DE1530713C

DE1530713C - Switching mechanism for motor vehicle transmissions

Info

Publication number: DE1530713C
Application number: DE19631530713
Authority: DE
Inventors: Victor Noel Barking Smith Clifford E Hornchurch Essex Phillips (Großbritannien)
Original assignee: Ford Werke AG, 5000 Köln
Priority date: 1962-09-11
Filing date: 1963-09-07
Publication date: 1973-07-19

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf einen Schaltmechanismus für Kraftfahrzeuggetriebe mit vier Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang mit über bekannte Hebelanordnungen betätigbaren Schaltschwingen, wobei zwischen einer ersten Schaltschwinge zur Betätigung des ersten und zweiten Ganges und einer über eine zweite Schaltschwinge zur Betätigung des Rückwärtsganges verschiebbaren Schaltsperrstange eine wechselseitige zwangläufige Verriegelungsvorrichtung, bestehend aus einem in eine Aussparung in der ersten Schaltschwinge und in der Schaltsperrstange einrastbaren Stift, angeordnet ist.The invention relates to a shift mechanism for motor vehicle transmissions with four forward gears and a reverse gear with rocker arms that can be actuated via known lever arrangements, wherein between a first rocker arm for actuating the first and second gear and one that can be displaced via a second rocker arm for actuating the reverse gear Shift lock rod a reciprocal positive locking device, consisting of an in a recess in the first rocker arm and a pin that can be engaged in the shift lock rod is.

Wechselseitige, zwangläufige Verriegelungsvorrichtungen für Schaltmechanismen sind bereits in einer Vielzahl von Ausführungsformen bekannt, die verhindern, daß ein neuer Gang eingerückt wird, solange der vorherige Gang eingerückt ist oder sich noch nicht exakt in seiner Ruhestellung befindet.Reciprocal, positive locking devices for switching mechanisms are already in a variety of embodiments are known that prevent a new gear from being engaged while the previous gear is engaged or is not yet exactly in its rest position.

Bei Schaltmechanismen der eingangs genannten Art kann es vorkommen, daß bei ungenauer Einstellung der Hebelanordnungen und des Schaltgestänges vor dem Getriebe während des Schaltens auf den ersten Gang, insbesondere beim Umschalten aus dem Rückwärtsgang, zwar die äußere Hebelanordnung für den Rückwärtsgang, nicht aber das getriebeinnere Schaltglied für den Rückwärtsgang in der Ruhestellung ist. Durch die Verriegelungseinrichtung kann dann ein Blockieren der Schaltung eintreten. -In the case of switching mechanisms of the type mentioned at the outset, it can happen that if the setting is inaccurate the lever assemblies and the shift linkage in front of the gearbox while shifting to the first Gear, especially when switching from reverse gear, although the outer lever assembly for the Reverse gear, but not the gear-internal switching element for reverse gear is in the rest position. The circuit can then be blocked by the locking device. -

Aus der deutschen Auslegeschrift 1124 829 ist eine Verriegelungseinrichtung bekannt, die zwei verschiebbare Schaltglieder eines Ziehkeilgetriebes mechanisch derart verbindet, daß das eine Schaltglied beim Einrücken in einen Gang das andere Schaltglied, falls es nicht in der Neutralstellung war, in die Neutralstellung mitnimmt. Die außerhalb des Getriebes befindliche Mitnehmerverbindung besteht hierbei aus· einem um einen Festpunkt schwenkbaren, zweiarmigen Hebel, der über Aussparungen mit Zapfen an'Kontaktarmen der Schaltglieder zusammenwirkt, und aus je einem Ansatz an den verschiebbaren Schaltgliedern, wobei die Ansätze über eine Nase und eine Nut zusammenwirken.From the German Auslegeschrift 1124 829 a locking device is known, the two displaceable Mechanically connects switching elements of a draw key mechanism in such a way that the one switching element when engaging a gear, the other shift element, if it was not in the neutral position, into the Neutral position. The driver connection located outside of the gearbox exists here a two-armed lever which can be pivoted about a fixed point and which has recesses with pegs an'Kontaktarmmen of the switching elements cooperates, and each one approach to the sliding Switching elements, the approaches interacting via a nose and a groove.

