DE1650857C

DE1650857C - Multi-way gears for high performance

Info

Publication number: DE1650857C
Authority: DE
Inventors: Günther 8000 München Heidrich
Original assignee: Stoeckicht, Alexander, 8000 München
Publication date: 1972-10-26

Description

sich bekannten doppelten Zahnkupplung erfolgt undknown double tooth coupling takes place and

daß die mindestens an einem Hülsenende geschlitzte Kupplungshülse der Zahnkupplung mit den End-Die Erfindung bezieht sich auf ein Mehrweg- wandabschnitten durch Ausnehmungen des einen getriebe für große Leistungen, mit je einem An- und 35 Nebenzahnrades hindurchgreift und hinter den Aus-Abtriebszahnrad, welche übur wenigstens drei nehmungen mit den zwischen den Schlitzen stehen-Nebenzahnradpaare gekoppelt sind, wobei die Räder gebliebenen Zähnen mit den Gegenzähnen des jedes Paares auf einer Nebenwelle angeordnet und Nebenzahnrades kämmt.that the coupling sleeve, slotted at least at one end of the sleeve, of the tooth coupling with the end die The invention relates to a reusable wall section through recesses of one gearbox for high performance, with one driving and 35 auxiliary gear reaching through and behind the output / driven gear, which have at least three pitches with the secondary gear pairs standing between the slots are coupled, the remaining teeth of the wheels with the opposing teeth of each pair arranged on a secondary shaft and meshing secondary gear.

über eine Zahnkupplung verbunden sind. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung istare connected via a tooth coupling. According to a further feature of the invention is

Bei einem bekannten Mehrweggetriebe dieser Art 40 die Kupplungshülse an beiden Hülsenenden in (deutsche Patentschrift 1 149 958) sind die auf einer axialer Richtung geschlitzt, greift mit den Endwandgemeinsamen Welle gelagerten Nebenräder mittels abschnitten durch Ausnehmungen beider Nebenzahneiner einfachen Zahnkupplung drehstarr verbunden. räder hindurch und kämmt mit ihren Zähnen mit den Es soll ein vollkommener Ausgleich der unvermeid- an den Nebenradstirnseiten angeordneten Gegenbaren Herstellungs- und Verzahnungsfehler und da- 45 zähnen.In a known multi-way transmission of this type 40, the coupling sleeve at both sleeve ends in (German patent specification 1 149 958) are the slotted in an axial direction, engages with the end wall common shaft mounted secondary gears by means of sections through recesses of both secondary teeth simple tooth coupling torsionally rigidly connected. wheels through it and comb your teeth with the There should be a complete compensation of the inevitable counterparts arranged on the side wheel front sides Manufacturing and toothing faults and teeth.

mit eine gleichmäßige Leistungsverteilung auf die Selbstverständlich erlaubt die erfindungsgemäßewith a uniform power distribution on the course, the invention allows

vorhandenen Zahneingriffe dadurch erreicht werden, Ausgestaltung der gelenkigen und drehelastischen daß die einfache Zahnkupplung dreheinstellbar aus- Verbindung der beiden Nebenzahnräder, daß diese gebildet wird. Diese Ausführungsart erfordert jedoch an Stelle der Einfach-Schrägverzahnung auch jede eine sehr umständliche Gesamtmontage. Trotzdem 50 andere Verzahnungsart besitzen können. Insbesonläßt sich hierdurch kein vollkommener Fehleraus- dere wirkt sich die Erfindung bei asymmetrischer gleich erzielen, da sich die zu eliminierenden Ver- Doppel-Schrägverzahnung vorteilhaft aus, da diese zahnungsfehler meist unregelmäßig auf den Rad- im Hinblick auf die axialen Stoßbelastungen den umfang verteilen und zudem stets von unterschied- Einfach-Schrägverzahnungen ähnlich sind, licher Größe sind. Durch die ungenügende Gelenkig- _5S Die Erfindung wird nachfolgend an Hand eines in keit der einfachen Zahnkupplung zwischen beiden der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels Nebenrädern ist weiterhin nicht die Möglichkeit ge- näher beschrieben. In der Zeichnung zeigt geben, daß sich die Nebenräder auf den Zahneingriff Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Mehrweg-existing tooth engagements are achieved by designing the articulated and torsionally elastic that the simple tooth coupling is rotatably adjustable from the connection of the two auxiliary gears that this is formed. However, this type of embodiment also requires a very cumbersome overall assembly instead of the single helical toothing. Still 50 other types of teeth can have. In particular, this does not result in a complete error correction, the invention has the same effect in the case of asymmetrical ones, since the double helical gearing to be eliminated has an advantageous effect, since these gearing errors mostly distribute the circumference irregularly over the wheel with regard to the axial impact loads and also Always different from single helical gears are similar, licher size. Due to the insufficient _5S Gelenkig- The invention is described with reference to an embodiment shown in ness of the simple toothed coupling between the two wheels of the drawings In addition to the embodiment is the possibility of further not described in more detail overall. In the drawing shows that the side gears on the tooth engagement Fig. 1 is a longitudinal section through a multi-way

