DE155025C

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JVi 155025 KLASSE 2Oe.JVi 155025 CLASS 2Oe.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Zug- und Stoßvorrichtung für Kupplungen, bei welcher die Verbindungsglieder der Fahrzeuge aus nach außen offenen Zylindern und Kolben bestehen, von denen die letzteren Stoßwirkungen auf ein elastisches Mittel übertragen und bei Übertragung von Zugwirkungen verhindert werden, aus den Zylindern herauszutreten. The present invention is a pulling and pushing device for couplings, in which the connecting links of the vehicles consist of outwardly open cylinders and Pistons exist, of which the latter transfer impact effects to an elastic means and when tensile forces are transmitted, they are prevented from stepping out of the cylinders.

ίο Fig. ι ist ein senkrechter Längsschnitt durch einen Zylinder nebst Kolben und Kolbenstange. ίο Fig. ι is a vertical longitudinal section through a cylinder with piston and piston rod.

Fig. 2 und 3 sind wagerechte Längsschnitte einer besonderen Ausführungsform der Zug- und Stoßvorrichtung an zwei miteinander gekuppelten Wagen, und zwar in Fig. 2 in der Normalstellung bei Fahrt, in Fig. 3 in der Gebrauchsstellung bei einem Unfälle dargestellt. Figs. 2 and 3 are horizontal longitudinal sections a special embodiment of the pulling and pushing device on two coupled together Car, namely in Fig. 2 in the normal position when driving, in Fig. 3 in the position of use in an accident.

Fig. 4 und 5 stellen Einzelheiten dar.Figures 4 and 5 illustrate details.

Am Boden eines jeden Wagens, vorn und hinten, ist je ein Zylinder oder Rohr α angeordnet (Fig. 1). Dieses Rohr steht an seinem hinteren Ende mittels Schlauch- oder Rohrleitung g mit der Luftdruckpumpe oder dem Dampfbehälter der Lokomotive in Verbindung, durch die ihm Druckluft, Dampf, Gas oder dergl. zugeführt wird. Außer dem rückschlagenden Zuführungsventil g ist an jedem Zylinder ein Auslaßventil h vorgesehen, welches in geeigneter Weise mit dem Bremszylinder verbunden werden kann und die Überleitung des gepreßten elastischen Füllungsmittels in den letzteren ermöglicht. Die inneren Enden der Zylinder sind vollständig dicht abgeschlossen, während die vorderen offen sind. In den Zylindern arbeiten die als Kolben ausgebildeten Befestigungsglieder ρ der Kupplung, die gleichzeitig die Stelle der bisherigen Zugstange und des Buffers vertreten. Sie tragen an ihren äußeren Enden Stangen k, die mit Kuppelköpfen χ versehen sind und die sich beim Gegeneinanderfahren der Fahrzeuge selbsttätig verbinden. Der Kolben ρ ist mittels Kugelzapfens oder dergl. m η (Fig. 1) als drehbares Gelenk ausgebildet, dergestalt, daß das kugelförmige Innenende m der Kolben- oder Kuppelstange in dem Kuppelkolben ρ eingebettet liegt. Hierdurch wird eine Nachgiebigkeit der Kupplung in senkrechter und wagerechter Richtung ermöglicht. Zur Sicherung der Kuppelstangen in der Gebrauchslage können am Kolben oder Gelenk Stellfedern angebracht werden. An den Zylindermündungen sind Verschlüsse / angebracht, die, vor die Kolben greifend, deren Heraus- treten aus den Zylindern verhindern. Der Kolbenstoß gegen das Verschlußstück wird durch elastische Ringe 0, Federn, Kautschukzwischenlagen oder dergl. gemildert. Die Kuppelstangen je zweier Wagen werden miteinander von einer selbsttätig wirkenden Kupplung χ beliebiger Art gekuppelt, wobei es zweckmäßig ist, daß deren Durchmesser der Lichtweite der Zylinder bezw. dem Zylindereingange q an den Verschlüssen entspricht, so daß die Kuppelköpfe in die Zylinder eintreten können. In der NormallageAt the bottom of each car, front and rear, a cylinder or tube α is arranged (Fig. 1). This pipe is connected at its rear end by means of a hose or pipe g to the air pressure pump or the steam tank of the locomotive, through which it is supplied with compressed air, steam, gas or the like. In addition to the non-return feed valve g , an outlet valve h is provided on each cylinder, which can be connected in a suitable manner to the brake cylinder and enables the compressed elastic filling agent to be transferred into the latter. The inner ends of the cylinders are completely sealed while the front ends are open. The fastening elements ρ of the coupling, which are designed as pistons, work in the cylinders and at the same time take the place of the previous tie rod and the buffer. At their outer ends they have rods k which are provided with coupling heads χ and which connect automatically when the vehicles drive against each other. The piston ρ is designed as a rotatable joint by means of a ball pin or the like. M η (Fig. 1), such that the spherical inner end m of the piston rod or coupling rod is embedded in the coupling piston ρ. This enables the coupling to be flexible in the vertical and horizontal directions. Adjusting springs can be attached to the piston or joint to secure the coupling rods in the position of use. At the cylinder mouths there are closures / which, reaching in front of the pistons, prevent them from emerging from the cylinders. The piston impact against the closure piece is alleviated by elastic rings 0, springs, rubber interlayers or the like. The coupling rods of two cars are coupled to each other by an automatic coupling χ of any type, it being appropriate that the diameter of the cylinder or the width of the cylinder. corresponds to the cylinder input q on the locks so that the coupling heads can enter the cylinders. In the normal position

