DE1580967B2

DE1580967B2 - PROCESS FOR AIR CONDITIONING OF PASSENGER COMPARTMENTS OF RAIL VEHICLES AND ARRANGEMENT FOR THE IMPLEMENTATION

Info

Publication number: DE1580967B2
Application number: DE1967F0053871
Authority: DE
Inventors: Ignaz Wien Engel
Original assignee: Alex Friedmann KG
Current assignee: Alex Friedmann KG
Priority date: 1966-11-16
Filing date: 1967-10-23
Publication date: 1977-02-10
Also published as: GB1181270A; DE1580967A1; BE706344A; AT286349B; ES347187A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Klimatisierung von Fahrgasträumen von Schienenfahrzeugen, in dem eine in eine Grundgedanken- und Zusatzmenge aufgeteilte, nach den Außenbedingungen durch Kühlung und Wärmezufuhr temperierte Luftmenge zur Kühlung des vollbesetzten Fahrgastraumes diesem zugeführt wird und bei Verminderung des Besetzungsgrades die Kühlung durch Erhöhen dieser Wärmezufuhr herabgesetzt wird. Die Erfindung bezieht sich weiter auf eine Anordnung zur Durchführung eines solchen Verfahrens.The invention relates to a method for air conditioning passenger compartments of rail vehicles, in which one divided into a set of basic ideas and an additional set, according to the external conditions Air volume tempered by cooling and heat supply to cool the fully occupied passenger compartment this is fed and when the degree of occupation is reduced, the cooling by increasing it Heat supply is reduced. The invention further relates to an arrangement for carrying out a such procedure.

Es ist schon ein Verfahren bzw. eine Anordnung bekannt (DT-PS 1197 112), bei dem die über einen Ventilator zugeführte Frischluft vor jeglicher Temperierung in eine Grund- und eine Zusatzmenge aufgeteilt wird. Jede dieser Mengen kann je nach den Außenbedingungen durch Kühlung oder Wärmezufuhr für sich temperiert werden. Im Kühlbetrieb ist dabei die Kühlleistung so ausgelegt, daß bei vollbesetztem Fahrgastraum eine für die gewünschte Temperierung ausreichende Kühlleistung sichergestellt ist. Eine Verminderung des Besetzungsgrades im Fahrgastraum hat eine Verminderung der Wärmeabgabe der Fahrgäste an dem Fahrgastraum zur Folge. Es wird also unterkühlt. Dieses Problem wird in der bekannten Anlage dadurch beseitigt, daß über eine entsprechend aufgeheizte Zusatzmenge eine Rückheizung des unterkühlten Fahrgastraumes erfolgt. Zur festgelegten Kühlleistung kommt damit auch noch eine Heizleistung. Der Energiebedarf einer solchen Klimatisierung ist deshalb hoch. Weiter arbeitet die Vorrichtung nicht selbsttätig. Die Zuführung der für die Rückheizung notwendigen Wärme über die Zusatzmenge muß vielmehr von den Fahrgästen selbst geregelt werden. Da diese lediglich eine entsprechende Klappe steuern können, muß das Aufheizen der Zusatzmenge ständig erfolgen. Der hohe Energieverbrauch ist deshalb ebenfalls ein ständiger Nachteil des Systems. Da überdies die Temperierung erst nach dem Aufteilen in Grund- und Zusatzmenge erfolgt, sind Klimaaggregate für beide Mengen erforderlich; damit ist ein weiterer baulicher Aufwand verbunden.There is already a method or an arrangement known (DT-PS 1197 112), in which the one Fresh air supplied to the fan is divided into a basic and an additional amount before any temperature control will. Each of these quantities can be used by cooling or heating, depending on the external conditions be tempered. In cooling mode, the cooling capacity is designed so that when fully occupied A sufficient cooling capacity for the desired temperature control is ensured in the passenger compartment. A decrease the occupancy rate in the passenger compartment has a reduction in the heat dissipation of the passengers result in the passenger compartment. So it gets hypothermic. This problem is thereby in the known system eliminates the fact that a re-heating of the subcooled via a correspondingly heated additional amount Passenger compartment takes place. In addition to the specified cooling output, there is also a heating output. Of the The energy requirement of such air conditioning is therefore high. Furthermore, the device does not work automatically. The supply of the heat necessary for the back heating via the additional amount must rather be from the Passengers can be regulated themselves. Since these can only control a corresponding flap, it must The additional amount is heated continuously. The high energy consumption is therefore also a constant Disadvantage of the system. Since, moreover, the temperature control only after the division into basic and additional quantities takes place, air conditioning units are required for both quantities; so there is a further structural effort tied together.

