DE1655239A1

DE1655239A1 - Vehicle brake

Info

Publication number: DE1655239A1
Application number: DE19671655239
Authority: DE
Inventors: Bohlen Charles I
Original assignee: Strick Corp
Current assignee: Strick Corp
Priority date: 1966-09-20
Filing date: 1967-09-06
Publication date: 1971-07-08
Also published as: DE6605173U

Description

Fahrzeugbremse hängerbremsung sicherstellt. Ausgehend von einer Fahrzeugbremse der oben beschriebenen Art besteht die Lösung der gestellten Aufgabe darin, daß die bei/de n Fahrzeugrädern einer Achse zugeordneten Bremseinrichtungen ein gemeinsames Bremsaggregat bilden, das außerhalb der Radnaben zwischen röhrförmigen Achsabschnitten angeordnet ist, in denen Achswellen drehbar gelagert sind, deren äußere Enden die Fahrzeugräder tragen und.deren innere Enden in das Bremsaggregat hineinragen und drehfest mit dem umlaufenden Teil der jeweils zugeordneten. Bremseinrichtung verbunden sind.Vehicle brake ensures trailer braking. Based on a vehicle brake of the type described above, the solution to the problem is that the at / de n vehicle wheels of an axle associated braking devices form a common brake unit which is arranged outside the wheel hubs between tubular axle sections in which axle shafts are rotatably mounted outer ends carry the vehicle wheels und. whose inner ends protrude into the brake unit and non-rotatably with the rotating part of the respectively assigned. Braking device are connected.

In weiterer und zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung kann der mit dem jeweils inneren Ende einer Antriebswelle drehfest verbundene umlaufende Teil einer Bremseinrichtung eine Trommel mit wenigstens einer auf ihrem äußeren Umfang drehfest, aber axial verschieblich gelagerten Bremsscheibe sein, zu deren beiden Seiten je eine nicht drehbare Brems-Scheibe angeordnet ist, von denen die eine am Gehäuse der Bremseinrichtung_bzwo des Bremsaggregates und die andere auf einer axial verschiebbaren Druckplatte befestigt ist. Mit Vorteil können die beiden Bremseinrichtungen innerhalb des Bremsaggregates symmetrisch zu einer Vertikalebene durch ein das Bremsaggregat umschließendes Gehäuse angeordnet sein.In a further and expedient embodiment of the invention, the with the respective inner end of a drive shaft rotatably connected revolving Part of a braking device has a drum with at least one on its outer Circumference rotatably, but axially displaceably mounted brake disc, to their both sides a non-rotatable brake disc is arranged, of which the one on the housing of the braking device_bzwo of the braking unit and the other is attached to an axially displaceable pressure plate. Both of them can Braking devices within the braking unit symmetrically to a vertical plane be arranged by a housing surrounding the brake unit.

