DE1580698C

DE1580698C - Hydraulic delay device for vehicles equipped with a liquid-cooled engine

Info

Publication number: DE1580698C
Application number: DE19661580698
Authority: DE
Inventors: Etienne Saint-Gratien Rohacs (Frankreich)
Original assignee: Societe dApplications des Machines Motrices SAMM SA
Current assignee: Societe dApplications des Machines Motrices SAMM SA
Priority date: 1965-03-09
Filing date: 1966-03-08
Publication date: 1973-01-18

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Verzögerungseinrichtung für mit einem flüssigkeitsgekühlten Motor ausgestattete Fahrzeuge, bei der als Bremsmedium die Kühlflüssigkeit des Motors dient und die aus dem einen Wärmetauscher umfassenden Kühlkreislauf des Motors mit Bremsmedium beaufschlagbar ist.The invention relates to a hydraulic delay device for having a liquid-cooled Vehicles equipped with an engine in which the engine coolant is used as the braking medium and braking medium can be applied to the engine cooling circuit comprising a heat exchanger is.

Bekannte hydraulische Verzögerungseinrichtungen dieser Art (britische Patentschrift 330 671), welche üblicherweise zusätzlich zu herkömmlichen Radbremseinrichtungen Verwendung finden, werden je nach Bedarf mit Hilfe von Ventilen ein- und abgeschaltet, welche bei Betrieb der Verzögerungseinrichtung deren Beaufschlagung mit Bremsmedium aus dem Kühlkreislauf des Fahrzeugmotors gestatten und bei Abschalten der Verzögerungseinrichtung diese nach ihrer Entleerung vom Kreislauf abtrennen. Eine Versorgung der Verzögerungseinrichtung mit der Kühlflüssigkeit des Motors als Bremsmedium setzt verhältnismäßig lange Zulauf- und Rücklaufleitungen voraus, da die auf die Antriebswelle des Fahrzeugs einwirkende Verzögerungseinrichtung ini allgemeinen in einem erheblichen Abstand zum Fahrzeugmotor und dessen Kühlkreislauf angdordnet ist. Bei Inbetriebnahme der Verzögerungseinrichtung durch öffnen der den Zulauf- und den Rücklauf steuernden Ventile in den Versorgungsleitungen tritt daher eine nicht unerhebliche zeitliche Verzögerung zwischen der Ventilbetätigung und dem Ansprechen der Verzögerungseinrichtung ein, da sich zunächst die entleertenBereiche der Versorgungsleitungen und die Verzögerungseinrichtung selbst mit Bremsflüssigkeit füllen müssen. Eine entsprechende zeitliche Verzögerung tritt beim Abschalten der Verzögerungseinrichtung auf, da erst bei vollständiger Entleerung der Verzögerungseinrichtung diese keine Bremswirkung mehr auf die Antriebswelle des Fahrzeugs ausübt. Diese Trägheit im Ansprechen der Verzögerungseinrichtung ist bei Fahrten auf verkehrsreichen Straßen und Fahrten in Gelände mit häufig wechselnden Steigungen und Gefallen unerwünscht, da sie den in der Praxis auftretenden schnellen Wechseln in den Betriebsbedingungen nicht mit ausreichender Präzision folgen kann.Known hydraulic retarders of this type (British Patent 330 671) which are usually used in addition to conventional wheel brake devices, depending on switched on and off as required with the help of valves, which when the delay device is in operation allow the application of braking medium from the cooling circuit of the vehicle engine and when the delay device is switched off, disconnect it from the circuit after it has been emptied. A supply of the delay device with the cooling liquid of the engine as a braking medium sets relatively long supply and return lines ahead, since those on the drive shaft of the vehicle Acting delay device generally at a considerable distance from the vehicle engine and its cooling circuit is arranged. When commissioning the delay device by opening the inlet and outlet controls Valves in the supply lines therefore have a not inconsiderable time lag between them the valve actuation and the response of the delay device because the emptied areas of the supply lines and the Have to fill the delay device with brake fluid yourself. A corresponding time delay occurs when the delay device is switched off, since only when the Deceleration device this no longer exerts a braking effect on the drive shaft of the vehicle. This inertia in the response of the deceleration device is when driving on busy roads and driving in terrain with frequently changing inclines and descents is undesirable, as they are in the Rapid changes in the operating conditions that occur in practice are not sufficiently precise can follow.

Bei der Füllung der Verzögerungseinrichtung mit Bremsmedium allein aus dem Kühlkreislauf des Motors ergibt sich außerdem der Nachteil, daß der Flüssigkeitsspiegel im Kühler absinkt, so daß dessen Kühlwirkung während der Bremsbetätigung beeinträchtigt ist.When filling the delay device with braking medium only from the cooling circuit of the Motor also has the disadvantage that the liquid level in the radiator drops, so that its Cooling effect is impaired during brake application.

