DE1576006A1

DE1576006A1 - Method for bringing about a stratified charge in internal combustion engines and spark-ignition internal combustion engines for carrying out the method

Info

Publication number: DE1576006A1
Application number: DE19671576006
Authority: DE
Inventors: Weymann Dipl-Ing Werner
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1967-09-01
Filing date: 1967-09-01
Publication date: 1970-04-02

Description

Verfahren zum Herbeiführen einer Schichtladung bei Brennkraftmaschinen und fremdgezündete Einspritzbrennkraftmaschine zum Durchführen des Verfahrens Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herbeiführen einer Schichtladung im Bereich der Zündquelle zum Zündzeitpunkt bei einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit Einspritzung des Kraftstoffs in en Verdichtungshub, sowie eine Brennkraftmaschine zum Durchführen des Verfahrens. A method for effecting stratified charge in internal combustion engines, and spark-ignition fuel injection internal combustion engine for performing the method The invention relates to a method for effecting stratified charge in the area of the ignition source at the ignition timing in a spark ignition internal combustion engine with injection of the fuel in s compression stroke, as well as an internal combustion engine for performing the method.

Bei Diesel-Brennkraftmaschinen mit Kraftstoffeinspritzung in einen Kolbenbrennraum ist es bekannt, den Kraftstoff zur Vermeidung von Vorreaktionen auf einem verhältnismäßig kurzen Weg gegen kühle Wandteile des Kolbenbrennraumes zu spritzen, die die Form einer glatten Umfangswandung eines Rotationshohlraumes besitzen. Der aufgespritzte Kraftstoff gleitet ent- lang dieser Wandung vorzugsweise in Richtung der in den Brennraum rotierend einströmenden Verbrennungsluft und wird durch den Verbrennungsluftstrom schließlich wieder von der Wandung abgelöst und-verdampft. Das so gebildete Gemisch wird darin .ohne weitere Verzögerung durch Selbstzündung verbrannt. For diesel internal combustion engines with fuel injection in a piston combustion chamber, it is known, the fuel in order to avoid premature reactions at a relatively short distance to cool the wall parts to inject the piston combustion chamber having the form of a smooth peripheral wall of a rotating cavity. The sprayed-on fuel slides along this wall, preferably in the direction of the combustion air flowing into the combustion chamber while rotating, and is finally detached from the wall again and evaporated by the combustion air flow. The mixture thus formed is combusted therein .without further delay by self-ignition.

