Vorrichtung zum Dämpfen der Luftansauggeräusche im Frontlenkerfahrerhaus
eines Lastkraftwagens. Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Dämpfen
der Luftansauggeräusche im Frontlenkerfahrerhaus eines Lastkraftwagens.Device for attenuating the air intake noises in the cab
of a truck. The invention relates to a device for steaming
the air intake noise in the cab of a truck.
Bei den Luftansauggeräuschdämpfern herkömmlicher Bauart ist es bekannt,
daß sie durch ihre Ausbildung und vor allem aber durch ihre Anordnung im Bereich
des Fahrerhauses einen erheblichen Teil der im Betriebszustand auftretenden Luftansauggeräusche
auf die Fahrerhauswände übertragen, diese in Schwingungen versetzen und dadurch
im Fahrerhausinneren für die Fahrer unerträgliche Geräuschzustände herbeiführen.
Durch ihre verhältnismäßig tiefliegende Anordnung kann es vorkommen, daß sie auch
nicht hinreichend vor Schwallwassereintritt und Wassernebel geschützt sind.In the case of air intake silencers of conventional design, it is known
that they are through their training and above all through their arrangement in the area
of the driver's cab account for a considerable part of the air intake noises that occur during operation
transferred to the cab walls, causing them to vibrate and thereby
cause intolerable noise levels inside the cab for the driver.
Due to their relatively low-lying arrangement, it can happen that they too
are not adequately protected against splash water and water mist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum weitgehenden
Dämpfen der Luftansauggeräusche im Frontlenkerfahrerhaus eines Lastkraftwagens mit
verhältnismäßig hochliegender Luftansaugöffnung zu schaffen.
Dies
wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die Luftschwingungen und Geräusche
im Luftansaugsystem von dem Innenraum eines Frontlenkerfahrerhauses in erheblichem
Umfang abhaltbar und nicht auf seine Blechtrennwand übertragbar sind. Die Erfindung
schlägt dazu vor, einen Luftansauggeräuschdämpfer vorzusehen, der im wesentlichen
aus einem oben geschlossenen Zylinder und aus einem Ansaugrohr und einem im oberen
Teil des Ansaugrohres eingebauten Diffusor besteht. Zweckmäßig ist es, den Diffusor
derart auszubilden, daß bei seinem Einbau in das Ansaugrohr ein Ringspalt frei bleibt.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist über dem oberen Ende des Luftansaugrohres,
das von unten nach oben führt, ein freier Ansaug_4uerschnitt mit horizontaler Luftansaugung
vorgesehen. Ein weiterer Erfindungsvorschlag geht dahin, daß zur Dämpfung der Luftansaugresonanzen
in den für die Geräuschentwicklung maßgeblichen Fahrzuständen das Volumen des Zylinders
genau bemessen ist. Zum Fernhalten der mechanischen Schwingungen des Luftansauggeräuschdämpfers
vom Fr_ontlenkerfahrerhaus sind Gummielemente vorgesehen. Schließlich ist es noch
vorteilhaft, wenn zur optimalen Ausnutzung aller Effekte des Luftansauggeräuschdämpfers
der Luftansaugquerschnitt zum Schutz vor Schwallwassereintritt und Wassernebel sehr
hoch an der Stirnseite des Frontlenkerfahrerhauses angeordnet ist.The invention is based on the object of providing a device for extensive
Attenuation of the air intake noises in the cab of a truck
to create a relatively high air intake opening.
this
is achieved according to the invention that the air vibrations and noises
in the air intake system from the interior of a forward control cab to a considerable extent
Scope can be kept and not transferable to its sheet metal partition. The invention
proposes to provide an air intake silencer that essentially
from a cylinder closed at the top and from an intake pipe and one in the upper one
Part of the intake pipe consists of a built-in diffuser. It is useful to use the diffuser
to be designed in such a way that an annular gap remains free when it is installed in the intake pipe.