befinden sich die Kolben am äußeren Ende der Zylinder oder Rohre, und es sind die letzteren mit Druckluft, Dampf oder dergl. gefüllt. ,the pistons are at the outer end of the cylinders or tubes, and it's the the latter filled with compressed air, steam or the like. ,

Tritt nun eine Unregelmäßigkeit während der Fahrt des Zuges ein, so nähern sich die Wagen infolge der Hemmung, und die als Buffer wirkenden Kuppelkolben bewegen sich, in den Zylindern einwärts und bewirken, hierIf an irregularity occurs while the train is in motion, they are approaching Carriage as a result of the escapement, and the coupling pistons acting as a buffer move, inward in the cylinders and effect, here

ίο eine Zusammenpressung des elastischen Mittels. Infolge dieser Zusammenpressung des Mittels werden schließlich die am hinteren Ende der Zylinder befindlichen Ventile bei h geöffnet und" die zusammengepreßte Luft, Dampf oder dergl. wird direkt auf die Bremsvorrichtung übertragen, wodurch eine Bremsung des Zuges eintritt.ίο a compression of the elastic means. As a result of this compression of the agent, the valves located at the rear end of the cylinders are finally opened at h and "the compressed air, steam or the like is transmitted directly to the braking device, whereby the train is braked.

Es wird also durch die beim Gegeneinanderfahren der Wagen erfolgende Zusammenpressung des elastischen Mittels die lebendige Kraft der Fahrzeuge zum Teil unmittelbar vernichtet, zum anderen Teile für die Anstellung der Bremsen verwendet. Die Vorrichtung vereinigt sonach in sich gleichzeitig Kupplung, Buffer, Zugstange und Bremse und könnte vielleicht außerdem — falls beiderseitig mehrere Zylinder angeordnet, sind und . als ^: Füllurigsmittel, Dampf verwendet wird, wobei auch geeignete Maßregeln für Schutz der Zylinder gegen Kälteeinwirkung. anzu-^: ordnen wären — auch noch im Winter als Heizungsanlage dienen.The compression of the elastic means that takes place when the cars run against one another partly immediately destroys the living force of the vehicles, while other parts are used to apply the brakes. The device therefore combines clutch, buffer, tie rod and brake at the same time and could perhaps also - if several cylinders are arranged on both sides - are and. as ^: Füllurigsmittel, steam is used, whereby also suitable measures for protecting the cylinder against the effects of cold. to be ^applied: would arrange - also used in winter as a heating system.

