DE1555556B

DE1555556B - Hydraulic brake system for vehicles, especially for heavy trailer vehicles, with a relay valve and a solenoid valve for switching on a retarder

Info

Publication number: DE1555556B
Authority: DE
Inventors: Heinz Grüner Hans 6900 Heidelberg Nicolay
Original assignee: Graubremse Gmbh, 6900 Heidelberg

Description

triebsbremse. Die Nachteile dieser Anlage sind aber bereits durch die Anlage der eingangs genannten Druckschrift beseitigt worden.drive brake. However, the disadvantages of this system are already due to the system mentioned at the beginning Pamphlet has been eliminated.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung,It is the object of the present invention,

die Nachteile des Standes der Technik zu vermeiden und eine Druckmittelbremsanlage der eingangs be-to avoid the disadvantages of the state of the art and a pressure medium brake system of the initially

j schriebenen Art zu schaffen, die einerseits einfachj written kind of creating the one hand simple

j aufgebaut ist und andererseits eine sichere Funktionj and on the other hand a safe function

^! ohne Überbremsung gestattet. Insbesondere muß dabei eine Addition der von der Betriebsbremse und der Dauerbremse verursachten Drücke vermieden werden. ^! permitted without overbraking. In particular, an addition of the pressures caused by the service brake and the retarder must be avoided.

Erfindungsgemäß ist bei der eingangs beschriebenen Druckmittelbremsanlage für Fahrzeuge das Relaisventil mit dem Magnetventil derart baulich vereinigt, daß der Doppelventilkörper des Relaisventils auch von einem durch das Magnetventil mit Druck beaufschlagbaren Kolben betätigbar ist. Hierdurch wird erreicht, daß beim Erfindungsgegenstand nur ein Doppelventilkörper und somit auch nur ein einziger Einlaßsitz vorhanden ist, der sowohl von der Seite des Relaisventils als auch von der Seite des Magnetventils ansprechbar ist, ohne daß das Relaisventil und das Magnetventil in einer gegenseitigen Einschaltung sein müssen.According to the invention, the pressure medium brake system for vehicles described above Relay valve structurally combined with the solenoid valve in such a way that the double valve body of the relay valve can also be actuated by a piston which can be pressurized by the solenoid valve. Through this it is achieved that in the subject matter of the invention only one double valve body and thus only one single inlet seat is present, both from the side of the relay valve and from the side of the Solenoid valve is responsive without the relay valve and the solenoid valve in a mutual Must be switched on.

Der Erfindungsgegenstand weist Vorteile verschiedener Art auf. Die bauliche Vereinigung von Relaisventil und Magnetventil macht verschiedene Leitungen, wie sie beim Stand der Technik noch vorhanden sind, entbehrlich.The subject matter of the invention has advantages of various kinds. The structural union of Relay valve and solenoid valve make different lines, as they still exist in the prior art are dispensable.

Außerdem entfallen Zusatzeinrichtungen, die den Uberlagerungsdruck ausschalten. Ferner ist das baulich vereinigte Ventil in seinem Aufbau gegenüber zwei getrennten Ventilen vereinfacht. Schließlich erfüllt der zu dem Doppelventilkörper gehörende Einlaßsitz auch noch eine Doppelfunktion. Er ist einmal der Einlaßsitz für die Vorratsluft des Relaisteiles für die Betriebsbremse und zum anderen auch der Einlaßsitz für die Vorratsluft für die Dauerbremse. Gleichzeitig kann damit eine Drucküberlagerung nicht stattfinden. Bei ausgeschalteter Dauerbremse kann das Relaisventil ohne Nachteile betätigt werden. Ebenso ist es auch umgekehrt möglich, die Dauerbremse jederzeit einzuschalten, ohne das Relaisventil vorher betätigt zu haben.In addition, there is no need for additional devices that switch off the overlay pressure. Furthermore, this is structural unified valve simplified in its structure compared to two separate valves. Finally met the inlet seat belonging to the double valve body also has a double function. He is once the inlet seat for the supply air of the relay part for the service brake and on the other hand also the inlet seat for the supply air for the retarder. At the same time, a pressure overlay can be created do not take place. When the retarder is switched off, the relay valve can be operated without any disadvantages. Conversely, it is also possible to switch on the retarder at any time without the relay valve to have operated beforehand.