Bekannt ist auch schon eine Anordnung (DT-PS 6 48 192), bei der die zugeführte Frischluft zunächst beheizt und anschließend über eine Berieselungsanlage geführt wird. Erst danach erfolgt die Aufteilung auf einen Haupt- und einen Nebenkanal. Im Nebenkanal wird die Kühlluft direkt dem Fahrgastraum zugeführt. Im Hauptkanal erfolgt ein Aufheizen in Abhängigkeit von der Außentemperatur. Auch hier muß der Fahrgast im Fahrgastraum durch Regelung der den beiden Kanälen entnommenen Luftmengen von Hand die gewünschte Temperatur einstellen. Eine selbsttätige Mengenregelung in Abhängigkeit von der Raumtemperatur im Fahrgastraum ist nicht vorgesehen. Da die weitere Aufheizung der Grundmenge nur in Abhängigkeit von der Außentemperatur erfolgt, ist überdiesAn arrangement is already known (DT-PS 6 48 192) in which the fresh air supplied is initially heated and then passed through a sprinkler system. Only then does the division take place a main and a secondary channel. The cooling air is fed directly to the passenger compartment in the side duct. In the main duct, heating takes place depending on the outside temperature. Here, too, the passenger has to in the passenger compartment by regulating the amount of air taken from the two ducts by hand set the desired temperature. Automatic volume control depending on the room temperature in the passenger compartment is not provided. Since the further heating of the basic amount is only dependent from the outside temperature is also

50. ständige Aufheizung auch dann gegeben, wenn der Fahrgastraum voll besetzt ist und sich entsprechend selbst aufheizt. Auch hier ist also ein unnötig hoher Energieverbrauch nicht zu vermeiden.50. constant heating is also given when the passenger compartment is fully occupied and accordingly heats up itself. Here too, unnecessarily high energy consumption cannot be avoided.

Schließlich ist es auch bekannt (Zeitschrift »Die Installation« 1961, Seiten 69 bis 74), die Kaltluftmenge zu regeln. Dabei wird jeweils über eine Kaltluft-Zusatzmenge die Personenwärme kompensiert. Bei dem System wird also eine dem Besetzungsgrad entsprechende veränderliche Außenlufttemperatur zugeführt.Finally, it is also known ("Die Installation" magazine, 1961, pages 69 to 74), the amount of cold air to regulate. The warmth of the person is compensated for by an additional amount of cold air. In which A variable outside air temperature corresponding to the occupancy rate is thus supplied to the system.

Hierbei müssen erhebliche Schwankungen der Menge zugeführter Frischluft hingenommen werden. Das ist unerwünscht und überdies schwer zu realisieren. Auch müssen verschiedene Kanäle unterschiedlich temperierte Luftmengen anbieten, um eine den Bedürfnissen entsprechende Regelung zu ermöglichen. Das stellt einen zusätzlichen Aufwand mit zusätzlichem Energieverbrauch dar. Das System ist deshalb nur für Gebäude mit unterschiedlichen Raumgrößen, aber nicht für dieConsiderable fluctuations in the amount of fresh air supplied have to be accepted. That is undesirable and, moreover, difficult to implement. Also different channels have to be tempered differently Offer air volumes in order to enable regulation according to requirements. That poses an additional effort with additional energy consumption. The system is therefore only for buildings with different room sizes, but not for that

