DE156244C

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Publication number: DE156244C
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Description

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Wechselgetriebe mit in entgegengesetzten Richtungen gelagerten Reibkegcln oder mit Planscheiben, wobei die Antriebskraft durch 5 einen Zwischenreibkegel übertragen wird. Derartige Getriebe sind an sich bekannt. Das Wesen der Neuerung besteht indessen darin, die bei Getrieben der bezeichneten Art auftretenden Arbeitsverluste infolge gleitender ίο Reibung zu vermindern.The present invention relates to a change gear with in opposite Directions bearing friction cones or with face plates, the driving force through 5 an intermediate friction cone is transmitted. Such transmissions are known per se. That The essence of the innovation, however, consists in that which occurs in transmissions of the type described To reduce work losses due to sliding ίο friction.

Fig. ι zeigt das Getriebe mit nebeneinander liegenden Reibkegeln.Fig. Ι shows the transmission with adjacent friction cones.

Fig. 2 zeigt ein Getriebe, bei welchem die Achsen der treibenden und getriebenen Reib-15 räder zusammenfallen.Fig. 2 shows a transmission in which the axes of the driving and driven friction 15 wheels collapse.

Fig. 3 zeigt das Getriebe mit Planscheiben.Fig. 3 shows the transmission with face plates.

In Fig. 4 bis 7 ist eine Vorrichtung zur Verschiebung des Doppelkegels und für die Ein- und Ausrückung des Getriebes angeao geben.In Fig. 4 to 7 is a device for Displacement of the double cone and angeao for engaging and disengaging the gear give.

In allen Ausführungsarten haben die gleichen Teile auch die gleichen Buchstaben.In all versions, the same parts have the same letters.

α ist das treibende, b das getriebene Reibrad, e und / ihre Achsen; c und d sind die 25 auf gemeinsamer Achse g befestigten Zwischenreibkegel. α is the driving wheel, b the driven friction wheel, e and / its axes; c and d are the 25 intermediate friction cones attached on a common axis g.

Jedes Hauptreibrad arbeitet mit einem gleichgerichteten Zwischenreibrade zusammen. Es arbeiten also α mit c und b mit d, und 30 Reibrad α überträgt somit durch die Zwischenreibräder c und d seine Bewegung auf b; die Zwischenreibkegel haben gleiche Scheitelwinkel; die Berührungslinien mit den Haupt- Each main friction wheel works together with a rectified intermediate friction wheel. Thus, α work with c and b with d, and friction wheel α thus transmits its movement to b through the intermediate friction wheels c and d; the intermediate friction cones have the same apex angle; the lines of contact with the main

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kegeln χ und y sind deshalb parallel (Fig. 1 und 3) oder fallen zusammen (Fig. 2).cones χ and y are therefore parallel (Fig. 1 and 3) or coincide (Fig. 2).

In der Mittelstellung der Zwischenreibräder zu den Hauptreibrädern laufen die Scheitel der zusammen arbeitenden Räder im Punkte ο zusammen. Es findet deshalb in dieser Stellung ein reines Abwälzen der Räder aufeinander ohne jede gleitende Reibung statt, so daß Arbeitsverluste möglichst vermieden werden. Unter Mittelstellung wird hier diejenige Stellung verstanden, welche am meisten benutzt wird oder in der die größte Kraft übertragen wird bezw. in der die beiden genannten Fälle vereint werden sollen.The apexes run in the middle position of the intermediate friction wheels to the main friction wheels of the wheels working together in point ο together. It therefore takes place in this position a pure rolling of the wheels on each other without any sliding friction, so that work losses are avoided as much as possible will. The middle position is understood here to mean that position which is the most is used or in which the greatest force is transmitted or. in which the two mentioned Cases should be united.