Es ist auch eine Verzögerungseinrichtung bekannt (französische Patentschrift 1 158 035) mit einem gesonderten, vom Kühlkreislauf des Fahrzeugmotors unabhängigen Kreislauf für das Bremsmedium. Bei dieser Einrichtung kann somit ein Absinken des Flüssigkeitsspiegels im Motorkühlkreislauf nicht auftreten. Zur Verkürzung der Füllzeit ist dort außerdem ein Füllbehälter mit einem Kolben vorgesehen, der mittels Druckluft zur Einspeisung von Bremsmedium in den Kreislauf und damit' in die Verzögerungseinrichtung betätigbar ist. Infolge der Trennung· der beiden Kühlkreisläufe für Motor und Verzögerer muß jedoch die Füllung des Verzögerers von dem Füllzylinder allein durchgeführt werden, so daß sich auch bei dieser.bekannten Einrichtung noch eine gewisse Trägheit im Ansprechen des Verzögerers ergibt. Ein gesonderter Kreislauf für Bremsmedium bedingt zudem höhere Baukosten, da ein gesonderter Wärmetauscher zur Kühlung des sich ftn Betrieb der Verzögerpngseinrichtung erwärmenden Bremsmediums vonnöten ist.A delay device is also known (French patent specification 1 158 035) with a separate, A circuit for the braking medium that is independent of the vehicle engine's cooling circuit. At this Device, a drop in the liquid level in the engine cooling circuit cannot occur. To shorten the filling time, there is also a filling container with a piston which by means of compressed air to feed braking medium into the circuit and thus into the delay device is actuatable. As a result of the separation · of the two cooling circuits for the engine and the retarder must However, the filling of the retarder can be carried out by the filling cylinder alone, so that also in this known device there is still a certain sluggishness in the response of the retarder. A Separate circuit for brake medium also results in higher construction costs, since a separate heat exchanger to cool the operation of the delay device heating braking medium is necessary.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine hydraulische Verzögerungseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, deren Verzögerungsfunktion außerordentlich schnell und stark progressiv einsetzt «sind praktisch augenblicklich unterdrückt werden kann. Dabei soll das Bremsmedium mit geringem Bauaufwand während .des Betriebs der Verzögerungseinrichtung wirksam gekühlt werden, ohne die Kühlung im Kühlkreislauf des Fahrzeugmotors zu beeinträchtigen. .The invention is based on the object of a hydraulic delay device of the initially called type, whose delay function is extraordinarily fast and highly progressive begins "are suppressed practically instantly can be. In this case, the braking medium should require little construction effort during the operation of the delay device be effectively cooled without impairing the cooling in the cooling circuit of the vehicle engine. .

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Verzögerungseinrichtung gleichzeitig mit der Beaufschlagung aus dem Kühlkreislauf des Motors aus einem gesonderten, an sich bekannten, einen Füllbehälter einschließenden Versorgungskreislauf beaufschlagbar ist.This object is achieved according to the invention in that the delay device at the same time with the application of the cooling circuit of the engine from a separate, known per se, a supply circuit including a filling container can be acted upon.

Diese Ausgestaltung ermöglicht eine von der Trägheit des Kühlflüssigkeitskreislaufes des Motors weitgehend unabhängige, außerordentlich schnelle Befüllung und Entleerung der Verzögerungseinrichtung, wobei lediglich während des Betriebs der Verzögerungseinrichtung das aus dem Versorgungskreislauf zugespeiste und direkt der Verzögerungseinrichtung zugeführte .Bremsmedium Bestandteil des Kühlflüssigkeitskreislaufes wird. Beim Abschalten der Verzögerungseinrichtung wird hingegen die zugespeiste Menge an Bremsmedium wieder aus dem Kühlflüssigkeitslauf entnommen. Der die schnelle Befüllung und Entleerung der Verzögerungseinrichtung sichernde zusätzliche Versorgungskreislauf benötigt kein eige^· nes Kühlsystem, weil bei Betätigung der Verzögerungseinrichtung das dieser zugeführte Bremsmedium in den Kühlflüssigkeitskreislauf überführt und nach Beendigung des Verzögerungsvorganges aus diesem herausgenommen wird. Dabei kann der Versorgungskreislauf unmittelbar der Verzögerungseinrichtung räumlich zugeordnet werden und deren schnelle Befüllung und Entleerung von der Trägheit des Kühlflüssigkeitskreislaufes des Motors unabhängig herbeiführen. This configuration enables one of the inertia of the engine's coolant circuit to a large extent independent, extremely fast filling and emptying of the delay device, wherein only during the operation of the delay device that from the supply circuit Brake medium fed in and fed directly to the delay device as part of the coolant circuit will. When the delay device is switched off, on the other hand, the amount of brake medium fed in is again taken from the coolant flow taken. The one that ensures fast filling and emptying of the delay device additional supply circuit does not need its own ^ · Nes cooling system, because when the delay device is actuated, the braking medium supplied to it transferred into the coolant circuit and after the end of the delay process out of this is taken out. The supply circuit can be directly connected to the delay device are spatially assigned and their rapid filling and emptying of the inertia of the coolant circuit of the motor independently.

