DE1625754B2

DE1625754B2 - H SHAPED BRAKE ACTUATOR LINKAGE FOR FRICTION BRAKES

Info

Publication number: DE1625754B2
Application number: DE19671625754
Authority: DE
Inventors: Hans 8000 München Pöllinger
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1967-12-01
Filing date: 1967-12-01
Publication date: 1971-12-16
Also published as: DE1625754A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein H-förmiges Bremsbetätigungsgestänge für Reibungsbremsen, insbesondere Teilbelag-Scheibenbremsen an Schienenfahrzeugen, das zwei in ihrem mittleren Bereich durch eine Zugstange miteinander verbundene Bremshebel aufweist, zwischen deren einem Ende eine Bremsbetätigungskraft eingeleitet und von deren anderem Ende die Bremsbetätigungskraft in umgekehrter Richtung wirkend abgenommen wird, und das mit einer Nachstellvorrichtung versehen ist.The invention relates to an H-shaped brake operating linkage for friction brakes, in particular Partially lined disc brakes on rail vehicles, the two in their middle area having interconnected by a pull rod brake lever, between one end of which a Brake actuation force initiated and the other end of the brake actuation force in reverse Acting direction is decreased, and which is provided with an adjusting device.

Bei bekannten Nachstelivorrichtungen für Bremsbetätigungsgestänge der genannten Art ist eine verzahnte Nachstellspindel vorgesehen, die entweder in einem als Spreizglied zwischen die Enden der Bremshebel eingesetzten Bremszylinder eingeordnet ist oder dem H-förmigen Bremsbetätigungsgestänge nachgeschaltet in einem von diesem zu einer Reibungsbremse führenden, weiteren Bremsgestänge eingeordnet ist. Die Nachstellspindel muß dabei eine den gesamten Nachstellbereich übersteigende Länge aufweisen und erfordert daher eine sehr große Einbaulänge. Für H-förmige Bremsbetätigungsgestänge von Scheibenbremsen, wobei die Bremshebel einerseits an einem Bremszylinder bzw. einem Festpunkt angelenkt sind und andererseits unmittelbar die Bremsbacken tragen, ist die Nachstellspindel nur in im Bremszylinder eingebauter Anordnung verwendbar. Der Bremszylinder erhält hierdurch eine große Baulänge und gestaltet das Bremsbetätigungsgestänge im Vergleich zur schmalen Bremsscheibe sehr breit. Trotzdem bleibt der Nachstellbereich durch die Länge der Nachstellspindel begrenzt.In known Nachstelivorrichtungen for brake actuation linkage of the type mentioned, a toothed readjusting spindle is provided, which is either in a brake cylinder used as a spreading member between the ends of the brake levers or downstream of the H-shaped brake actuation linkage in one of these to a friction brake leading, further brake linkage is classified. The adjustment spindle must be one of the have length exceeding the entire adjustment range and therefore requires a very large installation length. For H-shaped brake actuation linkages of disc brakes, with the brake lever on the one hand are hinged to a brake cylinder or a fixed point and on the other hand directly the brake shoes the adjustment spindle can only be used in the arrangement built into the brake cylinder. This gives the brake cylinder a large overall length and shapes the brake actuation linkage in the Very wide compared to the narrow brake disc. Nevertheless, the adjustment range remains due to the length the adjustment spindle is limited.

Durch die deutsche Patentschrift 1010 553 ist weiterhin ein H-förmiges Bremsbetätigungsgestänge für Scheibenbremsen bekannt, bei welchem zur Spielnachstellung die Zugstange mittels eines Klinkenrad-Getriebes, das auf eine mit einer Gewindespindel verschraubte Nachstellmutter einwirkt, längenveränderlich ausgebildet ist. Hierbei sind jedoch neben dem eigentlichen, mechanischen Nachstellgerät in der Zugstange eine Steuervorrichtung an anderer Stelle und bewegliche Verbindungsleitungen erforderlich. Diese Nachstellvorrichtungen erfordern daher einen hohen Aufwand insbesondere für ihre Montage.Through the German patent specification 1010 553 there is still an H-shaped brake actuation linkage known for disc brakes, in which the tie rod by means of a ratchet gear to adjust the play, which acts on an adjusting nut screwed to a threaded spindle, variable in length is trained. However, in addition to the actual mechanical adjustment device In the drawbar, a control device at another point and movable connecting lines are required. These adjusting devices therefore require a great deal of effort, especially for their Assembly.