richtig einstellen können. Da die auf die beiden getriebe nach der Erfindung,can adjust correctly. Since the two gears according to the invention,

Nebenräder wirkenden tangentialen Zahnkräfte ent- 60 Fig. 2 einen Querschnitt längs der Linie U-II gegengerichtet sind, ergibt sich weiterhin ein ent- nach Fig. I,Secondary gears acting tangential tooth forces result in a cross section along the line U-II are counter-directed, there is also a contrary to Fig. I,

gegengesetzt gerichteter Versatz der beiden Räder, Fig. 3 eine schematische Darstellung des Verweicher zu einer Schrägstellung der Räder führt, wo- satzes der Achsen der beiden auf gemeinsamer Welle durch sich die Zahneingriffsverhältnisse weiter ver- gelagerten Nebenräder infolge der entgegengesetzt schlechtem. 6_S wirkenden Zahnkräfte,oppositely directed offset of the two wheels; 6 _S acting tooth forces,

Zum Stand der Technik zählen auch die Stirn- Fig. 4 eine weitere Ausführungsform der Ver-The prior art also includes the front Fig. 4, a further embodiment of the

radgetricbc für Flugmotoren (deutsche Patentschrift bindung eines Nebenräderpaares. 507 871) und ein Getriebe, bei welchem die Neben- Das Mehrweggetriebe nach Fig. I besteht aus denradgetricbc for aircraft engines (German patent specification binding a pair of side gears. 507 871) and a transmission in which the auxiliary The multi-way transmission according to Fig. I consists of the

1 65(Τ857 3 41 65 (Τ857 3 4

beiden zentralen An- und Abtriebszahnrädern 1 gegengesetzten Versatz der Nebenzahnräder 13 und bzw. 2, die durch die Kuppl-mgshülse 3 mit der 14 eines Nebenzahnradpaares auszugleiten Antriebswelle4 bzw. die Kupplungshülse5 mit der In der Fig. 3 wird gezeigt, wie der entgege„two central input and output gears 1 opposite offset of the auxiliary gears 13 and or 2, which slide through the coupling sleeve 3 with the 14 of a secondary gear pair Drive shaft 4 or the coupling sleeve 5 with the In Fig. 3 it is shown how the opposite "