Nach einem weiteren li@Ierkmal der Erfindung können die DruckpLatten der beiden Bremseinrichtungen ein gemeinsames Be tät gungsorgan haben uni von diesem mit bleicher Kraft derart auseinanderdrückbar .sein, daß ihre .Bremsscheiben die drehfest, aber axial verschieblich auf jeder mit-den Achswellen drehfest verbundenen Trommel gelagerten Bremsscheiben gegen die ortsfest im Gehäuse befestigten Bremsscheiben drückene.Die-ses Betätigungsorgan kann beispielsweise ein mit Hydraülikmittel beaufschlägbarer Arbeitszylinder sein der aus einem ortsfest im Gehäuse des Bremsaggregates-gelagerten Mittelteil mit einer im wesentlichen zylindrischen Wand besteht, wobei die Druckplatten mit zylindrischen Führungsflächen-versehen sind, die mit dem Arbeitszylinder derart dichtend zusammenwirken,-daß die offenen Stirnflächen des Mitteiabserhnitten der Druckplatten ab-- die ferner bei Betätigung der Druckplatten im Sinne einer Bremsung zusammen mit den Druckplatten um ein vorgegebenes Maß axial bewegbar sind, um dann gegen einen Anschlag zu laufen und sich bei der weiteren Bewegung der Druckplatten vermittels ihres Gewindes gegenüber diesen axial derart zu verschiebene daß die Druckplatten bei Entlastung nur um das vorbestimmte Lüftmaß zurückkehren können, und daß die Druckstücke einen mit Einwegsperrzähnen versehenen Kopfabschnitt besitzen, der mit-einer Sperrklinke zusammenwirkt, die nur eine Drehung der Druckstücke im Sinne einer Nachstellung der Bremseinrichtungen zuläßt. Im einzelnen kann die Anordnung der Nachstellvorrichtung so getroffen sein, daß jeder Druckplatte wenigstens drei in vorzugsweise in gleichen Winkelabständen voneinander angeordnete Gewindelöcher eingesetzte Druäkstifte als Druckstücke zugeordnet sind, die sich durch die Druckplatte hindurcherstrecken, wobei der eine über die Druckplatte hinausragende Abschnitt den mit Einwegsperrzähnen versehenen Kopfabschnitt sowie einen bei nichtbetätigter Bremse das Irüftspiel einstellenden Zapfen besitzt, der an einer Mittelwand des Gehäuses anliegt, während der nach der anderen Seite über die Druck- stifte veranlaßt, wenn durch Verschleiß der Bremsscheiben ein unerwünscht großes Spiel eingetreten ist.According to a further feature of the invention, the pressure plates of the two braking devices can have a common actuating element, which can be pushed apart by this with pale force so that their brake disks are rotatably but axially displaceable on each drum that is rotatably connected to the axle shafts The actuating element can, for example, be a working cylinder which can be acted upon by hydraulic fluid and which consists of a central part which is fixedly mounted in the housing of the brake unit and has an essentially cylindrical wall, the pressure plates being provided with cylindrical guide surfaces are, which cooperate with the working cylinder so tightly, -that the open end faces of the Center spacing of the printing plates from-- which are also axially movable by a predetermined amount when the pressure plates are actuated in the sense of braking together with the pressure plates, in order then to run against a stop and to move axially with the further movement of the pressure plates by means of their thread relative to these in such a way that the pressure plates at Relief can only return by the predetermined clearance, and that the pressure pieces have a head section provided with one-way ratchet teeth, which cooperates with a pawl that only allows rotation of the pressure pieces in the sense of readjustment of the braking devices. The adjustment device can be arranged in such a way that each pressure plate is assigned at least three threaded holes, preferably at equal angular distances from one another, as pressure pieces, which extend through the pressure plate, the one section protruding beyond the pressure plate being provided with one-way ratchet teeth Head section as well as a pin which adjusts the clearance when the brake is not actuated and which rests against a central wall of the housing, while the pin to the other side via the pressure pins caused when an undesirably large game has occurred due to wear of the brake discs.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die vorgeschlagene Fahrzeugbremse mit einem in den Hydraulikmittel.-kreis des Bremsaggregates, der im wesentlichen aus einem Hydraulikmittelbehälter und einer Pumpe mit Motor besteht, eingeschalteten Hydraulikmittelkühler versehen sein, ddr vorzugsweise als Rippenrohrkühler ausgeführt ist.In a further embodiment of the invention, the proposed vehicle brake with one in the hydraulic medium circuit of the brake unit, which is essentially from a Hydraulic fluid tank and a pump with motor, switched on hydraulic medium cooler be provided, preferably as a finned tube cooler is executed.

