DE1605215B

DE1605215B - Rail braking device for positively driven vehicles on monorails and narrow-gauge railways

Info

Publication number: DE1605215B
Application number: DE19661605215
Authority: DE
Inventors: Theodor 4354 Datteln; Wertelewski Wilhelm 4355 Waltrop Kolk
Original assignee: Becorit Grubenausbau Gmbh, 4350 Recklinghausen
Priority date: 1966-06-10
Filing date: 1966-06-10
Publication date: 1973-01-04

Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenbremsvorrichtung mit gegen die Bremsvorrichtung verschiebbaren Bremsbacken für zwangsgeführte Fahrzeuge von Einschienen- oder Schmalspurbahnen, deren Fahrschienen einen Hohlraum umschließen, der mindestens eine in Schienenlängsrichtung ununterbrochen verlaufende Öffnung aufweist.The invention relates to a rail brake device which can be displaced against the brake device Brake shoes for positively driven vehicles on monorail or narrow-gauge railways, their running rails enclose a cavity that has at least one uninterrupted in the longitudinal direction of the rail having extending opening.

Schienenbahnen dieser Art werden in der Regel als leichte Transportbahnen, beispielsweise im untertägigen Bergbau, eingesetzt. Wegen der leichten Bauweise ist in vielen Fällen die Reibung zwischen Rad und Schiene so gering, daß eine Radbremsung nicht ausreicht. In solchen Fällen ist es zweckmäßig, die Bremsvorrichtung derart auszubilden, daß am Fahrzeug befestigte Bremsbacken auf die Schienen einwirken. Derartige Schienenbremsen haben sich auch in denjenigen Fällen als zweckmäßig erwiesen, in denen die Fahrzeuge ohne eigenen Antrieb mit Hilfe von Zugseilen fortbewegt werden.Railways of this type are usually used as light transport railways, for example in underground Mining, used. Because of the lightweight construction, in many cases there is friction between the wheel and rail so small that one wheel brake is not enough. In such cases it is useful to use the Train the braking device in such a way that brake shoes attached to the vehicle act on the rails. Such rail brakes have also proven to be useful in those cases in which the vehicles without their own drive are moved with the help of traction ropes.

Zum Aufbringen der bei derartigen Bahnen bisweilen erforderlichen großen Bremskräfte müssen die Bremsbacken der Schienenbremse mit sehr großer Kraft gegen das Schienenprofil angepreßt werden. Hierbei werden die zwangsgeführten Radsätze der Fahrzeuge durch die entsprechenden Gegenkräfte sehr stark belastet.To apply the large braking forces that are sometimes required in such railways Brake shoes of the rail brake are pressed against the rail profile with very great force. Here, the forcibly guided wheel sets of the vehicles are driven by the corresponding opposing forces very heavily loaded.

Nach dem Stande der Technik sind Schienenbremsen für Normalspurbahnen bekannt, bei denen zwischen den beiden Fahrschienen eine gesonderte Bremsschiene angeordnet ist, an deren Kopf von oben und unten bewegliche Bremsklötze der Bremsvorrichtung angreifen. Die Anordnung einer zusätzlichen Bremsschiene ist verhältnismäßig aufwendig und verbietet sich bei einer Bahn der eingangs genannten Art schon wegen des erheblichen Platzbedarfs. According to the prior art, rail brakes for standard-gauge railways are known, in which between the two running rails a separate brake rail is arranged, at the head of Attack the movable brake pads of the braking device at the top and bottom. The arrangement of an additional Brake rail is relatively expensive and is not possible with a track of the type mentioned at the beginning Art because of the considerable space it takes up.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schienenbremsvorrichtung für das Fahrzeug einer Schienenbahn der eingangs genannten Art zu schaffen, die besonders einfach und dementsprechend kostensparend ausgebildet ist, und mit derThe invention is therefore based on the object of a rail brake device for the vehicle to create a railroad of the type mentioned, which is particularly simple and accordingly is designed to save costs, and with the

ίο sehr große Bremskräfte auf das Fahrschienenprofil übertragen werden können, ohne dabei die Radsätze des Fahrzeuges übermäßig zu belasten.ίο very large braking forces on the rail profile can be transmitted without excessively stressing the wheelsets of the vehicle.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung durch eine Einrichtung gelöst worden, die gekennzeichnet ist durch mit dem Fahrzeugrahmen starr verbundene, mit Teilen der Fahrschienenprofile zusammenwirkende Bremswiderlager.According to the invention, this object has been achieved by a device which is characterized by rigidly connected to the vehicle frame, cooperating with parts of the running rail profiles Brake abutment.

