DE1601425B2 - Ignition timing adjustment device for internal combustion engines - Google Patents

Ignition timing adjustment device for internal combustion engines

Info

Publication number
DE1601425B2
DE1601425B2 DE1601425A DEB0096117A DE1601425B2 DE 1601425 B2 DE1601425 B2 DE 1601425B2 DE 1601425 A DE1601425 A DE 1601425A DE B0096117 A DEB0096117 A DE B0096117A DE 1601425 B2 DE1601425 B2 DE 1601425B2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
membrane
negative pressure
diaphragm
acted
pull rod
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE1601425A
Other languages
German (de)
Other versions
DE1601425A1 (en
DE1601425C3 (en
Inventor
Wilfried Ing.(Grad.) 7000 Stuttgart Juelicher
Harald 7050 Waiblingen Kalippke
Wolfgang 7000 Stuttgart Krill
Eduard 8970 Immenstadt Lochbrunner
Leo 7050 Waiblingen Steinke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of DE1601425A1 publication Critical patent/DE1601425A1/en
Publication of DE1601425B2 publication Critical patent/DE1601425B2/en
Application granted granted Critical
Publication of DE1601425C3 publication Critical patent/DE1601425C3/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/05Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
    • F02P5/10Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
    • F02P5/103Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Diaphragms And Bellows (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Fluid-Driven Valves (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zündzeitpunkt-Verstellvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer zur saugrohrunterdruckabhängigen Zündzeitpunktverstellung dienenden Merr.brandose, in der eine einen Unterdruckraum abschließende erste Membran und eine einen weiteren Unterdruckraum abschließende zweite Membran eingespannt sind, wobei diese Unterdruckräume mit dei.i Saugrohr in Verbindung stehen, wobei ferner durch die mit Unterdruck beaufschlagte erste Membran über eine mit ihr gekuppelte Zugstange eine Zündauslösesignale liefernde Einrichtung (z. B. Unterbrecher) entgegen einer Federwirkung lageveränderbar ist, und wobei der von der zweiten Membran abgeschlossene Unterdruekraum die Zugstange ringförmig umgibt und die unter der Wirkung einer Rückstellfeder stehende zweite Membran einen Stützanschlag für die erste Membran bildet, die im unterdruck-unbeaufschlagten Zustand der Bewegung der unterdruck-beaufschlagten zweiten Membran folgt.The invention relates to an ignition timing adjustment device for internal combustion engines with an ignition point adjustment that is dependent on the intake manifold vacuum serving Merr.brandose, in which a first membrane and a vacuum chamber a second membrane that closes off a further negative pressure chamber is clamped in, said membrane Negative pressure chambers are connected to the intake manifold, and furthermore by means of negative pressure acted upon the first membrane via a pull rod coupled to it delivering ignition triggering signals Device (z. B. interrupter) can be changed in position counter to a spring action, and where that of the second membrane closed under pressure space surrounds the pull rod and the under the The second diaphragm acting as a return spring forms a support stop for the first diaphragm, that in the non-pressurized state of the movement of the negative pressure-acted upon second membrane follows.

Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus der US-PS 25 96 830 bekannt, wobei u.a. Nocken und Aussparungen in der Unterbrecherplatte erforderlich sind, um eine gemeinsame Nullage der ersten und zweiten Membran sowie beide Endlagen der Zugstange zu bilden. Da neuzeitige Zündverteiler auswechselbare Köntaktsätze haben, die auf den Unterbrecherplatten lösbar befestigt sind, lassen sich Nocken und Aussparungen an den Unterbrecherplatten nicht mehr anbringen.Such a device is known for example from US-PS 25 96 830, including cams and Recesses in the breaker plate are required to have a common zero position of the first and to form the second membrane and both end positions of the tie rod. Since modern ignition distributors are interchangeable Contact sets that are releasably attached to the breaker plates can be cams and recesses no longer attach to the breaker plates.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, die drei erforderlichen Anschläge der gattungsgemäßen Zündzeitpunkt-Verstellvorrichtung mit einfachen Mitteln und außerhalb des Zündverteilergehäuses anzuordnen. The invention is therefore based on the object of the three required stops of the generic To arrange ignition timing adjustment device with simple means and outside of the distributor housing.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß sich die zweite Membran nur im unterdruck-unbeaufschlagten Zustand an einem fest in der Membrandose angeordneten Haltering abstützt und daß die durch die unterdruck-beaufschlagte erste Membran bewirkte Bewegung der Zugstange und die durch die unterdruckbeaufschlagte zweite Membran bewirkte Gegenbewegung der Zugstange durch von dieser gebildete Anschläge begrenzt sindAccording to the invention, this object is achieved in that the second membrane is only in the non-pressurized position State is supported on a retaining ring fixedly arranged in the diaphragm box and that the through the negative pressure-acted upon first membrane brought about movement of the pull rod and that caused by the negative pressure acted upon second membrane caused counter-movement of the pull rod by formed by this Stops are limited