Aus der USA.-Patentschrift 2716 354 ist eine weitere Mitnehmereinrichtung im getriebeäußeren Schaltgestänge bekannt, die zwei Schalthebel eines Schaltmechanismus derart kraftschlüssig gegeneinander abstützt, daß der eine Schalthebel beim Einrükken in einen Gang den anderen Schalthebel in seine exakte Neutralstellung drängt. Die Abstützverbindung besteht hierbei aus einem Paar senkrecht zur Schwenkebene der Schalthebel schwenkbarer Sperrhebel, die über eine U-förmige Feder gegeneinander abgestützt sind und über Ausnehmungen und Nokken mit den Schalthebeln zusammenwirken.From the United States patent specification 2716 354 a further driver device is in the outside of the gearbox Shift linkage known, the two shift levers of a shift mechanism in such a non-positive manner against each other supports that one shift lever when engaging in a gear the other shift lever in his exact neutral position is urgent. The support connection consists of a pair perpendicular to the Pivoting plane of the switching lever pivotable locking lever, which is opposed to one another via a U-shaped spring are supported and interact with the shift levers via recesses and cams.

Im ersten Fall ist eine zusätzliche Mitnehmerverbindung in Form eines schwenkbar gelagerten zweiarmigen Hebels erforderlich und, im zweiten Fall ist eine zusätzliche Abstützverbindung .in Form zweier Sperrhebel und einer Abstützfeder erforderlich.In the first case, there is an additional driver connection in the form of a pivotably mounted two-armed Lever required and, in the second case, an additional support connection .in the form of two Locking lever and a support spring required.

Diese Einrichtungen müssen an der Schalteinrichtung zusätzlich montiert und gegebenenfalls einjustiert werden.These devices must also be mounted on the switching device and adjusted if necessary will.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Schaltmechanismus der eingangs genannten Art dergestalt auszubilden, daß zusätzliche Einrichtungen für das Zurückstellen des Rückwärtsganges in die Ruhestellung weitgehendst vermieden werden, indem die entsprechende Mitnehmerverbindung unmittelbar im Getriebe an den Schaltschwingen angeordnet sind. Hierdurch soll ohne zusätzlichen Aufwand im getriebeäußeren Schaltgestänge dessen Einstelltoleranz vergrößert werden.The object of the invention is to design a switching mechanism of the type mentioned at the outset in such a way that that additional facilities for resetting the reverse gear in the rest position can largely be avoided by arranging the corresponding driver connection directly in the transmission on the shift rockers. Through this should increase its adjustment tolerance in the gear shift linkage without additional effort will.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem die Aussparung in der Schaltsperrstange sich axial erstreckt, so daß in einem gewissen Bereich zwischen der Einschaltstellung und der Ruhestellung des Rückwärtsganges die wechselseitige, zwangläufige Verriegelung aufgehoben ist und daß eine an sich bekannte Mitnehmerverbindung zwischen der ersten Schaltschwinge und der zweiten Schaltschwinge vorgesehen ist, welche bei Einlegen des ersten Ganges die Bewegung der Schaltsperrstange in ihre Neutralstellung sicherstellt.According to the invention, this object is achieved by the recess in the shift lock rod extends axially so that in a certain range between the switched-on position and the rest position of the reverse gear the reciprocal, compulsory locking is canceled and that one on known driver connection between the first rocker arm and the second rocker arm is provided, which when the first gear is engaged, the movement of the shift lock rod in ensures their neutral position.

Durch die Erfindung kann die Einstellgenauigkeit der Länge der Verbindungsgestänge zwischen den Umlenkhebeln der Schaltwellen und den Schaltschwingen des Getriebes verringert werden, ohne daß es hierdurch zu Störungen beim Gangwechsel kommt. Das heißt, es ist nunmehr möglich, den ersten Gang einzulegen, sobald das Zwischenzahnrad für den Rückwärtsgang ausgerückt ist, bevor aber das Zwischenrad, welches über die Schaltsperrstange betätigt wird, seine Neutralstellung erreicht hat, wobei durch das Einlegen des ersten Ganges das Zwischenrad über die Mitnehmerverbindung voll in seine Neutralstellung bringbar ist.By the invention, the adjustment accuracy of the length of the connecting rods between the Deflection levers of the shift shafts and the shift rocker of the transmission can be reduced without this leads to disruptions when changing gears. That is, it is now possible to do the first Engage gear as soon as the intermediate gear for reverse gear is disengaged, but before the intermediate gear, which is operated via the shift lock rod, has reached its neutral position, with by engaging the first gear, the intermediate gear is fully in his via the driver connection Neutral position can be brought.