Die besondere Ausgestaltung der Einzelheiten an dem baulich vereinigten Magnet- und Relaisventil ist Gegenstand der Unteransprüche.The special design of the details on the structurally combined solenoid and relay valve is Subject of the subclaims.

Der Erfindungsgedanke läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Er ist an Hand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles in den Zeichnungen verdeutlicht und im folgenden näher beschrieben. Es zeigtThe idea of the invention allows a wide variety of possible designs. He is on hand one Preferred embodiment illustrated in the drawings and described in more detail below. It shows

F i g. 1 einen Längsschnitt durch das baulich kombinierte Ventil,F i g. 1 a longitudinal section through the structurally combined valve,

F i g. 2 eine Seitenansicht des Ventils gemäß Fig. 1 undF i g. 2 shows a side view of the valve according to FIGS. 1 and

F i g. 3 und 4 verschiedene Bremsanlagen unter Verwendung des kombinierten Ventils gemäß F i g. 1 und 2.F i g. 3 and 4 different brake systems using the combined valve according to FIG. 1 and 2.

Das kombinierte Ventil besteht im wesentlichen aus einem Relaisventil 1, 2, welches in einem aus zwei Teilen 1 und 2 zusammengesetzten Gehäuse untergebracht ist. Am Teil 1 sitzt ein Magnetventil 24, 25, während das Teil 2 die wesentlichsten Teile des Relaisventils trägt. Die Unterteilung des Gehäuses ist vorgesehen, um die Teile 1 oder 2 wahlweise gegen andere Teile auszutauschen.The combined valve consists essentially of a relay valve 1, 2, which in one from two parts 1 and 2 assembled housing is housed. There is a solenoid valve on part 1 24, 25, while part 2 carries the most essential parts of the relay valve. The division of the housing is provided so that parts 1 or 2 can optionally be exchanged for other parts.

Das Teil 1 trägt einen Anschluß 3 und zwei weitere Anschlüsse 4, wobei der Anschluß 3 mit »F« (Vorrat) und die Anschlüsse 4 mit »Z« (Zylinder) bezeichnet sind.The part 1 carries a connection 3 and two further connections 4, the connection 3 with “F” (supply) and the connection 4 with “Z” (cylinder).

Das Teil 2 ist mit Anschlüssen 5 und 6 versehen, wobei der Anschluß S mit »S« (Steuerung) und der Anschluß 6 mit »E« (Entlüftung) bezeichnet ist. Im Teil 2 ist ein Kolben 8 vorgesehen, der mit einer Dichtung 7 gleitend im Gehäuse geführt ist. DasPart 2 is provided with connections 5 and 6, connection S with "S" (control) and connection 6 with "E" (ventilation). In part 2, a piston 8 is provided, which is slidably guided with a seal 7 in the housing. The

ίο Teil 2 besitzt zur Führung des Kolbens 8 einen zylindrischen Teil 9. Der Kolben 8 besitzt einen zylindrischen Ansatz 10, in welchem ein Wiegekolben 11 vorgesehen ist, der von einer Druckfeder 12 beaufschlagt wird. Die Bewegung des Wiegekolbens 11 ist einerseits durch einen Anschlagring 13 und andererseits durch die Länge einer zylindrischen Ausdrehung 14 im Kolben 8 begrenzt. Im übrigen ist der Wiegekolben 11 mit einem nach oben reichenden hohlen Fortsatz 15 versehen, mit welchem er sich dichtend in einer Führungsnabe 16 des Teiles 1 führt. Der Kolben 8 ist auf seiner Oberseite über eine Feder 17 am Teil 1 abgestützt. Diese ist bestrebt, den Kolben 8 mit dem Wiegekolben 11 nach unten zu drücken.ίο Part 2 has a cylindrical shape to guide the piston 8 Part 9. The piston 8 has a cylindrical extension 10 in which a weighing piston 11 is provided, which is acted upon by a compression spring 12. The movement of the weighing piston 11 is on the one hand by a stop ring 13 and on the other hand by the length of a cylindrical recess 14 limited in the piston 8. In addition, the weighing piston 11 is hollow with an upwardly extending one Extension 15 is provided, with which it is sealingly guided in a guide hub 16 of part 1. the Piston 8 is supported on part 1 on its upper side via a spring 17. This strives to move the piston 8 to press down with the weighing piston 11.