In der DE-PS 18 06 020 stützt sich bereits die zweite Membran nur im unbeaufschlagten Zustand an einen fest in der Membrandose angeordneten Haltering ab, womit die Nullage eindeutig festgelegt ist. Auch sind die beiden Endanschläge der Zugstange bereits außerhalb des Verteilergehäuses angeordnet, jedoch sind hierfür ein separater Nutring und ein Rohrstutzen erforderlich; beide sind in Konstruktion und Montage aufwendige Bauteile, die in Großserienerzeugnissen aus Kostengründen zu vermeiden sind. Hingegen verursachen die durch Freistanzen in der Zugstange gebildeten Anschläge in der Fertigung nur geringe und in der Montage keine Kosten.In DE-PS 18 06 020, the second membrane is already supported on one only in the non-pressurized state firmly arranged in the membrane box from the retaining ring, which clearly defines the zero position. They are too both end stops of the pull rod are already arranged outside of the distributor housing, but are for this purpose a separate U-ring and a pipe socket required; both are complex in construction and assembly Components that should be avoided in mass production for reasons of cost. On the other hand, they cause Stops formed by punching free in the tie rod are only minor in manufacture and in assembly no costs.

Vorteilhafte Weiterbildungen dei Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.Advantageous further developments of the invention are described in the subclaims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der folgenden Beschreibung näher erläutert.An embodiment of the invention is shown in the drawing and in the following description explained in more detail.

Die einzige Figur zeigt die Verstellvorrichtung als sogenannte Doppeldöse in Axialschnitt und vergrößertem Maßstab.The only figure shows the adjusting device as a so-called double socket in axial section and enlarged Scale.

In der Figur ist die mit 10 bezeichnete Membrandose auf einem Sockel 11 festgeschweißt, der außen an emem durch einen Kreis 12 angedeuteten Zündverteilergehäuse befestigt ist. Das Gehäuse der Membrandose 10 besteht aus einem Boden 13 und einem Deckel 14. Im Gehäuseboden 13 sind ein gewölbter Blechring 15 mit einer Ringmembran 16 sowie ein massiver Haltering 17, eine Tellermembran 18 und der Gehäusedeckel 14 übereinander angeordnet und zwischen einer Ringschulter 19 des Gehäusebodens 13 und seinem nach innen umgebördelten Rand 20 festgeklemmt. Die Tellermembran 18 schließt einen durch den Gehäusedeckel 14 gebildeten Unterdruekraum 21 ab. Sie ist, in der Mitte durch zwei Scheiben 22 und 23 versteift, mit einer Zugstange 24 verbunden, die durch eine Öffnung 25 im Gehäuseboden 13 und einen Schlitz 26 im Sockel 11 hindurchtritt und die auf eine nicht dargestellte Unterbrechereinrichtung im Verteilergehäuse 12 ein-In the figure, the diaphragm box labeled 10 is welded to a base 11, which is attached to the outside of emem is attached by a circle 12 indicated ignition distributor housing. The housing of the diaphragm box 10 consists of a base 13 and a cover 14. In the housing base 13, a curved sheet metal ring 15 are with an annular diaphragm 16 and a solid retaining ring 17, a plate diaphragm 18 and the housing cover 14 arranged one above the other and between an annular shoulder 19 of the housing bottom 13 and his after inside beaded edge 20 clamped. The plate membrane 18 closes one through the housing cover 14 formed under pressure space 21 from. It is stiffened in the middle by two discs 22 and 23, with a tie rod 24 connected through an opening 25 in the housing base 13 and a slot 26 in the base 11 passes and the on a not shown interrupter device in the distributor housing 12