Klimatisierung von Fahrgasträumen auf Schienenfahrzeugen geeignet. ; , :Air conditioning of passenger compartments on rail vehicles is suitable. ; ,:

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Verfahren der eingangs genannten Art für die Klimatisierung von Fahrgasträumen von Schienenfahrzeugen so auszugestalten, daß bei selbsttätiger Anpassung der Temperatur im Fahrgastraum an den Besetzungsgrad eine Verminderung des Energieverbrauchs und damit eine höhere Wirtschaftlichkeit erzielt wird. ■■·■:■ ■-.: ■ ■· :■·.·.:;■!:·■■·;;■■.. .·.■ ■ >. ,:-;-.· ■:-./■. The invention is based on the object of designing the method of the type mentioned for the air conditioning of passenger compartments of rail vehicles so that with automatic adjustment of the temperature in the passenger compartment to the occupancy rate, a reduction in energy consumption and thus greater economy is achieved . ■■ · ■: ■ ■ - .: ■ ■ ·: ■ ·. ·.:; ■!: · ■■ · ;; ■■ ... ·. ■ ■>. ,: -; -. · ■: -. / ■.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die gesamte Kühlluftmenge gemeinsam temperiert wird, daß anschließend die temperierte Kühlluftmenge in eine Kühlluft-Grundmenge und eine für sich weiter aufheizbare Zusatzmenge unterteilt wird, daß im Kühlbetrieb die dem Fahrgastraum zugeführte Kühlluft-Grundmenge in Abhängigkeit von der Raumtemperatur im Fahrgastraum einer Mengenregelung im Sinne einer Verminderung unterworfen wird, und daß eine Mengenregelung der für sich aufheizbaren Zusatzmenge erfolgt und zwar gegenläufig bezüglich der Mengenregelung eines Teils der Kühlluft-Grundmenge.According to the invention, this object is achieved in that the entire amount of cooling air is tempered together is that then the temperature-controlled amount of cooling air into a basic amount of cooling air and a further for itself heatable additional amount is subdivided that in cooling mode the basic amount of cooling air supplied to the passenger compartment Depending on the room temperature in the passenger compartment, a quantity control in the sense of a Reduction is subjected, and that a quantity regulation of the additional amount that can be heated per se takes place in the opposite direction with regard to the volume control of a part of the basic amount of cooling air.

