Einrichtung zur Meldung der Anwesenheit von Fahrzeugen auf Gleisabschnitten
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Meldung der
Anwesenheit von Fahrzeugen
auf Abschnitten von Gleisen
mit ununterbrochenen Fahrschienen.Device for reporting the presence of vehicles on track sections The invention relates to a device for reporting the presence of vehicles on sections of tracks with uninterrupted running rails.
Bei bekannten Einrichtungen zur Meldung der Anwesenheit von
Fahrzeugen
auf Gleieabeohnitten werden die Fahrschienen an den
Stoßstellen der
Gleieabeohnitte eloktriech isolierend unterbrochen. Am einen Ende eines Gleisabschnitten
ist zwischen den
beiden elektrisch voneinander isolierten lahreehienen
eine Stromque'.le angeschloosen, am anderen Ende ein Relais, welches
auf den
ihm über die Fahreehienenabechnitte des Gleieabeohnittee zugeführten
Strom anspricht. Daa Relais spricht nicht mehr an und meldet damit die Anwesenheiv
eines Pahrzeugee im Gleieabschrsitt, wenn die Achsen den Pahrzeu"ee die beiden Fahrschienen
inner-halb des Gleisabschnitten kurzschließen und damit
die Ausbreitung
des Stromes bis zum Relais unterbinden. In known devices for reporting the presence of vehicles on Gleieabeohnitten, the rails are electrically isolated at the joints of the Gleieabeohnitte interrupted. At one end of a track sections electrically insulated from each other lahreehienen a Stromque'.le is angeschloosen between the two, at the other end a relay, responsive to the over his Fahreehienenabechnitte Gleieabeohnittee the supplied current. Daa relay does not speak more and thus reports the Anwesenheiv a Pahrzeugee in Gleieabschrsitt when the axes ee the Pahrzeu "the two rails inside half of the track sections short and thus the spread of the current to the relay stop.
Die bei dieser Einrichtung notwendige isolierende Unterbrechung
der
Fahrochienen ist mit dem Nachteil verbunden, das en besonderer Wartung bedarf,
damit die elektrische Isolierung an den Unterbreahun6en in betriebsfähigem
Zustand bleibt. hau hat sich deshalb bemüht, Einrichtungen zu schaffen, bei denen
es keiner i aclierenden Unterbrechungen der Fahrschienen bedarf.The necessary in this device insulating interruption of Fahrochienen is associated with the drawback, the need en special maintenance, so that the electrical insulation remains on the Unterbreahun6en in working order. hau has therefore endeavored to create facilities that do not require any interruptions in the running rails.
Um (tie Anwesenheit von Fahrzeugen auf Lbechnitten von Gleisen mit
ununterbrochenen Fahreehienen melden tu können, ist bereite vorgeschlagen
worden, zwischen den aahrechienen Spulen (Empfangsspulen) so anzuordnen,
das nie mit ständig Ton weohaeletroa durchflossenen Leitunj;en oder leitungeeohleiten
induktiv ge-
koppelt sind, und das diese Kopplung durch die rietullaassen
von Fahrzeugen sehr stark verringert wird. Die Anwesenheit eines Fahrzeugen im Beeintlueeungebereich
einer Empfangeepule wird aus der mit der Verringerung der Kopplung verbundenen
Verringe-
rung der in den Mopfangoepulen induzierten elektronotorischen
Kraft abgeleitet. Die Empfangeopulen müssen länge den tileinee in
so dichtem Abstand folgen, da8, ehe ein fahrseug das Beeinflunaungebereich
einer Empfaageepulo verlausen hat, en bereite in das Beeintluesungsbereioh
einer benachbarten Spule eingedrungen ist, anderenfalls könnte en
geaohehen, das ein
einzelnen Fahrzeug unmeldbar wäre, wenn en eich
in der LUoke zwischen zwei Empfangeiulen aufhält. Der benötigte hohe Aufwand
an Empfangenpulen wird als Nachteil dieser Einrichtung empfunden.