An seinem unteren Ende besitzt der Kolben 8 einen hohlen Schaft 18, durch dessen Bohrung 19 hindurch die Entlüftung erfolgt und mit dem sich der Kolben in dem Anschluß 6 führt. In einem im Innern des Kolbens 8 vorgesehenen Bund 20 ist ein Gewinde für einen Gewindeeinsatz 21 eingedreht, der das Auflager für die Druckfeder 12 bildet und von außen durch die Bohrung 19 hindurch einstellbar ist. Damit kann die Spannung der Druckfeder 12 den gewünschten Betriebsverhältnissen angepaßt werden. Das Teil 1 des Gehäuses trägt einen Fortsatz 22, in dessem Innern eine Kammer 23 gebildet ist, in die der Anschluß 3 hineinmündet. Der Fortsatz 22 ist mit einem Deckel 24 abgeschlossen, der den MagnetenAt its lower end, the piston 8 has a hollow shaft 18 through the bore 19 of which the vent takes place through it and with which the piston is guided in the connection 6. In an im Inside the piston 8 provided collar 20 is screwed in a thread for a threaded insert 21, the forms the support for the compression spring 12 and is adjustable from the outside through the bore 19. In this way, the tension of the compression spring 12 can be adapted to the desired operating conditions. The part 1 of the housing carries an extension 22, in the interior of which a chamber 23 is formed into which the connection 3 opens into it. The extension 22 is closed with a cover 24 that holds the magnet

25 des Magnetventils 24, 25 trägt. In der zylindrisch ausgebildeten Kammer 23 ist ein Kolben 26 vorgesehen, dessen unteres Ende 27 einen Einlaßsitz für die Vorratsluft bildet. Der Kolben 26 besitzt Durchlaßöffnungen 28. In einem zylindrischen Raum 37 des Kolbens 26 führt sich ein mit dem Magnet 25 zusammenarbeitender Kolben 34, der mit Luftdurchtrittskanälen 35 und 36 ausgestattet ist. Im Kolben25 of the solenoid valve 24, 25 carries. A piston 26 is provided in the cylindrical chamber 23, the lower end 27 of which forms an inlet seat for the supply air. The piston 26 has passage openings 28. A magnet 25 leads into a cylindrical space 37 of the piston 26 cooperating piston 34, which is equipped with air passage channels 35 and 36. In the flask

26 ist eine Durchbrechung 29 vorgesehen, die sitzartig für eine Ventilplatte 30 ausgebildet ist. Hierdurch wird der Einlaßsitz für die Vorratsluft zu den Bremszylindern gebildet. Die Ventilplatte 30 weist einen hohlen Schaft 31 auf, der durch die Durchbrechung 29 hindurchreicht und in welchem sich eine Ventilplatte 32 mit ihrem Schaft 38 führt.26 an opening 29 is provided, which is designed like a seat for a valve plate 30. Through this the inlet seat for the supply air to the brake cylinders is formed. The valve plate 30 has a hollow shaft 31 which extends through the opening 29 and in which a valve plate 32 with its shaft 38 leads.

Im Teil 1 ist für den Kolben 26 eine Führung 39 vorgesehen, die sich nach einer zwischen den beiden Anschlüssen 4 liegenden Kammer 40 hin öffnet. Im Boden dieser Kammer ist eine Durchbrechung 41 vorgesehen, durch die hindurch der Arbeitsraum 42 des Kolbens 8 mit der Kammer 40 direkt verbunden ist.In part 1, a guide 39 is provided for the piston 26, which is located after one between the two Connections 4 lying chamber 40 opens. There is an opening 41 in the bottom of this chamber provided through which the working space 42 of the piston 8 is directly connected to the chamber 40 is.