Es können nun mit dieser Zug- und Stoßvorrichtung die Fahrzeuge je einmal oder mehrfach gekuppelt sein. Bei Vermehrung· • der Anzahl der Zylinder und der Kuppelkolben wird natürlich die Wirkung der Vorrichtung gesteigert. . _; Bei der .Ausführungsform nach .Fig. 2 und 3 ist am Boden bezw. im-Doppelboden 'eines jeden Wagens vorn und hinten je ein dreiarmiges . Gabelrohr angebracht. Diese beiden Dreirohre werden ,von dem zwischen ihnen gelegenen Ventile g aus, welches amThe vehicles can now be coupled once or several times with this pulling and pushing device. If the number of cylinders and coupling pistons is increased, the effectiveness of the device is of course increased. . _; In the. Embodiment according to .Fig. 2 and 3 is respectively on the ground. in the double floor of each car there is a three-armed front and rear. Fork tube attached. These two three-pipes are, from the valve g located between them, which is on

45: Unterboden des Wagens durch Rohr- und Schlauchleitung mit der Lokomotive in Ver-45: Underbody of the wagon through pipes and hoses with the locomotive in

' , bindung steht,, mit Druckluft, Dampf oder dergl. gespeist. . An. der Vorder-. und Hinter-,wand jedes ^:Wagens sind.die drei Mündungen dieser Zylinder abc durch die Kolben ρ ip -luftdicht abgeschlossen. Diese Kolben sind, ebenso wie der in Fig. !.dargestellte, jeder ■ durch eine an dem Kugelgelenk sitzende feste Kuppelstange k, die an.ihrem Außenende mit einem Kuppelkopf versehen ist, mit den gegenüberliegenden Kolben": des' Nachbarwagens ; verbunden. Die einzelnen Arme jedes Gabel-.-rohres sind an ihrem inneren Ende durch Scheidewände voneinander getrennt und besitzen hier rückschlagende Einlaßventile, iür die Zuführung des elastischen Mittels vom gemeinsamen Ventile g aus; hier spaltet sich das Zuleitungsrohr in je drei Zweigröhren, die bei_; ft ft ft in die drei Kammern jedes dieser Gabelrohre münden. Vor den Rückschlagventilen dieser Mündungen liegen auch die Öffnungen oder Ventile h für die nach den Bremsvorrichtungen führenden Leitungen bezw. für den Auslaß des Mittels. Jeder Kolben also hat seine besondere Abteilung, die, völlig abgeschlossen von den anderen Abteilen (um Gegeneinwirkungen durch Umschaltung des Druckes zu vermeiden), die Bremsröhren nur der ihnen zugehörigen, also nächstliegenden Räder versorgt. So dienen die Seitenrohre α α vorn und hinten auch für die seitlichen Räder bei aa, die Seitenrohre b b auch für die seitlichen Räder bei b b; nur die mittleren Rohre c c, weil sie, mit Ausschaltung der Nachbarrohre α b, am besten allein in Wirksamkeit treten, haben beide Seiten des Wagens zu versorgen. In jedem Wagen sind also — je drei in jedem Gabelrohre beieinander — sechs Verdichtungskammern enthalten, von denen immer nur drei in Benutzung kommen: entweder an einem Wagenende die beiden seitlichen bei a und b für die Vorderräder, und am anderen Wagenende die mittlere bei c. für die Hinterräder., oder aber umgekehrt. Es werden die Bremsen eines jeden Wagens also von drei Punkten, aus in Wirkung gesetzt, gleichzeitig _; für. die Vorder- und Hinterräder. Und zwar erfolgt die gleichzeitige und gleichkräftige Bremsung an jedem Rade jedes Wagens voll-"kommen gleichmäßig mit der Kraft des An- ' , binding stands, supplied with compressed air, steam or the like. . At. the front. and rear wall of ^each: carriage sind.die three ports of these cylinders by the pistons abc ρ ip -luftdicht completed. These pistons, as well as the .dargestellte in Fig, k each ■ by a person sitting on the ball joint fixed coupling rod which an.ihrem outer end is provided with a coupling head, with the opposite piston ":!.. The 'neighboring wagon, connected to the The individual arms of each fork tube are separated from one another at their inner end by partitions and here have non-return inlet valves for the supply of the elastic agent from the common valve g ; here the supply tube splits into three branch tubes each, which at _; ft ft open into the three chambers of each of these fork tubes. In front of the check valves of these openings are also the openings or valves h for the lines leading to the braking devices and for the outlet of the agent the other compartments (in order to avoid adverse effects by switching the pressure), the brake tubes only of the associated, al so the closest wheels are supplied. The side tubes α α at the front and rear are also used for the side wheels at aa, the side tubes bb also for the side wheels at bb ; only the middle pipes cc, because they, with the elimination of the neighboring pipes α b, come into effect alone, have to supply both sides of the car. In each car there are six compression chambers - three in each fork tube - of which only three are ever used: either at one end of the car the two lateral ones at a and b for the front wheels, and at the other end of the car the middle one at c. for the rear wheels., or vice versa. The brakes of each car are thus activated from three points, simultaneously _; for. the front and rear wheels. Indeed, the simultaneous and equal braking on every wheel of every car takes place completely evenly with the force of the arrival