Abtriebswelle 6 verbunden sind über doppelt? Zahn- gesetzte Versatz der Achsen toHAeazahnTWuu kupplungen?, 8 bzw. 9, 10. Die Fixierung der 5 und 14 zur Achse ^ihre%Lagerbolzens 15 zustande axialen Lage der beiden Zentralräder 1 und 2 erfolgt kommt. Die Pfeile 26, 27, 28 und *» f*endieDrehüber die Anschlagringe 11 bzw. 12 durch die An- richtungen der Zahnräder an die f teile .su unu « trieb5welle4 bzw. Abtriebswelle 6. Die mit Einfach- die aus dem Drehmoment herrührenden aut cne Schrägverzahnung versehenen Zentralräder 1 und 2 Nebenräder 13 und 14 wirkenden tangenüalenι zustehen im Eingriff jeweils mit drei oder mehr am io kräfte. Die Maße ν und ν steUen den Venatz der Umfang gleichmäßig verteilt angeordneten Neben- Nebenräder 13 und 14 gegenüber der mittleren Sollzahnradpaaren 13 und 14. Diese sind auf einem ge- achse dar; die Maße ν und ν and ™8^ gleich meinsamen Lagerbolzen 15 drehbar gelagert; der dem jeweiligen halben Lagerspiel. Da ^ser ver Lagerbolzen seinerseits ist im Getriebegehäuse 16 satz ν und v' in entgegengesetter R'^c^^u"| ^auf^'": fest verankert. Der Ausgleich der axialen Zahnkraft- .₅ ist durch die Kupplungshulse 19 bzw die **η™-ΡΡ-komponenten erfolgt durch die an den Zentral- lungen 21 und 22 ein Gesamtyersatzl^ - *+£ J^us. rädern 1 und 2 befestigten Druckringe 17 bzw. 18. zugleichen, um ein Schragstellen der Nebenrader υOutput shaft 6 are connected via double? Tooth set offset of the axes toHAeazahnTWuu couplings ?, 8 or 9, 10. The fixation of the 5 and 14 to the axis of ^their % bearing pin 15 comes about in the axial position of the two central gears 1 and 2. The arrows 26, 27, 28 and * »f * end the rotation via the stop rings 11 and 12 through the arrangements of the gearwheels to the f parts .su unu« drive shaft4 or output shaft 6. The aut cne helical gearing provided central gears 1 and 2 side gears 13 and 14 acting tangenüalenι are in engagement with three or more on io forces. The dimensions ν and ν steU the offset of the circumferentially evenly distributed arranged secondary and secondary gears 13 and 14 with respect to the central target gear pairs 13 and 14. These are on an axis; the dimensions ν and ν and ™ 8 ^ the same common bearing pin 15 rotatably mounted; that of the respective half of the bearing clearance. This ver bearing bolt in turn is firmly anchored in the gear housing 16 set ν and v 'in opposite R' ^c ^ ^u "| ^on ^ '":. The compensation of the axial tooth force. ₅ is through the coupling sleeve 19 or the ** η ™ -ΡΡ -components takes place through the central lungs 21 and 22 a total of ^ - * + £ J ^us . wheels 1 and 2 attached pressure rings 17 and 18, respectively, to avoid inclinations of the secondary wheels υ

Damit das Getriebe in beiden Drehrichtungen be- und 14 zu vermeiden.In order to avoid loading the gear in both directions of rotation.

trieben werden kann, sind diese Druckringe 17 und Die Zahnflanken der ^Zahn*^uP?^lunge" *[", ™can be driven, are these pressure rings 17 and the tooth flanks of the ^tooth * ^u P? ^lung "* [", ™

!8 beiderseits an den Stirnseiten der Zentralräder 1 ao sind vorteilhafterweise langsballig .«^geführt, um und 2 angeordnet. eine bessere Gelenkigkeit zu erreichen bzw. uii! 8 on both sides on the end faces of the central gears 1 ao are advantageously slowly convex. «^ Led to and 2 arranged. to achieve better flexibility or uii

Eine Kupplungshülse 19, die im Nebenzahnrad 14 Eckentragen zu verhindern. _f-._hr,_in<refnrm derA coupling sleeve 19 to prevent the 14 corner supports in the secondary gear. _f -. _hr , _{in <refnrm} of

mittels des Anschlagringes20 axial festgelegt ist, Fig. 4 zeigt eine we.tere ^A"^sfuh™"^⁰™_hij^is axially fixed by means of the stop ring 20, Fig. 4 shows a we.tere ^A " ^sfuh ™" ^ ⁰ ™ _hij ^

verbindet die beiden Nebenzahnräder 13 und 14 eines Erfindung durch Verlängerung der K«PPlun&hülse Nebenzahnradpaares über die Zahnkupplungen 21 a₅ » nach Fig. 1. Die verlängerte Kupplung*ulse 32 und 22. Die Kupplungshülse 19 besitzt an ihrem ist an beiden Enden 38, 46 mit a»al «^^»PJ; linken Ende 38 vom Ende her sich axial in die lungshülsenmitte hm ^sich _u..^^str,^e.^ck^f^e" **™f"connects the two secondary gears 13 and 14 of an invention by extending the pair of secondary gears via the toothed _{clutches 21 a 5} ”according to FIG with a »al« ^^ »PJ; left end 38 from the end axially into the development sleeve center hm ^to _u .. ^ ^st, ^e. ^ck ^ f ^e "** ™ f"

