DE1558062A1

DE1558062A1 - Electric traveling lighting for tunnel ovens in the ceramic industry

Info

Publication number: DE1558062A1
Application number: DE19671558062
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Klosterhuis
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1967-06-06
Filing date: 1967-06-06
Publication date: 1970-07-09

Description

Elektro Wanderbefeuerung für Tunnelöfen der keramischen Industrie. Dis" Erfindung betrifft die Beltieizung von Tunnelöfen der keramischen Industriemittels elektrischer Heizelemente, die auf den Tunnelofenwagen durch den Brennkanal mitfahren. Die bekannten Tunnelofenbe-feuerLUlgen benutzen die Verbrennungswärme fester, flüssiger oder auch .gasförmiger Brennstoffe, in einigen Ausnahmefällen werden auch elektrische Heizelemente verwendet. In allen Fällen wird dabei die Wärme durch fest in der Ofendecke oder in den Seitenwänden angebrachte Brenner od::ä Heizelemente erzeugt. Dabei ergeben sich in der Hegel.je.nach verarbeitetem T--iZaterial recht erhebliche Schwierigkeiten, die mit einem großen _.lufwand brenntechnischer Art ausgeschaltet werden müssen.Electric traveling lighting for tunnel kilns in the ceramic industry. The invention relates to the heating of tunnel kilns for the ceramic industry electrical heating elements that travel through the firing channel on the tunnel kiln car. The well-known tunnel kiln fires use the heat of combustion more solid, more liquid or also. gaseous fuels, in some exceptional cases also electric Heating elements used. In all cases, the heat gets stuck in the oven roof or burners or heating elements installed in the side walls are generated. In doing so, surrender In the Hegel, depending on the T-i material processed, there are considerable difficulties, which have to be switched off with a great deal of technical fire.

Erschöpfende Auskunft über den derzeitigen Stand der Technologie geben die diesbezüglichen Ikufsätze 1. Ziegeleiteehnisches Jahrbuch 1961, Seite 144, C. Piltz Notwendige Voruntersuchungen für die Planung eines Tunnelofens.Provide exhaustive information on the current state of technology the relevant Ikufsatz 1. Ziegeleiteehnisches Jahrbuch 1961, page 144, C. Piltz Necessary preliminary investigations for the planning of a tunnel kiln.

2. Ziogeleitechnisches Jahrbuch 1961, Seite 198, C. Schlinkert, Rauchgaskondensation o 3. Ziegeleitechnisches Jahrbuch 1964, Seite 223, W. °lvenhaus, Brennen in der Ki#ramik, 4. Ziegeleitechnisches Jahrbuch 1964, Süite 267s Pols-Zeusden, Über den heutigen Stand des Tunnalofenbaus.2. Ziogeleitechnisches Jahrbuch 1961, page 198, C. Schlinkert, Rauchgaskondensation o 3. Ziegeleitechnisches Jahrbuch 1964, page 223, W. ° lvenhaus, Brennen in der Ki # ramik, 4. Ziegeleitechnisches Jahrbuch 1964, Süite 267s Pols-Zeusden, Über den current state of tunnel furnace construction.

5. Ziegeleitechnisches Jahrbuch 1964, Seite 346, Pols-heusde:a, Wärmebilanz Tunnelöfen. 6. Ziegelcitochnischcs Jahrbuch 1966, Seite 207, ltssenmachar, Tunnelofenbrand. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den technischen -aufwand für den Brennkanal wirksam zu- reduzieren, die Scherbenqualität des erzeugten Brenngutes erheblich zu verbessern und die Notwendigkeit des Sortierens ungleichmäßigen Brandes auszu.-sehalten. Dabei soll durch die j-;rfindung gloiehzeitig der tech- nische Aufwand für.das Trocknen des Brenngutes vermln$dAV.4 die'Bedienung von Hand oder mittels moderner liegeltecnnix wirksam vereinfacht werden.5. Ziegeleitechnisches Jahrbuch 1964, page 346, Pols-heusde: a, heat balance tunnel ovens. 6. Ziegelcitochnischcs yearbook 1966, page 207, ltssenmachar, tunnel furnace fire. The invention is based on the object of effectively reducing the technical effort for the firing channel, considerably improving the quality of the fragments of the items to be fired, and keeping the necessity of sorting uneven fires. At the same time, through the invention, the tech- Niche effort for drying the items to be fired $ dAV.4 Operation by hand or by means of modern lying technology can be effectively simplified.