Für durch einen Drehnocken betätigbare Reibungsbremsen von Kraftfahrzeugen sind bereits Nachstellvorrichtungen bekannt, welche ein Dreh-Nachstellgerät enthalten. Das Dreh-Nachstellgerät ist dabei an der Lagerstelle eines durch einen Bremszylinder schwenkbaren Bremshebels auf der Welle des Drehnockens angeordnet. Sobald während Bremsvorgängen der Bremshebel bestimmte Drehwinkel überschreitet, dreht das mit dem Bremshebel verbundene Dreh-Nachstellgerät die Welle des Drehnockens relativ zum Bremshebel in Anlegerichtung der Bremsen. Das Dreh-Nachstellgerät wird dabei in Abhängigkeit von der Winkellage des Drehhebels zu einem Fahrzeugrahmenteil gesteuert und bewirkt eine Nachstellung des Drehnockens innerhalb eines weiten Bereiches entsprechend dem Verschleiß der Reibungsbremse. Eine derartige Nachstellvorrichtung zeigt beispielsweise die USA.-Patentschrift 2 743 793.For friction brakes of motor vehicles that can be actuated by a rotary cam, Adjusting devices are known which contain a rotary adjusting device. The rotary adjuster is at the bearing point of a brake lever pivotable by a brake cylinder on the shaft of the rotary cam arranged. As soon as the brake lever has a certain angle of rotation during braking exceeds, the rotary adjustment device connected to the brake lever rotates the shaft of the rotary cam relative to the brake lever in the direction in which the brakes are applied. The rotary adjuster is used controlled and effected as a function of the angular position of the rotary lever to a vehicle frame part an adjustment of the rotary cam within a wide range according to the wear of the Friction brake. Such an adjusting device is shown, for example, in US Pat. No. 2,743,793.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Bremsbetätigungsgestänge der eingangs genannten Art zu schaffen, welches baulich schmal gestaltet werden kann und dessen Nachstellvorrichtung eine große Nachstellung ermöglicht. Das Bremsbetätigungsgestänge soll dabei einfach und übersichtlich und ohne besonderen Aufwand montierbar sein.The invention is based on the object of providing a brake actuation linkage of the type mentioned at the beginning to create, which can be designed structurally narrow and the adjustment device a large one Adjustment made possible. The brake actuation linkage should be simple and clear and be mountable without any special effort.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß zumindest einer der Bremshebel durch ein im Bereich der Zugstange angeordnetes Gelenk geteilt ist, wobei das Gelenk als an sich bekannte, selbsttätige Dreh-Nachstellvorrichtung ausgebildet ist, die bei Überschreiten eines bestimmten, beim Bremsvorgang auftretenden Drehwinkels am zwischenThis object is achieved according to the invention in that at least one of the brake levers by a joint arranged in the area of the tie rod is divided, the joint being known per se, automatic rotary readjusting device is formed, which when a certain limit is exceeded Braking operation occurring angle of rotation on between

ίο der Einleitstelle der Bremskraft und des Gelenks liegenden Abschnitt des Bremshebels den anderen Abschnitt des Bremshebels relativ zum erstgenannten Abschnitt in Bremsanlegerichtung verdreht, ansonsten jedoch beide Abschnitte des Bremshebels relativ undrehbar miteinander verbunden hält.ίο the point of introduction of the braking force and the joint lying portion of the brake lever the other portion of the brake lever relative to the former Section rotated in the brake application direction, but otherwise both sections of the brake lever relative non-rotatably connected to each other.

Nach der weiteren Erfindung läßt sich ein einfacher Aufbau des Bremsbetätigungsgestänges dadurch erzielen, daß die Zugstange koaxial zur Achse des Gelenks an der Dreh-Nachstellvorrichtung angelenkt ist.According to the further invention, a simple structure of the brake actuation linkage can thereby be achieved achieve that the tie rod is hinged coaxially to the axis of the joint on the rotary readjusting device is.