Bei Betätigung der Dauerbremse wird der Magnet 25 erregt, wodurch der Magnetkern eingezogen und von dem Luftdurchtrittskanal 36 bzw. von einer darin vorgesehenen Dichtung abgehoben wird. Die Vorratsluft kann demzufolge aus dem Anschluß 3 über die Kammer 23, die Durchlaßöffnungen 28, den Raum 37, die Luftdurchtrittskanäle 35 und 36 bis über den Kolben 26 gelangen. Dieser wird nach unten bewegt, bis sich die Ventilplatte 32 auf den FortsatzWhen the retarder is actuated, the magnet 25 is excited, whereby the magnet core is drawn in and is lifted from the air passage 36 or from a seal provided therein. the Reservoir air can therefore from the connection 3 via the chamber 23, the passage openings 28, the Space 37, the air passage channels 35 and 36 reach above the piston 26. This one is going down moves until the valve plate 32 moves onto the extension

15 auflegt und damit die Entlüftung der Bremszylinder abschließt. Bei weiterer Abwärtsbewegung des Kolbens 26 wird die Ventilplatte 30 von der Durchbrechung 29 abgehoben, so daß nunmehr die Vorratsluft durch den geöffneten Einlaßsitz hindurch und über die Anschlüsse 4 zu den Bremszylindern gelangen kann. Gleichzeitig kann die in die Kammer 40 einströmende Luft über die Durchbrechung 41 bis über den Wiegekolben 11 gelangen, so daß hier durch den Wiegekolben 11 ein Auswiegen mit der Kraft der Druckfeder 12 erfolgt. Der Kolben 8 befindet sich dabei in seiner untersten Endstellung. In dieser Stellung der Teile kann nur Luft in einer durch die Einstellung der Druckfeder 12 einregulierten Druckhöhe vom Vorrat nach den angeschlossenen Bremszylindem zum Zwecke einer Dauerbremsung gelangen.15 hangs up and thus completes the bleeding of the brake cylinder. If the Piston 26, the valve plate 30 is lifted from the opening 29, so that now the supply air pass through the open inlet seat and via the connections 4 to the brake cylinders can. At the same time, the air flowing into the chamber 40 can through the opening 41 to get over the weighing piston 11, so that here by the weighing piston 11 a weighing with the force of the Compression spring 12 takes place. The piston 8 is in its lowest end position. In this position the parts can only have air at a pressure level regulated by the setting of the compression spring 12 get from the supply to the connected brake cylinder for the purpose of continuous braking.

Wird der Stromkreis des Magnetventils 24, 25 geöffnet, so wird hierdurch der Luftdurchtrittskanal 36 verschlossen. Die Einzelteile bewegen sich in ihre Ausgangsstellung zurück, bis schließlich die Bremszylinder über die Anschlüsse 4 und die von dem Fortsatz 15 des Wiegekolbens 11 abgehobene Ventilplatte 32 nach außen hin entlüftet werden.If the circuit of the solenoid valve 24, 25 is opened, the air passage 36 is thereby opened locked. The individual parts move back to their original position, until finally the brake cylinder via the connections 4 and the valve plate lifted from the extension 15 of the weighing piston 11 32 can be vented to the outside.