According to a further feature of the invention is above the upper end of the air intake pipe,
that leads from bottom to top, a free intake section with horizontal air intake
intended. Another proposal for the invention is that for damping the air intake resonances
the volume of the cylinder in the driving states that are decisive for noise development
is precisely measured. To keep the mechanical vibrations of the air intake silencer away
Rubber elements are provided for the front handlebar cab. Finally it is
advantageous if for optimal use of all effects of the air intake silencer
the air intake cross-section to protect against splash water ingress and water mist
is arranged high on the front side of the cab.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
schematisch dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1 einen Luftansauggeräuschdp.mpfer nach der Erfindung
in Vorderansicht, und Fig. 2 eine Seitenansicht desselben, in Pfeilrichtung ge-
In
der Zeichnung ist gemäß den Figuren 1 und 2 ein Luftansauggeräuschdämpfer in der
erfindungsgemäßen Ausgestaltung dargestellt, der aus einem oben geschlossenen Zylinder
1, einem Luftansaugrohr 2 und einem im oberen Teil des Luftansaugrohres 2 eingebauten
Diffusor 3 besteht. Das Luftansaugrohr 2 ist über eine an sich bekannte aber nicht
gezeichnete flexible Rohrleitung mit einem Luftfilter verbunden. Der. Diffusor 3
ist derart ausgebildet, daß bei seiner Anordnung in das Luftansaugrohr 2 ein Ringspalt
2t frei bleibt. Über dem@oberen Ende des Luftansaugrohres 2, das von unten nach
oben führt, ist ein freier Ansaugquerschnitt 4 mit horizontaler Luftansaugung vorgesehen.
Zum Fernhalten der mechanischen Schwingungen des Luftansauggeräuschdämpfers 1, 2,
vom Frontlenkerfahrerhaus sind oberhalb und seitlich am oben geschlossenen Zylinder
1 Gummielemente 5, 51 angebracht. Zur hinreichenden Dämpfung der Luftansaugresonanzen
in den für die Geräuschentwicklung maßgeblichen Fahrzuständen ist das Volumen des
Zylinders 1 genau bemessen. Um eine optimale Ausnutzung aller Effekte des erfindungsgemäßen
Luftansauggeräuschdämpfers 1, 2, 3 zu erzielen, ist er verhältnismäßig hoch
an der Stirnseite des Frontienkerfahrerhauses angeordnet, wodurch gleichzeitig der
Luftansaugquerschnitt 4 vor Schwallwassereintritt und Wässernebel geschützt ist.
Mit der erfindungsgemäßen Ausbildung Mid Anordnung eines Luftansaug-
geräuschdämpfers an der Stirnseite des ä i°ontlenker f ahrerhauses
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nes Lastkraftwagens wird in vorteilhafter ::eise erreicht,
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An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown schematically in the drawing. It shows: Fig. 1 shows an air intake noise damper according to the invention
In the drawing, according to FIGS Air intake pipe 2 built-in diffuser 3 consists. The air intake pipe 2 is connected to an air filter via a flexible pipe known per se but not shown. Of the. Diffuser 3 is designed in such a way that when it is arranged in the air intake pipe 2, an annular gap 2t remains free. A free intake cross section 4 with horizontal air intake is provided above the upper end of the air intake pipe 2, which leads from bottom to top. To keep the mechanical vibrations of the air intake noise damper 1, 2 away from the front control cab, rubber elements 5, 51 are attached above and to the sides of the cylinder 1, which is closed at the top. The volume of the cylinder 1 is precisely dimensioned for sufficient damping of the air intake resonances in the driving conditions that are decisive for the development of noise. In order to achieve optimal use of all the effects of the air intake noise damper 1, 2, 3 according to the invention, it is arranged relatively high on the front side of the front handlebar driver's cab, which at the same time protects the air intake cross section 4 from splash water entry and water mist. With the inventive training Mid arrangement of an air intake
noise attenuator on the front side of the ai ° ontlenker driver's cab
nes truck is achieved in an advantageous manner that the
Air intake .noises in the air intake system .-: attenuated and
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