h Dit t die Hülse 32 mit dh Dit t the sleeve 32 with d

linken Ende 38 vom Ende her sich axial in die lungshülsenmitte hm ^sich _u..^,.^f f Hülse hineinziehende breite Schlitze 40, die sich in versehen. Damit ist die Hülse 32 mit den stehen-Fig.l aus der unteren, als gekürzt erkennbaren gebliebenen Endwandabschnitten 42 4« durch AusHälfte der Kupplungshülse ergeben und die durch 30 nehmungen 23 und 33 der Neben ader 13.bzw. 34 das Maß Λ in Fig. 2 besonders kehntlich gemacht hindurchschiebbar und kämmt mit ihrer. ZaI nea m t sind, das die Schlitzbreite angibt. Diese Schlitze den an den voneinander abliegender Nebenradslgn 40 ermöglichen es, daß die Kupplungshulse 19 mit seilen 50 angeordneten Gege-"»»hnenlS Die Ueihren stehengebliebenen Endwandabschnitten 42 lenkigkeit und Drehelastizitat der Kupplung w.rd dadurch die korrespondierenden Ausnehmungen 23 im 35 durch weiter erhöht. c_rMlt7e an der Steg des Nebenrades 13 hindurchgreifen kann, bis Die Breite A der ge kennzeichneten Schlitze an der die auf der Kupplungshülse 19 stehengebliebenen Kupplungshülse 19 bzw 32 und; derer' J^^{e e} »™ Zähne 24 der Zahnkupplung 21 mit den Gegen- frei bestimmbar; die ^SchJ^tzf ^mXⁿ _hX£_a ^mm _d ^e _e ⁿ _r zähnen 25 des Nebenrades 13 zur Deckung kommen. das angestrebte Ausmaß der Drehelastizitat der Die Kupplungshülse ist damit in der Lage, den ent- 40 Kupplung.left end 38 from the end axially into the sleeve-lung center hm ^is _u .. ^. ^ ff sleeve into withdrawing wide slots 40 which are provided in. Thus, the sleeve 32 with the stand-Fig.l from the lower, as shortened remaining end wall sections 42 4 "result from half of the coupling sleeve and through 30 recesses 23 and 33 of the auxiliary vein 13.bzw. 34 the dimension Λ in Fig. 2 made especially kehntlich pushed through and combs with her. ZaI nea mt, which indicates the slot width. These slots on the side gears 40, which lie apart from one another, enable the coupling sleeve 19 with ropes 50 arranged counterparts. c _rMlt7 e can reach through on the web of the secondary gear 13 until the width A of the marked slots on which the coupling sleeve 19 or 32 and the 'J ^ ^ee »™ teeth 24 of the toothed coupling 21 with the mating freely determined; ^Sch J ^tz f ^m X ⁿ _h X £ _a ^mm _d ^e _e ⁿ _r teeth 25 of the side wheel 13 come to cover the desired extent of Drehelastizitat of the coupling sleeve is thus able, correspond to the 40 clutch..

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

1 65 (/ 857 1 2 p ... wheels with the corresponding shaft non-rotatably, but ratent claims: are elastically connected (magazine »Konstruktions«,

1. Multi-way transmission for high performance, with 1957, H. 8). However, these gearboxes are only for One central drive and one output gear each, small outputs suitable, as in the case of large transfer points About at least three auxiliary gear pairs 5 stungen the large tooth width and the larger axial are coupled, the wheels of each pair of spacing of the secondary wheels with opposing ritliauf a secondary shaft and a considerable axial gear coupling via a line of circumferential forces are connected, thereby causing inclination and in the gearbox m; t indicates that the force-transmitting elastic shaft connection is the elastic filling connection between the auxiliary gears (13, io medium with high power inadmissible heated 14) of a couple by means of a double tooth dignity.

clutch (21, 22) takes place and that the min- In planetary gears (German patent

At least one sleeve end (38) slotted coupling 814 981 and German Auslegeschrift 1203 076) is treatment sleeve (19) of the tooth coupling with the end it is still known to use a double tooth wall sections (22) through recesses (23) 15 coupling. These double tooth clutches of one secondary gear wheel pass through and, however, do not have the task of transmitting torques behind the recesses with the teeth (24) that have remained behind the recesses, but are also intended for compensating movements of the slots (40).

the counter teeth (25) of the secondary gear. The object of the present invention is

combs. ao now in the opposite direction offset

2. Multi-way transmission according to claim 1, of which the two are arranged on a common shaft characterized in that the coupling sleeve th side gears in a multi-way transmission for large (19) to compensate for axial performance at both sleeve ends (38, 46). In doing so, the influence Direction is slotted, with the end wall of the unavoidable manufacturing and toothing sections (42, 48) by recesses (23, 25 errors during operation are further reduced) of both auxiliary gears (13, 14), whereby the spatial and structural effort engages and with their teeth with which is to be kept as small as possible.

Side wheel front sides (50) arranged counter- This object is achieved according to the invention by

teeth (25). solves that the force-transmitting connection between

30 the auxiliary gears of a pair by means of a