Der Füllbehälter kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung durch eine Membran in an sich bekannter Weise in zwei Teilräume unterteilt sein, von denen der erste an eine Druckmittelzuführung und der zweite an die Verzögerungseinrichtung angeschlossen ist. Dabei weist der Füllbehälter vorzugsweise einen flachen Boden und ein ausgebauchtes Oberteil auf, und die Membran liegt bei mit Druckmittel gefülltem erstem Teilraum voll an der Innenfläche des Oberteils sowie bei mit Flüssigkeit gefülltem zweitem Teilraum am Boden an.In a further embodiment of the invention, the filling container can be provided with a membrane in a manner known per se Way be divided into two sub-spaces, of which the first to a pressure medium supply and the second is connected to the delay device. The filling container preferably has a flat bottom and a bulged top, and the membrane is with pressure medium filled first partial space fully on the inner surface of the upper part as well as when filled with liquid second sub-room on the floor.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes-der Erfindung dargestellt; es zeigtIn the drawing, an embodiment of the subject-matter of the invention is shown; it shows

F i g. 1 eine schematische Darstellung der in einF i g. 1 is a schematic representation of the in a

Nutzfahrzeug eingebauten Verzögerungseinrichtung, Fig. 2 einen Mittelschnitt durch den erfindungsgemäß ausgebildeten Füllbehälter.Commercial vehicle built-in deceleration device, FIG. 2 shows a central section through the device according to the invention trained filling container.

Die hydraulische Verzögerungseinrichtung 1 ist zur Beaufschlagung mit Bremsmedium über eine Speiseleitung? bei 2 an den Kühlflüssigkeitsmantel des Fahrzeugmotors 3 angeschlossen. Die Verzögerungseinrichtung 1 fördert während ihres Betriebs über eine Auslaßleitung 6 ihr zugeführtes Bremsmedium in den Kühler 4 des Fahrzeugs zurück. Eine Entlüftungsleitung ist bei 5 veranschaulicht. The hydraulic delay device 1 is to be charged with braking medium via a feed line? connected at 2 to the coolant jacket of the vehicle engine 3. During its operation, the delay device 1 conveys its supplied braking medium back into the radiator 4 of the vehicle via an outlet line 6. A vent line is illustrated at 5.

Claims

In the feed line 7 there is a. Usual compressed air line 13 closed forth, during the Valve 8, which is from the brake pedal 9, z. B. a conventional vent 16 is open. The pneumatic wheel brake device forth with the aid of a compressed air auxiliary drive 29 is consequently located in the dar auxiliary drive 29 is actuated. set position and keeps the valve 8 closed. The 'immediately adjacent to the delay device 5 membrane 19 of the filling container 10 is relaxed and device 1, a filling container 10 is arranged. This is below the dead weight of the filling container Filling container 10 is filled with the delay device 1 on the bottom 17 of the filling over a pipe 11 of large diameter and a container 10 on.

T-piece 12 connected, at the other junction When stepping down the brake pedal 9 via a the outlet line 6 is connected. The distributor 14 closes one of the not io part of its total path illustrated compressed air tank of the vehicle from vent outlet 16 and opens the supply for The outgoing compressed air line opens into a compressed air distributor, which on the one hand leads to the compressed air auxiliary 14 a, which in a first position a connection drive 29 for an instant opening of the vender Compressed air line 13 with a line 15 her- tils 8 and on the other hand on the membrane 19 of the filling point can, which in turn acts on the filling container 10 an- 15 container 10 from below. This tensions closed is. In a second position the locks. and presses the brake manifold contained in subspace 22 14 the flow of compressed air through the medium partly into the hydraulic delay compressed air line 13 and vents the line 15 device 1 and partly through the outlet line 6 in Via a ventilation outlet 16 to atmospheric cooler 4. Braking medium consequently arrives pressure. . . 20 from two sides into the hydraulic delay

As can be seen from the drawing, the device 1, which is directly effective in this way,

Compressed air auxiliary drive 29 can be made from a small pressure sam.

