DE1530078C

DE1530078C - Device for adapting a part of the loading area of rail freight cars to head ramps of different heights

Info

Publication number: DE1530078C
Authority: DE
Inventors: Christian Dr.-Ing. 5100 Aachen; Sinhoff Alfred 5102 Würselen; Corsten Leo 5122 Kohlscheid Stiefel
Original assignee: Waggonfabrik Talbot, 5100 Aachen
Publication date: 1971-12-23

Description

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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum An- nachträgliche Einbau einer MittelpufferkupplungThe invention relates to a device for the subsequent installation of a central buffer coupling

passen eines zu befahrenden, an der Stirnseite eines wird aber immer mehr angestrebt,fit one to be driven on, but one at the front is more and more aimed at,

dem Huckepack-Verkehr dienenden Eisenbahn-Gü- Bei dem vorstehend beschriebenen Niederflur-the piggyback traffic serving railway goods - In the above-described low-floor

terwagens befindlichen Ladeflächenteils an verschie- Eisenbahnwagen für den Huckepack-Verkehr ist esThe part of the loading area located on the wagon is attached to various railway wagons for piggyback transport

den hohe Kopframpen, wobei dieser Ladeflächenteil 5 auch schon bekannt, die Öffnung über dem Zughakenthe high head ramps, this loading area part 5 also already known, the opening above the tow hook

sich an einen tiefer liegenden Ladeflächenteil an- durch eine umlegbare Überladeklappe zu schließen,to close to a lower-lying part of the loading area by means of a fold-over loading flap,

schließt und der Wagen in überlicher Höhe liegende Ferner ist es bei Offs-Wagen der Deutschen Bundes-closes and the car is at an above height.

Mittelpufferkupplungen oder in unveränderlich üb- bahn bekannt, den Raum zwischen den einzelnenCentral buffer couplings or unchangeable known as the space between the individual

Hcher Höhenlage angebrachte Zugvorrichtungen mit Wagen durch besondere Überfahrklappen zu über-High-altitude towing devices can be passed over with trolleys using special drive-over flaps.

höhenverstellbaren Seitenpuffern besitzt. ίο brücken, die trotz der gegenseitigen Bewegung derhas height-adjustable side buffers. ίο bridges that despite the mutual movement of the

Es ist bekannt, Huckepackwagen mit tiefliegender beiden Wagen während der Fahrt in abgesenkterIt is known to piggyback with two carriages lowered while driving in lowered

Ladefläche für die Beladung von tiefliegenden Kopf- Stellung verbleiben können. Dafür sind an den bei-Loading area for loading from a low head position can remain. For this purpose, the two

rampen aus über die Stirnseiten mit höhenverstell- den Stirnseiten der Wagen einteilige Klappen und anramp up over the front sides with height-adjustable front sides of the car's one-piece flaps and on

baren Zug- und Stoßvorrichtungen auszurüsten. Bei jeweils: einer dieser abgestützen Klappen ein fünftei-equipped with pulling and pushing devices. In each case: one of these supported flaps a fifth

derartigen Anordnungen sind sowohl die Zug- als 15 liges Überfahrblech mit Gelenken angebracht, dassuch arrangements are attached to both the tension and 15-liges drive-over plate with joints, the

auch die Stoßvorrichtungen in unveränderlicher sich auf die gegenüberliegende Klappe auflegt undalso the bumpers in unchangeable place on the opposite flap and

Höhenlage zueinander an einem höhenverstellbaren frei auf ihr gleiten kann.Height to each other on a height-adjustable can slide freely on it.