- pralls, soweit er durch Spannkraft und Widerstand des elastischen Mittels in den Zylindern sämtlicher Wagen nicht schon vernichtet wurde. , .- bulging, as far as it is due to the elasticity and resistance of the elastic means in the cylinders all of the wagons have not yet been destroyed. ,.

Die Forderung,, daß für gewöhnlich in den , sechs Verdichtungsrohren je eines Wagens nur drei Kolben zur Wirkung kommen sollen,, wird dadurch erfüllt, daß-entweder der mittlere Kolben i oder die beiden, seitliehen Kolben ρ ρ von vornherein durch eine.The requirement, that usually only three pistons should come into effect in each of the six compression pipes of a car, is fulfilled by either the middle piston i or the two pistons on the side ρ ρ being replaced by one from the start.

^: geeignete Riegelvorrichtung rt gegen Bewegung gesichert, werden, und ebenso, nur umgekehrt, an der anderen bezw. der gegenüberliegenden· Wagenseite. Diese wechsel-■ seitige Ausschaltung des mittleren ,Kolbens· . oder der seitlichen Kolben hat. den: Zweck, , zu verhüten, daß die gekuppelte: Verbindungsstange der Fahrzeuge, mit den ,beiden an •ihren Enden befindlichen Kuppelkplben zu , gleicher. Zeit in.,die Zylinder des einen und des anderen' Wagens eindringt. Dadurch, ^: suitable locking device rt secured against movement, and also, only vice versa, on the other respectively. the opposite · side of the car. This alternating ■ switching off of the middle, piston ·. or the piston on the side. the: purpose, to prevent that the coupled: connecting rod of the vehicles, with the, two coupling plugs located at their ends, to be the same. Time in. Which penetrates the cylinders of one and the other 'car. Through this,

;,daß:'die außen vor den Rohrmündungen auf-Und niederzuklappenden Riegel r in "der Gebrauchsstellung mit einem Bolzen oder; that: 'the outside of the pipe mouths on-and to be folded down bolt r in "the position of use with a bolt or

Zahn t in entsprechende Aussparungen der Kuppelstange eingreifen und somit . deren Kolben als Widerlager für den gegenüberliegenden Kolben des Nachbarwagens festgelegt, ist, wird bei Zusammenstößen usw. der letztere Kolben mit der ansitzenden Kuppelstange gezwungen, mit deren ganzer Länge, je nach der Festlegung, in den vor-, oder nachlaufenden Wagen einzudringen.Tooth t engage in corresponding recesses in the coupling rod and thus. whose piston is set as an abutment for the opposite piston of the neighboring car, in the event of collisions etc. the latter piston with the attached coupling rod is forced to penetrate the leading or trailing car with its entire length, depending on the definition.