Im folgenden sollen die Einzelheiten der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrieben werden. Es zeigent Fig. 1 eine Rückansicht eines Lastwagenanhängers, mit der vorgeschlagenen Fahrzeugbremse, Fig. 2 eine Schnittansicht der Bremse längs der Linie 11-II in Fig. 1, Fig. 3 eine Schnittansicht in vergrößertem Maßstab durch Bremse und Bremsgehäuse längs der Linie III-III in Fig. 2, Fig. 4 eine Schnittansicht in vergrößertem Maßstab längs der Linie IV-IV in Fig. 2, Fig. 5 eine Schnittansicht längs der Linie V-V in Fig. 3, Fig. 6 eine Schnittansicht längs der Linie VI-VI in Fig. 3 und Fig. ? die Ansicht einer der Druckplatten der Scheibenbremse.In the following the details of the invention with reference to the attached Drawings are described in more detail. 1 shows a rear view of a truck trailer, with the proposed vehicle brake, FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the brake the line 11-II in Fig. 1, Fig. 3 is a sectional view on an enlarged scale The brake and brake housing along the line III-III in Fig. 2, Fig. 4 is a sectional view on an enlarged scale along the line IV-IV in Fig. 2, Fig. 5 is a sectional view along the line V-V in Fig. 3, Fig. 6 shows a sectional view along the line VI-VI in Fig. 3 and Fig.? the view of one of the pressure plates of the disc brake.

Der Lastwagenanhänger 10 ist von üblicher Bauart und mit wenigstens einer Anhängerachse 12 an seinem rückwärtigen Ende ausgerüstet. Die Achse ist am Wagenkasten mit geeigneten Federn 14 aufgehängt und mit Rädern 16 bestückt. Die lnhängerachne läuft mit ihren noch näher zu beschreibenden Wallen um, wenn die Räder auf dem Boden abrollen. angeordneten Rohrstutzen 48, dessen freie Kante an dem inneren Ende eines jeden,Achsabschnittes 18 und 20 mittels einer Schweißnaht 50 angeschweißt oder in sonst geeigneter Weise befestigt ist. Die beiden Endglieder 42 und 44 und der Mittelteil 52, bestehen vorzugsweise aus Aluminium oder TYTagnesium oder einem gut wärmeleitenden Werkstoff anderer Art. Zur Verbesserung der Wärmeabfuhr sind die Gehäuseteile mit Kühlrippen versehen. Die drei. Teile sind mittels der Schrauben 51 zusammengeschraubt. Die inneren.freien Enden der Wellen 22 und 24 reichen durch die Rohrstutzen 48 des Gehäuses bis in dessen Inneres hinein. In den Rohrstutzen 48 sind geeignete Zager 54 zur Aufnahme der inneren Enden der Wellen angeordnet.The truck trailer 10 is of conventional design and is equipped with at least one trailer axle 12 at its rear end. The axle is suspended from the car body with suitable springs 14 and equipped with wheels 16. The lnhängerachne runs around with her to be described Wallen when the wheels roll on the ground. arranged pipe socket 48, the free edge of which is welded to the inner end of each, axle section 18 and 20 by means of a weld 50 or fastened in some other suitable manner. The two end members 42 and 44 and the middle part 52 are preferably made of aluminum or TYTagnesium or another type of material that conducts heat well. To improve heat dissipation, the housing parts are provided with cooling fins. The three. Parts are screwed together by means of the screws 51. The inner free ends of the shafts 22 and 24 extend through the pipe socket 48 of the housing into its interior. In the pipe socket 48 suitable Zager 54 are arranged for receiving the inner ends of the shafts.