Kopfstück oder idie Puffer an umklappbaren Kopf- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine stückteilen und die Kupplung an einem absenkbaren Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, Kopfstückteil angeordnet. Von normal hohen Kopf- 20 mit der die Nachteile und Mängel der bekannten rampen aus können diese Huckepack-Wagen nicht Konstruktionen vermieden werden, insbesondere soll beladen werden, weil das diesen Kopframpen entspre- die Vorrichtung den nachträglichen Einbau einer chend hoch eingestellte Kopfstück bzw. die Kopf- Mittelpufferkupplung erlauben,
stückteile gegenüber der tiefliegenden Ladefläche Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch geeinen hohen, nicht überfahrbaren Stufenabsatz bil- 35 löst, daß der stirnseitige Ladeflächenteil über beidden. Für den Verladevorgang sind bei diesen Wagen seits der Zugvorrichtung angeordnete höhenverstellniedrige, feste Sonderrampen oder verfahrbare Ram- bare kastenförmige Querstücke anheb- und absenkpengestelle erforderlich, die außer ihrer nur speziel- bar ist.Head piece or idie buffers on foldable head The invention is based on the object of providing a piece parts and the coupling on a lowerable device of the type mentioned, arranged head piece part. These piggyback wagons cannot be avoided from normal high head ramps with the disadvantages and shortcomings of the known ramps, in particular loading should be carried out because the device corresponds to the subsequent installation of a head piece that is set accordingly high Allow head-center buffer coupling,
piece parts opposite the deep loading area This object is achieved according to the invention by creating a high, non-traversable stepped shoulder in that the end-face part of the loading area is over two. For the loading process in these wagons, height-adjustable, fixed special ramps or movable rambars are required on the part of the towing device.

len Verwendbarkeit in der Anschaffung und Unter- Dadurch ist es möglich, auch solche dem Huckehaltung recht teuer sind. Auch ist die Vorrichtung 30 pack-Verkehr dienende Eisenbahn-Güterwagen, die für die Höhenverstellbarkeit sehr umständlich und keine höhenverstellbaren Pufferträger besitzen, sonaufwendig. ■ dern über eine Mittelpufferkupplung verfügen, vonlen usability in the acquisition and maintenance are quite expensive. The device 30 is also used to pack transport rail freight wagons very cumbersome to adjust the height and do not have any height-adjustable buffer supports, which is expensive. ■ who have a central buffer coupling, from

Es ist daher schon bekannt geworden, die Zug- verschieden hohen Kopframpen aus zu be- und ent-It has therefore already become known to load and unload the head ramps of different heights.

vorrichtungen unveränderlich hoch und die Stoßvor- laden.fixtures invariably high and the shock sub-loads.

richtungen tief an nicht höhenverstellbaren Kopf- 35 Bei der praktischen Ausführung tragen die Querstücken anzuordnen, so daß bei mehreren hinterein- stücke die üblichen Seitenpuffer. Zum Ausgleich des anderstehenden Wagen von einer niedrigen Kopf- _ Höhenunterschiedes zwischen den hochgestellten rampe aus die Eisenbahnfahrzeuge der Reihe nach Querstücken und dem tiefer liegenden Ladeflächenbeladen werden können. Wenn in einem solchen Fall teil sind, zwischen diesem und den kastenförmigen die Fahrzeuge von einer normal hohen Rampe aus 40 Querstücken schwenkbare Rollbahnplatten angeordbeladen werden sollen, so werden besondere lösbar net. Dadurch können die auf den Eisenbahn-Güterbefestigte kastenförmige Endauflagen vorgesehen, die wagen von der Kopframpe her auffahrenden Straßenmit Püffern in Normalhöhenlage versehen sind, die fahrzeuge bei hochgestellten Querstücken mit oder von den Kopfstücken ab- und an die -Endlauflagen ohne Seitenpuffer über diese betrieblich zulässig geanmontiert werden. Diese Lösung ist aber umstand- 45 neigt angeordneten Rollbahnplatten auf die eigentlich und zeitraubend, da je nach den Betriebs- und liehe Ladefläche überführt werden.
Rampenverhältnissen jedes Mal die Endauflagen ein- Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausoder ausgebaut und die Puffer von dem einen zum führungsbeispiel veranschaulicht. Es zeigt
anderen Teil übergewechselt werden müssen. Auch Fig. 1 das Kopfende eines dem Huckepack-Verist das Mitführen oder Bereithalten von losen Bautei- 50 kehr dienenden Eisenbahn-Güterwagens in Seitenanlen, die nur gelegentlich benötigt werden, immer sieht mit abgesenkten und
nachteilig. F i g. 2 mit hochgestellten Seitenpuffern,directions deep on non-height-adjustable head- 35 In the practical version, the transverse pieces have to be arranged so that the usual side buffers are used when there are several pieces in a row. To compensate for the standing wagon from a low head-height difference between the raised ramp, the railway vehicles can be loaded one after the other across pieces and the lower-lying loading area. If in such a case are part, between this and the box-shaped the vehicles are to be loaded from a normal high ramp made of 40 cross-pieces pivotable runway plates, special releasable net. As a result, the box-shaped end supports attached to the railroad goods can be provided, the streets approaching the wagons from the head ramp are provided with buffers at normal height, the vehicles can be dismantled with or from the end supports when the cross pieces are raised and attached to the end positions without side buffers over them for operational purposes will. This solution is, however, in a circumstance- 45 tends to be arranged on the tarmac slabs on the actually and time-consuming, since depending on the operational and borrowed loading area are transferred.
The invention is expanded in the drawing on an extension or and the buffers from the one to the exemplary embodiment are illustrated. It shows
the other part must be transferred. 1 also shows the head end of a railroad freight car that is used for piggybacking or keeping loose components ready in side panels that are only needed occasionally, always with lowered and
disadvantageous. F i g. 2 with superscript side buffers,

