Hydrodj3amische Bremse
Bei hydrodynamischen Bremseng die aus einem feststehenden
Stätor
und einen umlaufenden Rotor bestehen$ ist es äblichv beim Lösen
der Bremse diese zu entleeren, Der angetriebene Rotor läuft
da-
bei weiter um und verwirbelt die Im Innenraum befindliche Luft
und kleinere Reste der Betriebeflüssigkeit, wodurch zum Teil
erhebliche Leerlaulverlunte entstehen,
39 ist bekannt, derartige Verluste durch Abkuppeln
des Rotors
v:on der umlaufenden Welle oder durch Ankuppeln den denst fest-
stehenden Stators an den umlaufenden Teil zu verringern. Dies
bedingt jedoch einen zusätzlichen Aufwand an Steuererganen.
Auch die Veränderung der Schaufelwinkel ist eine aufwendige
Maß-
nahme. Die Möglichkeit, zwischen dem umlaufenden und feststehenden
Teil einen Abdockschieber anzuordnen, bedeutet einen vermehrten
Platzbedarf.
Demgemäß liegt die Aufgabe der Erfindung darin, unter Vormeidung
der Nachteile der bekannten Ausführungen die Leerlaufverluste
einer hydrodynanischen Bremse auf ein Minimum zu bringen, wobei
gleichzeitig eine elastische Begelbarkeit gefordert ist.
Gemäß der Erfindung wird diene Aufgabe dadurch gelöst, daß
die
Statorschaufeln in axialer Richtung in Stator ein- und aunachieh-
bar ausgebildet sind,
In einer vorteilhaften Ausführungeform der Erfindung sind die.
Statorschaufeln mittels einer Huffenhalso verschieblich ausge-
bildet» die auf der Nahe den Stators gleitend angeordnet ist,
Eine andere, gleich vorteilhafte Ausführung beinhaltet, daß
die Statorschaufeln mittels einer Flanschmuffe verschieblich
sind, die auf der Gehäusenabe g-leitend angeordnet ist. Diese
Flanschmuffe ist über eine von einem Kolben bewegte-Kolbenstange
betätigbar.
In den Figuren ist die Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen
näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine hydrodynamische Bremse mit einer Ringauffen-
betätigung, wobei die obere Hälfte die Leerlaufstellung und
die untere Hälfte die Brementellung darstellt. Fig. 2 zeigt
eine hydrodynamische Bremse mit einer Betätigung äber einen
Zylinder mit einer Kolbenstange.
In den aus den beiden Gehäuaehällten 19 und
128 bestehenden Ge-
häuse 1 befinden sich der mit der Antriebswelle 2 über
eine
Keilverbindung 4 verbundene Rotor 3 und der mit den
Gehäuse 1
feststehend verbundene Stator 6. Die Gehäusehälfte
11 ist mit
dem Fahrzeugrahmen 5 verbunden. Der Stator
6 wird durch eine
Planachverbindung zwischen den beiden Planschen der Gehäuse-
hällten 11 und lit gehalten, Der Beschaufelung
den Rotors 3
gegenüberliegend weint der Stator 6 so viele Spalte
8 aufg wie
Statorschaufeln 7 vorgesehen sind. In diese Spalte
8 worden
die Statorschaufeln 7 beim Bremevorgang eingeschoben,
Die In-
triebevolle 3 ist gegen die feststehenden Teile mittels
der
Lager 10 und 11 gelagert.
In Fig. 1 ist zu ersehen, daß die Staterechaufeln
7 auf einer
Muttenhälso 9 befestigt eind» die zwischen einen nicht
bezeich-
neten Ringannatz der Gehäusehälfte le einerseits und
der Nabe den
Stators 6 andererseits gleitet und von außen durch einen
nicht dargestellten Ringschieber betätigbar iste In ausgefahrenem Zustand besitzt
der Statorhohlraum eine völlig ebene Kontur, was bedingt ist durch die vordere Kante'der
Statorschaufel 7,
die sich mit dem Boden des Stators bündig deckt. Hierdurch
ist vermieden, daß die durch.den umlaufenden Rotor 3 bewegte Luft sowie kleinere
Reste von Betriebsflüssigkeit nennenswerte Verwirbelungsverlusie im Stator erleiden.Hydrodynamic brake In hydrodynamic Bremseng the fixed from a Stätor
and a rotating rotor $ it is usual when loosening
the brake to empty them, the driven rotor runs
with further around and swirls the air in the interior
and smaller residues of the operating fluid, thereby partly
there are considerable noises,
39 is known to have such losses from uncoupling the rotor
v: on the rotating shaft or by coupling the most firmly
to reduce the standing stator to the rotating part. this
however, requires an additional effort on tax organs.