Bei der Schienenbremsvorrichtung gemäß der Erfindung kann gegenüber den bekannten Vorrichtungen, bei denen jeweils zwei bewegliche, gegen die Schienenprofile anpreßbare Bremsbacken vorhanden sind, ein wesentlicher Teil der Betätigungsmittel für die Bremsbacken eingespart werden, da an Stelle jeweils einer beweglichen Bremsbacke ein starres Bremswiderlager tritt. Hier ist von der Erkenntnis Gebrauch gemacht worden, daß bei kleinen und nicht sehr schnell ,fahrenden allseitig zwangsgeführten Schienenfahrzeugen es ohne weiteres in Kauf genommen werden kann, daß die Laufräder des Fahrzeuges während des Bremsvorganges geringfügig von der Fahrschiene abgehoben werden.In the rail brake device according to the invention, compared to the known devices, each of which has two movable brake shoes that can be pressed against the rail profiles are, a significant part of the actuation means for the brake shoes can be saved, as in each case a movable brake shoe a rigid brake abutment occurs. Knowledge is used here been made that with small and not very fast, moving on all sides forcibly guided Rail vehicles it can easily be accepted that the wheels of the vehicle lifted slightly from the rail during the braking process.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung ist die Bremsvorrichtung so ausgebildet, daß die Bremswiderlager und die Bremsbacken auf den einander gegenüberliegenden Seiten von Teilen der Fahrschienenprofile angeordnet sind. Hierdurch wird ein Verbiegen der Schienenprofile verhindert, was insbesondere bei Verwendung leichter Schienenprofile oft auftritt, wenn die Bremsbacken gegen voneinander entfernte Flächen der Profile angepreßt werden. Besondere Vorteile ergeben sich dann, wenn die Bremswiderlager innerhalb und die Bremsbacken außerhalb des von den Fahrschienenprofilen unvollständig umschlossenen Hohlraumes angeordnet sind. Hierdurch entfällt die Notwendigkeit, innerhalb des Hohlraumes Betätigungs- und Übertragungsorgane zum Bewegen einer Bremsbacke anzuordnen, wodurch sich die besonders vorteilhafte Möglichkeit eröffnet, Schienen zu verwenden, deren lichter Innenquerschnitt außerordentlich klein ist. Aber auch dann, wenn der lichte Querschnitt für die Unterbringung von Betätigungsorganen für bewegliche Bremsbacken an sich ausreichen würde, kann der bei Verwendung starrer Bremswiderlager erzielbare Raumgewinn vorteilhaft sein, wenn in dem gewonnen Raum andere Vorrichtungen, beispielsweise Führungs- oder Stützräder, untergebracht werden sollen, wie dies insbesondere bei relativ instabilen Einschienen- oder Schmalspurbahnen erforderlich ist.In a preferred embodiment according to the invention, the braking device is designed so that the brake abutments and the brake shoes are on opposite sides of parts the running rail profiles are arranged. This prevents the rail profiles from bending, which often occurs, especially when using lighter rail profiles, when the brake shoes be pressed against surfaces of the profiles that are spaced apart from one another. There are particular advantages when the brake abutments are inside and the brake shoes are outside of the rail profiles incompletely enclosed cavity are arranged. This eliminates the need to within the cavity actuation and transmission elements for moving a brake shoe to be arranged, which opens up the particularly advantageous possibility of using rails whose clear inner cross-section is extremely small. But even if the clear cross-section is for the Accommodation of actuators for movable brake shoes would be sufficient in itself, can the gain in space that can be achieved when using rigid brake abutments can be advantageous if gained in that Space other devices, such as guide or support wheels, are to be accommodated, as is particularly necessary in the case of relatively unstable monorail or narrow-gauge railways.