Insbesondere bei Brennkraftmaschinen für schnellaufende Personenkraftwagen u@dgl. ergab es sich jedoch als nachteilig, daß der Zeitbedarf für das Ausbreiten des Kraftstoffes entlang der Brennraumwandung und für dessen Wiederablösung zu groß wurde, das heißt, daß der einmal an die Wandung gelangte Kraftstoff an dieser zu lange haften bleibt, wenn nicht besondere Maßnahmen zu einer intensiven Wirbelströmung der einströmenden Verbren- nungsluft angewendet wurden, die nicht nur einen erhöhten konstruk- tiven Aufwand,-sondern auch entsprechende Einströmungsverluste mit sich bringen. Ebenso mußten besondere Maßnahmen zur Sicherstellung eines zuverlässigen Kaltstarts der Brennkraftmaschine getroffen werden. Zur Vermeidung des vorgenannten Mangels geht ein gegenüber der vorliegenden Erfindung nicht vorbekannter Vorschlag dahin, die Seitenwand eines im wesentlichen zylindrischen Kolbenbrennraumes gewellt auszuführen, um dadurch die Wiederablösung des aufgespritzten Kraftstoffes und damit auch die Verdampfung und Gemischbildung zu beschleunigen. Die Breite der Wellen ist dabei so bemessen, daß der größte Teil eines aufgespritz- ten Kraftstoffstrahles gewünschtenfalls zwischen zwei Wellen aufgenommen und umgelenkt werden kann. Bei Brennkraftmaschinen mit Fremdzündung und Kraftstoffein- spritzung in den Verdichtungshub hat man die bewußte Wand- anspritzung im allgemeinen vermieden:-Infolge der Fremdzündung hat man bisher auf eine besonders intensive Aufbereitung des. Kraftstoffes verzichtet und lediglich darauf Wert gelegt, der Zündquelle bzw.-Zündkerze im Augenblick der Zündung ein genügend fettes Kraftstoff-Luftgemisch vorzulagern, damit die Zündung trotz Einhaltung möglichst geringer Kraftstoffverbräuche und entsprechend magerer Gemischanteile im übrigen Brennraum sichergestellt ist. Zur Erzielung dieser unterschiedlichen Gemischbildung, auch "Schichtladung" genannt, geht ein gegenüber der vorliegenden Erfindung nicht vorbekannter Vorschlag dahin, dem Kraftstoffstrahl eine solche Richtung und dem Kolben eine solche Form zu geben, daß ein Teil des Kolbenbodens im Bereich des Zündzeitpunktes der Zündkerze in den Weg des Kraftstoffstrahles gelangt und diesen nach der Zündkerze hin ablenkt. Nachteilig ist jedoch auch hier noch, daß der in der bisher üblichen Weise über einen verhältnismäßig langen, im wesentlichen durch die Steuerzeiten einer üblichen Einspritzpumpe gegebenen Zeitraum eingespritzte Kraftstoff schon vor-seiner Zündung über die Zündquelle zu Vorreaktionen neigt, die insbesondere das sogen. ",Klopfen" der Brennkraftmaschine fördern und damit der vollen Ausnutzung der Kraftstoffenergie abträglich sind.In particular with internal combustion engines for high-speed passenger cars and the like. gave it however a disadvantage that the time required for the propagation of the fuel along the combustion chamber wall and for his re-detachment too large was, that is, that once came to the wall of fuel remains at this too long stick unless special measures to Intensive eddy currents of the inflowing combustion air were used, which not only entail increased structural effort, but also corresponding inflow losses. Special measures also had to be taken to ensure a reliable cold start of the internal combustion engine . To avoid the above-mentioned defect, a relation to the present invention is not previously known suggestion would be to perform corrugating the side wall of a substantially cylindrical piston combustion chamber, to thereby accelerate the re-peeling of the sprayed fuel, and thus the vaporization and mixture formation. The width of the waves is dimensioned in such a way that the largest part of a sprayed fuel jet can, if desired , be picked up and deflected between two waves. In internal combustion engines with spark ignition and Kraftstoffein- injection in the compression stroke has to the conscious wall gating generally avoided. -Infolge the ignition has been dispensed with a particularly intensive treatment of the fuel and placed only on value, the ignition source or spark plug to store a sufficiently rich fuel-air mixture upstream at the moment of ignition so that ignition is ensured in the remaining combustion chamber despite compliance with the lowest possible fuel consumption and correspondingly lean mixture proportions. To achieve this different mixture formation, also called "stratified charge", a proposal not previously known in relation to the present invention is to give the fuel jet such a direction and the piston such a shape that part of the piston crown in the area of the ignition point of the spark plug in the The path of the fuel jet arrives and deflects it towards the spark plug. However, it is also disadvantageous here that the fuel injected in the usual manner over a relatively long period of time, essentially given by the timing of a conventional injection pump, tends to undergo preliminary reactions via the ignition source even before it is ignited. Promote "knocking" of the internal combustion engine and are therefore detrimental to the full utilization of the fuel energy.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, solche Vorreaktionen bei der eingangs genannten Schichtladung zu vermeiden, ohne indessen hierdurch die Seit für die Aufbereitung des Kraft- stoffs etwa zu vergrößern oder eine ausreichende Aufbereitung des Kraftstoffs und dessen geeignete Vermischung mit der Verbrennungsluft etwa in Frage zu stellen.The invention is based on the object of avoiding such preliminary reactions in the stratified charge mentioned at the beginning , without , however, thereby increasing the amount of time for the preparation of the fuel or questioning adequate preparation of the fuel and its suitable mixing with the combustion air .