Die grundsätzliche Temperierung der Frischluft erfolgt vollständig. Das vermindert den Aufwand an erforderlichen Aggregaten und vereinfacht die Regelung, da nur die einmal verwendeten Aggregate gesteuert werden müssen, über die die gesamte Frischluft streicht. Die Aufteilung in eine Grundmenge und in eine Zusatzmenge erfolgt erst nach der so durchgeführten Temperierung. Dabei wird so vorgegangen, daß eine Kühlluft-Grundmenge von einer für sich weiter aufheizbaren Zusatzmenge getrennt wird. Ein Aufheizen der Zusatzmenge ist dann nicht erforderlich, wenn der Fahrgastraum voll besetzt ist. Es wird also nur im Bedarfsfalle für die zusätzliche Aufheizung Energie benötigt. Das spart Energie und ermöglicht doch eine rasche Anpassung an den jeweiligen Besetzungsgrad. Überdies wird im Kühlbetrieb die dem Fahrgastraum zugeführte Kühlluft-Grundmenge in Abhängigkeit von der Raumtemperatur im Fahrgastraum einer Mengenregelung im Sinne einer Verminderung unterworfen. Dadurch wird also nicht mehr die Kühlung des Fahrgastraumes unter allen Umständen dem vollbesetzten Zustand angepaßt, sondern schon bei der Zuführung der Kühlluftmenge eine Anpassung an den Besetzungsgrad vorgenommen. Infolgedessen ist der bei der allfälligen Heizung erforderliche Energieverbrauch weiter vermindert, weil bereits eine geringere Aufheizung der Zusatzmenge ausreicht, die verminderte Kühlluftmenge auf die gewünschte Temperatur zu bringen. Überdies erfolgt eine Mengenregelung auch für die für sich aufheizbare Zusatzmenge und zwar gegenläufig bezüglich der Mengenregelung eines Teils der Kühlluft-Grundmenge. Dadurch wird für immer gleichen Frischluftdurchsatz gesorgt, andererseits aber das rasche Ansprechen auf den jeweiligen Besetzungsgrad weiter günstig beeinflußt. Es ist also ein selbsttätiges Klimatisieren möglich, das den Bedürfnissen der Fahrgäste und der jeweiligen Besetzung des Fahrgastraumes gut angepaßt ist, auf Veränderungen des Besetzungsgrades schnell reagiert, wobei ein stark verminderter Energiebedarf erzielt wird.The basic temperature control of the fresh air takes place completely. That reduces the effort necessary aggregates and simplifies the regulation, since only the aggregates are used once must be controlled, over which the entire fresh air sweeps. The division into a basic set and an additional amount is only made after the temperature control has been carried out in this way. The procedure is as follows that a basic amount of cooling air is separated from an additional amount that can be further heated in itself. A It is not necessary to heat up the additional quantity if the passenger compartment is fully occupied. So it just becomes if necessary, energy is required for additional heating. That saves energy and yet enables one rapid adaptation to the respective occupation. In addition, the passenger compartment is in the cooling mode Basic amount of cooling air supplied depending on the room temperature in the passenger compartment of a volume control subject to a reduction in value. This means that the cooling of the Passenger compartment adapted to the fully occupied state under all circumstances, but already with the supply the amount of cooling air is adjusted to the occupancy rate. As a result, the one at the Any energy consumption required for heating is further reduced, because there is already less heating the additional amount is sufficient to bring the reduced amount of cooling air to the desired temperature bring. In addition, there is also a regulation of the quantity for the additional quantity which can be heated per se in the opposite direction with regard to the volume control of part of the basic volume of cooling air. This will be forever the same fresh air throughput is ensured, but on the other hand the rapid response to the respective occupancy rate is further positively influenced. So it's a automatic air conditioning possible, which meets the needs of the passengers and the occupation of the Passenger compartment is well adapted, reacts quickly to changes in the occupancy rate, with a strong reduced energy consumption is achieved.

Wenn gemäß einer Ausgestaltung der Verminderung der Kühlleistung bis zum Endwert, d. h. bis zu dem bei leerem Fahrgastraum erforderlichen Wert etwa zur Hälfte durch Wärmezufuhr über die weitere Aufheizung der Zusatzmenge und zur Hälfte durch Verminderung der Kühlluft-Grundmenge erfolgt, so wird die Luftrate pro Person beibehalten, was den Bedürfnissen der Praxis am besten entspricht Die Regelung^; der Kühlleistung erfolgt hierbei in der einen Hälfte des Regelbereiches durch die Mengenregelung der Kühlluft-Grundmenge im Sinne einer Verminderung, in der anderen Hälfte durch Aufheizung. Ist der durchschnittliche Besetzungsgrad des Fahrgastraumes 1/2, so ist es am wirtschaftlichsten, die Kühlleistung bei einer die Halboesetzung überschreitenden Besetzung durch Verminderung der Kühlluft-Grundmenge herabzusetzen und erst bei einer weiteren"¹ Verminderung des Besetzungsgrades die Wärmezufuhr einsetzen zu lassen. Der Energieverbrauch ist dann am geringsten.If, according to one embodiment, the reduction in cooling capacity up to the final value, i.e. up to the value required when the passenger compartment is empty, takes place approximately half by supplying heat by further heating the additional amount and half by reducing the basic amount of cooling air, the air rate per person is maintained what best suits the needs of the practice The scheme ^; the cooling capacity is achieved in one half of the control range by regulating the amount of basic cooling air in the sense of a reduction, in the other half by heating it up. The average occupancy of the passenger compartment 1.2, it is most economical at the Halboesetzung border occupation by reducing reduce the cooling capacity of the cooling air base amount and to use the heat only when another ^"1 reduction in the occupancy rate. The energy consumption is then the least.

