DE1630813C3

DE1630813C3 - Steering column for automobiles

Info

Publication number: DE1630813C3
Application number: DE19671630813
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1967-06-19
Filing date: 1967-09-08
Publication date: 1976-04-15

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenksäule für Kraftfahrzeuge entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs.The invention relates to a steering column for motor vehicles according to the preamble of Claim.

Automobilunfälle haben gezeigt, daß bei einer Kollision eines Kraftfahrzeuges, das sich mit einer Geschwindigkeit von etwa 54 km/h bewegt, eine Kraft entsprechend der 45fachen Erdbeschleunigung auf den Fahrer einwirkt, wenn er auf hervorstehende Teile, z. B. auf das Lenkrad, geschleudert wird.Automobile accidents have shown that in a collision of a motor vehicle, which is with a Moving at a speed of about 54 km / h, a force corresponding to 45 times the acceleration of gravity on the Driver acts when he hits protruding parts such. B. on the steering wheel is thrown.

Es ist einerseits unumgänglich, die Kraftwagenfahrer von der Notwendigkeit eines sicheren Fahrens zur Verringerung der Unfallziffer zu überzeugen. Eine nicht geringere Notwendigkeit besteht jedoch darin, entsprechende Verbesserungen in der Konstruktion der Kraftfahrzeuge vorzusehen, auf Grund deren bei Eintreten eines Umfalles möglichst geringfügige Verletzungen der Wageninsassen auftreten.On the one hand, it is essential to educate vehicle drivers about the need to drive safely Convincing reduction in the number of accidents. No less a need, however, is to have appropriate To provide improvements in the construction of motor vehicles due to which If an accident occurs, the least possible injuries to the vehicle occupants occur.

Es ist zwar schon eine Lenksäule bekannt (deutsches Gebrauchsmuster 19 39 976), bei der die vorgesehene Anschlagverbindung, durch weiche die Ausfahrbewegung der axial ineinander verschiebbaren Lenksäulenteile begrenzt wird, aus einem an dem schaftförmigen Teil gebildeten, durch eine Feder vorgespannten Rastelement besteht, das in eine von mehreren, am rohrförmigen Teil gebildeten Ausnehmungen einrasten kann. Diese Anschlagverbindung hat zwar den Vorteil, daß die Lenksäule axial verstellt werden kann. Nachteilig hierbei ist jedoch, daß das Lenkrad bei Lösen der Rastverbindung versehentlich aus dem rohrförmigen Teil herausgezogen werden kann. Auch besteht die Gefahr, daß das Rastelement abbricht, falls ihm nicht eine besonders große Festigkeit verliehen wird.A steering column is already known (German utility model 19 39 976) in which the intended Stop connection through which the extension movement of the steering column parts that can be axially shifted into one another is limited, from a formed on the shaft-shaped part, biased by a spring There is a locking element that locks into one of several recesses formed on the tubular part can. This stop connection has the advantage that the steering column can be adjusted axially. The disadvantage here, however, is that the steering wheel is accidentally removed from the tubular when the locking connection is released Part can be pulled out. There is also the risk that the latching element will break off if it does not a particularly great strength is given.

Weiterhin ist bei der Anschlagverbindung dieser vorbekannten Lenksäule nicht gewährleistet, daß im Ruhezustand der Lenksäule große Federkräfte aufgenommen werden können, ohne daß gleichzeitig die Gefahr gegeben ist, daß irgendwelche Einzelteile übermäßig beansprucht werden. Es wird nämlich die bei dieser Lenksäule in Form von Rastnocken und Ausnehmungen vorgesehene Anschlagverbindung selbst bei stärkster Dimensionierung unzulässig hohenFurthermore, in the case of the stop connection of this previously known steering column, it is not guaranteed that in the Rest state of the steering column large spring forces can be absorbed without the same time There is a risk that any individual parts will be excessively stressed. It will be the at this steering column in the form of locking cams and recesses provided stop connection impermissibly high even with the largest dimensioning

ίο Schwerkräften unterworfen. Hinzu kommt, daß es diese Ausbildung erfordert, den verschieblichen Schaft querschnittlich viereckig auszubilden, damit die Rastnocke aufgenommen werden kann. Eine solche Ausbildung des Schaftes und des ihn aufnehmenden rohrförmigen Teils bedingt aber erhöhte Fertigungsgenauigkeiten, da ein sicheres Verschieben von eckigen Teilen stets nur schwierig zu gewährleisten ist.ίο Subject to gravity. On top of that there is this Training requires the displaceable shaft to have a square cross-section, so that the locking cam can be included. Such a design of the shaft and of the tubular shape receiving it In some cases, however, increased manufacturing accuracy is required, since angular parts are always safely moved difficult to guarantee.