Für den Huckepack-Verkehr ist ferner ein zwei- F i g. 3 die Draufsicht auf den Wagen nach F i g. 1For piggyback traffic, there is also a two-F i g. 3 shows the top view of the car according to FIG. 1

teiliger Niederflur-Eisenbahnwagen zum Transport und 2,part low-floor railroad car for transport and 2,

von Sattelaufliegern bekannt. Die beiden Enden des 55 Fig. 4 die Stirnansicht des Wagens nach Fig. 1 Wagens haben höheneinstellbare Pufferträger. Bei bei abgesenkten und .
Huckepackzügen kann mit abgesenkten Pufferträgern F ig. 5 bei hochgestellten Seitenpuffern,
gefahren werden. Lediglich am Ende des Zuges ist Ein dem Huckepack-Verkehr dienender, beispielsder Pufferträger in die obere Endsteilung zu bringen. weise zweiachsige Drehgestelle aufweisender Eisen-Der Wagen kann über eine Kopframpe oder — wenn 60 bahn-Güterwagen 1 hat in bekannter Weise eine abnur eine Seitenrampe zur Verfügung steht — auch senkbare Ladefläche 2. In einem kastenförmigen MU-über einen besonderen Rampenwagen beladen wer- tellängsträger 3 α am Untergestell 4 des Wagens 1 ist den. Die Zug- und Stoßvorrichtungen sind von der in unveränderlicher üblicher Höhenlage eine Zugvornormalen Höhe bis auf die Plattformhöhe absenkbar. richtung 3 angebracht. Diese Zugvorrichtung 3 kann Dieser bekannte Niederflur-Eisenbahnwagen kann 65 in bekannter Weise entweder aus einem Zughaken aber nicht mit einer Mittelpufferkupplung ausgerüstet mit Ketten oder aus einer später eingebauten und in werden, weil bei dieser gesonderte höheneinstellbare üblicher Höhe liegenden Mittelpufferkupplung be-Pufferträger oder Stoßvorrichtungen entfallen. Der stehen.known from semi-trailers. The two ends of the 55 Fig. 4, the front view of the car of Fig. 1 car have height-adjustable buffer beams. With with lowered and.
Piggyback trains can be equipped with lowered buffer girders F ig. 5 for superscript page buffers,
be driven. Only at the end of the train is a piggyback service, for example the buffer carrier, to be brought into the upper end division. wagon having two-axle bogies iron-The wagon can be loaded via a head ramp or - if the rail freight wagon 1 has a side ramp in a known manner - also lowerable loading area 2. In a box-shaped MU-via a special ramp wagon can be loaded longitudinal beams 3 α on the underframe 4 of the car 1 is the. The pulling and pushing devices can be lowered from the unchangeable usual height to a normal height of the train to the platform height. direction 3 attached. This pulling device 3 can This known low-floor railway car can be 65 in a known manner either from a towing hook but not equipped with a central buffer coupling with chains or from a later built-in and in, because with this separate, height-adjustable, conventional height central buffer coupling, there is no need for buffer carriers or shock devices . The stand.