Auch ist es zweckmäßig, die durch die weitere Aufheizung der Zusatzmenge erzielte Temperatur bei Kühlbetrieb auf einen niedrigeren konstanten Wert einzustellen als bei Heizbetrieb. Dadurch wird eine größere Luftrate pro Person erreicht, als wenn die gleiche Wärmemenge mit höher erhitzter Luft zugeführt würde. Wenn die zur Verminderung der Kühlleistung zugeführte aufgeheizte Zusatzmenge vor ihrem Erhitzen unter den Taupunkt abgekühlt wurde, steht eine größere Menge an Trockenluft zum Herabsetzen der relativen Luftfeuchtigkeit im Fahrgastraum zur Verfügung. Es kann in einem solchen Fall, wenn die Verminderung der Kühlleistung mit Warmluft von geringerer Temperatur durchgeführt wird, auch die Kühlluft-Grundmenge unter Aufrechterhalten der erforderlichen Luftrate pro Person weiter herabgesetzt werden. Es hat sich gezeigt, daß es möglich ist, die Kühiluft-Grundmenge bis etwa zur Hälfte zu vermindern, ohne das Wohlbefinden der Fahrgäste zu beeinträchtigen. Das ist eine Folge des angewendeten Verfahrens für die Klimatisierung und erbringt eine weitere Energieersparnis.It is also useful to keep the temperature achieved by further heating the additional amount at Set cooling mode to a lower constant value than heating mode. This creates a A higher air rate per person is achieved than if the same amount of heat was supplied with more heated air would. If the additional heated amount supplied to reduce the cooling capacity before After it has been heated to below the dew point, a larger amount of dry air is available Reduction of the relative humidity in the passenger compartment available. In such a case it can if the reduction in the cooling capacity is carried out with warm air at a lower temperature, this is also the case Base volume of cooling air further reduced while maintaining the required air rate per person will. It has been shown that it is possible to reduce the basic amount of cooling air by about half, without affecting the well-being of the passengers. That is a consequence of the applied Process for air conditioning and provides a further energy saving.

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail with reference to an exemplary embodiment shown schematically in the drawing explained. Show it:

F i g. 1 das Schema der Heizung eines Eisenbahnabteils sowieF i g. 1 the scheme of heating a railroad compartment, as well as

Fig.2 und 3 Einzelheiten, wobei Fig.2 den Schnitt im Fensterbereich nach Linie II-Hder Fig. 1 und Fig.3 den Schnitt durch Luftkanäle unterhalb des Sitzes nach Linie ΙΙΙ-ΙΠder Fig. 1 darstellt.Fig.2 and 3 details, Fig.2 showing the section in the window area according to line II-H of Fig. 1 and Fig. 3 represents the section through air ducts below the seat along line ΙΙΙ-ΙΠ of FIG.

Die Frischluft wird duch ein Gebläse 1 mit Motor in einen Kanal 3 angesaugt. Über ein Gitter 4 kann Frischluft und über ein Gitter 5 Raumluft in den Kanal 3 gelangen. Durch eine schwenkbare Klappe 6 kann Frischluftbetrieb (ausgezogene Darstellung) auf Raumluftbetrieb (strichpunktierte Darstellung 6') umgestellt werden. Über einen Filter 7 gelangt die Luft in ein Klimaaggregat 8.The fresh air is sucked into a duct 3 by a fan 1 with a motor. A grid 4 can Fresh air and room air via a grille 5 enter duct 3. By a pivoting flap 6 can Fresh air mode (solid representation) changed to room air mode (dash-dotted representation 6 ') will. The air reaches an air conditioning unit 8 via a filter 7.