Schließlich läßt sich nach der Erfindung eine vorteilhafte Steuerung der im Bremsbetätigungsgestänge enthaltenen Dreh-Nachstellvorrichtung dadurch erreichen, daß die Dreh-Nachstellvorrichtung von der Winkellage zwischen der Zugstange und dem sich von dem Gelenk zur Einleitstelle der Bremsbetätigungskraft erstreckenden Abschnitt des Bremshebels gesteuert ist.Finally, according to the invention, an advantageous control of the brake actuation linkage Achieve contained rotary adjusting device in that the rotary adjusting device of the Angular position between the pull rod and the one from the joint to the point at which the brake actuation force is introduced extending portion of the brake lever is controlled.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele für nach der Erfindung ausgebildete Bremsbetätigungsgestänge dargestellt. Es zeigtThe drawing shows exemplary embodiments for brake actuation rods designed according to the invention shown. It shows

F i g. 1 ein einfaches Bremsbetätigungsgestänge mit nicht verschlissenen Bremsbacken,F i g. 1 a simple brake actuation linkage with not worn brake shoes,

F i g. 2 das Bremsbetätigungsgestänge nach einem Verschleiß der Bremsbacken,F i g. 2 the brake actuation linkage after wear of the brake shoes,

Fig. 3 zwei miteinander gekoppelte H-förmige Bremsbetätigungsgestänge und3 shows two H-shaped brake actuation rods and coupled to one another

Fig. 4 eine geänderte Ausführung zu Fig. 3.
Gemäß F i g. 1 ist das Gehäuse 1 eines durch eine Rohrleitung 2 mit Druckluft beaufschlagbaren Membranzylinders 3 über ein Festpunktlager 4 an einem Ende eines Bremshebels 5 angelenkt. Am anderen Ende des Bremshebels 5 ist eine Bremsbacke 6 angelenkt. Die mit der Membrane 7 des Membranzylinders 3 verbundene Kolbenstange 8 ist an einem Ende eines aus zwei Abschnitten 9 und 10 zusammengesetzten Bremshebels 9,10 angelenkt. Die beiden Abschnitte 9 und 10 sind mittels eines Gelenkes 11 miteinander verbunden. Am Gelenk 11 befindet sich am Abschnitt 9 eine Dreh-Nachstellvorrichtung 12 bekannter Bauart. Weiterhin ist am Gelenk 11 eine Zugstange 13 angelenkt, die sich zum Bremshebel 5 erstreckt und in dessen mittlerem Bereich mit diesem gelenkig verbunden ist. Am zweiten Ende des Ab-Schnitts 10 ist eine der Bremsbacke 6 gegenüberstehende Bremsbacke 14 angelenkt. Zwischen die beiden Bremsbacken 6 und 14 greift eine Bremsscheibe 15 ein.FIG. 4 shows a modified version of FIG. 3.
According to FIG. 1, the housing 1 of a diaphragm cylinder 3, which can be acted upon by compressed air through a pipe 2, is articulated via a fixed point bearing 4 to one end of a brake lever 5. At the other end of the brake lever 5, a brake shoe 6 is articulated. The piston rod 8 connected to the diaphragm 7 of the diaphragm cylinder 3 is articulated to one end of a brake lever 9, 10 composed of two sections 9 and 10. The two sections 9 and 10 are connected to one another by means of a joint 11. A rotary readjusting device 12 of known design is located on the joint 11 at the section 9. Furthermore, a tie rod 13 is articulated to the joint 11, which extends to the brake lever 5 and is articulated to the brake lever in its central area. At the second end of the section 10, a brake shoe 14 opposite the brake shoe 6 is articulated. A brake disk 15 engages between the two brake shoes 6 and 14.

Die Dreh-Nachstellvorrichtung 12 hält die beiden Abschnitte 9 und 10 relativ undrehbar miteinander verbunden, solange während Bremsvorgängen die Drehbewegung des Abschnitts 9 des Bremshebels 9, 10 einen bestimmten Drehwinkelbetrag nicht überschreitet. Der Drehwinkelbetrag ist dabei von der Größe des Spiels zwischen den Bremsbacken 6 und 14 und der Bremsscheibe 15 bei gelöster Bremse abhängig. Zur Messung des Drehwinkels des Bremshebels 9, 10 während Bremsungen tastet die Dreh-The rotary readjusting device 12 holds the two sections 9 and 10 relatively non-rotatably with one another connected, as long as the rotary movement of the section 9 of the brake lever 9, 10 does not exceed a certain angle of rotation. The angle of rotation is of the Size of the game between the brake shoes 6 and 14 and the brake disc 15 when the brake is released depends. To measure the angle of rotation of the brake lever 9, 10 during braking, the rotary