wirkt. Die Stirnfläche des Gehäusedeckels 14 ist mit einer Auswölbung 27 versehen, in welcher das eine Ende einer Rückstellfeder 28 abgestützt ist, deren anderes Ende auf der Scheibe 22 aufliegt und mit geringer Vorspannung gegen die Tellermembran 18 drückt. Der Unterdruckraum 21 ist mit einem am Gchäusedeckel 14 angespritzten Rohrstutzen 29 aus thermoplastischem Kunststoff versehen, zum Anschluß einer mit der Saugleitung der Maschine verbundenen nicht dargestellten Unterdruckleitung.works. The end face of the housing cover 14 is provided with a bulge 27 in which one end a return spring 28 is supported, the other end of which rests on the disc 22 and with less Bias against the plate membrane 18 presses. The vacuum chamber 21 is provided with a housing cover 14 molded pipe socket 29 made of thermoplastic material, for connecting a with the Suction line of the machine connected vacuum line, not shown.

Die Ringmembran 16 schließt einen zweiten, durch den nach innen gewölbten Blechring 15 gebildeten ringförmigen Unterdruckraum 30 zum vorderen Unterdruckraum 21 hin ab, der den in der Membrandose 10 verlaufenden Teil der Zugstange 24 konzentrisch umgibt. Dieser Unterdruckraum 30 hat einen in den Blechring 15 eingelöteten Rohrstutzen 31, der durch ein im Gehäuseboden 13 vorhandenes Loch 32 hindurchtritt und der durch eine nicht dargestellte Unterdruckleitung mit der Ansaugleitung der Maschine unterhalb der 2« Drosselklappe verbunden ist. Die Ringmembran 16 und ein Dichtring 34 sind durch den umgebördelten Innenrand 33 des Blechrings 15 zusammengehalten. Die Ringmembran 16 trägt einen Anschlag 35 für die Tellermembran 18, der in Abhängigkeit vom Unterdruck im Unterdruckraum 30 entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 36 verschiebbar ist. Der Anschlag 35 ist napfförmig ausgewölbt und stützt mit seinem Boden 38 die Tellermembran 18 in der gezeichneten Stellung ab. Der Boden 38 ist mit einer Öffnung 37 für den Durchtritt jo der mit der Tellermembran 18 fest verbundenen Zugstange 24 versehen. Der äußere Rand des napfförmigen Anschlags 35 ist an der Ringmembran 19 unter Zwischenlage eines Klemmrings 39 durch mehrere Niete 40 befestigt. Der Unterdruckraum 30 r> bildet dabei einen geschlossenen Ringraum, durch den die Rückstellfeder 36 für die Ringmembran 16 hindurchragt, wobei die Feder 36 mit einem Ende am Boden 38 des Anschlags 35 anliegt, während sie mit dem anderen Ende einen Durchzug 41 an der öffnung 25 des Gehäusebodens 13 übergreift und gegen den Boden abgestützt ist.The annular diaphragm 16 closes a second, formed by the inwardly curved sheet metal ring 15 annular negative pressure chamber 30 to the front negative pressure chamber 21, which is in the diaphragm box 10 extending part of the tie rod 24 surrounds concentrically. This vacuum space 30 has one in the Sheet metal ring 15 soldered pipe socket 31 which passes through a hole 32 in the housing base 13 and through a vacuum line (not shown) with the suction line of the machine below the 2 « Throttle is connected. The annular diaphragm 16 and a sealing ring 34 are flanged by the Inner edge 33 of the sheet metal ring 15 held together. The annular diaphragm 16 carries a stop 35 for Plate diaphragm 18, which is a function of the negative pressure in the negative pressure chamber 30 against the force of a Return spring 36 is displaceable. The stop 35 is arched in the shape of a cup and is supported with its base 38 the plate membrane 18 in the position shown. The bottom 38 is provided with an opening 37 for the passage jo the pull rod 24 firmly connected to the plate membrane 18. The outer edge of the cup-shaped stop 35 is on the annular membrane 19 with the interposition of a clamping ring 39 through several rivets 40 attached. The negative pressure space 30 r> forms a closed annular space through which the return spring 36 for the annular diaphragm 16 protrudes through, wherein the spring 36 rests with one end on the bottom 38 of the stop 35, while with the the other end engages over a passage 41 at the opening 25 of the housing base 13 and against the base is supported.