In diesem Klimaaggregat sind einerseits Kühlschlangen 9 und 10 und andererseits Heizspiralen 11 und 12 untergebracht. Das Kühlaggregat selbst ist schematisch dargestellt und besteht aus einem Verdichter 13, einem Verdichtermotor 14, einem Verflüssiger 15 mit dem Ventilator und einer Kältemittelsammelflasche 16. Über ein Ventil 17 kann das gesamte Kühlschlangensystem 9, 10 ausgeschaltet werden. Mit Hilfe von Magnetventilen 18 können wahlweise entweder die Kühlschlange 9 oder die Kühlschlange 10 oder beide Kühlschlangen 9 und 10 eingeschaltet werden. Ein Thermostat 19 kontrolliert die Temperatur im Kälteteil des Kühlapparates.In this air conditioning unit there are on the one hand cooling coils 9 and 10 and on the other hand heating coils 11 and 12 housed. The cooling unit itself is shown schematically and consists of a compressor 13, a Compressor motor 14, a condenser 15 with the fan and a refrigerant collecting bottle 16. About a valve 17, the entire cooling coil system 9, 10 can be switched off. With the help of solenoid valves 18 either the cooling coil 9 or the cooling coil 10 or both cooling coils 9 and 10 can be selected be switched on. A thermostat 19 controls the temperature in the refrigeration part of the refrigerator.

Bei Heizbedarf kann die Heizspirale 11 oder 12 oder es können beide Heizspiralen 11 und 12 eingeschaltet werden, wobei die Temperatur im Wärmeteil des Klimaaggregates durch einen Begrenzungsthermosta-When heating is required, the heating coil 11 or 12 or both heating coils 11 and 12 can be switched on the temperature in the heat section of the air conditioning unit by a limiting thermostat

ten 20 kontrolliert wird. Ein Sicherheitsthermostat 21 schaltet bei Überschreiten einer vorbestimmten Sicherheitstemperaturgrenze die Heizung aus.ten 20 is controlled. A safety thermostat 21 switches when a predetermined safety temperature limit is exceeded the heater off.

Die gekühlte oder gewärmte Luft wird aus dem Klimaaggregat 8 über das Gebläse 1 in einen Kanal 22 gefördert, welcher zu den verschiedenen Abteilen führt. Das Einschalten des Kälteaggregates 9, 10 oder des Wärmeaggregates 11, 12 erfolgt in Abhängigkeit von den Witterungsverhältnissen und unabhängig von der Temperatur im Fahrgastraum. Die Steuerung erfolgt durch einen sogenannten, am Dach des Fahrzeuges angebrachten Pulsateur 44. Dieser Pulsateur weist einen über eine Leitung 45 mit dem Kanal 22 verbundenen Vergleichsbehälter auf, in dem ein die Regelimpulse abgebender Temperaturfühler angeordnet ist. Durch einen solchen Pulsateur wird nicht nur die Außentemperatur berücksichtigt, sondern es werden auch die Witterungsverhältnisse, beispielsweise die Sonnenbestrahlung, der Fahrtwind, die Niederschläge usw. in die Steuerung einbezogen. Der Kanal 22 führt somit im Kühlbetrieb die Grundmenge an Kühlluft, welche dem Fahrgastabteil zugeführt wird.The cooled or heated air is discharged from the air conditioning unit 8 via the fan 1 into a duct 22 promoted, which leads to the various compartments. Switching on the refrigeration unit 9, 10 or the Heating unit 11, 12 takes place as a function of the weather conditions and independently of the Temperature in the passenger compartment. The control is carried out by a so-called, on the roof of the vehicle attached pulsator 44. This pulsator has a connected to the channel 22 via a line 45 Comparison container in which a temperature sensor emitting the control pulses is arranged. By Such a pulsator not only takes into account the outside temperature, but also the Weather conditions, for example solar radiation, the wind, the precipitation, etc. in the Control included. The channel 22 thus carries the basic amount of cooling air in the cooling mode, which the Passenger compartment is supplied.