Da der Güterwagen 1 sowohl von normal hohen als auch von niedrigen Kopframpen aus beladen werden soll, sind an seiner Stirnseite kastenförmige Querstücke 5, höhenverstellbar angeordnet, die die Seitenpuffer 6 tragen. Die Querstücke 5 legen sich in abgesenkter Stellung gegen einen ebenfalls kastenförmigen Querträger 7, der am Untergestell 4 des Güterwagens 1 befestigt ist. In der abgesenkten Stellung befindet sich die Mittelachse der Seitenpuffer 6 in einem Abstand von beispielsweise 850 mm über der Schienenoberkante, während in der angehobenen Stellung dieser Abstand dem Normalabstand von 1040 mm entspricht. Zum Überbrücken der Seitenpuffer 6 können die Querstücke 5 mit Abdeckblechen 8 versehen sein.Since the freight car 1 can be loaded from both normal high and low head ramps should, box-shaped cross pieces 5 are arranged on its front side, adjustable in height, which the side buffers 6 wear. The cross pieces 5 lie in the lowered position against a likewise box-shaped Cross member 7 which is attached to the underframe 4 of the freight wagon 1. In the lowered position is the central axis of the side buffers 6 at a distance of, for example, 850 mm above the Upper edge of the rail, while in the raised position this distance is the normal distance of Corresponds to 1040 mm. To bridge the side buffers 6, the cross pieces 5 with cover plates 8 be provided.

Ein stirnseitiger Ladeflächenteil 12 schließt sich an die Querstücke 5 an und wird von diesen angehoben oder abgesenkt. Der Ladeflächenteil 12 besteht aus je einer auf beiden Seiten des Wagenkopfes befindlichen Rollbahnplatte 9, die zu einem feststehenden tiefer liegenden Ladeflächenteil 10 führen, an den sich die absenkbare Ladefläche 2 anschließt.A front loading surface part 12 adjoins the cross pieces 5 and is raised by them or lowered. The loading area part 12 consists of one on each side of the car head located runway plate 9, which lead to a fixed lower lying loading area part 10, on which is connected to the lowerable loading area 2.

Seitlich neben den höhenverstellbaren Querstücken 5 und den schwenkbaren Rollbahnplatten 9 können über die gesamte Länge des Güterwagens 1 sich erstreckende Führungsbleche 11 angeordnet sein, die in den Bereichen der Rollbahnplatten 9 zwecks zuverlässiger Führung auch in deren angehobenem Zustand höher ausgebildet sein.Laterally next to the height-adjustable cross pieces 5 and the pivoting runway plates 9 can be arranged over the entire length of the freight wagon 1 extending guide plates 11, in the areas of the runway plates 9 for the purpose of reliable guidance also in their raised State to be trained higher.

Die Ansprüche 2 und 3 sind echte Unteransprüche, die nur in Verbindung mit Anspruch 1 gelten.Claims 2 and 3 are genuine subclaims that only apply in conjunction with claim 1.

Claims

Patent claims:

1. Device for adapting a to be driven, at the front of a piggyback traffic serving rail freight wagons located loading area part at different heights Head ramps, this loading area part adjoining a lower-lying loading area part and the car in the usual height lying central buffer couplings or in unchangeable Pulling devices with height-adjustable side buffers attached to the usual height possesses, characterized in that the front loading surface part (12) over both sides the pulling device (3) arranged vertically adjustable box-shaped cross pieces (5) and lifting is lowerable.

2. Freight wagon according to claim 1, characterized in that the cross pieces (5) the side buffers (6) wear.

3. Freight wagon according to claim 1, characterized in that at the head ends between the cross pieces (5) and the lower lying loading surface part (10) pivotable roller conveyor plates (9) are arranged.

1 sheet of drawings