DE1630327C3

DE1630327C3 - Safety steering wheel for motor vehicles

Info

Publication number: DE1630327C3
Application number: DE19671630327
Authority: DE
Inventors: BeIa 7034 Maichingen Barenyi
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1967-08-02
Filing date: 1967-08-02
Publication date: 1976-10-14

Description

Die Erfindung betrifft ein Sicherheitslenkrad für Kraftfahrzeuge, das unter Zwischenschaltung eines Deformationstopfes mit einer Lenkwelle verbunden und im wesentlichen nur in seiner unteren Hälfte versteift ist.The invention relates to a safety steering wheel for motor vehicles which, with the interposition of a deformation pot connected to a steering shaft and stiffened essentially only in its lower half is.

Der US-PS 3189 367 ist bereits ein Lenkrad für Kraftwagen als bekannt zu entnehmen, das mit einer Aufprallplatte versehen ist, die sich im wesentlichen über den unteren Bereich des Lenkrades erstreckt. Diese Aufprallplatte kann jedoch bei einem Unfall nicht in der gewünschten Weise wirksam werden, weil der Oberkörper des Fahrers in aller Regel nicht in der Ebene des Lenkkranzes aufprallt, sondern vielmehr nur auf dessen unteren Bereich trifft. Da das in der US-PS 3189 367 dargestellte Lenkrad jedoch keine Adaptionsmöglichkeit aufweist, trägt seine Aufprallplatte also nur unwesentlich zur Erhöhung der Sicherheit des Fahrers bei.The US-PS 3189 367 is already a steering wheel for Motor vehicle as known, which is provided with an impact plate, which is essentially extends over the lower part of the steering wheel. However, in the event of an accident, this impact plate cannot in the desired effect, because the driver's torso is usually not in the plane of the turntable impacts, but rather only hits its lower area. Since that is in the US PS 3189 367 shown steering wheel, however, no adaptation option has, its impact plate therefore only insignificantly increases the safety of the Driver.

In der FR-PS 11 <M 120 ist ein Lenkrad dargestellt, das über ein aus Bandstahl bestehendes Deformationsglied mit dem oberen Ende der Lenkwelle verbunden ist. Wenn bei diesem Lenkrad ein Aufprall des Fahrers genau in der senkrechten Mittelebene erfolgt, verformt sich das Deformationsglied, bevor der Lenkkranz in unerwünschter Weise verbogen wird. Falls jedoch der Aufprall auf einen seitlichen Bereich des Lenkkranzes erfolgt, wird das Deformationsglied nicht in der gewünschten Weise nachgeben, da sein Widerstand in dieser Richtung sehr groß ist.In FR-PS 11 <M 120 a steering wheel is shown, which is connected to the upper end of the steering shaft via a deformation member made of steel strip is. If the driver impacts exactly in the vertical center plane with this steering wheel, it is deformed the deformation member before the turntable is bent in an undesirable manner. However, if the If there is an impact on a lateral area of the steering ring, the deformation element is not in the desired position Wisely, as its resistance in this direction is very great.

Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, ein Sicherheitslenkrad mit einer möglichst großen wirksamen Aufprallfläche zu schaffen, die beim Aufprall des Fahrers auf jeden Fall winkeleinstellbar ist und sich dadurch dem Körper des Fahrers anpaßt.The present invention is based on the object, a safety steering wheel with a To create the largest possible effective impact surface, which in any case can be angle-adjusted in the event of the driver's impact and thus adapts to the body of the driver.

Die Lösung erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß das Lenkrad in an sich bekannter Weise eine größere Gestaltfestigkeit besitzt als der Deformationstopf, und daß weiter in an sich bekannter Weise eine großflächige, sich im wesentlichen nur über die untere Hälfte des Lenkrades erstreckende und im wesentlichen nur an der unteren Hälfte des Lenkkranzes befestigte Aufprallplatte vorgesehen ist.The solution is achieved according to the invention in that the steering wheel has a larger one in a manner known per se The deformation pot has structural strength and that, in a manner known per se, a large-area, extending essentially only over the lower half of the steering wheel and essentially only at the lower half of the turntable attached impact plate is provided.