Die Erfindung wird an Hand eines Ausführungsbeispieies näher erläutert. Es zeigtThe invention is based on an exemplary embodiment explained in more detail. It shows

Fig. 1 eine teilweise im Schnitt dargestellte An-Fig. 1 shows a partially sectional view

sieht des Inneren eines seitlichen Deckels für das Getriebe mit einem Schaltmechanismus gemäß der Erfindung, looks inside a side cover for the gearbox with a switching mechanism according to the invention,

Fig. 2 die Schnittansicht entlang der Linie A-A in Fig. 1.FIG. 2 shows the sectional view along the line AA in FIG. 1.

Der in der Zeichnung dargestellte Schaltmechanismus für Getriebe ist für Getriebe mit vier synchronisierten Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang bestimmt. Der Mechanismus ist an der inneren Seite des seitlichen Deckels 1 des Getriebes befestigt. Das xo Getriebe ist üblicherweise etwas neben dem Schaltmechanismus angeordnet.The switching mechanism for gear shown in the drawing is for gearboxes with four synchronized Forward gears and one reverse gear determined. The mechanism is on the inside of the side cover 1 of the gearbox attached. The xo gear is usually something next to the switching mechanism arranged.

Der Schaltmechanismus umfaßt ein Schaltglied für den ersten und zweiten Gang, das die Form einer Schaltschwinge 3 hat und schwenkbar in dem Dekkel 1 gelagert ist. Ein Schaltglied für den dritten und vierten Gang in der Form einer Schaltschwinge 5 ist ebenfalls schwenkbar in dem Deckel 1 gelagert. Ein Schaltglied für den Rückwärtsgang in Form einer Schaltschwinge 7 ist ebenfalls in dem Deckel 1 schwenkbar gelagert. Ein Stab 9 ist durch einen Stift 11 in dem Deckel nicht drehbar befestigt. Eine übliche Schaltgabel 13 für den ersten und zweiten Gang ist auf dem Stab 9 verschiebbar angeordnet. Eine übliche Schaltgabel 15 für den dritten und vierten Gang ist ebenfalls verschiebbar auf dem Stab 9 angeordnet. Eine Schaltsperrstange 17 a für den Rückwärtsgang ist in Gleitlagern 19 a, die mit dem Deckel 1 fest verbunden sind, axial verschiebbar. Eine Schaltgabel 18 für den Rückwärtsgang ist mit dem auf der Zeichnung rechten Ende der Schaltsperrstange 17 a fest verbunden. Die Schaltschwingen 3,5 und 7 sind jeweils durch auf der Zeichnung nicht gezeigte äußere Stäbe in üblicher Weise mit den Hebeln am unteren Ende der Steuersäule verbunden.The switching mechanism comprises a switching element for the first and second gear, which is in the form of a rocker arm 3 and is pivotably mounted in the cover 1. A shift element for the third and fourth gear in the form of a shift rocker 5 is also pivotably mounted in the cover 1. A shift member for the reverse gear in the form of a shift rocker 7 is also pivotably mounted in the cover 1. A rod 9 is non-rotatably attached by a pin 11 in the lid. A conventional shift fork 13 for the first and second gear is arranged displaceably on the rod 9. A conventional shift fork 15 for the third and fourth gear is also arranged displaceably on the rod 9. A shift lock rod 17 a for reverse gear is axially displaceable in plain bearings 19 a, which are firmly connected to the cover 1. A shift fork 18 for the reverse gear is firmly connected to the right end of the shift lock rod 17 a in the drawing. The rocker arms 3, 5 and 7 are each connected in the usual way to the levers at the lower end of the control column by outer rods (not shown in the drawing).