Da der Raum zwischen den beiden Membranen 16 und 18 über die Öffnung 25 im Gehäuseboden 13 mit der Atmosphäre verbunden ist, können beide Membranen 16, 18 unabhängig voneinander arbeiten. Die Verstellinien können dabei durch entsprechende Vorspannung der Rückstellfedern 28,36 den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine angepaßt werden. Der vordere Unterdruckraum 21 ist unmittelbar vor der Drosselklappe mit der Ansaugleitung verbunden und dient dabei in bekannter Weise zur Verstellung des Zündzeitpunktes auf Fi ühzündung. Solange der auf die Tellermembran 18 wirkende Unterdruck die Vorspannung der Rückstellfeder 28 zu überwinden vermag, wird die Tellermembran 18 durch ihn in der Pfeilrichtung nach links bewegt und die Zündung dadurch auf Frühzündung eingestellt. Eine Zündverstellung auf Spätzündung erfolgt erst dann, wenn die Tellermembran 18 wieder in ihre Nullstellung gelangt, sich mit ihrer Versteifung 23 am Boden 38 des Anschlags 35 anlegt und wenn nun der Anschlag 35 unter dem Einfluß des auf die Ringmembran 16 wirkenden Unterdrucks in der Pfeilrichtung entgegengesetzter Richtung verstellt wird, wobei die Tellermembran 18 mit der Zugstange 24 durch den Druck der Rückstellfeder 28 dem Anschlag 35 folgt. Ein solcher Betriebszustand ergibt sich bei Leerlauf oder bei Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine, da dann die Drosselklappe im Ansaugrohr geschlossen ist und unterhalb der Drosselklappe in dem mit dem ringförmigen Unterdruckraum 30 in Verbindung stehenden Teil der Saugleitung ein hoher Unterdruck herrscht, während auf der anderen Seite der Drosselklappe in dem mit dem Unterdruckraum 21 verbundenen Teil der Saugleitung kein Unterdruck herrscht.Since the space between the two membranes 16 and 18 via the opening 25 in the housing bottom 13 with the Atmosphere is connected, both membranes 16, 18 can work independently of one another. The adjustment lines can thereby by appropriate biasing of the return springs 28,36 the operating conditions of Internal combustion engine are adapted. The front vacuum chamber 21 is immediately in front of the throttle valve connected to the intake line and is used in a known manner to adjust the ignition point on fuel ignition. As long as the negative pressure acting on the plate diaphragm 18 is the bias of the return spring 28 is able to overcome, the plate membrane 18 is moved by it in the direction of the arrow to the left and the ignition is thereby set to advance ignition. The ignition is only adjusted to retarded ignition when the plate membrane 18 returns to its zero position, its stiffener 23 on the bottom 38 of the Stop 35 applies and if now the stop 35 under the influence of the on the annular diaphragm 16 acting negative pressure is adjusted in the opposite direction of the arrow, whereby the plate diaphragm 18 with the pull rod 24 follows the stop 35 through the pressure of the return spring 28. Such a The operating state arises when the internal combustion engine is idling or coasting, since then the The throttle valve in the intake pipe is closed and below the throttle valve in the one with the annular Part of the suction line connected to the vacuum chamber 30, there is a high vacuum, while on the other side of the throttle valve in the part of the connected to the negative pressure chamber 21 Suction line there is no negative pressure.