Die gestellte Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Kraft-Stoff in einer gegenüber der Förder-Steuerzeit heute üblicher Einspritzpumpen wesentlich kürzeren Zeit gegen die Front einer im Auftreffbereich des eingespritzten Kraftstoffs vorgesehenen Wellung des Bodens eines Kolbenbrennraumes eingespritzt und durch eine entsprechende gegenseitige Abstimmung von Einspritzrichtung und Lage der Zündquelle auf die Kolbenstellung zum Zeitpunkt der Kraftstoffreflexion und gegebenenfalls auf den Strahlablenkungseinfluß einer Dralleinströmung der Verbrennungsluft mit seinem Hauptteil nach der. Zündquelle hin im Sinne der dortigen Bildung der Schichtladung zum Zündzeitpunkt reflektiert ist.The object is achieved according to the invention in that the Fuel in an injection pumps that are more common today than the delivery control time much shorter time against the front one in the area of impact of the injected Fuel provided corrugation injected into the bottom of a piston combustion chamber and through a corresponding mutual coordination of injection direction and position the ignition source to the piston position at the time of fuel reflection and possibly on the influence of the beam deflection of a swirling flow of the combustion air with its main part after the. Ignition source in the sense of the local formation of the Stratified charge is reflected at the time of ignition.

Eine solche beschleunigte Einspritzung des Kraftstoffs läßt diesem vor dem Zeitpunkt seiner Zündung durch die Zündquelle keine so große Zeit, daß nachteilige Vorreaktionen vorkommen könnten. Trotzdem ergibt sich durch die Wellung des Brennraumbodens, der während der Einspritzung mit dem gleichzeitig bewegten Kolben seine Stellung ändert, eine entsprechende Veränderung der Reflexionsstelle des Kraftstoffs und damit dessen geeignete Auflockerung und schnelle Aufbereitung, ohne daß etwa klopffördernde Vorreaktionen auftreten könnten. Dadurch wird eine weitgehende Kraftstoff-Unempfindlichkeit erreicht und die Möglichkeit zur Wahl eines hohen Verdichtungsverhältnisses gegeben, das besseren therm. Wirkungsgrad und infolgedessen bessere Leistungsausbeute und besseren Kraftstoffverbrauch, als mit der Schichtladung allein, gewährleistet. Eine zum Durchführen des erfindungsgemäßen Verfahrens be- stimmte Brennkraftmaschine ist erfindungsgemäß dadurch gekenn- zeichnet, daß die Breite jeder Welle der genannten Wellung kleiner als die Breite der Auftreffläche des Kraftstoffs ist. Such an accelerated injection of the fuel does not leave it so long before the time of its ignition by the ignition source that disadvantageous preliminary reactions could occur. Nevertheless, the corrugation of the combustion chamber floor, which changes its position during the injection with the piston moving at the same time, results in a corresponding change in the reflection point of the fuel and thus its suitable loosening and rapid processing, without any preliminary reactions that promote knocking. As a result, an extensive fuel-insensitivity is achieved and the possibility of choosing a high compression ratio is given, which ensures better thermal efficiency and, as a result, better power output and better fuel consumption than with stratified charging alone. A for performing the inventive method, certain internal combustion engine is characterized according to the invention marked by the fact that the width of each wave of said curl as the width of the impact surface is less than the fuel.

Andere Ausgestaltungen betreffen weitere konstruktive Ein- zelheiten der Brennkraftmaschine zum Durchführen des erfindungsgemäßen Schichtladungsverfahrens.Other configurations relate to further structural details of the internal combustion engine for carrying out the stratified charge method according to the invention.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veran- schaulicht; es zeigen:. The invention is illustrated, for example, in the drawing ; show it:.