Im übrigen ist eine Ölkammer 56 vorgesehen, die von einer zylindrischen Wand.58 mit den Enden 60 und 62 begrenzt ist und die axial entgegengesetzt zu den inneren Enden der Wellen gezeigt, befinden sich, radial von der zylindrischen Wand 58 ausgehend, auf dem Umfang in Abständen zueinander angeordnete Ringstücke 64, die in Nuten 65 U-förmig gebogener Joche 66 hineinragen, die, wie bei 68, mit den Ringstücken 70 a verschraubt-sind, die wiederum auf dem Umfang in Abständen angeordnet sind und radial von dem Teil 92 des Gehäuses nach innen reichen. Einander gegenüberstehende `Druckplätten 7-2 ' und fi4 sind in der Form vön Halbzylindern vörgeshhen, deren jede einen ringförmigen Teil 75 besitzt, der gleitend mit der zylindrischen Wand 58 der Kammer durch geeignete Dichtungsringe 76 zusammenwirkt. Die Mittelteile 78 und 79 der Druckplatten schließen die offenen Enden 60 und 62 der Kammer ab. Die Kammer ist so schwebend, aber nicht drehbar, in dem Gehäuse angebracht. Jede der beiden Wellen ist über eine Keilwellenverbindung 80 mit der Nabe einer Trommel 82 verbunden, deren Umfang in axialen Abständen voneinander angeordnete, sich radial erstreckende Keilrippen 84 aufweist, auf-die Bremsscheiben 86 aufgeschoben sind. Die Bremsscheiben sind mit 82 und den Wellen 22 und 24 bzw. mit den Rädern 16 drehfest verbunden. Wie insbesondere die Fig. 3 und 4 zeigen, sind in vorzugsweise gleichen Abständen voneinander auf dem Umfang des Gehäuses Stifte 92 angeordnet, die sich in das Innere des Gehäuses hineinerstrecken und das Drehmoment aufnehmen. Die Stifte 92 sind von den Endgliedern 42 und 44 und dem Mittelteil des Gehäuses getragen und greifen in entsprechende Öffnungen auf dem Umfang der Bremsscheiben 94 ein. Die Bremsscheiben 94 - im folg-enden Statorscheiben genannt -sind somit drehfest jedoch axial verschieblich im Gehäuse gelagert. Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß sich jeweils zwischen zwei Statorscheihen eine Rotorscheibe 86 befindet. Die Druckplatten 72 iznd 'l4 sind mit auf ihrem Umfan@ die die Antriebsstifte 92 übergreifen. Die Druckplatten sind daher zum Aufbringen einer Bremskraft auch axial längs der Antriebsstifte 92 beweglich, drücken dabei die Statorscheiben 94 und die Rotorscheiben 86 zusammen, so daß dann eine Bremskraft ausgeübt wird.In addition, an oil chamber 56 is provided which is delimited by a cylindrical wall 58 with the ends 60 and 62 and which is axially opposite to the inner ends of the shafts shown, there are, starting radially from the cylindrical wall 58, on the circumference at intervals arranged ring pieces 64, which protrude into grooves 65 U-shaped bent yokes 66, which, as at 68, are screwed to the ring pieces 70 a, which in turn are circumferentially spaced and extend radially inward from part 92 of the housing. Opposing 'pressure plates 7-2' and fi4 are in the form of semi-cylinders, each of which has an annular portion 75 which slidingly cooperates with the cylindrical wall 58 of the chamber by means of suitable sealing rings 76. The middle parts 78 and 79 of the pressure plates close off the open ends 60 and 62 of the chamber. The chamber is so floating, but not rotatable, mounted in the housing. Each of the two shafts is connected via a splined shaft connection 80 to the hub of a drum 82, the circumference of which has radially extending wedge ribs 84 which are arranged axially spaced from one another and onto which the brake disks 86 are pushed. The brake discs are with 82 and the shafts 22 and 24 or connected to the wheels 16 in a rotationally fixed manner. As particularly FIGS. 3 and 4 show, pins 92 are arranged at preferably equal distances from one another on the circumference of the housing, which extend into the interior of the housing and absorb the torque. The pins 92 are carried by the end members 42 and 44 and the central portion of the housing and engage corresponding openings on the periphery of the brake disks 94. The brake disks 94 - referred to below as stator disks - are thus mounted in the housing in a rotationally fixed but axially displaceable manner. The arrangement is such that a rotor disk 86 is located between two stator rows. The pressure plates 72 and 14 are with on their circumference which overlap the drive pins 92. The pressure plates are therefore also axially movable along the drive pins 92 for applying a braking force, thereby pressing the stator disks 94 and the rotor disks 86 together, so that a braking force is then exerted.

