DE1605268C3

DE1605268C3 - Brake disc fastening on a wheel, in particular for rail vehicles

Info

Publication number: DE1605268C3
Application number: DE19671605268
Authority: DE
Inventors: Wilhelm 8000 München Bruhn
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1967-04-07
Filing date: 1967-04-07
Publication date: 1976-09-30

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibenbefestigung für ein Rad, insbesondere für Schienenfahrzeuge, der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Gattung.The invention relates to a brake disc attachment for a wheel, in particular for rail vehicles, which is in the Preamble of claim 1 specified genus.

Es sind Bremsscheibenbefestigungen bekannt (DT-AS 11 41 309), bei denen Spannbuchsen in im Rad vorgesehene Löcher eingezogen sind. An den Außenenden der Spannbuchsen sind Vierkantsteine angeordnet, die ihrerseits in besonderen Gleitführungen der Bremsscheibe geführt sind, so daß hierdurch für verschiedenen Erwärmungen unterliegende Teile von Rad und Bremsscheibe ein begrenztes Wärmeausdehnungsspiel ohne Auftreten von zerstörenden Kräften möglich ist. Durch Schrauben mit Ankern sind die Bremsscheiben mit dem Rad fest verbunden.There are known brake disc mountings (DT-AS 11 41 309), in which clamping bushes in the wheel provided holes have been drawn in. Square stones are arranged at the outer ends of the clamping bushes, which in turn are guided in special sliding guides of the brake disc, so that this for Parts of the wheel and brake disc that are subject to different temperatures have limited thermal expansion play is possible without the occurrence of destructive forces. By bolts with anchors are those Brake discs firmly connected to the wheel.

Diese Konstruktion ist, bedingt durch die erforderliche Genauigkeit der Gleitführungen, fertigungstechnisch und montagemäßig relativ aufwendig. Ein einfacher Austausch der Verschleißteile ist somit nicht möglich.This construction is, due to the required accuracy of the sliding guides, manufacturing engineering and relatively complex in terms of assembly. A simple exchange of the wearing parts is therefore not possible.

Außerdem neigen die Bremsscheibe!! nach einem größeren Reibungsverschleiß an den gegenseitigen Anlageflächen zum Flattern. Ein weiterer Nachteil besteht auch darin, daß die Muttern für die Befestigungsschrauben in tiefen Aussenkungcn der Bremsscheiben liegen und die Kanten der Aussenkungen den Reibbelag aufreißen und zu einem starken Verschleiß führen können.In addition, the brake discs tend! after a greater frictional wear on the mutual Contact surfaces for fluttering. Another disadvantage is that the nuts for the fastening screws lie in deep recesses in the brake disks and the edges of the recesses Tear open the friction lining and lead to severe wear.

Es ist weiter ein Rad mit Bremsscheiben bekannt (DT-AS 12 14 265), die formschlüssig durch radial gieitbare Führungen mit dem Rad verbunden sind. Bei dieser bekannten Konstruktion sind die Bohrungen des Rades mit fest eingesetzten Buchsen versehen/die zur radialen Führung von Gleitsteinen Langlöcher aufweisen. Die Gleitsteine sind beiderseits nach außen verlängert und greifen mit diesen Verlängerungen in entsprechende Bohrungen der Bremsscheiben ein. An beiden Enden der Verlängerungen befinden sich Gewinde mit aufgeschraubten Muttern.There is also a wheel with brake discs known (DT-AS 12 14 265), the form-fitting by radially Slidable guides are connected to the wheel. In this known construction, the holes of the The wheel is provided with permanently inserted bushings / which have elongated holes for the radial guidance of sliding blocks. The sliding blocks are extended outwards on both sides and engage with these extensions corresponding holes in the brake discs. There are at both ends of the extensions Thread with screwed nuts.