In einen Warmluftkanal 23 wird die Luft durch das Gebläse 1 über eine Heizspirale 24 gefördert. Die Temperatur der Warmluft in diesem Warmluftkanal 23 wird durch Thermostaten auf Festwerte eingestellt. Ein Thermostat 25 ist beispielsweise im Heizbetrieb und ein Thermostat 26 im Kühlbetrieb in Wirkung, während ein Thermostat 27 als Sicherheitsthermostat wirkt, welcher bei Überschreiten einer vorbestimmten Temperatur die Stromzufuhr zur Heizspirale 24 ausschaltet. Beide Thermostaten 25 und 26 regeln auf konstante Temperatur im Warmluftkanal 23, wobei die Temperatur bei Kühlbetrieb niedriger ist als bei Heizbetrieb. Der Thermostat 25 regelt im Heizbetrieb beispielsweise auf eine konstante Lufttemperatur auf 80° C, während der Thermostat 26 im Kühlbetrieb beispielsweise auf eine konstante Lufttemperatur von 50° C im Warmluftkanal 23 regelt.The air is conveyed into a warm air duct 23 by the fan 1 via a heating coil 24. the The temperature of the warm air in this warm air duct 23 is set to fixed values by thermostats. A Thermostat 25 is, for example, in heating mode and a thermostat 26 in cooling mode in effect, while on Thermostat 27 acts as a safety thermostat, which when a predetermined temperature is exceeded Power supply to heating coil 24 turns off. Both thermostats 25 and 26 regulate to constant Temperature in the warm air duct 23, the temperature being lower in cooling mode than in heating mode. Of the Thermostat 25 regulates in heating mode, for example, to a constant air temperature of 80 ° C, during the Thermostat 26 in the cooling mode, for example, to a constant air temperature of 50 ° C in the hot air duct 23 regulates.

Unterhalb des Fensters ist ein Sammelgehäuse 28, in welches die Luft aus dem Grundkanal 22 und dem Warmluftkanal 23 strömt und dort gemischt wird.Below the window is a collecting housing 28 into which the air from the basic duct 22 and the Warm air duct 23 flows and is mixed there.

Zusätzlich wird noch Raumluft durch eine Öffnung 29 angesaugt. Das Ausströmen der Luft erfolgt durch Öffnungen 30. Der Kanal 22 weist im Bereich unterhalb des Fensters 31 Austrittsöffnungen 32 auf, welche durch einen Lochschieber 33 abgedeckt sind. Diese Austrittsöffnungen können durch den Lochschieber 33 gedrosselt und beispielsweise halb abgeschlossen werden. Der Warmluftkanal 23 weist eine Austrittsöffnung 34 auf, welche durch einen Drehschieber 35 abgeschlossen werden kann. Durch diese Austrittsöffnung 34 tritt die Warmluft in einen Raum 36 aus, von welchem sie in das Sammelgehäuse 28 strömt.In addition, room air is sucked in through an opening 29. The air is discharged through Openings 30. In the area below the window 31, the channel 22 has outlet openings 32 which pass through a hole slide 33 are covered. These outlet openings can be throttled by the perforated slide 33 and, for example, be semi-completed. The warm air duct 23 has an outlet opening 34, which can be closed by a rotary valve 35. Through this outlet opening 34 occurs Warm air into a space 36, from which it flows into the collecting housing 28.

Der Drehschieber 35 wird durch einen Drehmagneten 37 in Abhängigkeit von der Raumtemperatur verstellt. Mit diesem Drehschieber ist über eine gestrichelt angedeutete Stange 38 der Lochschieber 33 derart gekuppelt, daß die Austrittsöffnungen 32 und 34 gegenläufig gesteuert werden. Auf diese Art wird bei abnehmender Besetzung im Abteil die Wärmezufuhr aus dem Warmluftkanal 23 über die Öffnung 34 vergrößert und gleichzeitig die Kaltluftzufuhr aus dem Grundkanal 22 über die Austrittsöffnungen 32 vermindert. The rotary valve 35 is controlled by a rotary magnet 37 as a function of the room temperature adjusted. The perforated slide 33 is connected to this rotary slide via a rod 38 indicated by dashed lines coupled in such a way that the outlet openings 32 and 34 are controlled in opposite directions. In this way, at As the occupancy in the compartment decreases, the supply of heat from the warm air duct 23 via the opening 34 enlarged and at the same time the cold air supply from the basic duct 22 via the outlet openings 32 is reduced.