Bei Einleitung einer Betriebsbremsung wird über den Anschluß 5 ein Steuerdruck auf den Kolben 8 gegeben. Befindet sich das Magnetventil 24, 25 in ausgeschaltetem Zustand, so wird dieselbe Funktion erreicht wie mit einem üblicherweise vorgesehenen Relaisventil. Ist dagegen die Dauerbremse eingeschaltet, so kann sich ein kleiner Steuerdruck noch nicht auswirken. Erst wenn der Druck der Betriebsbremse so groß ist, daß der in dem Arbeitsraum 42 über die Durchbrechung 41 aufgebaute Druck und die Kraft der Feder 17 überwunden werden können, bewegt sich der Kolben 8 mit dem Doppelventilkörper 30, 32 in Richtung auf das Magnetventil 24, 25. Hierdurch wird der Einlaßsitz geöffnet, so daß weitere Vorratsluft zu den Bremszylindern gelangen kann.When service braking is initiated, control pressure is applied to piston 8 via connection 5 given. If the solenoid valve 24, 25 is switched off, the same function is used achieved as with a normally provided relay valve. If, on the other hand, the retarder is switched on, a small control pressure cannot yet have an effect. Only when the pressure of the service brake is so great that the pressure built up in the working space 42 through the opening 41 and the force of the spring 17 can be overcome, the piston 8 moves with the double valve body 30, 32 in the direction of the solenoid valve 24, 25. This opens the inlet seat so that further supply air can reach the brake cylinders.

Wie ersichtlich, überlagern sich die Drücke der Dauerbremse und der Betriebsbremse nicht. Bei Einleitung der Betriebsbremse wird in den Bremszylindem ein genau der Betriebsbremse entsprechender Druck aufgebaut, so daß die gefährliche Druckaddition vermieden wird.As can be seen, the pressures of the retarder and the service brake do not overlap. At initiation the service brake is exactly the same as the service brake in the brake cylinders Pressure built up so that the dangerous addition of pressure is avoided.

I_n den F i g. 3 und 4 sind verschiedene Anwendungsmöglichkeiten des kombinierten Ventils innerhalb einer Bremsanlage dargestellt. Bei der Anlage gemäß F i g. 3 handelt es sich um eine Einleitungs-Druckluftbremsanlage für einen Dreiachsanhänger mit Relaisschnellregler und Dauerbremseinrichtung. Bei »A« gelangt ein kombiniertes Ventil zur Anwendung, wie es in den F i g. 1 und 2 wiedergegeben ist. Dieses besitzt jedoch zusätzlich noch eine Regeleinrichtung zur Einstellung der Ansprechschwelle des Relaisventils. Innerhalb der Hinterachsgruppe gelangt bei »B« das kombinierte Ventil gemäß F i g. 1 und 2 zur Anwendung. F i g. 4 zeigt eine Einleitungs-Zweileitungs-Druckluft-Bremsanlage für einen Dreiachsanhänger mit zwei gesonderten Bremskraftreglem zur getrennten Lastreglung der Vorder- und der Hinterachsgruppe. Auch hierbei gelangen wiederum kombinierte Ventile gemäß F i g. 1 und 2 zur Anwendung, wobei jedoch bei »A« das kombinierte Ventil wiederum mit einer nicht dargestellten Regeleinrichtung versehen ist.I _n F i g. 3 and 4 show various possible uses of the combined valve within a brake system. In the case of the system according to FIG. 3 is a single-line compressed air brake system for a three-axle trailer with a high-speed relay controller and permanent braking device. At "A" a combined valve is used, as shown in FIGS. 1 and 2 is reproduced. However, this also has a control device for setting the response threshold of the relay valve. Within the rear axle group, the combined valve as shown in FIG. 1 arrives at "B". 1 and 2 apply. F i g. 4 shows a single-line, two-line compressed air brake system for a three-axle trailer with two separate brake force regulators for separate load control of the front and rear axle groups. Here, too, combined valves according to FIG. 1 and 2 are used, but at "A" the combined valve is again provided with a control device (not shown).