Der gesamte Verstellbereich der Membrandose 10 ist durch die Breite zweier Ausschnitte 42 der Zugstange 24 begrenzt, in die der Sockel 11 hineinragt. Auf diese Weise wird der Verstellweg der Zugstange 24 bei Maximalverstellung durch die sich gegen den Sockel 11 abstützenden Schultern 43, 43' der Ausschnitte 42 begrenzt.The entire adjustment range of the diaphragm can 10 is defined by the width of two cutouts 42 of the pull rod 24 limited into which the base 11 protrudes. In this way, the adjustment path of the pull rod 24 is at Maximum adjustment through the shoulders 43, 43 ′ of the cutouts 42, which are supported against the base 11 limited.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (4)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Zündzeitpunkt-Verstellvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer zur saugrohrunterdruckabhängigen Zündzeitpunktverstellung dienenden Membrandose, in der eine einen Unterdruckraum abschließende erste Membran und eine einen weiteren Unterdruckraum abschließende zweite Membran eingespannt sind, wobei diese Unterdruckräume mit dem Saugrohr in Verbindung stehen, wobei ferner durch die mit Unterdruck beaufschlagte erste Membran über eine mit ihr gekuppelte Zugstange eine Zündauslösesignale liefernde Einrichtung (z. B. Unterbrecher) entgegen einer Federwirkung lageveränderbar ist, und wobei r> der von der zweiten Membran abgeschlossene Unterdruckraum die Zugstange ringförmig umgibt und die unter der Wirkung einer Rückstellfeder stehende zweite Membran einen Stützanschlag für die erste Membran bildet, die im unterdruck-unbeaufschlagten Zustand der Bewegung der unterdruckbeaufschlagten zweiten Membran folgt, dadurch gekennzeichnet, daß sich die zweite Membran (16) nur im unterdruck-unbeaufschlagten Zustand an einem fest in der Membrandose (10) angeordneten Haltering (17) abstützt und daß die durch die unterdruck-beaufschlagte erste Membran (18) bewirkte Bewegung der Zugstange (24) und die durch die unterdruck-beaufschlagte zweite Membran (16) bewirkte Gegenbewegung der Zugstange durch von dieser gebildete Anschläge (43 bzw. 43') begrenzt sind.1. Ignition timing adjustment device for internal combustion engines with an intake manifold vacuum-dependent Ignition timing adjustment serving diaphragm box, in which a vacuum chamber a final first membrane and a second one that closes off a further negative pressure chamber Diaphragm are clamped, these negative pressure spaces with the suction pipe in connection stand, furthermore through the first membrane acted upon with negative pressure via a with her coupled drawbar counteracts a device (e.g. interrupter) delivering ignition triggering signals a spring action can be changed in position, and where r> that closed by the second membrane The vacuum chamber surrounds the pull rod in a ring shape and is under the action of a return spring standing second membrane forms a support stop for the first membrane, which in the negative pressure-unaffected The state of movement of the second diaphragm, which is acted upon by negative pressure, follows, thereby characterized in that the second membrane (16) is only in the non-pressurized State on a fixed in the diaphragm box (10) arranged retaining ring (17) and that the by the negative pressure-acted upon first membrane (18) caused movement of the pull rod (24) and the countermovement of the pull rod caused by the second membrane (16) acted upon by negative pressure are limited by stops (43 or 43 ') formed by this. 2. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützanschlag (35) napfförmig ausgebildet ist und einen Boden (38) hat, der die erste mit der Zugstange (24) verbundene Membran (18) zeitweise abstützt, und daß der äußere Rand des Stützanschlages (35) an der als Ringmembran ausgebildeten zweiten Membran (16) befestigt ist.2. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the support stop (35) is cup-shaped is formed and has a bottom (38) which the first membrane connected to the tie rod (24) (18) temporarily supported, and that the outer edge of the support stop (35) on the as an annular membrane formed second membrane (16) is attached. 3. Verstellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringmembran (16) an ihrem Außen- und Innenrand im Membrangehäuse fest eingespannt ist und in der Mitte der Ringbreite den napfförmigen Anschlag (35) trägt.3. Adjusting device according to claim 2, characterized in that the annular diaphragm (16) at its The outer and inner edge is firmly clamped in the membrane housing and in the middle of the ring width cup-shaped stop (35) carries. 4. Verstellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine auf die Ringmembran (16) wirkende Rückstellfeder (36) mit einem Ende am Boden (38) des napfförmigen Anschlags (35) anliegt und mit dem anderen Ende am Gehäuseboden (13) der Membrandose (10) abstützt.4. Adjusting device according to claim 3, characterized in that one on the annular diaphragm (16) acting return spring (36) rests with one end on the bottom (38) of the cup-shaped stop (35) and the other end is supported on the housing base (13) of the diaphragm box (10).
DE1601425A 1968-01-05 1968-01-05 Ignition timing adjustment device for internal combustion engines Expired DE1601425C3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1601425 1968-01-05

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE1601425A1 DE1601425A1 (en) 1971-01-07
DE1601425B2 true DE1601425B2 (en) 1980-07-24
DE1601425C3 DE1601425C3 (en) 1981-04-09

Family

ID=5680928

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1601425A Expired DE1601425C3 (en) 1968-01-05 1968-01-05 Ignition timing adjustment device for internal combustion engines

Country Status (9)

Country Link
US (1) US3572301A (en)
AT (1) AT290219B (en)
BR (1) BR6905313D0 (en)
CH (1) CH473984A (en)
DE (1) DE1601425C3 (en)
ES (1) ES362124A1 (en)
FR (1) FR1591493A (en)
GB (1) GB1245162A (en)
SE (1) SE338470B (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2838726A1 (en) * 1978-09-06 1980-03-27 Bosch Gmbh Robert IGNITION DISTRIBUTOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE3135044A1 (en) * 1981-09-04 1983-03-24 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Ignition distributor for internal combustion engines