Bei Verwendung von innerhalb des Hohlraumes angeordneten Stütz- oder Führungsrädern ist es zweckmäßig, wenn die Bremswiderlager mit den gleichen Flächen der Fahrschienenprofile zusammenwirken, wie die in dem Hohlraum der Fahrschienenprofile laufenden und mit dem Fahrzeug federnd verbundenen Stütz- und/oder Führungsräder. Hierdurch wird auf einfache Weise eine Bewegung der Bremswiderlager gegen diejenigen Flächen der Schienenprofile,When using support or guide wheels arranged within the cavity, it is advisable to if the brake abutments interact with the same surfaces of the running rail profiles, like those running in the cavity of the running rail profiles and resiliently connected to the vehicle Support and / or guide wheels. This results in a movement of the brake abutments in a simple manner against those surfaces of the rail profiles,

mit denen die Bremswiderlager zusammenwirken sollen, ermöglicht. Hierbei wird die Kraft, die zum Bewegen der Räder in ihren federnden Lagerungen erforderlich ist, durch die Antriebsvorrichtung der mit den Bremswiderlagern zusammenwirkenden beweglichen Bremsbacken aufgebracht. Deshalb ist es ohne weiteres möglich, die federnde Lagerung der Stützoder Führungsräder so auszubilden, daß deren Stützoder Führungswirkung nicht wesentlich beeinträchtigt wird.with which the brake abutments are to interact, allows. This is where the force needed to move of the wheels in their resilient bearings is required by the drive device of the with applied to the brake abutments cooperating movable brake shoes. Therefore it is without further possible to design the resilient mounting of the support or guide wheels so that their support or Leadership is not significantly impaired.

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail using an exemplary embodiment shown in the drawing. It shows

F i g. 1 ein auf einer Schiene befindliches Fahrzeug in Längsschnitt undF i g. 1 shows a vehicle on a rail in longitudinal section and

F i g. 2 den Schnitt nach der Linie H-II der F i g. 1.F i g. 2 shows the section along the line H-II in FIG. 1.

Der Rahmen 1 und der Aufbau 2 eines Fahrzeuges sind mit im Rahmen gelagerten Achsen 3 für Laufräder 4 versehen. Die Laufräder 4 sind auf den Oberflanschen 5 und 5' von U-Eisen 6 bzw. 6' verfahrbar, die, mit ihren Öffnungen zueinander gekehrt, fest miteinander verbunden sind und in ihrer Gesamtheit die Schiene bilden, auf der das Fahrzeug verfahrbar ist. Innerhalb der Schiene befindet sich ein Hohlraum?, der von den U-Profilen6 und von zu ihrer Verbindung miteinander dienenden Stegen 8 umschlossen ist, während zwischen den oberen Flanschen 5 der U-Profile eine sich in Schienenlängsrichtung erstreckende ununterbrochene Öffnung 9 verbleibt. The frame 1 and the body 2 of a vehicle have axles 3 for running wheels mounted in the frame 4 provided. The running wheels 4 can be moved on the upper flanges 5 and 5 'of U-irons 6 and 6', respectively. which, with their openings facing each other, are firmly connected to each other and in their entirety form the rail on which the vehicle can be moved. Inside the rail there is a cavity? enclosed by the U-profiles 6 and by webs 8 serving to connect them to one another is, while between the upper flanges 5 of the U-profiles one in the rail longitudinal direction extending uninterrupted opening 9 remains.

Am Rahmen 1 des Fahrzeuges sind Bremszylinder 10 angeordnet, mit deren Hilfe Bremsbacken H gegen die Außenseiten der Flansche 5 der U-Profile 6 anpreßbar sind. Mit dem Rahmen 1 des Fahrzeuges starr verbunden sind Bremswiderlager 12, die sich im Bereich der gegenüberliegenden Innenseiten der Flansche 5 der U-Profile 6 befinden.On the frame 1 of the vehicle brake cylinders 10 are arranged, with the help of which brake shoes H against the outer sides of the flanges 5 of the U-profiles 6 can be pressed. With frame 1 of the vehicle Rigidly connected are brake abutments 12, which are located in the area of the opposite inner sides of the Flanges 5 of the U-profiles 6 are located.