Changing the blade angle is also a complex measure
took. The possibility of switching between the rotating and the fixed
Placing part of an undocking slider means an increased one
Space requirement.
Accordingly, the object of the invention is to avoid
the disadvantages of the known designs are the no-load losses
to bring a hydrodynamic brake to a minimum, whereby
at the same time, elastic accessibility is required.
According to the invention, your object is achieved in that the
Stator blades pull in and out of the stator in the axial direction.
are trained in cash,
In an advantageous embodiment of the invention, the.
Stator blades can be displaced by means of a hoof neck.
forms »which is slidingly arranged on the vicinity of the stator,
Another, equally advantageous embodiment includes that
the stator blades can be moved by means of a flange sleeve
which is arranged in a g-conductive manner on the housing hub. These
Flanged sleeve is via a piston rod moved by a piston
operable.
In the figures, the invention is in two exemplary embodiments
explained in more detail.
Fig. 1 shows a hydrodynamic brake with a Ringauffen-
actuation, the upper half being the idle position and
the lower half represents the Brement position. Fig. 2 shows
a hydrodynamic brake with an actuation via a
Cylinder with a piston rod.
In comprising the two Gehäuaehällten 19 and 128 overall
housing 1 are located with the drive shaft 2 via a
Wedge connection 4 connected rotor 3 and the housing 1
fixedly connected stator 6. The housing half 11 is with
connected to the vehicle frame 5 . The stator 6 is through a
Planach connection between the two planes of the housing
held 11 and lit , the blading of the rotor 3
opposite the stator 6 weeps as many gaps 8 as
Stator blades 7 are provided. In this column 8 has been
the stator blades 7 pushed in during the braking process, the in-
full drive 3 is against the fixed parts by means of the
Bearings 10 and 11 stored.
In Fig. 1 it can be seen that the stator blades 7 on a
The nut neck 9 is fastened and between an unmarked
Neten Ringannatz the housing half le on the one hand and the hub the
The stator 6 on the other hand slides and iste actuated from the outside by an unillustrated annular slide in the extended state of the stator cavity has a completely flat contour, which is caused by the front Kante'der stator 7, the flush coincide with the bottom of the stator. This prevents the air moving through the rotating rotor 3 and small residues of operating fluid from suffering significant turbulence losses in the stator.
Gemäß Fig. 2 ist die Statorschaufel 7 auf einer Flanachmuffe
13
befestigt, die auf der Gehäusenabe 12 gleitet. Mittels einer Verschraubung
14 ist diese Flanschmuffe 13 mit einer Kolbenstange 14 verbunden, die von
einem in einem Zylinder 17 gleitenden Kolben 16 bewegt wird.According to FIG. 2, the stator blade 7 is fastened on a flange sleeve 13 which slides on the housing hub 12. By means of a screw connection 14, this flange sleeve 13 is connected to a piston rod 14 which is moved by a piston 16 sliding in a cylinder 17 .
Neben den durch die Aufgabenstellung bedingten Vor"teilen der Erfindung
ist es weiterhin günstig, daß die Betätigungskräfte für die Statorschaufeln
7 klein sind, da der Ein- und Ausschiebvorgang bei entleerter Bremse stattfindet,
Allerdings entfällt dieser letztere Vorteil, wenn eine andere Möglichkeit ausgenutzt
wird, die die vorliegende Erfindung bietet, nämlich die stufehlose Regelbarkeit
der Bremse in gefälltem Zustand. Es ist dabei möglichg durch jede gewünschte Zwischenstellung
das Bremsmoment stufenlos zu regeln,In addition to the advantages of the invention caused by the task, it is also advantageous that the actuation forces for the stator blades 7 are small, since the pushing-in and pushing-out process takes place when the brake is empty. which the present invention offers, namely the stepless controllability of the brake in the released state. It is possible to regulate the braking torque steplessly through any desired intermediate position,