Die Schaltschwinge 3 greift in die Schaltgabel 13 ein und verschiebt dieselbe, wenn sie im Uhrzeigersinn gedreht wird, nach rechts, um den ersten Gang einzuschalten. Wird die Schaltschwinge 3 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, so verschiebt sie die Schaltgabel nach links, um den zweiten Gang einzuschalten. Die Schaltschwinge 5 greift in die Schaltgabel 15 ein und verschiebt dieselbe nach rechts, wenn sie im Uhrzeigersinn gedreht wird, um den dritten Gang einzuschalten. Wird die Schaltschwinge entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, verschiebt sie die Schaltgabel 15 nach links, um den vierten Gang einzuschalten. The shift rocker 3 engages in the shift fork 13 and moves the same when it is clockwise turned clockwise to engage first gear. If the rocker arm 3 is against turned clockwise, it moves the shift fork to the left to engage second gear. The shift rocker 5 engages in the shift fork 15 and moves the same to the right, if it is turned clockwise to engage third gear. Will counteract the rocker arm turned clockwise, it moves the shift fork 15 to the left to engage fourth gear.

Zwischen den Schaltschwingen 3 und 5 ist eine Verriegelung angeordnet, um die Bewegung der einen Schaltschwinge aus der gezeigten Ruhestellung zu verhindern, wenn die andere Schaltschwinge aus ihrer Ruhestellung bewegt wird, um die mit ihr verbundene Schaltgabel in einen der Gänge zu rücken. Die Verriegelung umfaßt eine Buchse 17, die in einer mit dem Deckel 1 fest verbundenen Nabe 19 axial verschiebbar angeordnet ist, und zwei Kugeln 20, die durch die Kraft einer Feder 24 seitlich nach außen gedrückt werden. Jede der Schaltschwingen 3 und 5 weist eine mittlere Aussparung 21, seitliche Aussparangen 23 und Gleitflächen 25 auf. Wird nun eine der Schaltschwingen, z. B. die Schaltschwinge 3, aus der gezeigten Ruhestellung herausgeschwenkt, so wird die in der Aussparung 21 dieser Schaltschwinge eingerastete Kugel 21 einwärts in die Buchse 17 gegen die Kraft der Feder 24 gedrückt und eine der Gleitflächen 25 der Schaltschwinge 3 drückt die Buchse 17 axiale nach links, so daß dieselbe an den Flächen 27 der mittleren Aussparung 21 anliegt. Durch diesen Vorgang wird ein Hin- und Herbewegen der Schaltschwinge 5 verhindert.A lock is arranged between the rocker arms 3 and 5 to prevent the movement of the to prevent one rocker arm from the rest position shown when the other rocker arm off its rest position is moved in order to move the shift fork connected to it into one of the gears. The lock comprises a bush 17 which is axially in a hub 19 fixedly connected to the cover 1 Is slidably arranged, and two balls 20, which by the force of a spring 24 laterally outward be pressed. Each of the rocker arms 3 and 5 has a central recess 21, lateral recesses 23 and sliding surfaces 25. If one of the rocker arms, z. B. the rocker arm 3, from pivoted out of the rest position shown, then the one in the recess 21 of this rocker arm is locked Ball 21 pressed inwardly into the socket 17 against the force of the spring 24 and one of the sliding surfaces 25 of the rocker arm 3 pushes the bushing 17 axially to the left, so that the same on the surfaces 27 of the central recess 21 rests. This process causes the Shift rocker 5 prevented.

Die Schaltschwinge 7 für den Rückwärtsgang greift in eine in der Zeichnung am rechten Ende der Schaltsperrstange 17 α für den Rückwärtsgang dargestellte Aussparung 29. Wird die Schaltschwinge 7 im Uhrzeigersinn geschwenkt, so wird die Schaltsperrstange nach links gerückt. Die Schaltgabel 18 für den Rückwärtsgang verschiebt dann ein übliches Zwischenrad, das auf der Zeichnung nicht dargestellt ist, in ein verschiebbares verzahntes Element an der Außenseite der Synchronisiervorrichtung für den ersten Gang (auf der Zeichnung ebenfalls nicht dargestellt). The shift rocker 7 for the reverse gear engages in a recess 29 shown in the drawing at the right end of the shift lock rod 17 α for the reverse gear. If the shift rocker 7 is pivoted clockwise, the shift lock rod is moved to the left. The shift fork 18 for the reverse gear then shifts a conventional intermediate gear, which is not shown in the drawing, into a displaceable toothed element on the outside of the synchronizing device for the first gear (also not shown in the drawing).