Die -;iufgabe wird dädurch gelöst, daß Heizelemente in der für den jeweiligen Zweck erforderlichen Größe-in Form von keramischen Wickelkörpern mit aufgewickeltem Widerstandsdraht in einer Zeihe zu drei Stück quer zum Brennkanal auf jedem Tunneldfenwagcn. in dafür hergestellte iLussparungn des Schamottefutters eingesetzt werden. Die Enden der Vriderstandsdrähte sind unter den Wagen in Sternschaltung verdrahtet und zu drei Kohleschleifbürsten geführt, welche federnd auf drei Stromschienen aufliegen und aus den Stromschienen mit Drehstrom gespeist werden. Die Stromschienen beginnen am Einfahrende des Tunnelofens und enden unter dem Garfouer, so daß die Stromzufuhr mit dem Durchlauf des Ytagens durch den Kanal zwangsläufig gekuppelt ist. _ Je nach Erfordernis kann zum Zweck- eins materialgerechten Aufheizans die Schiene an kritischen Stillen der :tufh-izkurve unterbrochen werden, so daß eine optimale -'.ufheizung eines jeden Materials erzielt Werden kann. Damit ist eine rauch-, ruß-, asche- und wasserdampffreie 'Refeuerung erreicht, die sich von allen bisherigen Systemen durch vollkommene Gleichförmigkeit der Wärmezuführung von der Einfahrt bis zum Garfeuer auszeichnet. Dadurch wird eine langgestreekte j:iufheizzone erreicht, die zudem noch an besonders schwierigen Itufheizhürden mit Unterbrechungen ausgestattet werden kann. Mit der Erfindung sind die im folgenden beschriebenen Vorteile verbunden: Der mit Blektro-Wanderbefeuerung ausgerüstete Tunnelofen' besteht nur noch aus einem vergleichsweisen kurzen Brennkanal, er enthält keine Brenner und Schürlöcher, keine Heißluftabsaugung oder Kühlung, keine Umwälzung. Die durch den Brennkanal gefüh@@te Luft wird so bemessen, daß sie zur Kühlung des gebrannten Gutes bis zum rausfahrende ausreicht. Sie heizt sich in der bekannten Weise bis zum Garfeuer auf und bewirkt die . Oxydation des Einsatzes. Dann gibt sie in der .'#.ufheizzone ihre Wärre an den Einsatz ab und transportiert gleichzeitig die von den im Luft.etrom stehenden Heizelementen abgegebene Wärme en den ehtgegenk#)mmenden Einsatz. Da nun keine Rücksicht mehr auf Kondensation zunehmen ist, kann. man den Wärmeaustausch bis aiZ ' das Einfahrende des Ofens her.anverlegen. Eine für das Setzen zuträgliche Temperatur wird für die Unterbrechung des Rohlin,gs# laufes zwischen Trockrierei und Ofen maßgeblich sein müssen. Dann wird die aus dem Ofen kommende Luft ohe Wärmeverluste-in den Trockner,geleitetg womit die Kombination von Tunnelofen und Trockner zu einem integrierten Wärmeaustauscher nach dem Gegenstromprinzip eingeleitet ist-. .The task is achieved by using heating elements in the size required for the respective purpose in the form of ceramic bobbins Coiled resistance wire in a row of three across the firing channel on each tunnel kiln car. can be used in the chamotte lining made for this purpose. The ends of the resistance wires are wired in a star connection under the car and led to three carbon brushes, which rest resiliently on three busbars and are fed with three-phase current from the busbars. The busbars begin at the entry end of the tunnel kiln and end under the Garfouer, so that the power supply is inevitably coupled with the passage of the Ytagens through the channel. _ Depending on the requirements, the rail can be interrupted at critical levels of the: tufh-iz curve for the purpose of heating up appropriate to the material, so that optimal heating of each material can be achieved. This achieves a smoke, soot, ash and water vapor-free refueling, which is distinguished from all previous systems by the perfect uniformity of the heat supply from the entrance to the cooking fire. This creates a long stretched heating zone, which can also be equipped with interruptions at particularly difficult heating hurdles. The advantages described below are associated with the invention: The tunnel kiln equipped with sheet metal traveling firing now only consists of a comparatively short combustion channel, it does not contain any burners or pits, no hot air extraction or cooling, no circulation. The air passed through the firing channel is dimensioned in such a way that it is sufficient to cool the fired material until it is driven out. It heats up in the known way up to the cooking fire and causes the. Oxidation of the insert. Then it gives off its heat to the insert in the heating zone and at the same time transports the heat given off by the heating elements in the air stream to the opposing insert. Since there is no longer any need to consider condensation, can. the heat exchange is moved to aiZ 'the retracting end of the furnace. A temperature that is conducive to setting must be decisive for the interruption of the blank run between the drying facility and the oven. The air coming out of the oven is then passed into the dryer with no heat losses, whereby the combination of tunnel oven and dryer is introduced into an integrated heat exchanger based on the countercurrent principle. .