Nachstellvorrichtung 12 den Winkel zwischen dem Abschnitt 9 und der Zugstange 13 ab. Sobald dieser Winkel einen bestimmten Betrag überschreitet, wird beim nächstfolgenden Lösen der Bremse der Abschnitt 10 mit dem Rückdrehen des Abschnitts 9 über die Dreh-Nachstellvorrichtung nicht mehr vollständig zurückgedreht, sondern bleibt, sobald zwischen den Bremsbacken 6 und 14 und der Bremsscheibe 15 das vorgeschriebene Lösespiel erreicht ist, stehen. Der Abschnitt 9 wird um das Gelenk 11 weitergedreht, bis der Membranbremszylinder 3 die Kolbenstange 8 vollständig zurückgezogen hat. Die Dreh-Nachstellvorrichtung 12 entspricht also in ihrer Wirkungsweise den bekannten Nachstelleinrichtungen für Drehnocken, wobei die Welle des Drehnockens im Gelenk 11 mit dem Abschnitt 10 des Bremshebels 9,10 drehfest zu verbinden ist.Adjusting device 12 from the angle between the section 9 and the pull rod 13. As soon as this Angle exceeds a certain amount, the next time the brake is released, the section 10 is no longer complete when the section 9 is turned back via the rotary readjusting device turned back, but remains as soon as between the brake shoes 6 and 14 and the brake disc 15 the prescribed looseness is reached. The section 9 is around the joint 11 continued to turn until the diaphragm brake cylinder 3 has completely withdrawn the piston rod 8. the Rotary adjusting device 12 thus corresponds in its mode of operation to the known adjusting devices for rotary cams, the shaft of the rotary cam in the joint 11 with the section 10 of the Brake lever 9.10 is to be connected non-rotatably.

Die Anordnung des Bremsbetätigungsgestänges ist derart getroffen, daß bei unverschlissenen, dicken Bremsbacken 6,14 gemäß F i g. 1 der Abschnitt 10 des Bremshebels 9,10 sich zum Abschnitt 9 nach außen von der Bremsscheibe 15 weg abgewinkelt erstreckt. Mit dem Verschleiß der Bremsbacken 6,14 wird der Abschnitt 10 durch die Dreh-Nachstellvorrichtung 12 gemäß F i g. 1 entgegen dem Uhrzeigersinn relativ zum Abschnitt 9 verdreht, bis die in F i g. 2 dargestellte Lage bei vollständig verschlissenen Bremsbacken 6', 14' erreicht ist. Der Abschnitt 10 nimmt dann eine zur Lage des Abschnittes 9 nach innen zur Bremsscheibe 15 hin abgewinkelte Lage ein.The arrangement of the brake actuation linkage is such that when it is unworn, thick Brake shoes 6, 14 according to FIG. 1 the section 10 of the brake lever 9,10 to section 9 according to extends angled away from the outside of the brake disc 15. With the wear of the brake shoes 6.14 the section 10 by the rotary readjusting device 12 according to FIG. 1 counterclockwise rotated relative to section 9 until the in F i g. 2 position shown with completely worn out Brake shoes 6 ', 14' is reached. The section 10 then takes on a position for the section 9 inside to the brake disc 15 angled position.

Bei der Ausführung nach F i g. 3 sind zwei H-förmige Bremsbetätigungsgestänge 16 und 17 für zwei Bremsscheiben 18 und 19 dargestellt. Die gleichartigen Bremsbetätigungsgestänge 16 und 17 sind spiegelbildlich zueinander angeordnet. Sie entsprechen in ihrem Aufbau im wesentlichen dem in Fig. 1 dargestellten Bremsbetätigungsgestänge. Lediglich der Membranbremszylinder 3 mitsamt seinen Anlenkungen an den Bremshebeln 5 und 9,10 entfällt. Die den Bremsscheiben 18,19 abgewandten Enden der Bremshebel 5 sind an Festpunkten 20 angelenkt. Zwischen den den Bremsscheiben 18, 19 abgewandten Enden der Abschnitte 9 der Bremshebel 9,10 ist über Zugstangen 21,22 ein durch einen Bremszylinder 23 bewegbares, ebenfalls H-förmiges Mittenbremsgestänge 24 bekannter Bauart eingeordnet. Die Wirkungsweise beider H-förmiger Bremsbetätigungsgestänge 16 und 17 entspricht dabei der Anordnung nach Fig. 1 und braucht daher nicht nochmals beschrieben zu werden.In the embodiment according to FIG. 3 are two H-shaped brake operating linkages 16 and 17 for two Brake discs 18 and 19 are shown. The similar brake actuation linkages 16 and 17 are mirror images arranged to each other. In terms of their structure, they essentially correspond to that shown in FIG Brake actuation linkage. Only the diaphragm brake cylinder 3 together with its articulations on the brake levers 5 and 9, 10 is omitted. The ends facing away from the brake disks 18,19 Brake levers 5 are hinged to fixed points 20. Between the brake disks 18, 19 facing away Ends of the sections 9 of the brake lever 9,10 is via tie rods 21,22 one through a Brake cylinder 23 arranged movable, also H-shaped central brake linkage 24 of known design. The mode of operation of both H-shaped brake actuation rods 16 and 17 corresponds to that Arrangement according to FIG. 1 and therefore does not need to be described again.