Ein Drehmoment von den Rädern her wird auf die Rotorscheiben über die Wellen 22 und 24 übertragen, die bei nicht angezogener Bremse dadurch von den Statorscheiben getrennt gehalten werden, daB das Gehäuse axiale, sich nach innen erstreckende, auf dem Umfang verteilte kurze Stangen 100 trägt (vgl. Fig. 3), denen gegezzüber die Druckplatten 72 und 74 mit auf dem Umfang verteilten, sich radial erstreckenden Sitzstellen 102 ausgestattet sind, und mit zwischen die Sitzstellen und die kurzen Stangen eingelegten Federn 10=1-. Diesw wirken normalerweise so, daB sie die Druckplatten von den Statorscheiben 94 wegdrängen, also zum Inneren des Gehäuses hin.A torque from the wheels is transferred to the rotor disks the shafts 22 and 24 transmitted, which when the brake is not applied by the Stator disks are kept separate so that the housing is axial, facing inwards extending, distributed on the circumference short rods 100 carries (see. Fig. 3), which opposite the pressure plates 72 and 74 with distributed on the circumference, radially extending seat positions 102 are equipped, and with between the seat positions and the short rods inserted springs 10 = 1-. These usually act like this that they force the pressure plates away from the stator disks 94, i.e. towards the inside of the housing.

Dias irfittelteil 52 des Gehäuses 40 ist an der Oberseite mit einem Paßs tiick 105 ausgerüstet, das mit dem Inneren der Kammer 56 in Verbindung steht und lösbar mit der hydraulischen Leitung 108 verbunden und an ein herkömmliches Luftmembran-iIydraulik-Steuerzylinderaggregat 110 argeschlossen iat, daa vom Fahrer mittels eines üblichen Luftbremasystema gesteuert wird. Dadurch ist nur eine Luft» membrgn füg beide J3remegrugpen erforderlich. Wenn der membran betätigt. Dadurch erhöht sich der Druck in-der Hydraulikflüssigkeit, wodurch die Druckplatten 76 und 78 m it L im wesentlichen gleicher Kraft in entgegengesetzten Richtungen axial auseinandergedrückt und die Statorscheiben und Rotorscheiben zusammengepreßt werden, so daß sie reibschlüssig zusammenwirken und damit das Drehmoment von den Rädern aufzunehmen vermögene, Die oben beschriebene Fahrzeugbremse ist auch mit einer Nachstellvorrichtung zum Nachstellen der Druckplatten ausgerüstet, um jederzeit selbsttätig den beim Betrieb der Bremse an den Bremsscheiben auftretenden Verschleiß auszugleichen. Wie Fig. 3 zeigt, ist jede Druckplatte mit in gleichen Winkelabständen voneinander an ihrem Umfang verteilt angeordneten radialen Vorsprüngen 111 versähen, in denen sich Gewindelöcher 112 mit Gewinde ohne Selbsthemmung befinden. In diese Gewindelöcher sind Druckstifte 114 mit entsprechenden Gewindeabschnitten eingesetzt. Diese Druckstifte besitzen auf der den Bremsscheiben gegenüberliegenden Seite einen Kopfabschnitt 116 mit einer Einweg- wirkt auf die Druckplatte und drückt diese derart zu dem Gehäusemittelteil 52 hin, daß die Kopfabschnitte 116 der Druckstifte an den in die Aufnahmebohrungen des Gehäusemittelteils 52 eingesetzten Zapfet. 118 anliegen. Die Länge der Anschlagstifte ist so bemessen, daß zwischen ihrer vorderen Stirnfläche und der benachbarten Stirnfläche des Druckstiftes 114 ein dem gewünschten Luftspiel entsprechender Zwischenraum besteht. Mit zunehmendem Verschleiß der Bremsbeläge gelangt nun bei Betätigung der Bremse der Druckstift 114 mit seiner vorderen Stirnfläche zur Anlage an dem Ende 1-24 des Anschlagstiftes 120, so daß infolge der dadurch auf den Druckstift 114 ausgeübten Axialkraft dieser unter Drehung eine Axialverschiebung in seinem nicht selbsthemmenden Gewinde erfährt. Damit ist ,eine Nachstelluhg der Druckstifte 114 auf ein den Verschleiß der Bremsscheiben ausgleichendes, vorherbestimmtes lüftmaß gewährleistet.The middle part 52 of the housing 40 is equipped on the upper side with a fitting 105 which is in communication with the interior of the chamber 56 and releasably connected to the hydraulic line 108 and connected to a conventional air membrane hydraulic control cylinder unit 110, from there Driver is controlled by means of a conventional Luftbremasystema. As a result, only one air membrane is required for both remugs. If the diaphragm operated. This increases the pressure in the hydraulic fluid, as a result of which the pressure plates 76 and 78 are axially pressed apart in opposite directions with essentially the same force and the stator disks and rotor disks are pressed together so that they work together frictionally and are thus able to absorb the torque from the wheels The vehicle brake described above is also equipped with an adjusting device for adjusting the pressure plates in order to automatically compensate for the wear that occurs on the brake disks when the brake is operated. As FIG. 3 shows, each pressure plate is provided with radial projections 111 distributed at equal angular intervals from one another on its circumference, in which there are threaded holes 112 with a thread without self-locking. Pressure pins 114 with corresponding threaded sections are inserted into these threaded holes. On the side opposite the brake disks, these pressure pins have a head section 116 with a disposable acts on the pressure plate and presses it towards the housing middle part 52 in such a way that the head sections 116 of the pressure pins on the pegs inserted into the receiving bores of the housing middle part 52. 118 are present. The length of the stop pins is dimensioned so that there is a gap corresponding to the desired clearance between their front end face and the adjacent end face of the pressure pin 114. With increasing wear of the brake linings, when the brake is actuated, the pressure pin 114 comes with its front face to rest on the end 1-24 of the stop pin 120, so that as a result of the axial force exerted on the pressure pin 114, this under rotation an axial displacement in its non-self-locking Thread experiences. This ensures that the pressure pins 114 are readjusted to a predetermined amount of clearance that compensates for the wear on the brake disks.

