DE165049C

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Publication number: DE165049C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Bei Schienenstoßverbindungen mit Fußlaschen, die bis auf die Stoßschwellen reichen, liegen beide Laschen entweder am Schienenkopf und an der Ober- und Unterseite des Schienenfußes, oder nur an der Ober- und Unterseite des Schienenfußes an.In the case of rail joint connections with foot straps that extend to the joint sleepers, are both tabs either on the rail head and on the top and bottom of the Rail foot, or only at the top and Underside of the rail foot.

Erstere Anordnung nähert sich infolge ihrer Starrheit zu sehr dem festen Stoß und besitzt daher dessen Nachteile, auch ist nurBecause of its rigidity, the former arrangement approximates too closely to the solid impact and therefore has its disadvantages, even is only

ιό schwierig die Anlage an den drei Punkten zu erreichen; bei letzterer Anordnung ist namentlich der Schienenkopf gegen die wagerechten Kräfte . ungenügend abgestützt, und das Widerstandsmoment der Laschen ist zu gering.ιό difficult the plant at the three points to reach; with the latter arrangement, the rail head is in particular against the horizontal one Powers. insufficiently supported and the section modulus of the tabs is too low.

Die vorliegende Erfindung erstrebt die Vermeidung der Übelstände beider Anordnungen und gleichzeitig eine besonders elastische und dennoch genügend tragfähige Schienenstoßverbindung mit Fußlaschen.The present invention seeks to avoid the inconveniences of both arrangements and at the same time a particularly elastic and yet sufficiently load-bearing rail joint connection with foot straps.

Die Erfindung ist in der angehefteten Zeichnung veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. ι einen Schnitt durch den Schienenstoß nach der Linie a-b in Fig. 2, Fig. 2 den Stoß in Seitenansicht, Fig. 3 den Grundriß einer an den Stoßschwellen verwendeten Unterlagsplatte und Fig. 4 einen Schnitt durch den Schienenstoß nach der Linie c-d in Fig. 2.
Das Kennzeichnende dieses Schienenstoßes ist, daß die äußere Fußlasche 1 an der Unterseite des Schienenkopfes und des Fußes, aber nicht an der Oberseite des Fußes anliegt, wogegen die innere Fußlasche 2 nur an der Ober- und Unterseite des Fußes, aber nicht am Kopfe anliegt. Die beiden Laschen sind, wie üblich, durch die Laschenschrauben 3The invention is illustrated in the attached drawing, namely FIG. 1 shows a section through the rail joint along the line from in FIG. 2, FIG. 2 shows the joint in side view, FIG 4 shows a section through the rail joint along the line cd in FIG.
The characteristic of this rail joint is that the outer foot strap 1 rests on the underside of the rail head and the foot, but not on the top of the foot, whereas the inner foot strap 2 rests only on the top and bottom of the foot, but not on the head. The two brackets are, as usual, through the bracket screws 3

miteinander verbunden, welche bei der vorliegenden Stoßverbindung außerdem zur Übertragung der Kräfte von den äußeren auf die inneren Laschen dienen.connected to each other, which in the present butt joint also for transmission serve the forces from the outer to the inner tabs.

Die Fußlaschen reichen in bekannter Weise von Stoßschwelle zu Stoßschwelle. Der Schienenfuß ruht daher am Stoße nicht unmittelbar auf der Unterlagsplatte 6, sondern auf den Laschenfüßen 4 und 5, welche dann auf der Platte 6 ruhen. Zwei Ansätze 7 und 8 an dem einen Ende der Platte 6 dienen, wie üblich, zur Führung der Schiene, die in bekannter Weise, z. B. durch Schrauben 9 und Muttern 14, befestigt wird. Die Fußlaschen 1 und 2 reichen an jedem Ende nur bis zu den Ansätzen 7 und 8 und werden durch Schrauben 10 festgehalten. Die Füße 4 und 5 sind zwischen den Unterlagsplatten 6 mit absteifenden Rippen II und 12 versehen.The foot straps extend in a known manner from shock threshold to shock threshold. Of the The rail foot therefore does not rest directly on the support plate 6 at the joint, but rather on the tab feet 4 and 5, which then rest on the plate 6. Two approaches 7 and 8 at one end of the plate 6 are used, as usual, to guide the rail, which is shown in FIG known manner, e.g. B. by screws 9 and nuts 14 is attached. The foot straps 1 and 2 only extend to approaches 7 and 8 at each end and become held by screws 10. The feet 4 and 5 are between the support plates 6 provided with stiffening ribs II and 12.

Die technische Wirkung des Schienenstoßes ■ ist folgende:The technical effect of the rail joint ■ is as follows:

Unter der Einwirkung der rollenden Lasten senkt sich die Stoßschwelle und die Ablaufschiene. Die Bildung von Höhenabsätzen in der Schienenfahrfläche ist aber dadurch nach Möglichkeit vermieden, daß die Fußverlaschung durch die Lasche. 2 die Anlaufschiene zwingt, , der Bewegung der Ablaufschiene zu folgen. Die auf die Schienenfahrfläche wirkenden senkrechten Kräfte werden teils auf die Anlegefläche 13, teils auf den wagerechten Laschenschenkel 4 der Lasche 1 übertragen.Under the influence of the rolling loads, the shock threshold and the drainage rail are lowered. The formation of heights in the rail running surface is avoided as far as possible because the foot lashing through the flap. 2 forces the run-up rail to follow the movement of the run-out rail. The vertical forces acting on the rail contact surface are partly applied to the contact surface 13, partially transferred to the horizontal flap leg 4 of the flap 1.

Die Stoßwirkung beim Übergang eines Rades · über die Stoßlücke wird durch den Spielraum zwischen der Lasche und der Oberseite des Schienenfußes wesentlich gemildert. Ein Aus-The impact effect when a wheel passes over the joint gap is determined by the clearance between the tab and the top of the rail foot is significantly mitigated. On off-

weichen der Lasche ι an der Anlagefläche 13 in der Laschenkammer ist infolge der Verbindung mit der Lasche 2 durch die Schrauben 3 verhindert. Diese Verbindung ermöglicht auch die sichere Übertragung der in wagerechter Richtung wirkenden Kräfte. Eine gewisse Federung ist aber auch in diesem Falle vorhanden, weil der freie senkrechte Schenkel der Lasche 2 sich nach der Schiene durchbiegen kann.soft the tab ι on the contact surface 13 in the tab chamber is due to the connection with the tab 2 by the screws 3 prevented. This connection also enables the secure transmission of the in forces acting horizontally. But there is also a certain suspension in this one Trap present because the free vertical leg of the tab 2 is after the rail can bend.

Die Schienenenden sind daher nicht wie bisher starr, sondern elastisch gelagert, trotzdem aber zur sicheren Aufnahme und Übertragung aller Kräfte befähigt, und die Anlageflächen zwischen den Schienen und den Laschen dürften wegen der durch die Federung verminderten Amboßwirkung geringer Abnutzung unterworfen sein.The rail ends are therefore not rigid as before, but rather elastically mounted, despite this but capable of safely absorbing and transmitting all forces, and the contact surfaces between the rails and the tabs should be less because of the reduced anvil effect due to the suspension Be subject to wear and tear.

Claims

Patent-An saying:

Rail joint connection with foot straps, which are placed on the joint sleepers are, characterized in that the outer flap (1) only on the lower surface of the rail head and the rail foot, the inner tab (2) only on the upper and lower surface of the rail foot is present.

1 sheet of drawings.