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einem schematisch gehaltenen axialen Teilschnitt durch einen 'Arbeitszylinder; Fig. 2 den im Arbeitszylinder gemäß Fig. 1 befindlichen Kolben der Brennkraftmaschine in einer Ansicht von oben; Fig. 3 eine Einspritzdüse der Brennkraftmaschine gemäß fig. 1 in einem ihre Düsenauskündung zeigenden Teillängsschnitt. 1 shows an internal combustion engine according to the invention in a schematic axial partial section through a 'working cylinder; FIG. 2 shows the piston of the internal combustion engine located in the working cylinder according to FIG. 1 in a view from above; FIG. Fig. 3 shows an injection nozzle of the internal combustion engine according to fig. 1 in a partial longitudinal section showing its nozzle opening.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Brennkraftmaschine 'weist in einem üblichen, nur andeutungsweise dargestellten Arbeitszylinder 1 einen Kolben 2 mit einem Kolbenbrennraum 3 auf, der eine im wesentlichen zylindrische Form besitzt und axial zum Kolben 2 angeordnet ist. In dem ebenfalls nur schematisch angedeuteten üblichen Zylinderkopf 4 der Brännkraftmaschine ist einerseits über einer Randstelle des Kolbenbrennraumes 3 eine Einspritzdüse 5 angeordnet, die Kraftstoff in einem steil nach unten in-den Kolbenbrennraum 3 hinein ge- richteten kompakten Kraftstoffstrahl 6 einspritzen kann. Etwa diametral zur Zylinderachse 7 gegenüberliegend ist im Zylinder- kopf 4 noch eine übliche Zündkerze 8 angeordnet. Der im übrigen flache Boden 9 des Kolbenbrennraumes 3 weist eine Wellung auf-, wobei die Breite jeder Welle 10 gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel nur einen Bruchteil der Breite 11 der Auftreffläche des Kraftstoffes quer zur Wellung beträgt. Im übrigen weisen die Wellen 10 die Form zur Mitte des Kolbenbodens 9 konzentrischer Rillen auf. Die Einspritzdüse 5 ist gemäß den Fig. 1 und 3 als Steuer- zapfendüse ausgebildet, die mit einem Steuerzapfen 5' kleiner Masse zur kurzzeitigen Einspritzung eines kompakten Kraftstoff- strahlen besonders geeignet ist. Der Steuerzapfen 5' steuert eine seitliche Austrittsbohrung 14 der Einspritzdüse 5 und ist durch eine stark dinensionierto Rückholfeder 15 in seine Schließstellung vorgespannt. Beim Betrieb der beschriebenen Brennkraftmaschine wird der von der Einspritzpumpe her geförderte Kraftstoff zunächst lediglich innerhalb der Einspritzdüse 5 unter entsprechender axialer Verschiebung des Steuerzapfens 5' nach vorn gefördert, bis schließlich die Austrittsbohrung 14 freigegeben wird, durch die der Kraftstoff nunmehr in der-aus Fig. 1 hervorgehenden Weise in den Kolbenbrennraum eingespritzt wird. Die starke: Vorspannung des Steuerzapfens 5' in seine Schließstellung durch die Rückholfeder 15 bewirkt eir)e gegenüber der Fördergeschwindigkeit des Kraftstoffs in der Einspritzleitung wesentlich beschleunigte Einspritzgeschwindigkeit, so daß die gesamte Einspritzung innerhalb eines wesentlich kleineren Zeitraumes erfolgt, als für die Förderung des Kraftstoffs von der Einspritz-pumpe her benötigt wird. Es sei angenommen, daß der zuerst eingespritzte Anteil des Kraftstoffstrahles 6 während des Verdichtungshubes des Kolbens 2 bei dessen in Fig. 1 strichpunktiert angedeuteter Stellung 2' auf den Boden 9 auftrifft und dürch die Wellen 10 des gerillten Bodens so reflektiert wird, daß er sofort aufgelockert und gut mit dem Sauerstoff der in den Kolbenbrennraum 3 einströmenden Verbrennungsluft vermischt wird. Im Verlauf seines weiteren Verdichtungshubes gelangt. der Kolben 2 weiterhin in die in Fig. 1 ebenfalls strichpunktierte Stellung 2", in der der jetzt eingespritzte Anteil des Kraftstoffstrahles 6 hauptsächlich in Richtung des Pfeiles 6' reflektiert wird. Die Reflexions- richtung des durch die_Rillung aufgelockerten reflektierten Kraftstoffanteils ist gerade gegen die Zündkerze 8 gerichtet, der dadurch eine gut aufgelockerte, mit dem Sauerstoff der Verbrennungsluft durchsetzte Gemischwolke vorgelagert wird. The internal combustion engine shown in FIGS. 1 and 2 has a piston 2 with a piston combustion chamber 3 , which has an essentially cylindrical shape and is arranged axially to the piston 2 , in a conventional working cylinder 1, which is only hinted at. Which also only schematically indicated usual cylinder head 4 of the Brännkraftmaschine one hand is placed over an edge point of the piston combustion chamber 3, an injection nozzle 5, the fuel can inject into a steeply downward in-piston combustion chamber 3 in overall oriented compact fuel jet. 6 A conventional spark plug 8 is also arranged in the cylinder head 4 approximately diametrically opposite the cylinder axis 7. The otherwise flat bottom 9 of the piston combustion chamber 3 has a curl up, the width of each shaft to the illustrated embodiment of the impact area of the fuel is 10 according to only a fraction of the width 11 transverse to the corrugation. In addition, the shafts 10 have the shape of grooves concentric to the center of the piston head 9. The injection nozzle 5 is shown in FIGS. 1 and 3 as a control pintle is formed, the 'small with a control pin 5 mass for short-term injection of a compact fuel rays is particularly suitable. The control pin 5 'controls a lateral outlet bore 14 of the injection nozzle 5 and is biased into its closed position by a strongly dimensioned return spring 15 . During the operation of the internal combustion engine described, the fuel delivered by the injection pump is initially only delivered within the injection nozzle 5 with a corresponding axial displacement of the control pin 5 'to the front until the outlet hole 14 is finally released, through which the fuel is now shown in FIG. 1 is injected into the piston combustion chamber as shown in FIG. The strong bias of the control pin 5 'into its closed position by the return spring 15 causes the injection speed to be significantly accelerated compared to the delivery speed of the fuel in the injection line, so that the entire injection takes place within a significantly shorter period of time than for the delivery of the fuel from the injection pump is required. It is assumed that the first injected portion of the fuel jet 6 strikes the bottom 9 during the compression stroke of the piston 2 in its position 2 'indicated by dash-dotted lines in Fig. 1 and is reflected by the waves 10 of the grooved bottom so that it is immediately loosened and is well mixed with the oxygen of the combustion air flowing into the piston combustion chamber 3. In the course of its further compression stroke arrives. the piston 2 is further reflected in the now injected portion of the fuel jet 6 mainly in the direction of arrow 6 'in the also-dot chain in Fig. 1 position 2 ". The reflection direction of the loosened by die_Rillung reflected proportion of fuel is just opposite the spark plug 8, which is preceded by a well-loosened mixture cloud permeated with the oxygen of the combustion air .