Damit keine unerwünschte Rückverstellung des Druckstiftes 114 eintreten kann, ist an der Druckplatte jedem Druckstift eine federnde Sperrklinke 126 zegeordnet, die mit dem eine Einwegsperrverzahnung aufweisenden Kopfabschnitt 116 eines Druckstiftes zusammenwirkt und nur eine Drehung des Druckstiftes im Sinne einer Nachstellung zuläßt.So that no undesired return displacement of the pressure pin 114 can occur, each pressure pin is on the pressure plate a resilient pawl 126 zegeordinated, which cooperates with the one-way locking toothing head portion 116 of a pressure pin and only allows a rotation of the pressure pin in terms of readjustment.

Aus Fig. 1 der Zeichnungen ist ersichtlich, daß die oben beschriebene Fahrzeugbremse mit einem Hydraulikmittel-Kühlsystem ausgerüstet ist. Zu. diesem Zweck ist an der Unterseite des Wagenkastens ein,Hyd.raui ikmittelbehälter 128 angebracht, der über eine Zeitung 130 mit einer Hydraulikmittelpumpe 132 in Verbindung steht, die von einem Motor -134 antreibbar ist. Die Steuerung dieses Motors kann beispielsweise thermostatisch erfolgen.From Fig. 1 of the drawings it can be seen that the vehicle brake described above is equipped with a hydraulic medium cooling system. To. For this purpose, a hydraulic fluid container 128 is attached to the underside of the car body, which is connected via a newspaper 130 to a hydraulic fluid pump 132 which can be driven by a motor -134. This motor can be controlled, for example, thermostatically.