ίο Die beiden Seitenriegel des einen Wagens sichern also die volle Verdrängung des elastischen Mittels in den gegenüberliegenden Seitenrohren des anderen Wagens, während die nämliche Wirkung in dem ersteren Wagen durch den Mittelriegel des zweiten Wagens gesichert wird, so daß also die Kolben der beiden äußeren Stangen stets in den. einen und die Kolben der Mittelkupplung stets in den anderen Wagen eindringen.ίο The two side bolts of one car thus ensure the full displacement of the elastic means in the opposite Side pipes of the other car, while the same effect in the first car is secured by the center bolt of the second carriage, so that the piston of the both outer rods always in the. one and the pistons of the center coupling always in enter the other car.

Haben die Kuppelkolben das Ziel ihres Vordringens an den in den Zylindern angebrachten elastischen Ringen \ erreicht, die Wagen also bis auf einen gewissen Abstand sich genähert, so berühren an den Riegelköpfen angebrachte Stifte u (Fig. 4 und 5) den Nachbarwagen, drücken auf eine an ihrem Fuße befindliche Feder ν und lösen damit die Sperrvorrichtung w, die den Riegel r in der wagerechten Lage festhielt. Die Riegel springen unter dem Einfluß von Federn s in die senkrechte Lage, die durch sie , bisher festgelegten tragenden Kuppelgliederpp und i werden wieder frei und die entriegelten Kolben, nachdem sie ihre Aufgabe als Widerlager für den gegenüberliegenden Kolben im Nachbarwagen erfüllt haben, können nunmehr auch noch in den eigenen Wagen eindringen und eine weitere Verdrängung bewirken.Have achieved the objective their penetration to the mounted in the cylinders elastic rings \, the carriage thus to a certain distance approached the dome piston so touch at the bolt heads mounted pins u (Fig. 4 and 5) the neighboring car, press a spring ν located at its foot and thus release the locking device w, which held the bolt r in the horizontal position. The bolts jump under the influence of springs s into the vertical position, the previously determined supporting Kuppelgliederpp and i are free again and the unlocked pistons, after they have fulfilled their task as an abutment for the opposite piston in the neighboring car, can now still penetrate your own car and cause a further displacement.

Es könnte auch so eingerichtet sein, daß bei einem Zusammenstoße oder dergl. die Wagen sogleich mit der ganzen Länge der gekuppelten Kolbenstange ineinanderfahren.It could also be set up so that in the event of a collision or the like Immediately move the carriages into one another with the full length of the coupled piston rod.

Eine noch weitere Steigerung der WirkungA further increase in the effect

kann dadurch erzielt werden, daß die Mittelzylinder (etwa von \ ab bis zur Mündung) etwas größer als die Seitenrohre gebaut werden, so daß ihr Rauminhalt genau dem der beiden Seitenzylinder zusammen entspricht. Diese Vergrößerung der Mittelzylinder wäre deswegen zu empfehlen, weil sie die nächstliegenden Räder zweier Seiten bedienen, also das Doppelte zu leisten haben als die Seitenzylinder, die nur die anliegenden Räder ihrer Seite versorgen, weil also dann die Gewähr gegeben ist, daß an Vorder- wie Hinterrädern die Bremsung mit durchaus gleicher Kraft und Gleichmäßigkeit erfolgt.can be achieved in that the central cylinder (approximately from \ ab to the mouth) are built somewhat larger than the side tubes, so that their volume corresponds exactly to that of the two side cylinders together. This enlargement of the central cylinder would be recommended because they serve the closest wheels on two sides, i.e. have to do twice as much as the side cylinders, which only supply the adjacent wheels on their side, because then there is a guarantee that the front and the Rear wheels the braking takes place with absolutely the same force and uniformity.