Im Bereich unterhalb der Fenster sind gleichfalls Austrittsöffnungen 39 am Grundkanal vorgesehen, welche nicht steuerbar sind. Die Hauptmenge an Kühlluft tritt im Bereich unterhalb des Fensterns 31 durch die Öffnungen 32 aus und es genügt, diese Austrittsöffnungen zu steuern, da keinesfalls die Kühlluftzufuhr durch den Grundkanal 22 völlig unterbunden werden darf.In the area below the window, outlet openings 39 are also provided on the base channel, which are not controllable. The main amount of cooling air occurs in the area below the window 31 through the openings 32 and it is sufficient to control these outlet openings, since by no means the The supply of cooling air through the basic duct 22 may be completely prevented.

Über einen abgezweigten Kanal 40 kann Luft aus dem Grundkanal 22 dem Korridor zugeführt werden, wobei über einen Drehschieber 41, der durch einen im Korridor befindlichen Thermostaten gesteuert wird, Warmluft aus dem Warmluftkanal 23 zugemischt werden kann. Über eine Leitung 42, in welche die Zufuhr aus dem Grundkanal 22 und dem Warmluftkanal 23 über einen Drehschieber 43 gleichfalls wieder durch einen Thermostaten gesteuert wird, kann ein Konvektor beheizt werden oder es kann entsprechend temperierte Luft dem Waschraum oder Vorraum zugeführt werden.Air can be supplied to the corridor from the base duct 22 via a branched duct 40, wherein via a rotary valve 41, which is controlled by a thermostat located in the corridor, Warm air from the warm air duct 23 can be mixed in. Via a line 42, in which the supply from the base duct 22 and the warm air duct 23 via a rotary valve 43 likewise again through a Thermostat is controlled, a convector can be heated or it can be temperature-controlled accordingly Air can be supplied to the washroom or vestibule.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. A method for air conditioning the passenger compartments of rail vehicles, in which one in a Basic and additional amount of divided, cooling and heat supply tempered air volume for cooling of the fully occupied passenger compartment is supplied to this and when the occupancy rate is reduced the cooling is reduced by increasing this heat input, characterized in that, that the entire amount of cooling air is tempered together, that then the tempered Cooling air amount into a basic cooling air amount and an additional amount that can be further heated is divided that in the cooling mode, the basic amount of cooling air supplied to the passenger compartment into Depending on the room temperature in the passenger compartment, a quantity control in the sense of a Reduction is subjected, and that a quantity control of the additional amount that can be heated per se takes place in the opposite direction with regard to the volume control of part of the basic amount of cooling air. .

2. The method according to claim 1, characterized in that that when the passenger compartment is empty, the cooling is reduced by about half by the further heating of the additional quantity and about half by the cooling air basic quantity control he follows.

3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that the control in the one Half of the control range by reducing the basic amount of cooling air and the other half of the Control range takes place through the further heating of the additional quantity.

4. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that by the further The temperature reached during cooling operation is heated to a lower constant temperature Value is set than in heating mode.

5. Arrangement for performing the method according to one of claims 1 to 4, with a channel for the supply of the cooling air to the passenger compartment and another duct for the warm air, thereby characterized in that in a known manner for the throttling of the outlet cross-section of the Cooling air duct (22) a hole slide (33) controlled as a function of the room temperature is provided, the perforated slide and the one controlling the supply of hot air to the passenger compartment Slide (35) are controlled in opposite directions in cooling mode.

6. Arrangement according to claim 5, characterized in that only part of the outlet cross-section

(32) of the cooling air duct through a hole slide

(33) is controlled.