Dem Bremsaggregat kann das Hydraulikmittel beispielsweise über eine Zeitung 136 und einen Gehäuseeinlaß 135 zugeführt werden, während die Hydraulikmittelrückführung über einen Auslaß 137 und eine Zeitung 138, in die ein Filter 140 eingeschaltet sein kann, erfolgt. Die Zeitung 138 führt zu einem Wärmetauscher 142, so daß das Hydraulikmittel vor seiner Rückkehr in den Hydraulikmittelbehälter128 den aus einer Rohrschlange 144 mit Rippen 146 gebildeten Wärmetauscher 142 passiert* Zur Verbesserung der Kühlwirkung kann auch ein weiterer Rippenrohr--Wärmetauscher 142t vorgesehen sein, der in gleicher Weise wie der oben beschriebene Wärmetauscher aus einer Rohrschlange 1441 besteht und in geeigneter, hier nicht dargestellter Weise in den Hydraulikmittelkreislauf eingeschaltet ist. Die beiden Wärmetauscher sind in einem von den Fahrzeugseitenwänden 148 an dem Fahrzeugboden 150 begrenzten Raum derart untergebracht, daß sie im wesentlichen frei im Fahrtwind liegen.The brake unit can, for example, the hydraulic medium via a Newspaper 136 and a housing inlet 135 are fed during the hydraulic fluid return via an outlet 137 and a newspaper 138 into which a filter 140 is connected can be done. The newspaper 138 leads to a heat exchanger 142 so that the Hydraulic fluid before its return to the hydraulic fluid reservoir 128 from a Coiled pipe 144 with ribs 146 formed heat exchanger 142 happened * For improvement A further finned tube heat exchanger 142t can also be provided for the cooling effect be the same as the coil heat exchanger described above 1441 and in a suitable manner, not shown here, in the hydraulic medium circuit is switched on. The two heat exchangers are in one of the side walls of the vehicle 148 housed limited space on the vehicle floor 150 so that they substantially lie free in the airstream.

Claims

Patent claims 1. Vehicle brake, in particular disc brake for trailer vehicles, with a braking device for. Each vehicle wheel on a common axle, characterized in that the brake devices assigned to one axle (16) form a common brake unit (40), and that the brake unit is arranged outside the wheel hubs between tubular axle sections (18, 20) in which axle shafts ( 22, 24) are rotatably mounted, the outer ends of which carry the vehicle wheels and the inner ends of which protrude into the brake unit and are rotationally fixed to the rotating part (82, 86) of the respective Braking device are connected *

3e vehicle brake according to claim 1 or 2, characterized in that the two brake devices are arranged within the brake unit symmetrically to a vertical plane through a housing surrounding the brake unit. 40 Vehicle brake according to claim 3, characterized in that the pressure plates (72, 74) of the two braking devices have a common actuating element and can be pushed apart by this with constant force in such a way that their brake disks (94) are non-rotatable but axially displaceable on each drum (82) press the mounted brake disks (86) against the brake disks (94) fixed in place in the housing. 54 Vehicle brake according to claim 4, characterized in that the actuating member has a working cylinder which can be acted upon by hydraulic means.

7. Vehicle brake according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure plates (72, 74) are supported via springs (104) in the axial direction outward on the housing in such a way that they.in not actuated actuator of the brake disks (86) of the Drums (82) are pushed away and can only be brought into the braking position against the effectiveness of these springs. B. Vehicle brake according to one of claims 1 to 7, gekennzekc hnet by an automatically adjusting adjustment device of each braking device to compensate for the wear on the brake disks (86, 94) during operation. 9. The vehicle brake according to claim 8, characterized in that the adjusting device consists of: pressure pieces (114) which are connected to the pressure plates (72, 94) by means of thread without self-locking and when the brake is not actuated, the pressure plates to a desired air dimension set, which are also axially movable when actuating the pressure plates in the sense of braking together with the pressure plates by a predetermined ldlaß in order to then run against a stop and to move axially with the further movement of the pressure plates by means of their thread relative to these in such a way that the pressure plates can only return by the predetermined gap when the load is removed, and that the pressure pieces have a head section (116) which is leveled with one-way ratchet teeth and which - with a pawl (126) - interacts, which only allows a rotation of the pressure pieces in the sense of one of the 10 eiehnet. vehicle brake according to claim 9, characterized geken nz, Dab each printing plate (72, 74) at least associated with three pressure pins (114) inserted in preferably at equal angular distances from one another as pressure pieces. which permeate through the pressure plate. 110 Vehicle brake according to one of Claims 1 to 10, characterized by a hydraulic medium cooler (switched on in the hydraulic medium circuits of the brake unit, which essentially consists of a hydraulic medium tank (128) and a pump (132) with motor (134)). 142) 0 12; Fahrzeugbremee according to claim 11, characterized gekennz e i net, that the hydraulic medium cooler is arranged in the wind finned tube cooler.