Zu beachten ist bei der Darstellung der Fig. 1, daB die unter- schiedlich dargestellten Kolbenstellungen die tatsächlich wäh- rend der Einspritzung eintretende Änderung der Kolbenstellung nicht etwa maßstäblich wiedergeben: Die dargestellten unter- schiedlichen Stellungen sollen das "Wandern" der Reflexions- stelle des Kraftstoffstrahles vielmehr grundsätzlich veran- schaulichen. Ebenso zeigt die in Fig. 2 strichpunktierte Linie 12 nur eine mehr oder weniger theoretische Strahlebene des Kraftstoff- strahls, da der Kraftstoffstrahl durch die in den Kolbenbrennraum 3 einströmende Verbrennungsluft in der Regel mehr oder weniger abgelenkt wird. Im Falle einer rotierenden Einströmung der Verbrennungsluft in Richtung des Pfeiles 13 der Fig. 2 wird man deshalb die Zündkerze 8 an einer gegenüber der theoretischen Strahlebene versetzten Stelle anordnen, die in Fig. 2 durch ein Kreuz 8' angedeutet ist, damit die reflektierte Gemisch-Wolke durch die Einwirkung der rotierenden Verbrennungsluft gerade vor die Zündkerze 8 verweht wird. Zu beachten ist ferner= hin, daB die Wellung des Bodens 9 den Brennraumes 3 so angeördnet sein soll, daß der durch die einströmende Verbrennungsluft ab- _ gelenkte Kraftstoffstrahl an seiner Auftreffstelle auf den Boden 9 stets etwa quer zur Wellung und damit gegen die Front der Wellen 10 auftrifft, wie es in Fig. 1 schematisch angedeutet ist. Wenn@der Kraftstoffstrahl somit durch die Verbrennungsluft etwa so abgelenkt wird, wie es in Fig. 2"gestrichelt durch zwei verschiedene Kraftstoffstrahlen 12' und 12" angedeutet ist, dann müssen auch die Wellen 10 eine entsprechende Richtung aufweisen, wie sie in Fig. 2 durch die Wellen 10' und 10" angedeutet ist. Durch das beschriebene Einspritzverfahren und durch die dargestellten konstruktiven Maßnahmen ist eine sehr wirksame Schichtladung ermöglicht, ohne daß etwa zugleich nachteilige Klopfneigungen in Kauf genommen werden müßten. Selbst wenn im Vollastbetrieb auf die Vorteile des besonders sparsamen Teillastbereichs verzichtet werden soll, verhindert die gegenüber den bisher üblichen Einspritzungen verkürzte Einspritzzeit dennoch das Eintreten klopffördernder Vorreaktionen. Die Erfindung ist nicht an alle Einzelheiten des beschriebenen und dargestellten Ausführungsbeispiels gebunden. So könnten die Form und Lage des Kolbenbrennraumes und der Wellung des Brennraumbodens auch anders als dargestellt, z.8. geradlinig quer zur Auftreffrichtung des Kraftstoffstrahls ausgebildet und statt der beschriebenen Steuerzapfendüse auch eine andere geeignete Einspritzdüse vorgesehen sein, ohne daß dadurch der in den nachstehenden Ansprüchen niedergelegte Schutzbereich der Erfindung verlassen wird. It should be noted in the illustration of FIG. 1 that the differently depicted piston positions do not represent the actual change in piston position occurring during the injection to scale : the depicted different positions are intended to "wander" the reflection point of the Rather, basically illustrate the fuel jet. Likewise, the dash-dotted line 12 in FIG. 2 shows only a more or less theoretical jet plane of the fuel jet, since the fuel jet is generally more or less deflected by the combustion air flowing into the piston combustion chamber 3. It is in the case of a rotating inflow of the combustion air in the direction of arrow 13 of Fig. 2, therefore, the spark plug 8 arranged on an opposite of the theoretical beam plane displaced location, which is indicated in Fig. 2 by a cross-8 ', so that the reflected Medley Cloud is blown by the action of the rotating combustion air just in front of the spark plug 8. Note DAB furthermore = out 9 of the combustion chamber should be 3 angeördnet so, the curl of the soil, that by the combustion air flowing off _ directed fuel jet on its impact position on the bottom 9 always approximately transversely to the corrugation, and thus against the front of the Waves 10 impinges, as is indicated schematically in FIG. 1. If @ the fuel jet is thus deflected by the combustion air approximately as it is indicated in FIG is indicated by the shafts 10 'and 10 ". The injection method described and the structural measures shown enable a very effective stratified charge without any disadvantageous knocking tendencies having to be accepted Partial load range is to be dispensed with, the shortened injection time compared to the previously usual injections still prevents the occurrence of knock-promoting preliminary reactions. The invention is not bound to all details of the described and illustrated embodiment as shown, e.g. 8. in a straight line transversely to the direction of impingement of the fuel jet and, instead of the control pin nozzle described, another suitable injection nozzle can be provided, without thereby departing from the scope of the invention laid down in the claims below.