Bei der Ausführung nach F i g. 4 sind zwei übliche, H-förmige Bremsbetätigungsgestänge 25, 26 für die beiden Bremsscheiben 18, 19 vorgesehen. Beide Bremsbetätigungsgestänge 25 und 26 weisen in sich keine Nachstellvorrichtung auf. An den einander zugekehrten Bremshebeln 27 und 28 der beiden Bremsbetätigungsgestänge 25 und 26 sind wiederum Zugstangen 21 und 22 angelenkt, die zu einem H-förmigen Mittenbremsgestänge 29 führen. Ein Bremshebel 30 des durch einen Bremszylinder 31 bewegbaren Mittenbremsgestänge 29 ist dabei durch ein Gelenk 33 mit Dreh-Nachstellvorrichtung 34 geteilt ausgeführt. Das Mittenbremsgestänge 29 entsprichtIn the embodiment according to FIG. 4 are two conventional, H-shaped brake actuation linkages 25, 26 for the two brake disks 18, 19 are provided. Both brake actuation linkages 25 and 26 are inherent no adjustment device on. On the facing brake levers 27 and 28 of the two Brake actuation rods 25 and 26 are in turn hinged tie rods 21 and 22, which form an H-shaped Guide the central brake linkage 29. A brake lever 30 of the movable by a brake cylinder 31 The central brake linkage 29 is divided by a joint 33 with a rotary readjusting device 34 executed. The central brake linkage 29 corresponds

ίο also in seinem wesentlichen Aufbau dem Bremsbetätigungsgestänge nach Fig. 1, wobei lediglich an Stelle der Bremsbacken die Zugstangen 21, 22 anzulenken sind. Es weist daher eine dem Bremsbetätigungsgestänge nach F i g. 1 entsprechende Nachstellwirkung auf und hält damit das Lösespiel der beiden Bremsbetätigungsgestänge 25 und 26 in den vorgeschriebenen Grenzen.ίο So in its essential structure the brake actuation linkage according to FIG. 1, the tie rods 21, 22 being articulated only in place of the brake shoes are. It therefore has a brake actuation linkage according to FIG. 1 corresponding readjustment effect and thus keeps the loosening play of the two brake actuation linkages 25 and 26 in the prescribed Limits.

Claims

Patent claims:

1. H-shaped brake actuation linkage for friction brakes, in particular partially lined disc brakes on rail vehicles, the two, in their middle area by a pull rod having interconnected brake levers, between one end of which a brake actuation force initiated and from the other end of the brake actuation force is released acting in the opposite direction, and that with an adjusting device is provided, d a characterized in that at least one of the brake levers (9, 10, 30) by a joint arranged in the area of the pull rod (13) (11,13) is divided, the joint as a known, automatic rotary readjusting device (12, 34) is formed, which when a certain level is exceeded during braking occurring angle of rotation lying between the point at which the braking force is introduced and the joint Section (9) of the brake lever the other section (10) of the brake lever relative to the former Section twisted in brake application direction, but otherwise both sections of the Holds brake lever relatively non-rotatably connected to one another.

2. Brake actuation linkage according to claim 1, characterized in that the pull rod (13) is articulated coaxially to the axis of the joint (11, 33) on the rotary readjusting device (12, 34).

3. Brake actuation linkage according to claim 2, characterized in that the rotary adjustment device (12, 34) from the angular position between the pull rod (13) and the one from the joint (11,13) to the introduction point of the brake actuation force extending section (9) of the brake lever (9, 10, 30) is controlled.

1 sheet of drawings