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4936455B1 (en) * 1969-12-24 1974-10-01
US3659501A (en) * 1970-03-03 1972-05-02 Ford Motor Co Multi-diaphragm vacuum servo
GB1387425A (en) * 1971-07-02 1975-03-19 Lucas Industries Ltd Vacuum operable units for ignition distributors
JPS5339535B2 (en) * 1973-02-09 1978-10-21
JPS5119242A (en) * 1974-08-09 1976-02-16 Honda Motor Co Ltd Enjinniokeru tenkajikino seigyosochi
DE2714374A1 (en) * 1976-05-26 1977-12-08 Nippon Denso Co ADJUSTMENT DEVICE FOR DISTRIBUTOR
FR2393157A1 (en) * 1977-06-03 1978-12-29 Mitsubishi Motors Corp Pneumatic control appts. for IC engines - has exhaust gas cleaning system characterised by vacuum control valve with negative pressure chamber and pair of flow restrictors
DE2738886C2 (en) * 1977-08-29 1992-10-22 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Method and device for controlling the operating behavior of an internal combustion engine with spark ignition at the start, during and after overrun
JPS6330598Y2 (en) * 1980-06-14 1988-08-16

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2596830A (en) * 1949-01-12 1952-05-13 George M Holley Ignition device
US2738808A (en) * 1950-10-14 1956-03-20 Gen Motors Corp Spring biased diaphragm device
DE1965999U (en) * 1966-02-11 1967-08-10 Nippon Denso Co IGNITION DISTRIBUTOR FOR COMBUSTION MACHINERY WITH A VACUUM CONTROL.

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2838726A1 (en) * 1978-09-06 1980-03-27 Bosch Gmbh Robert IGNITION DISTRIBUTOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE3135044A1 (en) * 1981-09-04 1983-03-24 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Ignition distributor for internal combustion engines

Also Published As

Publication number Publication date
GB1245162A (en) 1971-09-08
DE1601425A1 (en) 1971-01-07
BR6905313D0 (en) 1973-06-26
US3572301A (en) 1971-03-23
AT290219B (en) 1971-05-25
FR1591493A (en) 1970-04-27
DE1601425C3 (en) 1981-04-09
CH473984A (en) 1969-06-15
ES362124A1 (en) 1970-11-01
SE338470B (en) 1971-09-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3337894C2 (en)
DE1601425C3 (en) Ignition timing adjustment device for internal combustion engines
DE4022129A1 (en) PRESSURE CONTROL VALVE FOR INSTALLATION IN A BLEEDING LINE ON AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE2630377B2 (en) Pneumatic actuator for a valve in an exhaust gas control device of an internal combustion engine
DE2826422C2 (en) Control device for an internal combustion engine with exhaust gas recirculation and air injection at the exhaust valves
DE3027722A1 (en) VACUUM MOTOR FOR CONTROLLING A CARBURETOR THROTTLE VALVE
DE2830738C3 (en) Pneumatically operated adjustment device
DE2628170C3 (en) Pneumatic actuator of a valve controlling an exhaust gas return line of an internal combustion engine
DE2301695B2 (en) Vacuum ignition adjustment device for vehicle internal combustion engines
DE2743829C2 (en) Multi-way valve
DE2434518C2 (en) Exhaust gas recirculation device for internal combustion engines
DE3113271C2 (en)
DE2935247C2 (en)
DE3121895C2 (en) Delay valve
DE2137234B2 (en) Device for adjusting the ignition timing of internal combustion engines
DE2109373C2 (en) Double vacuum adjuster for the ignition timing adjustment in internal combustion engines
DE19501447A1 (en) Pressure control valve
DE2029075A1 (en) System for controlling the supply of fuel to an internal combustion engine
DE1576670B1 (en) End adjustment devices for internal combustion engines
DE2734338A1 (en) VACUUM INTERRUPTING DEVICE
DE2233210B2 (en) PRESSURE REGULATOR FOR COMPRESSED AIR BRAKE SYSTEM
DE1940230A1 (en) Unit for distributor that can be operated by suction air
DE2712511A1 (en) Diaphragm valve for exhaust gas feed back - has housing edge with raised part working with corresponding recessed diaphragm part to prevent tearing
DE2634660A1 (en) ELECTROMAGNETIC VALVE
DE2658515C2 (en) Multi-way valve

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)