Eine besonders gute Adaptionsfähigkeit wird erreicht, wenn der Deformationstopf einen ovalen Querschnitt aufweist, dessen größerer Durchmesser in waagerechter Richtung liegt. Hierfür wird aber ausdrücklich kein Elementenschutz im Hinblick auf die ältere deutsche Patentanmeldung P 16 30 266.2 beansprucht. A particularly good adaptability is achieved if the deformation pot has an oval cross-section has, the larger diameter of which lies in the horizontal direction. For this, however, is expressly no element protection is claimed with regard to the earlier German patent application P 16 30 266.2.

In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand zweier Ausführungsformen beispielsweise dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine Ansicht des Sicherheitslenkrades, F i g. 2 eine Ansicht von oben auf das Lenkrad nach Fig. 1,In the drawing, the invention is illustrated by way of example using two embodiments. It shows F i g. 1 is a view of the safety steering wheel, FIG. Figure 2 is a top view of the steering wheel Fig. 1,

Fig.3 eine weitere Ausführungsform des Sicherheitslenkrades, 3 shows a further embodiment of the safety steering wheel,

F i g. 4 eine Ansicht von oben des Sicherheitslenkrades nach F i g. 3 undF i g. 4 is a view from above of the safety steering wheel according to FIG. 3 and

F i g. 5 eine Seitenansicht des Sicherheitslenkrades nach F i g. 3.F i g. 5 is a side view of the safety steering wheel according to FIG. 3.

Das Sicherheitslenkrad 1 nach F i g. 1 ist über einen sich zu der nicht näher dargestellten Lenksäule verjüngenden Deformationstopf 2 mit der Lenksäule verbunden. Der Lenkkranz 3 ist über eine großflächige Aufprallplatte 4 an den Deformationstopf 2 angeschlossen. Die Aufprallplatte 4 erstreckt sich im wesentlichen nur über die untere Hälfte des Lenkrades 1, so daß günstige Sichtverhältnisse auf die Instrumente erhalten bleiben. Die Verbindung des Lenkkranzes 3 mit der Aufprallplatte 4 erfolgt ebenfalls im wesentlichen in der unteren Hälfte des Lenkkranzes. Hierbei sind die Verbindungsstellen so gewählt, daß eine gute Griffigkeit gegeben ist. Durch eine derartige Ausbildung des Sicherheitslenkrades wird vor allem eine allzu große Abweichung des unteren Teiles des Lenkkranzes 3 aus der Ebene der Aufprallplatte 4 bei einem Aufprall des Fahrers vermieden. Der eine geringere Gestaltfestigkeit als die untere Hälfte des Lenkrades 1 besitzende Deformationstopf 2 ist gegenüber der Lenkradmitte nach unten versetzt angeordnet. Hierdurch wird die Kippachse 5 aus der Lenkradmitte verlegt, was eine vorteilhafte Verbesserung der Winkeleinsteilbarkeit des Sicherheitslenkrades 1 bedeutet.The safety steering wheel 1 according to FIG. 1 is about a tapering to the steering column, not shown in detail Deformation pot 2 connected to the steering column. The turntable 3 is over a large impact plate 4 connected to the deformation pot 2. The impact plate 4 essentially only extends over the lower half of the steering wheel 1, so that favorable visibility of the instruments are maintained. The connection of the steering ring 3 with the impact plate 4 is also essentially in the lower one Half of the turntable. The connection points are chosen so that there is a good grip is. Such a design of the safety steering wheel results in an excessively large deviation of the lower part of the steering ring 3 from the plane of the impact plate 4 in the event of an impact with the driver avoided. The deformation pot, which has a lower structural strength than the lower half of the steering wheel 1 2 is arranged offset downwards with respect to the center of the steering wheel. This makes the tilt axis 5 Relocated from the center of the steering wheel, which is an advantageous improvement in the angular adjustment of the safety steering wheel 1 means.