Claims

Patentans avenge 1. A method for bringing about a stratified charge in the area of the ignition source at the ignition point in a spark-ignited internal combustion engine with injection of the fuel into the compression stroke, characterized in that the fuel in a compared to the delivery control time now common injection pumps against the front of an in much shorter time Impact area of the injected fuel provided corrugation (shaft 1O) of the bottom (9) of a piston combustion chamber (3) and injected by a corresponding mutual coordination of the injection direction and location of the ignition source (spark plug 8) the piston position at the time of fuel reflection and on possibly / the beam deflection influence of a swirl flow

the main part of the combustion air is reflected towards the ignition source (spark plug 8) in the sense of the formation of the stratified charge there at the point of ignition. z. Internal combustion engine for carrying out the method according to Claim 1, characterized in that the width of each shaft (10) is smaller than the width (11) of the surface where the fuel hits. 3. Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that; because the corrugation (shaft 10) is in the form of a corrugation concentric to the center of the bottom (9) of the piston combustion chamber (3) . 4. Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the corrugation has the shape of a spiral groove extending from the center of the bottom (9) of the piston combustion chamber (3) . 5. Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the shafts are substantially rectilinear, substantially transversely to have a mittleren.Auftreffrichtung the aufeinanderfolgend.- auftreffen- the parts of the fuel jet extending direction. 6. Internal combustion engine according to one of claims 2 to 5, characterized in that the injection nozzle (5) is designed as a control pin , whose one lateral outlet bore (14) .the nozzle-controlling control pin (51) the outlet bore (14) only after a certain -Releases delivery stroke and a correspondingly strongly dimensioned return spring (15) ensures that the fuel is sprayed out much more quickly than the fuel supply.