Werden die Zwischenreibräder parallel mit ihrer Berührungslinie bezw. auf deren Mittellinie ΐ verschoben, so ändert sich das Über-Setzungsverhältnis. Es wird das Reibrad b langsamer oder schneller laufen, je nachdem c d nach rechts oder links verschoben wird. Mit dieser Veränderung verschieben sich zwar auch die Schnittpunkte 0 der zusammen arbeitenden Haupt- und Zwischenräder, und die Scheitelpunkte derselben fallen nicht mehr zusammen. Es findet auch deshalb nicht mehr ein reines Abwälzen der Räder aufeinander statt. Jedoch bleibt der Fehler so lange geringfügig, als die Verschiebung keine zu große wird. Der Andruck der Reibräder ist elastisch und regelbar.If the intermediate friction wheels are respectively parallel with their line of contact. shifted to its center line ΐ, the transmission ratio changes. The friction wheel b will run slower or faster, depending on whether c d is shifted to the right or left. With this change, the points of intersection 0 of the main and intermediate gears working together also shift, and the vertices of the same no longer coincide. This is one of the reasons why the wheels no longer simply roll off one another. However, the error remains insignificant as long as the displacement does not become too large. The pressure of the friction wheels is elastic and adjustable.

Die Verschiebung des Doppelkegels cd kann durch bekannte mechanische Mittel, z. B. Schrauben-, Zahnketten- oder. Zahnrad- The displacement of the double cone cd can be achieved by known mechanical means, e.g. B. screws, inverted tooth chains or. Gear-

erfolgen* In den Fig. 4 bis 7 ist ein Zahnradtrieb dargestellt; qmi ist ein um .v drehbarer, durch Hebel q bewegter Zahnradbogen , welcher in die Zahnstangen i des Rahmengestelles i Ic h I, in welchem der Doppelkegel c d gelagert ist, eingreift, h sind am Rahmen i k h I angeordnete Führungsschienen, die in den Führungen h¹ des Gehäuses k parallel zu den Berührungslinien xy geführt werden. Mittels des Hebels q kann nun der Zahnradbogen in Fig. 4 um seine Achse s gedreht und der Doppelkegel c d nach rechts oder links verschoben werden. Die Ein-und Ausrückung des Getriebes erfolgt durch achsiale Verschiebung eines Hauptrades. In Fig. 4 wird das auf der treibenden Welle e nur achsial verschiebbare Hauptrad α mittels des bei r drehbar gelagerten Hebels η durch Verschiebung nach rechts ausgerückt, wäh-* In Figures 4 to 7, a gear drive is shown; qmi is a .v rotatable gear arch, moved by lever q , which engages in the racks i of the frame i Ic h I, in which the double cone cd is mounted, h are guide rails arranged on the frame ikh I , which are in the guides h ^{1 of} the housing k are guided parallel to the contact lines xy. The gear wheel arc in FIG. 4 can now be rotated about its axis s by means of the lever q and the double cone cd can be shifted to the right or left. The gear unit is engaged and disengaged by moving a main gear axially. In Fig. 4, the main wheel α , which is only axially displaceable on the driving shaft e, is disengaged by shifting to the right by means of the lever η rotatably mounted at r, while

ao rend die mit regelbarem Andruck nach Fig. 4 und 5 versehene Feder ρ den elastischen Eingriff der .Räder selbsttätig erzeugt. Der elastische Andruck der Räder wird nach Fig. 5 durch die Schraubenmutter S geregelt. Durch diese' Anordnung wird jede weitere Reibkupplung erübrigt. Das Ein- und Ausrücken für die Geschwindigkeitsänderungen, der Vor- und Rückwärtsgang wird möglichst durch einen einzigen Hebel bewerkstelligt. ao rend the spring ρ provided with adjustable pressure according to FIGS. 4 and 5 automatically generates the elastic engagement of the wheels. The elastic pressure of the wheels is regulated by the screw nut S according to FIG. This' arrangement makes any further friction clutch unnecessary. The engagement and disengagement for the speed changes, the forward and reverse gear is accomplished by a single lever as far as possible.

Claims

30 patent claim:

Friction gear change transmission, in which a double cone between two oppositely directed Friction cones or between face plates transmits power, characterized in that in the central position of the double cone, the tips of the cooperating friction cones coincide, for the purpose of sliding as a result to reduce the loss of work caused by friction.

1 sheet of drawings.