Eine weitere Verriegelungsvorrichtung zwischen der Schaltsperrstange 17 a für den Rückwärtsgang und den Schaltschwingen 3 und 5 verhindert jede Bewegung der Schaltschwingen 3 und 5 aus ihrer Ruhestellung, wenn die Schaltsperrstange 17 a für den Rückwärtsgang in den Rückwärtsgang eingedrückt ist (gemäß Zeichnung entspricht dieses der nach links gerückten Stellung der Schaltsperrstange 17 a). Die Verriegelungsvorrichtung umfaßt verlängerte Arretierungselemente 31, die in in den Gleitlagern 19 a befindlichen Bohrungen verschiebbar angeordnet sind. Wenn die Schaltsperrstange 17 α für den Rückwärtsgang sich in der aus diesem Gang ausgerückten Stellung befindet (diese Stellung ist in der Zeichnung dargestellt), rasten die Arretierungselemente 31 in auf der Schaltsperrstange 17 a angeordnete Aussparungen 35 ein. Die Längen der Arretierungselemente sind geringer als der Abstand von der Basis der Aussparungen 35 zum äußeren Rand 37 der an den Schaltschwingen 3 und 5 angeordneten Scheibenstücke 39, so daß die Arretierungselemente in dieser Stellung ein Schwenken der Schaltschwingen 3 und 5 nicht verhindern. Wenn die Schaltsperrstange 17 a für den Rückwärtsgang nach links in die Schaltstellung für den Rückwärtsgang verschoben wird, werden die Arretierungselemente 31 aus den auf der Schaltsperrstange 17 a angeordneten Aussparungen 35 axial nach außen in die Aussparungen 41 am äußeren Rand 37 der Scheibenstücke 39 gedrückt. Durch diesen Schaltvorgang wird ein Schwenken der Schaltschwingen 3 und 5 verhindert.Another locking device between the shift lock rod 17 a for reverse gear and the rocker arms 3 and 5 prevents any movement of the rocker arms 3 and 5 from their rest position, when the shift lock rod 17 a is pressed into reverse gear for reverse gear is (according to the drawing, this corresponds to the position of the shift lock rod 17 a moved to the left). the Locking device comprises elongated locking elements 31, which in the slide bearings 19 a located holes are arranged displaceably. When the shift lock rod 17 α for reverse is in the disengaged position (this position is shown in the drawing shown), the locking elements 31 snap into recesses arranged on the shift lock rod 17 a 35 a. The lengths of the locking elements are less than the distance from the base of the recesses 35 to the outer edge 37 of the disc pieces arranged on the rocker arms 3 and 5 39, so that the locking elements pivot the rocker arms 3 and 5 in this position not prevent. When the shift lock rod 17 a for reverse gear to the left in the shift position is shifted for the reverse gear, the locking elements 31 from the on the Shift lock rod 17 a arranged recesses 35 axially outward into the recesses 41 on the outer Edge 37 of the disc pieces 39 pressed. This switching process causes the Switching rockers 3 and 5 prevented.

Die Längen der Aussparungen 41 sind so bemessen, daß kurz nachdem das in der Zeichnung nicht gezeigte Zwischenrad aus den Zähnen der Synchronisiervorrichtung des ersten Ganges durch Bewegen der Schaltsperrstange 17 α nach rechts herausgerückt ist, die Arretierungselemente 31 in die an der Schaltsperrstange 17 a angeordneten Aussparungen 35 zurückgeschoben werden. Durch diesen Schaltvorgang können die Schaltschwingen 3 und 5 geschwenkt werden, sobald der Rückwärtsgang ausgeschaltet und noch ehe die Schaltsperrstange 17 a ihre Ruhestellung (in der Zeichnung rechts) erreicht hat.The lengths of the recesses 41 are dimensioned so that not shortly after that in the drawing shown intermediate gear from the teeth of the synchronizer of the first gear by moving the shift lock rod 17 α is moved out to the right, the locking elements 31 in the on the shift lock rod 17 a arranged recesses 35 are pushed back. Through this switching process the rocker arms 3 and 5 can be pivoted as soon as reverse gear is switched off and before the shift lock rod 17 a has reached its rest position (on the right in the drawing).