Innerhalb des Hohlraumes? befinden sich Stützrollen oder Stützräder 13, deren Achsen 14 in mit dem Rahmen 1 verbundenen Tragstücken 15 gelagert sind, und zwar derart, daß die Achsen 14 in ihren Lagern gegen die Kraft von Federn 16 so verschiebbar sind, daß sie ihre Entfernung vom Rahmen 1 des Fahrzeuges vergrößern können.Inside the cavity? there are support rollers or support wheels 13, their axes 14 in with the frame 1 connected support pieces 15 are mounted, in such a way that the axes 14 in their bearings against the force of springs 16 are displaceable so that their distance from the frame 1 of the Can enlarge the vehicle.

Weiterhin befinden sich im Hohlraum 7 Führungsrollen oder Führungsräder 17, die mit den Stegen der U-Profile 6 zusammenwirken, sowie ein Antriebslaufrad 18, das durch Federkraft gegen den Steg des U-Profils 6 anpreßbar ist und das dazu dient, eine beispielsweise nach dem Fliehkraft-Prinzip arbeitende Meß- und Auslösevorrichtung anzutreiben, mittels derer die Betätigung der Bremsvorrichtung dann erfolgen kann, wenn das Fahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit überschreitet.Furthermore, there are in the cavity 7 guide rollers or guide wheels 17, which with the webs of U-profiles 6 cooperate, as well as a drive wheel 18, which by spring force against the web of the U-profile 6 can be pressed and that serves to work, for example, according to the centrifugal principle Drive measuring and triggering device, by means of which the actuation of the braking device can take place when the vehicle exceeds a certain speed.

Nach dem Auslösen der Bremsvorrichtung entfernen sich die Bremsbacken 11 vom Rahmen 1 in Richtung auf die Flansche 5 bzw. 5' der U-Profile 6 bzw. 6'. Sobald die Bremsbacken 11 die Außenflächen der Flansche 5 erreicht haben, werden die Achsen 14 der Stützrollen 13 gegen die Kraft der Federn 16 vom Rahmen 1 des Fahrzeuges entfernt, bis die Bremswiderlager 12 gegen die Innenseiten der Flansche S angepreßt werden, wodurch die Bremsung des Fahrzeuges erfolgt.After the braking device has been triggered, the brake shoes 11 move away from the frame 1 in FIG Direction towards the flanges 5 or 5 'of the U-profiles 6 or 6'. As soon as the brake shoes 11 reach the outer surfaces the flanges have reached 5, the axes 14 of the support rollers 13 against the force of the springs 16 from the frame 1 of the vehicle until the brake abutment 12 against the inside of the Flanges S are pressed, whereby the braking of the vehicle takes place.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Rail brake device with brake shoes that can be displaced against the brake device for positively driven vehicles on monorails or narrow-gauge railways, their running rails enclose a cavity that has at least one uninterrupted in the longitudinal direction of the rail having extending opening, characterized by rigidly connected to the vehicle frame, with parts (5) of the running rail profiles (6) cooperating brake abutments (12).

2. Rail brake device according to claim 1, characterized in that the brake abutment (12) and the brake shoes (11) on the opposite sides of parts (5) the running rail profiles (6) are arranged.

3. Rail brake device according to claims 1 and 2, characterized in that the brake abutments (12) inside and the brake shoes (11) outside of the rail profiles (6) incompletely enclosed cavity (7) are arranged.

4. Rail brake device according to claims 1 to 3, characterized in that the brake abutments (12) interact with the same surfaces of the running rail profiles (6), like those running in the cavity (7) of the running rail profiles (6) and with the vehicle (1, 2) resiliently connected support and / or guide wheels (13).