Der
Erfindung liegt; die Aufgabe zu Grunde, die Anwesenheit von Fahrzeugen auf Abschnitten
von Gleisen mit ununterbrochenen Fahrschienen mit Hilfe von Znpfanbeepulen, welche
mit Wechselstromkreisen induktiv gekoppelt sind, zu melden, die Einrichtung jedoch
so lauezuführenr dal3 :in jedem Gleiaabechnitt, .gleichviel wie lang er ist, nur
zwei Eapfangeepulen notwendig sind. To (tie presence of vehicles on Lbechnitten of tracks with uninterrupted Fahreehienen Report tu may have been preparing proposed to arrange between the aahrechienen coil (receiver coil) so that never with constantly sound weohaeletroa carrying Leitunj; are coupled en or leitungeeohleiten inductively, and which is this coupling very greatly reduced by the advised Ulla according vehicles. the presence of vehicles in Beeintlueeungebereich a Empfangeepule is derived from the associated with the reduction in the coupling reduce the currents induced in the Mopfangoepulen electrostatic notorious force. the Empfangeopulen must length the tileinee in so closely spaced follow DA8 before a fahrseug has lice in the Beeinflunaungebereich a Empfaageepulo, en ready in the Beeintluesungsbereioh an adjacent coil is penetrated, otherwise could geaohehen s that would be a single vehicle unmeldbar if en calibration zwe in between Luokė i stops receiving owls. The high expenditure required for receiving coils is felt to be a disadvantage of this device. The invention lies; The underlying task is to report the presence of vehicles on sections of tracks with uninterrupted running rails with the help of Znpfanbeepulen, which are inductively coupled with alternating current circuits, but to keep the device running smoothly: in each track section, regardless of how long it is two Eapfangeepulen are necessary.
Die Erfindung löst die Aufgabe daduroh, daß die beiden Fahrschienen
des Gleises an den Stoßstellen der Gleieabeohnitte durch elektrisch
leitende Verbindungeetüoke (fahraohienenverbinder) miteinander verbunden
Bind, dU in der Kitte jeden
Gleisabschnittes swiechen die beiden
?ahrechienen eine 'Weohaelstromque3lQ angeschlossen ist, daß an den Enden
jeden Gleisabschnittes kurz vor den Pahreoblenenverbindern je eine mit den
Fahrschienen
induktiv gekoppelte Spule (&mpfangeapule) ange-
ordnet ist und
daß die Anwesenheit von Fahrzeugen im Gleiaabschnitt aus dem Absinken der in wenigstens
einer der B`mpfatigaspulen induzierten elektromotorischen Kraft abgeleitet
wird.The invention solves the problem in that the two running rails of the track are connected to each other at the joints of the Gleieabeohnitte by electrically conductive connecting pieces (Fahraohienenverbinders), so in the cement of each track section the two track rails a 'Weohaelstromque3lQ is connected that is connected to the ends each track section is just before the Pahreoblenenverbindern each an inductively coupled with the coil running rails (mpfangeapule) assigns reasonable, and that the presence of vehicles in Gleiaabschnitt from the decrease in the current induced in at least one of B`mpfatigaspulen electromotive force is derived.
lm folgenden wird die Krfindung an Hand der Figur beaohrieben:
Mit 1 sind die elektrisch isoliert verlegten Fahreehienen einen
Gleisen bekciehnet. Durch die die iehreehienen untereinander
elektrisch
leitend verbindenden Verbindungeatüeke (gahreehienenverbinder) 2 ist das Gleis in
die Gleiaabechnitte unterteilt,
in denen die Anwesenheit von
Fahrzeugen gemeldet werden soll.
Gleiaabaehnitte beispielsweise über Transformatoren versorgt werden.
Die erfinderische Einrichtung hat den Vorteil, daß ununterbrochene Fahrschienen
erlaubt sind. da.ß auch beliebig lange Gleisabschnitte nicht mehr 3:1_n zwei Empfangespulen
erfordern und daß die Meldung der Anwesenheit eines Fahrzeuges auch durch den sehr
sicheren Kurzachluß der rahrsehienen durch die Pahrzeugaehaan ausgelöst wird., Ein
weiterer Vorteil der Einrichtung ist auch der, daß eine Meldung der Besetzung auch
dann ausgeltiot wird, wenn die Stromversorgung ausfällt oder ein Schienenbruch
das Befahren der' betroffenen Gleisabschnitte verbietet.In the following, the invention is carried out on the basis of the figure: With 1 , the electrically insulated traveling rails are covered with a track. The track is divided into the Gleiaabechnitte , in which the presence of vehicles is to be reported, by means of the connection pieces (gahreehienenconnectors) 2 which connect the rails to one another in an electrically conductive manner.
Gleiaabaehnitte be supplied, for example, via transformers. The inventive device has the advantage that uninterrupted running rails are allowed. that even track sections of any length no longer require 3: 1_n two receiving coils and that the notification of the presence of a vehicle is also triggered by the very safe short-circuiting of the rails by the vehicle operator. Another advantage of the device is that a message The occupation is also compensated if the power supply fails or a broken rail prohibits driving on the affected track sections.