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

1 2 Bleeding the brake cylinder serving, between patent claims: Brake cylinder and brake valve or trailer control valve switched on and connected to the supply

1. Pressure medium brake system for vehicles, in-line connected relay valve, which has a special for heavy trailer vehicles, with 5 pistons that can be acted upon by the pressure of the brake valve or trailer control unit for rapid ventilation of the valve, which serves a brake cylinder, between the brake cylinder Be - and venting of the brake cylinder controlling the and brake valve or trailer control valve actuated double valve body, and with a solenoid-switched valve and connected to the supply line to switch on a retarder,
closed relay valve, which has a pressure medium brake systems for vehicles, pressure of the brake valve or trailer control which has a solenoid valve and a separate valve actuated piston, the relay valve, from the publication are the ventilation of the brake cylinder G 663 , April 1964 edition, the applicant actuates the taxing double valve body, and knows with. The relay valve is set up for the operation of a solenoid valve for switching on a brake, while the solenoid valve performs the permanent brake, characterized in that it fulfills the tasks of the permanent brake. To the relay that the relay valve (1, 2) with the solenoid valve and the solenoid valve in the system without (24, 25) is structurally combined in such a way that the Dop interferences or other superimposing phenomena pelventilkörper (30, 32) of the relay valve (1, 2), the prior art also shows the additional use of a pneumatic two-chamber switch that can be pressurized by the solenoid valve (24, 25) 20. An addition of the pressures is bar. to avoid, the circuit of the switched-on

2. Pressure medium brake system according to claim 1, th solenoid valve upon additional actuation of the characterized in that the piston (8) of the service brake is interrupted so that only the Relay valve (1, 2) on when the Ma- 25 service brake is activated via the relay valve solenoid valve (24, 25) can come as a pressure relief piston.

working weighing piston (11) is switched on. From the magazine "Lastauto und Omnibus" from

3. Pressure medium brake system according to claim 19 October 1955, page 620, is a pressure medium-1 and 2, characterized in that a known brake system for vehicles that have a relay dem has 30 valve acted upon by the solenoid valve (24, 25). Herewith it is in a known way valve seat designed to be blown piston (26) possible, the brake cylinder via the relay valve with to act on the supply air together with the valve plate (30). Also the USA. Patent double valve body (30, 32) the ventilation valve script 3 018 136 shows only a pressure medium and a brake system on an extension (15) of the weighing piston, in which a relay valve for rapid (11) trained valve seat together with the 35 ventilation of the brake cylinder between other valve plate (32) of the double valve body brake valve and brake cylinder is switched on. The- (30.32) the vent valve for the brake-type relay valves usually have a cylinder forms. Control piston and a double valve body on the

4. Pressure medium brake system according to the claims for the ventilation of the brake cylinder 1 to 3, characterized in that the 40 is directed.

Solenoid valve (24, 25), the double valve body The German utility model 1911382 shows (30, 32) and the weighing piston (11) axially behind one another - a permanent brake device for motor vehicles in a common housing with one controlled by a solenoid valve are arranged. Pressure reducing valve. The solenoid valve shown here

5. Pressure medium brake system according to claims 45 is designed and set up so that a Chen 1 to 4, characterized in that the check valve can be opened, whereby the Solenoid valve (24, 25) on the common Ge supply air has the opportunity to use a double housing is releasably attached. valve body to get to the brake cylinders.

6. Pressure medium brake system according to the claims. By using a piston or a chen 1 to 4, characterized in that the 50 diaphragm, which is spring-loaded, becomes a pressure piston (8) of the relay valve (1, 2) like a pot - reduction reached.

The German Auslegeschrift 1 174 631 shows a

leads is. Compressed air braking system for vehicle trailers, where

7. Pressure medium brake system according to claim 6, in the system a permanent brake valve is provided. characterized in that the weighing piston 55 This has an electrically controllable magnet piston (11) in the piston (8) of the relay valve (1, 2) part, which allows the passage of supply air to a releases the piston with the interposition of a compression spring (12). This piston works with a on an externally adjustable abutment double valve body in a known manner (threaded insert 21). together. In addition to the solenoid valve, however, the

60 drive brake through the housing of the retarder valve passed through. The retarder valve

. however, does not fold when the service brake is applied

Relay effect. With this retarder valve it is

to be regarded as disadvantageous that the pressures add up

65 ren if both the retarder and the

The invention relates to a pressure medium brake service brake are switched on. In such a system for vehicles, especially for severe incidents, the effective in the brake cylinder exceeds trailer vehicles, with a pressure for quick loading and unloading the corresponding pressure in the loading