Damit die Synchronisiervorrichtung des ersten Ganges das Zwischenrad für den Rückwärtsgang nicht einrückt, wenn die Schaltschwinge 3 im Uhrzeigersinn geschwenkt wird, um den ersten Gang zu schalten, ist die Schaltschwinge 3 mit einer Aussparung 43 versehen, in die eine an der Schaltschwinge 7 für den Rückwärtsgang befindliche Nase 45 eingreift, sobald sich die Schaltsperrstange 17 a in einer Zwischenstellung befindet. Durch den Eingriff der Nase 45 in die Aussparung 43 wird die Schaltschwinge 7So that the synchronizer of the first gear is the intermediate gear for the reverse gear does not engage when the rocker arm 3 is pivoted clockwise to first gear shift, the rocker arm 3 is provided with a recess 43 into which one on the rocker arm 7 for the reverse gear located nose 45 engages as soon as the shift lock rod 17 a is in an intermediate position is located. As a result of the engagement of the nose 45 in the recess 43, the shift rocker 7

für den Rückwärtsgang entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt, wodurch die Schaltsperrstange 17 α für den Rückwärtsgang in ihre in F i g. 1 gezeigte Ruhestellung zurückgeschoben wird. Wenn die Schaltsperrstange 17 a sich in ihrer Ruhestellung befindet und der erste Gang eingeschaltet ist, ist das Zwischenrad (nicht gezeigt) nicht mehr mit der ebenfalls nicht dargestellten Synchronisiervorrichtung des ersten Ganges verbunden.pivoted counterclockwise for the reverse gear, whereby the shift lock rod 17 α for the reverse gear in its in F i g. 1 shown rest position is pushed back. When the shift lock rod 17 a is in its rest position and the first gear is switched on, the intermediate gear (not shown) is no longer connected to the synchronizing device of the first gear, also not shown.

Werden der zweite, dritte oder vierte Gang eingeschaltet, nachdem die Schaltsperrstange 17 a genügend nach rechts bewegt worden ist, so daß die Arretierungselemente 31 in die Aussparungen 35 eintreten könne, können die Schaltschwingen 3 oder 5 wieder geschwenkt werden. Es besteht nicht die Gefahr, daß die Synchronisiervorrichtungen (nicht gezeigt), die mit diesen Gängen verbunden sind, das Zwischenrad berühren. Es wird deshalb kein Schaden entstehen, wenn sich die Schaltsperrstange 17 a für den Rückwärtsgang in der Zwischenstellung befindet. Unter Federdruck stehende Arretierungselemente 47 (F i g. 2) treten in auf der Schaltsperrstange 17 a befindliche Aussparungen 49 ein, um die Schaltsperrstange 17 a entweder in der Stellung für den Rückwärtsgang oder in ihrer Ruhestellung festzulegen. If the second, third or fourth gear is switched on after the shift lock rod 17 a has been moved sufficiently to the right so that the locking elements 31 can enter the recesses 35, the shift rockers 3 or 5 can be pivoted again. There is no risk of the synchronizers (not shown) associated with these gears contacting the idler gear. There will therefore be no damage if the shift lock rod 17 a for reverse gear is in the intermediate position. Spring-pressurized locking elements 47 (F i g. 2) contact on the shift lock bar 17 a located recesses 49 a, a set for the shift lock rod 17 either in the position for the reverse gear or in its rest position.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Shift mechanism for motor vehicle transmissions with four forward gears and one reverse gear with shift rockers that can be actuated via known lever arrangements, with a reciprocal positive locking device consisting of a reciprocating positive locking device between a first shift rocker for actuating the first and second gear and a shift lock rod that can be displaced via a second shift rocker for actuating the reverse gear is arranged in a recess in the first rocker arm and in the shift lock rod latchable pin, characterized in that the recess (35) in the shift lock rod (17 a) extends axially, so that in a certain range between the switched-on position and the rest position of the Reverse gear the reciprocal automatic locking is canceled, 'and that a per se known driver connection (43, 45) is provided between the first rocker arm (3) and the second rocker arm (7), which when the he first gear ensures the movement of the shift lock rod (17 a) in its neutral position.

2. Switching mechanism according to claim 1, characterized in that the driver connection from a recess (43) on the first rocker arm (3) and a nose (45) on the second rocker arm (7), which interact with a dead gear.