Air cylinder with piston, on one piston surface of which the normal wheel brakes are operated by the ■

Compressed air against the effect of a on the opposite driver the brake pedal 9 depending on the

Overlying surface acting spring acts. 25 required braking effect even further down. from

A not shown in the drawing at the moment when the lever of the distributor Transition line can in addition to short-circuiting 14 has reached its end position, but is the of the valve 8 may be provided, in which one of the action of the hydraulic retarder vehicle cabin no longer changed from via a remote control from device 1. With the help of the telescopic hand actuatable valve is switched on. 30 rod 26 can the brake pedal 9 without noticeable

As can be seen from Fig. 2, the Füllbehäl- has additional resistance pressed to the bottom

ter 10 has a very flat shape and is made up of. With progressive letting come back

a bottom 17 which, seen from the outside, is a very of the brake pedal, the effect of the normal

has a slightly convex shape, as well as reduced or abolished from wheel brakes. At full

a bulged upper part 18 together. When the brake pedal is continuously released, the

The parts 17 and 18 also tension the hydraulic delay device 1 via external flanges

Using screws 20 or the like. A generally circular out of order, because the distributor 14 returns to his

shaped membrane 19 a. Starting position back, and the compressed air auxiliary

At 21 in dash-dotted lines that position drive 29 closes under the action of its Rückder Diaphragm 19 is shown, in which, under the influence of the adjusting spring, it re-opens the valve 8, so that no braking of compressed air medium entering via line 15 more iii the delay device 1 in part is excited. It can be seen that the mem- brane is running and that this is proceeding in the delay device 19 at. continued tensioning in a position existing braking medium on the one hand by gravity arrives in which it is tightly attached to the whole bulging and on the other hand by the suction of the Memten Upper part 18 of the filling container 10 applies. 45 bran 19 is removed during its relaxation.

The upper subchamber, labeled 22, of the subchamber 25 which can be acted upon by compressed air

container 10 is connected to the line 11 that of the filling container 10, which is when the distributor returns

with the delay device 1 via one of 14 in its starting position also to atmo-

a valve formed connection head 23 is vented in connection- spherical pressure, sets a return of the

dung stands. The valve is practically in its relaxed position under load 50 membrane 19

a spring and is normally open. Do not oppose any resistance,

the valve body 24 of the valve protrudes into the subspace _ ...

22, and the membrane presses the f atentansprucne when it is stretched:

Valve body 24 in alignment with the wall of the upper 1. Hydraulic delay device for

partly 18, so that the membrane is equipped with a liquid-cooled motor as a result of the lower 55

Subspace25 prevailing pressure not in the Antete vehicles, in which the brake medium

final head 23 can penetrate. The engine coolant is used and that from the

The brake pedal 9 actuates the operating lever of a cooling circuit comprising the heat exchanger of the distributor 14 via a linkage, the part of which the motor can be acted upon with braking medium, part forms a telescopic rod 26 which enables the brake 6s characterized in that the pedal 9 counteracts its movement the delay device (1) at the same time ■ with the action of a spring 27 to continue when the application from the cooling circuit of the Mo lever of the distributor 14 is in its end position (3) from a separate, known per se, and the usual Radbrems- not shown to actuate a device including a filling container (10). ■ ⁶ supply circuit can be acted upon.

The device described above works as follows: 2. Post hydraulic delay device

If the brake pedal 9 is in the rest position, so. Claim 1, characterized in that the

the distributor 14 keeps the compressed air supply from the delay device (1) to the cooling circuit

running of the engine (3) and the filling container (10) of the additional supply circuit via separate Inlets (12) is connected. ■

3. Hydraulic delay device according to claim 2, characterized in that: the Delay device (1) via a line (7) in a manner known per se to the cooling liquid jacket (2) of the motor (3) is connected.

4. Hydraulic delay device according to claim j, characterized in that the Filling container (10) through a membrane (19) in a manner known per se into two sub-spaces (22, 25) is divided, of which the first (25) to a pressure medium supply and the second (22) to the Delay device (1) is connected

5. Hydraulic delay device according to

Claim 4 ', characterized in that the filling container (10) has a flat bottom (17) and a bulged upper part (18) and the membrane (19) is fully on the inner surface of the upper part when the first partial space (25) is filled with pressure medium and at second partial space (22) filled with liquid rests on the floor. .

6. Hydraulic delay device according to claim 2, characterized by a known first, the inlet of braking medium from the cooling circuit of the motor (3) in the delay device (1) controlling valve (8), a second, the inlet of pressure medium in the filling container (10) controlling valve (14) and an actuating device (29) known per se for simultaneously opening both valves (8, 14).

1 sheet of drawings