Bei dem Ausführungbeispiel nach den F i g. 3 bis 5 liegt die Befestigungsfläche der Aufprallplatte 6 an dem Deformationstopf 7 deutlich unterhalb der Ebene des Lenkkranzes 8. Die Aufprallplatte 6 erstreckt sich im wesentlichen ebenfalls nur über die untere Hälfte des Sicherheitslenkrades und ist auch im wesentlichen nur dort am Lenkkranz 8 befestigt. Der ebenfalls gegenüber der Lenkradmitte nach unten versetzte Deformai tionstopf 7 besitzt einen ovalen Querschnitt, wobei sein größerer Durchmesser in waagerechter Richtung liegt. Hierdurch wird eine noch günstigere Winkeleinstellbarkeit erzielt, da das Deformationsglied um die waagerechte Achse, die gleichzeitig die Kippachse 9 ist, relativ weich ausgebildet werden kann.In the embodiment according to FIGS. 3 to 5 is the attachment surface of the impact plate 6 on the Deformation pot 7 well below the level of the steering ring 8. The impact plate 6 extends in the also essentially only about the lower half of the safety steering wheel and is also essentially only attached to the steering rim 8 there. The Deformai, which is also offset downwards from the center of the steering wheel tion pot 7 has an oval cross-section, with its larger diameter in the horizontal direction. As a result, an even more favorable angle adjustability is achieved, since the deformation member around the horizontal axis, which is also the tilt axis 9, can be made relatively soft.

Die in F i g. 5 dargestellten Belastungsverhältnisse eines erfindungsgemäßen Sicherheitslenkrades, die in ähnlicher Weise auch für die Ausführungsform nach den F i g. 1 und 2 gelten, zeigen die vorteilhafte Kraftaufnahme des Sicherheitslenkrades. Das in sich steife bzw. versteifte Sicherheitslenkrad besitzt eine größere Gestaltfestigkeit als der Deformationstopf 7, wodurch zunächst nach einem Aufprall des Fahrers der Deformationstopf 7 verformt wird, was dazu führt, daß der Lenkkranz 8 kippt und sich an die Brust des Fahrers anlegen kann. Danach, oder während sich auch schon die Aufprallplatte 6 mit an die Brust des Fahrers anlegt, erfolgt die eigentliche Absorption der Aufprallenergie durch den Deformationstopf 7. Durch die verschieden stark dargestellten Pfeile 10 und 11 wird die unterschiedliche Verformungsfestigkeit gekennzeichnet.The in F i g. 5 shown load conditions of a safety steering wheel according to the invention, which in in a similar manner for the embodiment according to FIGS. 1 and 2 apply, show the advantageous force absorption of the safety steering wheel. The inherently stiff or stiffened safety steering wheel has a larger one Structural strength than the deformation pot 7, whereby the deformation pot initially after an impact with the driver 7 is deformed, which leads to the fact that the turntable 8 tilts and hits the driver's chest can create. Afterwards, or while the impact plate 6 is already resting on the driver's chest, the actual absorption of the impact energy takes place through the deformation pot 7. Through the different The strongly illustrated arrows 10 and 11 indicate the different resistance to deformation.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Safety steering wheel for motor vehicles, with the interposition of a deformation pot is connected to a steering shaft and is stiffened essentially only in its lower half, thereby characterized in that the steering wheel has a greater structural strength in a manner known per se as the deformation pot, and that further, in a manner known per se, a large-area, essentially extending only over the lower half of the steering wheel and essentially only on the lower half Half of the turntable (3, 8) attached impact plate (4,6) is provided.

2. Safety steering wheel according to claim 1, characterized in that the deformation pot (7) has a has an oval cross-section, the larger diameter of which lies in the horizontal direction.