Schließlich ist auch die bei der vorher beschriebenen Lenksäule vorgesehene Schraubenfeder normal ausgebildet und dimensioniert, so daß ein zweiter Stoß nicht mehr zufriedenstellend aufgefangen werden kann, wenn die Rastnocke beim ersten Stoß beispielsweise schon bis in die am weitesten entfernte Ausnehmung verbracht · worden istFinally, the helical spring provided in the steering column described above is also of normal design and dimensioned so that a second shock can no longer be absorbed satisfactorily when the locking cam, for example, has already moved into the furthest recess at the first impact has been

Bei einer weiteren bekannten Lenksäule (deutsches Gebrauchsmuster 19 47 388) besteht die Anschlagvebindung aus einem Federgehäuse, das in der ausgefahrenen Stellung der Lenksäule mittels eines Ringbundes an einer mit dem Gehäuse der Lenksäule verbundenen Deckscheibe anliegt. Das Federgehäuse ist einerseits axial verschiebbar und drehfest mit dem Gehäuse der Lenksäule und andererseits drehbar sowie axial unverschieblich mit dem schaftförmigen Teil verbunden. Um eine drehbare Verbindung zwischen dem schaftförmigen Teil und dem Federgehäuse zu erzielen, ist die durch Festziehen einer Mutter mit dem rohrförmigen Teil verklemmbare konusförmige Klemmhülse relativ zu einem mit dem Federgehäuse verbundenen Ansatz sowie relativ zu einem Deckel drehbar. Da hierbei jedoch die Klemmhülse durch die Mutter gegen den Ansatz gedrückt wird, wird dadurch eine Drehung des schaftförmigen Teils erschwert. Es wird daher ein zusätzliches Wälzlager vorgesehen, durch das die Drehung des rohrförmigen Teils erleichtert wird. Dies stellt aber eine verhältnismäßig aufwendige und umständliche Konstruktion dar, die insbesondere den Zusammenbau der Lenksäule erheblich erschwertIn another known steering column (German utility model 19 47 388) there is a stop connection from a spring housing, which in the extended position of the steering column by means of an annular collar a cover plate connected to the housing of the steering column rests. The spring housing is on the one hand axially displaceable and non-rotatable with the housing of the steering column and, on the other hand, rotatable and axially immovably connected to the shaft-shaped part. To a rotatable connection between the shaft-shaped Part and the spring housing is achieved by tightening a nut to the tubular Partly clampable conical clamping sleeve relative to a projection connected to the spring housing and rotatable relative to a cover. Since this, however, the clamping sleeve through the nut against the Approach is pressed, a rotation of the shaft-shaped part is made difficult. It therefore becomes a additional roller bearing provided through which the rotation of the tubular part is facilitated. this but represents a relatively complex and cumbersome construction, especially the Assembly of the steering column is made considerably more difficult

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den Stoß beim Auftreffen auf das Lenkrad weitgehend abzufangen und die Lenksäule der eingangs genannten Art derart auszugestalten, daß sie eine außerordentlich einfache Bauweise aufweist und nicht nur in Neuwagen, sondern ohne Schwierigkeiten auch noch nachträglich in gebrauchte Fahrzeuge eingebaut werden kann.The invention is therefore based on the object of largely reducing the impact when it hits the steering wheel intercept and design the steering column of the type mentioned in such a way that it is an extraordinary has a simple design and not only in new cars, but also afterwards without difficulty can be installed in used vehicles.

Die Merkmaie der zur Lösung dieser Aufgabe geschaffenen Lenksäule ergeben sich aus dem Kennzeichenteil des Patentanspruchs.The characteristics of the steering column created to solve this problem result from the identification part of the claim.