Diese Konstruktion setzt voraus, daß die Bohrungen im Rad und in den Bremsscheiben sowohl im Teilkreis als auch in den Winkelgraden mit sehr geringen Toleranzen ausgebildet sein müssen, was fertigungstechnisch sehr aufwendig ist. Eine Austauschbarkeit der Bremsscheiben ist somit auch hier nicht möglich.
Weiter ist-bekannt, an den Bremsscheiben radiale Führungen vorzusehen, die in entsprechende Führungen im Rad eingreifen. Die Führungen im Rad erfordern jedoch aufwendige Nacharbeiten an den Bremsscheibenführungen, so daß eine Austauschbarkeit auch bei dieser Ausführung nicht möglich ist.This construction assumes that the bores in the wheel and in the brake disks must be designed with very small tolerances both in the pitch circle and in the angular degrees, which is very expensive to manufacture. Interchangeability of the brake discs is therefore not possible here either.
It is also known to provide radial guides on the brake disks which engage in corresponding guides in the wheel. The guides in the wheel, however, require extensive reworking of the brake disc guides, so that interchangeability is not possible with this design either.

Bei einer anderen Bremsscheibenbefestigung (DT-AS 11 41 309) werden zum Zusammenspannen von Rad und Bremsscheiben Dehnschrauben verwendet. Schrauben dieser Art weisen eine Art Taille in dem schaftförmigen Teil zwischen Kopf und Gewinde auf. Diese besonders ausgebildeten Schrauben dienen vorwiegend zur Aufnahme von Schlagbeanspruchung, während sie gegenüber statischen Beanspruchungen keine besonderen Vorteile bringen.With a different brake disc mounting (DT-AS 11 41 309), the wheel and Brake disc expansion bolts used. Screws of this type have a kind of waist in the shaft-shaped one Part between head and thread. These specially designed screws are mainly used for receiving from impact stress, while they are no special against static stresses Bring benefits.

Bekanntlich werden zum Sichern gegen ein Lösen von Schraubbolzen Federringe zwischen Kopf bzw. Mutter und dem zu verspannenden Bauteil eingefügt. Diese Federringe wirken nur, wenn sie völlig plangedrückt, die Muttern also fest angezogen sind. Da sie hierbei keine Lose aufweisen, sind sie nicht geeignet irgendwelchen statischen in Richtung des Bolzens verlaufenden Kräften ein nachgiebiges Spiel zu verleihen.As is known, spring washers are used to secure against loosening of screw bolts between the head or Nut and the component to be clamped inserted. These spring washers only work when they are completely flat, so the nuts are firmly tightened. Since they have no lots here, they are not suitable any static forces running in the direction of the bolt allow a resilient play to lend.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsscheibenbefestigung der eingangs bezeichneten Gattung derart auszubilden, daß bei ausreichendem Wärmeausdehnungsspiel die aufgezeigten Nachteile der bekannten Konstruktionen vermieden sind. Es soll also auch nach längerer Betriebszeit ein Flattern der Bremsscheiben vermieden werden. Außerdem sollen die Bremsscheiben derart begrenzt radial beweglich an das Rad durch Schraubverbindungen festgespannt sein, daß die Reibbeläge der Bremsbacken durch die Anbringung der Schraubverbindung, insbesondere der Muttern nicht beschädigt werden.The invention is based on the object of providing a brake disc attachment of the type indicated at the outset Generate in such a way that with sufficient thermal expansion play, the disadvantages of the known constructions are avoided. So there should be a fluttering of the even after a long period of operation Brake discs are avoided. In addition, the brake discs should be radially movable to a limited extent in this way The wheel must be tightened by screw connections that the friction linings of the brake shoes through the attachment the screw connection, especially the nuts, are not damaged.

Die Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The object is achieved with the characterizing features of claim 1.