Die Vorrichtung kann nicht nur bei Unfällen und selbsttätig, sondern auch willkürlieh und im gewöhnlichen Betriebe jederzeit .The device can be used not only in the event of accidents and automatically, but also arbitrarily and in normal operations at any time.

ausgelöst werden, und zwar dadurch,- daß vom Lokomotivführer oder auch von einem beliebigen Wagen aus der Dampf abgestellt oder bei dringender Gefahr Gegendampf gegeben wird. Die infolgedessen eintretende Annäherung und Ineinanderschiebung der Wagen mit ihren Kuppelkolben löst sofort die Bremswirkung aus.be triggered, namely by, - that by the engine driver or by one Any car from the steam parked or given counter-steam in urgent danger will. The resulting rapprochement and nesting of the The car with its coupling piston immediately triggers the braking effect.

Die Vorrichtung kann aber auch so ausgeführt ,werden, daß der oder die Zylinder für das /elastische Mittel mit dem Bremszylinder entweder überhaupt nicht oder aber, mittels verschließbarer Ventile verbunden sind, welche von der Lokomotive her in bekannter Weise bedient werden können. Die erstere Anordnung, bei welcher das elastische Mittel mit Verzicht auf eine Bremswirkung lediglich zur Äbschwächung des Stoßes Verwendung fände, käme bei einer Verbindung der ^Vorrichtung mit anderen Bremsen in Frage. Die. zweite Anordnung, welche die Einrichtung zum Anstellen der Bremse beibehält, soll ermöglichen, daß die bei Verminderung der Fahrgeschwindigkeit selbsttätig eintretende Bremsung des Zuges durch Schließen des Ventils beliebig abstellbar wird. Es kann ferner eingerichtet werden, daß das elastische Mittel nach Benutzung nicht ins Freie entlassen, sondern in Behältern aufgefangen wird, von denen aus es den Zylindern in geeigneter Weise wieder zugeführt werden kann.However, the device can also be designed in this way , that the cylinder or cylinders for the / elastic means with the brake cylinder either not at all or connected by means of closable valves, which can be operated from the locomotive in a known manner. The former Arrangement in which the elastic means with waiver of a braking effect only would be used to weaken the shock if the device were connected with other brakes in question. The. second arrangement, which retains the device for applying the brake, is intended to enable that the automatic braking of the train when the driving speed is reduced by closing the Valve can be switched off at will. It can also be set up that the elastic The agent is not released into the open air after use, but instead is collected in containers, from which it can be returned to the cylinders in a suitable manner.

Claims

Patent-to sayings:

1. A pulling and pushing device with a device for applying the brake, characterized in that the connecting links of the vehicles consist of outwardly open cylinders and pistons which transmit the latter impact effects to an elastic means and prevent the transmission of tensile effects to step out of the cylinders.

2. An embodiment of the pulling and pushing device according to claim 1, characterized characterized in that the coupling rods of the pistons are hinged to the latter on all sides and coupling elements to connect two opposing pistons.

3. An embodiment of the pulling and pushing device according to claim 1 and 2, characterized in that one or the other of two pistons coupled to one another can be determined by an automatically releasable lock (r) against the associated cylinder in such a way that the counterparts ahren two

ν ... vehicles initially only the second piston

can penetrate into the cylinder in question while inserting the detected Piston only takes place after the lock has been released when the vehicles approach by a certain amount.

4. An embodiment of the device according to claim 1, characterized by a rotating bolt (r) under the action of a spring (s) , which in the position of use with a nose ft) engages in a recess of the coupling rod (k), locking the same, and in this position is held by a hook (jv) which is under the influence of a bumper (u) in such a way that the same, while it is held in the locking position by a spring (v) , counteracts when the bumper (u) is moved the action of the spring (v) releases the bolt (r) so that the latter can be moved into the open position by the spring (s).

1 sheet of drawings.