Bei der erfindungsgemäßen Lenksäule kann das Lenkrad nicht versehentlich aus dem rohrförmigen Teil herausgezogen werden, da der schaftförmige Teil durch die im Innern des rohrförmigen Teils angeordne te konusförmige Anschlagverbindung absolut sicher gehalten ist. Die Lenksäule kann in einfacher Weise zusammengebaut werden, da der rohrförmige Teil mit der am Lenkgetriebe befestigten Hülse durch eine Schraubverbindung verbunden ist, so daß bei Lösen der Schraubverbindung das Innere des rohrförmigen Teils, in dem der konusförmige Ansatz des schaftförmigenIn the steering column according to the invention, the steering wheel cannot accidentally come out of the tubular part be pulled out, since the shaft-shaped part by the arranged in the interior of the tubular part te conical stop connection is kept absolutely secure. The steering column can be adjusted in a simple manner be assembled, since the tubular part with the sleeve attached to the steering gear by a Screw connection is connected, so that when the screw connection is loosened, the interior of the tubular part, in which the conical approach of the shaft-shaped

Teils sowie die Feder angeordnet sind, frei zugänglich ist.Partly as well as the spring are arranged, is freely accessible.

Die erfindungsgemäße Lenksäule kann nicht nur lediglich in Neuwagen, sondern auch ohne zusätzliche Einrichtungen und ohne allzu großen Aufwand ebenfalls in gebrauchte Fahrzeuge eingebaut werden, sie weist eine außerordentlich einfache Bauweise auf, bei der lediglich sehr wenige und einfach ausgestaltete Konstruktionsteile zur Bildung der Lenksäule erforderlich sind.The steering column according to the invention can not only be used in new cars, but also without additional ones Facilities and can also be installed in used vehicles without too much effort, she points an extremely simple design, in which only very few and simply designed structural parts are required to form the steering column.

Die bei der Lenksäule vorgesehene Schraubenfeder weist am Innenrand ihrer Windungen eine Anzahl von Erhebungen und Vertiefungen auf, die ihr eine gewellte Gestalt verleihen. Hierdurch erhält die ohnehin sehr kräftige Feder eine zusätzliche Festigkeit, die insbesondere im Inneren der Feder vorliegt. Das bedeutet, daß die an sich zylindrische Schraubenfeder auf Grund ihrer besonders gestalteten Ausbildung in ihrem äußeren Mantelbereich eine im Vergleich zum inneren Bereich geringere Festigkeit aufweist, da die einzelnen Federwindungen am Außenrand abgeflacht sind. Aus diesem Grund wird die bei einem ersten Prallstoß auftretende Kraft von der Feder hauptsächlich in ihrem äußeren Mantelbereich aufgenommen, da dort die Erhöhungen der Wellungen in einem flachen Außenrand verlaufen. Diese Stellen am äußeren Federumfang nehmen jedoch, da sie schwächer und damit elastischer sind, zuerst die Stoßkräfte auf. Die Kraft eines zweiten Stoßes wird nun vom Außenrand der Feder auf die im Inneren liegenden verdickten Stellen abgegeben, so daß sich die erwünschte und erwähnte Wirkung der gesamten Feder ergibt, nämlich dahingehend, daß auch noch bei einem zweiten Stoß die Feder eine ausgezeichnete stoßdämpfende Wirkung dadurch aufweist, daß nunmehr die inneren Wellungen bzw. Erhöhungen der Feder zusammengedrückt werden.The coil spring provided in the steering column has a number of turns on the inner edge of its turns Elevations and depressions that give it a wavy shape. This gets the very good anyway strong spring an additional strength, which is particularly present in the interior of the spring. It means that the actually cylindrical coil spring due to its specially designed training in its outer The jacket area has a lower strength compared to the inner area, since the individual spring windings are flattened on the outer edge. Because of this, the one that occurs during a first impact shock Force absorbed by the spring mainly in its outer jacket area, since this is where the elevations of the corrugations run in a flat outer edge. However, these points on the outer circumference of the spring since they are weaker and therefore more elastic, the impact forces are applied first. The force of a second push will now released from the outer edge of the spring on the inside thickened areas, so that the desired and mentioned effect of the entire spring results, namely to the effect that even with a second Shock the spring has an excellent shock-absorbing effect in that now the inner Corrugations or elevations of the spring are compressed.

Aufgrund des Umstandes, daß der rohrförmige, die Lenksäule bildende Teil an seinem dem Lenkrad abgewandten Ende mit einer an dem Lenkgetriebe befestigbaren Hülse verschraubt ist, wird unter anderem der Vorteil erbracht, daß die erfindungsgemäße Lenksäule auch noch nachträglich ohne großen Aufwand in gebrauchte Fahrzeuge eingebaut werden kann. Da weiterhin die vorgesehene Anschlagverbindung als Konusverbindung ausgestaltet ist, wird auf vorteilhafte Weise die Aufnahme großer Federkräfte im Ruhezustand der Lenksäule ermöglicht, ohne daß die Gefahr einer übermäßigen Beanspruchung der Einzelteile gegeben ist.Due to the fact that the tubular, the Steering column forming part at its end facing away from the steering wheel with one on the steering gear fastenable sleeve is screwed, inter alia, the advantage is provided that the inventive Steering column can also be retrofitted in used vehicles with little effort can. Since the stop connection provided is also designed as a conical connection, is on advantageously allows the inclusion of large spring forces in the rest state of the steering column without the There is a risk of excessive stress on the individual parts.