Zu den wesentlichen Vorteilen der erfindungsgemäßen Bremsscheibenbefestigung gehört die AufteilungThe division is one of the main advantages of the brake disk fastening according to the invention

der Funktionen der Verbindungsmittel, nämlich in die der Justierung bzw. Zentrierung der Bremsscheibe am Rad durch die radial elastischen Buchsen und getrennt davon in das mit einer dosierbaren, annähernd konstant bleibenden Kraft erfolgende Zusammenspannen der Bremsscheibe mit dem Rad, durch die Tcllcrfederplattc, das sich durch ein vor Zerstörungen schützendes Auffangen der seitens der Wärmeatisdehnungen axial gerichteten Beanspruchungen auf die Verbindungselemente auszeichnet.the functions of the connecting means, namely the adjustment or centering of the brake disc on Wheel through the radially elastic bushings and separated from it into the one with a meterable, approximately constant remaining force clamping the brake disc with the wheel, by the Tcllcrfederplattc, which is achieved by absorbing the axially thermal expansions in order to protect against damage directed stresses on the connecting elements.

Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Bremsscheibenbefestigung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.Advantageous further developments of the brake disk fastening according to the invention are set out in the subclaims marked.

Die Erfindung wird an Hand einer Zeichnung eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, das eine Bremsscheibenbefestigung an einem Rad mit beidseitig festgespannten Bremsscheiben zeigt.The invention is explained in more detail with reference to a drawing of an exemplary embodiment, which is a brake disc attachment shows on a wheel with brake discs clamped on both sides.

In einer von mindestens drei Bohrungen 17 des Rades 16 sind zwei federnde Hülsen oder Buchsen 2 eingepreßt, die einen einfachen oder formschlüssigen Längsschlitz 2;i aufweisen. Die aus dem Rad 16 herausragenden Teile der Buchsen 2 sind in Bohrungen 19 der Bremsscheiben bildenden Reibflächenkörper 1 eingesetzt.In one of at least three bores 17 of the wheel 16, two resilient sleeves or sockets 2 are pressed, which have a simple or form-fitting longitudinal slot 2; i . The parts of the bushings 2 protruding from the wheel 16 are inserted into the bores 19 of the brake disks forming friction surface bodies 1.

Hutmuttern 3 bestehen vorzugsweise aus dem gleichen Werkstoff wie die Reibflächenkörper 1. Die Hutmutter 3 des einen Reibflächenkörpers (in der Zeichnung rechts) ist auf einem Gewindeteil 4' eines an beiden Enden ein Gewinde tragenden Schraubbolzens 4 fest aufgeschraubt. Ihre Außenfläche 14 schließt mit der Reibfläche 15 des Reibflächenkörpers 1 ab. Auf ihrer Innenfläche hat die Hutmutter 3 eine Aussparung 7, die hier nur wegen ihrer Gleichheit mit der entsprechenden Hutmutter in dem anderen linken Reibflächenkörper vorgesehen ist. Ferner weist die Hutmutter 3 je zwei ineinander abgesetzte Bohrungen 8 und 9 auf, wobei sich in der einen Bohrung 9 ein Stift 6 befindet, der in einer I3ohrung 10 des Rcibflächcnkörpcrs 1 sitzt und die Hutmutter 3 arretiert. Die Bohrungen 8 dienen gleichzeitig zum Anziehen der Hutmuttern 3 mittels eines Werkzeuges. Bei angezogener Hutmutter liegt eine ringartige Auflagefläche 12' der Hutmutter 3 aufCap nuts 3 are preferably made of the same material as the friction surface body 1. The Cap nut 3 of one friction surface body (on the right in the drawing) is one on a threaded part 4 ' both ends of a thread-bearing screw bolt 4 screwed tightly. Your outer surface 14 closes with the Friction surface 15 of the friction surface body 1 from. On its inner surface, the cap nut 3 has a recess 7 which here only because of their equality with the corresponding cap nut in the other left friction surface body is provided. Furthermore, the cap nut 3 has two separate bores 8 and 9, wherein a pin 6 is located in the one bore 9, which is seated in a bore 10 of the surface body 1 and which Cap nut 3 locked. The holes 8 also serve to tighten the cap nuts 3 by means of of a tool. When the cap nut is tightened, a ring-like support surface 12 ′ of the cap nut 3 rests on it

ίο dem Absatz 12 der Bohrung 11 auf.ίο the paragraph 12 of the hole 11.