Schlechthin idealer Wärmehaushalt ergibt sichy wenn dieser zusammengefaßte Gegenstromwärmetauscher in' der die Erfindung ausmachenden Art in seinem Brennteil elektrisch befeuert wird 9 -und wenn die dazu erforderliche elektrische Energie dieselelekr. trisch erzeugt wird. Die dabei anfallei.de und im Kühlwasserkreislauf nutzbaffe Wärme der Dieselmaschine deckt genau den Wärmebedarf de. -,rocknerei! Das exakt'stimmende Verhältnis von einerseits Wärmebedarf des Ofens #-Värmebedarf .der Trocknerei und andererseits .Absolutely ideal heat balance results when this is combined Countercurrent heat exchanger in 'the type making up the invention in its burning part it is electrically fired 9 - and if the necessary electrical energy dieselelecr. is generated trically. The Anfallei.de and in the cooling water circuit The useful heat from the diesel engine covers exactly the heat demand. -, rocking! The exact ratio of heat demand of the furnace on the one hand - heat demand .the dryer and on the other hand.

erzeugter Elektrowärme' m Kühlwasserwärme der Dieselmotoren . regelt sich nämlich durch P-_ , am Ende der Trocknerei im Formling verbleibende ReStfeL?:hte von selbst genau ein. Nämlich: Beim .'jnfahren der xanlage habe die mit dem Kühlwasser der Dieselmaschine der Trocknerei zugeführte Wärme wegen Ungenauigkeiten in der .Vorberechnung-nicht ausgereicht. Dann kommen zwar setzbare aber noch restfeuchte Rohlinge in den Ofen. Der Ofen übernimmt-zusätzlich ihre Trocknung und bedarf dazu höherer Energie aus den dieselgetriebenen Generatoren. Dabei geben aber die Dieselmaschinen mehr Wärme in den Kühltaasserkreislauf und stellen dadurch ausreichend Wärme für die Trockenerei zur Verfügung. .' -.legen der beträchtlich großen Verdampfungswärme ist dabei die Restfeuchte ein besonders wirksamer Regelfaktor.generated electrical heat m cooling water heat of the diesel engines. regulates namely through P-_, at the end of the drying process remaining in the molding?: hte by itself exactly. Namely: When the system was started up, the one with the cooling water The heat supplied to the diesel machine of the dryer due to inaccuracies in the .Precalculation -not sufficient. Then there are settable but still residual moisture Blanks in the oven. The oven also takes over their drying and needs it higher energy from the diesel-powered generators. But the diesel engines give more heat in the cooling circuit and thus provide sufficient heat for the drying facility available. . ' - put the considerably large heat of vaporization the residual moisture is a particularly effective control factor.

Von der Regeltechnik her betrachtet hat man es bei dieser .,`in-_ .ordnüng mit zwei miteinander verzahnten Regelkreisen zu tun. Kreis 1. hat die Regelgröße Garbrandtemperatur Stellgröße Regler der Dieselmaschinen Störgröße Restfeuchte des Einsatzes Kreis 2 hat die Regelgröße Optimale Restfeuchte Stellgröße Restfeuchte des Einsatzes Störgrößen Wettereinflüsse Gegenüber der bisher üblichen Technik ergeben sich folgende Vorteile: Die hohe Qualität des Elektrobrandes, bekannt von der Feinkeramik und vom Laboratorium.From the point of view of control technology, one has to do with this., `In-_. Orderly with two interlocked control loops. Circuit 1. has the control variable for the cooking fire temperature Control variable controller of diesel engines Disturbance residual moisture in the insert Circuit 2 has the control variable optimal residual moisture Control variable residual moisture of the insert Disturbance weather influences Compared to the technology that has been used up to now, there are the following advantages: The high quality of the electrical fire, known from fine ceramics and the laboratory.

Die elegante Regelbarken der elekrtischen Energie, die mit Hilfe der bekannten elektronischen ITeß-, Schalt- und Regeltechnik trägheitslos und unerreicht genau die gerrüllschten Werte erzielt. .The elegant adjustable barges of electrical energy, which with the help of the well-known electronic IT measuring, switching and control technology inertia-free and unmatched achieved exactly the bellowed values. .

Beträchtliche Verminderung des bisher üblichen technischen Aufwandes für gleichmäßigen Brand und schonendes Trockenen. Infolge der ausgezeichneten Wärmeverbundwirtscüait sehr hohe Wirtschaftlichkeit.Considerable reduction of the previously usual technical effort for even firing and gentle drying. As a result of the excellent Wärmeverbundwirtscüait very high economic efficiency.

:Lus der vorstehenden Beschreibung ergibt sich folgender: Based on the above description, the following results

Claims

Patent claim electric traveling fire for tunnel ovens in the ceramic industry, characterized in that electric j-cores made with resistance wire wound ceramic pipes, so .be placed on the kiln car that the air flow carried out in the usual way through the combustion duct of the kiln washes around them and the heat given off by the heating elements to the air stream heats the insert located on the kiln car, the heating elements during the passage of the kiln car through the firing channel can be fed with current of suitable form and strength via busbars installed in the tunnel kiln's access channel and via Krhlebüreten sliding on these rails.