Die Erfindung wird im folgnden an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail below with reference to the drawing. It shows

Fig.l eine Lenksäule gemäß der Erfindung in Seitenansicht,Fig.l a steering column according to the invention in side view,

F i g. 2 im Längsschnitt die Lenksäule gemäß Fig.l, F i g. 3 eine Lagerung der Lenksäule gemäß Fig.l, F i g. 4 eine gewellte Schraubenfeder in Stirnansicht,F i g. 2 in longitudinal section the steering column according to Fig.l, F i g. 3 a storage of the steering column according to Fig.l, F i g. 4 a corrugated helical spring in an end view,

Fig.5 eine schematische Seitenansicht der in F i g. 4 gezeigten Schraubenfeder,5 is a schematic side view of the in F i g. 4 coil spring shown,

Fig.6 den Querschnitt längs Linie A-A in Fig. 1,6 shows the cross section along line AA in FIG. 1,

F i g. 7 den Querschnitt längs Linie B-B in F i g. 2 undF i g. 7 shows the cross section along line BB in FIG. 2 and

F i g. 8 den Schnitt längs Linie C-Cin F i g. 3.F i g. 8 shows the section along line C-Cin F i g. 3.

Ein Schneckenrad 1 bildet ein Teil des Lenkgetriebes, an das sich ein Schaft 2 anschließt, der an seinem oberen Ende mit einem Rohrzwischenstück 3 verbunden ist. Die Verbindung ist durch einen Stift 4 hergestellt, der durch eine Scheibe 5 am Herausfallen gehindert ist. An den Stirnseiten der Scheibe 5 sind Sicherungsringe 6 vorgesehen, um deren Längsverschiebung zu unterbinden. A worm wheel 1 forms part of the steering gear, which is followed by a shaft 2 which is connected at its upper end to an intermediate pipe piece 3. the Connection is made by a pin 4 which is prevented from falling out by a washer 5. To the Retaining rings 6 are provided on the end faces of the disk 5 in order to prevent their longitudinal displacement.

Das Rohrzwischenstück 3 trägt an seinem oberen Ende eine Hülse 7 mit einem Innengewinde T, die als Anschluß für das Ende einer als rohrförmiges Teil 8 ausgebildeten hohlen Lenksäule dient, die in das Innengewinde T eingeschraubt ist. Ein Schaft 10, der fest mit einem von einem Lenkrad 3t ausgehenden weiteren Schaft 9 verbunden ist, ist innerhalb des rohrförmigen Teils 8 verschiebbar angeordnet. Die Schäfte 9 und 10 erstrecken sich als Einheit innerhalb der Lenksäule. Der Schaft 9 trägt an der Verbindungsstelle mit dem Schaft 10 einen konusförmigen Ansatz 11, der in einer entsprechenden konusförmigen Anschlagfläche 12 in der Innenwandung der Lenksäule aufgenommen ist. Durch die Position des Ansatzes 11 an der Anschlagfläche 12 des rohrförmigen Teils 8 ist die Lage des Schaftes 9 bestimmt. Der Schaft 10 hat ein Außengewinde 13, mit dem er in den Schaft 9 eingeschraubt ist. Außerdem besitzt der Schaft 9 zur Aufnahme einer gewellten Schraubenfeder 17 eine Eindrehung 14. Der rohrförmige Teil 8 trägt an seiner Innenwandung Nuten 15, die in Zusammenwirkung mit gegenüberliegenden Paßfedern 16 die Drehbarkeit der Lenksäule und damit des Schaftes 2 gewährleisten. Die gewellte Schraubenfeder 17 ist zwischen der Hülse 7 und der Eindrehung 14 im Schaft 9 aufgenommen. Sie umgibt den Schaft 10. Die Schraubenfeder 17 ist vorgespannt und drückt den Schaft 9 nach oben.The tube adapter 3 carries at its upper end a sleeve 7 with an internal thread T, which serves as a connection for the end of a hollow steering column designed as a tubular part 8 which is screwed into the internal thread T. A shaft 10, which is firmly connected to a further shaft 9 extending from a steering wheel 3t, is arranged displaceably within the tubular part 8. The shafts 9 and 10 extend as a unit within the steering column. At the connection point with the shaft 10, the shaft 9 has a conical projection 11 which is received in a corresponding conical stop surface 12 in the inner wall of the steering column. The position of the shaft 9 is determined by the position of the projection 11 on the stop surface 12 of the tubular part 8. The shaft 10 has an external thread 13 with which it is screwed into the shaft 9. In addition, the shaft 9 has a recess 14 for receiving a corrugated helical spring 17. The tubular part 8 has grooves 15 on its inner wall which, in cooperation with opposing parallel keys 16, ensure the rotatability of the steering column and thus of the shaft 2. The corrugated helical spring 17 is received between the sleeve 7 and the recess 14 in the shaft 9. It surrounds the shaft 10. The helical spring 17 is pretensioned and presses the shaft 9 upwards.