In der Aussparung 7 der Hutmutter 3 des anderen Reibflächenkörpers befindet sich eine federnde Tellerfedcrplalte 5. Die Tellerfederplatte 5 wird auf Block gepreßt und danach um einen kleinen Betrag entspannt.In the recess 7 of the cap nut 3 of the other friction surface body there is a resilient plate spring column 5. The plate spring plate 5 is pressed onto a block and then relaxed by a small amount.

Für das Maß der Entspannung sind im Beispielsfalle in der Hutmutter zwei um deren Gewindebohrung gleichmäßig angeordnete Bohrungen 9 und im Reibflächenkörper drei um die Bohrung 19 gleichmäßig angeordnete Bohrungen 10 vorgesehen. Damit kann bei Rückdrehen der voll angezogenen Hutmutter 3 bis zur ersten Deckung von zwei der Bohrungen 9 und 10 miteinander etwa Vb der Gewindesteigung des Schraubbolzens 4 verwendet werden, um die sehr kleine Federungshöhe der Tellerfederplatte 5 mit der entsprechenden Federkraft einzustellen. Die Tellerfederplatte 5 dient somit dazu, den Verschleiß der »atmenden« Reibflächenkörper 1 gegenüber den Anlageflächen 18 am Rad 16 selbsttätig nachzustellen. Der erforderliche Anpreßdruck beider Reibflächenkörper 1 an dem Rad 16 wird mittels der Kraft der Tellerfederplatte 5 auch bei einem etwaigen Verschleiß an den Anlageflächen 18 stets sichergestellt.For the degree of relaxation, there are two around the threaded hole in the cap nut in the example evenly arranged holes 9 and in the friction surface body three evenly around the hole 19 arranged holes 10 are provided. So that when you turn back the fully tightened cap nut 3 up to first coincidence of two of the bores 9 and 10 with one another approximately Vb of the thread pitch of the screw bolt 4 used to match the very small suspension height of the Belleville spring plate 5 with the corresponding Adjust the spring force. The plate spring plate 5 thus serves to reduce the wear and tear of the "breathing" Automatically readjust the friction surface body 1 with respect to the contact surfaces 18 on the wheel 16. The required Contact pressure of the two friction surface bodies 1 on the wheel 16 is also achieved by means of the force of the plate spring plate 5 always ensured in the event of any wear on the contact surfaces 18.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Brake disc attachment to a wheel. especially for rail vehicles, with one or both sides by means of screw connections on the wheel Limited radial mobility fixed brake discs, with axial holes in the wheel at least one permanently inserted, axially protruding bushing are provided through which the Brake disc engages with play through the screw that braces against the wheel, characterized in that that the bushing (2), which is designed to be resilient in the radial direction, moves towards the wheel (16) stepped hole (U) of each brake disc (1) engages that the screw bolt (4) in the area of Brake disc each with one, in the axially outer, enlarged section of the offset bore arranged cap nut (3) is screwed, the axially outer end face (outer surface 14) in the tightened state when their axially inner, circumferential, ring-like bearing surface is in contact (12 ') on the shoulder (12) of the bore of the brake disc in the plane of its friction surface (15) lies that the cap nuts have a recess surrounding their bore within their bearing surfaces (12 ') (7) and that in at least one of the recesses a curved plate spring plate (5) is used, which is at its outer edge against the shoulder of the hole in the brake disc and on the other hand is supported in its central area against the cap nut.

2. Fastening according to claim 1, characterized in that the cap nuts (3) with a Rotation lock are provided.

3. Fastening according to claim 1 or 2 with brake discs on both sides, characterized in that the sockets (2) inserted into the bores (17) of the wheel are designed as two-part, longitudinally slotted clamping sleeves transversely divided in the longitudinal center, the longitudinal slots (2a) of the clamping sleeves from the Starting from the axes of the adapter sleeves, lie in the circumferential direction of the wheel approximately on the pitch circle of the holes in the wheel.

4. Fastening according to claim 3, characterized in that the longitudinal slot of the clamping sleeves (Sockets 2) is designed to be toothed in a manner known per se.