Das Rohrzwischenstück 3 ist in einer Wälzlagerung 18 unmittelbar unterhalb der Hülse 7 gelagert. Die Wälzlagerung 18 besteht aus Innenringen 19, Kugeln 20 und einem Außenring 21. Das Lager ist zerlegbar. Der Außenring 21 trägt radial gerichtete Arme 23 mit Befestigungslöchern 22 an deren Enden. Ein Staubschutz 24 ist über das Rohrzwischenstück 3 zur Abdeckung der Wälzlagerung 18 gezogen und mittels eines Sicherungsringes 25 gehalten. Der Staubschutz 24 ist an seinem Außenrand etwas angezogen, um einen engen Kontakt mit der Wälzlagerung 18 zu gewährleisten. The intermediate pipe piece 3 is mounted in a roller bearing 18 directly below the sleeve 7. the Rolling bearing 18 consists of inner rings 19, balls 20 and an outer ring 21. The bearing can be dismantled. the Outer ring 21 carries radially directed arms 23 with fastening holes 22 at their ends. A dust cover 24 is pulled over the intermediate pipe piece 3 to cover the roller bearing 18 and by means of a locking ring 25 held. The dust cover 24 is slightly tightened at its outer edge to a to ensure close contact with the roller bearing 18.

Der rohrförmige Teil 8 besteht aus zwei Stücken, die bei 27 miteinander verschweißt sind. Der Ansatz 11 des Schaftes 9 trägt einen Dichtring 28. Der rohrförmige Teil 8 trägt radiale Bohrungen 29 zur Aufnahme von Befestigungselementen. Der Schaft 9 trägt am oberen Ende ein Gewinde 30, an dem das Lenkrad 31 aufgesetzt und befestigt wird. Die ganze Lenkanordnung ist durch eine Halterung 32 am oberen Ende des rohrförmigen Teils 8 gehalten. Dabei wird die Halterung 32 auf der Unterseite des Armaturenbrettes und der Wälzlagerung 18 vor der Bodenplatte befestigt. Zwischen Lenkrad 31 und Halterung 32 ist ein balgartiger Staubschutz 33 angeordnet. Die ganze Lenksäule ist durch Abdeckungen 34 und 35 abgedeckt.The tubular part 8 consists of two pieces which are welded together at 27. Approach 11 of the Shank 9 carries a sealing ring 28. The tubular part 8 carries radial bores 29 for receiving Fasteners. The upper end of the shaft 9 has a thread 30 on which the steering wheel 31 is placed and is attached. The whole steering assembly is through a bracket 32 at the top of the tubular Part 8 held. The bracket 32 is on the underside of the dashboard and the roller bearing 18 attached in front of the base plate. A bellows-like dust cover 33 is located between the steering wheel 31 and the holder 32 arranged. The entire steering column is covered by covers 34 and 35.

Die gewellte Schraubenfeder 17, weiche die Stöße in der vorliegenden Lenkeinrichtung aufnimmt, besitzt eine Anzahl von Erhebungen und Vertiefungen am Innenrand ihrer Windungen, die ihr die gewellte Gestalt verleihen. Die gewellte Ausbildung zieht sich kontinuierlich von Windung zu Windung. Dies verleiht der ohnehin sehr kräftigen Feder eine zusätzliche Festigkeit, so daß sie in der Lage ist, starke Stoßeinwirkungen aufzunehmen. Durchgeführte Druckversuche zeigten, daß ein Ring, der einer Steigung der gewellten Druckfeder 17 entsprach, eine Druckkraft von 5 to aushielt.The corrugated coil spring 17 which absorbs the shock in the present steering device has a number of elevations and depressions on the inner edge of its coils, which give it its wavy shape to lend. The corrugated formation extends continuously from turn to turn. This gives the The spring, which is already very strong, provides additional strength so that it is able to withstand strong impacts to record. Completed pressure tests showed that a ring with a slope of the corrugated Compression spring 17 corresponded to a compressive force of 5 to withstood.

Die beschriebene Anordnung wirkt folgendermaßen:The arrangement described works as follows:

Wenn bei Eintreten einer Kollision der Körper des Fahrers gegen das Lenkrad 31 geschleudert wird, verschiebt sich das Lenkrad 31 zusammen mit den Schäften 9 und 10 innerhalb des rohrförmigen Teils 8 gegen die Wirkung der gewellten Schraubenfeder 17 "gleitend nach unten. Dadurch wird der Aufprall des Fahrers auf dem Lenkrad 31 abgemildert und der Fahrer vor dem gewöhnlich gefährlichen Stoß bewahrt. Bei normalem Lenkvorgang liegen die Paßfedern 16 in dem Konus des Schaftes 9 innerhalb der Nuten 15 an. Die Lage von Federn und Nuten innerhalb der Lenksäule und des Schaftes kann selbstverständlich vertauscht sein. Wenn nach der Kollision die auf den Schaft 9 wirkende Druckkraft wieder verschwindet. wird dieser durch die gewellte Schraubenfeder 17 wieder in seine Ausgangslage zurückschnellen, so daß die Drehung des Lenkrades 31 wieder über den Schaft 9, die Lenksäule, das Rohrzwischenstück 3 und den Schaft 2 auf das Lenkgetriebe übertragen wird.If the driver's body is thrown against the steering wheel 31 when a collision occurs, The steering wheel 31 moves together with the shafts 9 and 10 within the tubular part 8 against the action of the corrugated helical spring 17 ″ sliding downwards. As a result, the impact of the The driver is softened on the steering wheel 31 and the driver is saved from the usually dangerous shock. During the normal steering process, the parallel keys 16 rest in the cone of the shaft 9 within the grooves 15. The position of springs and grooves within the steering column and the shaft can of course be swapped. When the compressive force acting on the shaft 9 disappears again after the collision. this will snap back into its original position by the corrugated coil spring 17, so that the rotation of the steering wheel 31 again via the shaft 9, the steering column, the intermediate pipe piece 3 and the shaft 2 is transferred to the steering gear.

• Bei der Aufnahme des Stoßes durch die gewellte Schraubenfeder 17 werden die Windungen der Feder miteinander in Kontakt gebracht, wobei die Innenflächen übereinanderliegen. Die Erhöhungen und Vertiefungen der gewellten Federwindung 17' bewirken eine Aufnahme der Kraft durch den flachen Außenrand der Federwindungen. Das versetzt die Feder in die Lager, gegenüber einem zweiten Stoß ebenfalls noch eine ausgezeichnete stoßdämpfende Wirkung auszuüben.• When the shock is absorbed by the corrugated coil spring 17, the coils of the spring brought into contact with each other, with the inner surfaces lying one above the other. The peaks and valleys the corrugated spring coil 17 'cause the force to be absorbed by the flat outer edge of the Spring coils. This moves the spring into the bearings, compared to a second shock, another one too exert excellent shock-absorbing effect.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Claim:

Steering column for motor vehicles for damping impacts with a steering gear connectable tubular part and a shaft-shaped part connectable to the steering wheel, the against the force of a helical spring that biases the steering column into the extended position axially displaceably guided one inside the other and non-rotatably with one another by means of a tongue and groove connection are connected and the extension movement is limited by a stop connection, characterized by combining the following features:

a) the tubular part (8) is a one-piece steering column,

b) the tubular part (8) is at its end facing away from the steering wheel (31) with a the steering gear (1,2) attachable sleeve (7) screwed,

c) the stop connection is designed as a conical connection (11, 12), with one on the inner Shank end provided conical extension (11) in the extended position of the Steering column on a correspondingly shaped inside the tubular part (8) conical stop surface (12) rests,

d) inside the tubular part (8) between the sleeve (7) and the back of the conical extension (11) arranged helical spring (17) is on the inner edge of the Corrugated spring coils (17 ').