DE1526901B1

DE1526901B1 - Device for adjusting the ignition timing of internal combustion engines

Info

Publication number: DE1526901B1
Application number: DE19641526901
Authority: DE
Inventors: Brooks Walker
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1964-10-09
Filing date: 1964-10-09
Publication date: 1970-05-27

Description

zahlen die Spätzündung mit der Drehzahl zunehmend 20 zündung voneinander unabhängige Verstellvorrich-pay the retarded ignition with the speed increasing 20 ignition independent adjustment device

später eingestellt und die Zündung bei Vollast auf tungen angeordnet, die nicht gleichzeitig betätigt wereinen mittleren Zündzeitpunkt verstellt wird. Bei der
durch diese Patentschrift bekannten Einrichtung istset later and the ignition at full load is set to positions that are not actuated at the same time; a mean ignition point is adjusted. In the
is known by this patent device

die Verstellung auf Frühzündung unpraktisch und den. Dies ist zwar auch bei der Einrichtung nach der deutschen Patentschrift 616 940 in gewissem Umfang der Fall. Bei dieser bekannten Einrichtung tritt jedochthe adjustment to advance ignition impractical and the. Although this is also the case with the establishment after the German Patent 616 940 is the case to some extent. In this known device, however, occurs

entspricht nicht der Standardausbildung einer Unter- 25 zwischen der Betätigung der beiden Verstellvorrichdruck-Zündverstellung bei heutigen Kraftfahrzeug- tungen eine erhebliche Verzögerung ein, wobei die motoren, weil sie von der Betätigung des Drosselklappengestänges abhängig ist und die zu der einen
Verstellvorrichtung führende Leitung von der
Maschinenseite der Saugleitung ausgeht.does not correspond to the standard design of an under-25 between the actuation of the two adjusting device pressure ignition adjustments in today's motor vehicles a considerable delay, with the motors, because it depends on the actuation of the throttle linkage and the one
Adjusting device leading line from the
Machine side of the suction line goes out.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine bei den Kraftfahrzeugen in neuerer Zeit Spätzündung erst bei einer merklichen Öffnung der Drosselklappe beendet wird und vor Beginn der Frühzündung ein Drehzahlbereich liegt, der einer Fahrgeschwindigkeit von etwas über 60 Kilometern pro Stunde entspricht. Gerade bei einer solchen Fahrgeschwindigkeit, bei der Frühzündung ratsam ist, istIn contrast, the invention is based on the object, one in motor vehicles in recent times Retarded ignition is only ended when the throttle valve opens noticeably and before the start of advanced ignition a speed range is that of a driving speed of just over 60 kilometers per Hour corresponds. Especially at such a driving speed that advance ignition is advisable

bezug auf die Verhinderung von CO-Emission vorteilhaft ist und vorliegend bei bestehenden Kraftfahrzeugen mit geringem Aufwand und wenig Änderungen verwirklicht werden soll.with regard to the prevention of CO emissions is advantageous and in the present case in existing motor vehicles should be implemented with little effort and few changes.

Die Erfindung geht zur Lösung dieser Aufgabe davon aus, daß es. durch die USA.-Patentschrift 2 301 553 grundsätzlich bekannt ist, eine für Früh- und Spätzündung gemeinsame pneumatische VerstellTo solve this problem, the invention assumes that it. by U.S. Patent 2 301 553 is known in principle, a common pneumatic adjustment for early and retarded ignition

vorherrschend verwendete Einrichtung zur Verstel- diese daher nicht vorhanden und erfolgt erst bei verlung auf Frühzündung derart weiterzubilden, daß sie hältnismäßiger hoher Drehzahl bei entsprechender in einfacher Weise auch die Verstellung auf Spät- 35 Drosselklappenöffnung. Demnach dauert die Spätzündung bei Leerlauf ermöglicht, was bekanntlich in zündung zu lang an. Im Gegensatz hierzu tritt bei derThe predominantly used device for adjusting this is therefore not available and is only carried out when it is displaced to advance ignition in such a way that it is relatively high speed at the appropriate the adjustment to late throttle valve opening is also easy. Accordingly, the delayed ignition lasts at idle allows what is known to be too long in ignition. In contrast, the

Ausbildung nach der Erfindung zwischen Spätzündung und Frühzündung nur eine sehr kleine Verzögerung ein, die praktisch überhaupt nicht bemerkbar ist. Auch erfolgt der Übergang bei viel geringerer Drehzahl, als dies bei der Ausbildung nach der deutschen Patentschrift möglich ist. Die Ausbildung ist dabei derart, daß bei Herausbewegung der Drosselklappe aus der Leerlaufstellung der Unterdruck in derTraining according to the invention between retarded ignition and advanced ignition only a very small delay one that is practically not noticeable at all. The transition also takes place at much lower Speed than is possible with the training according to the German patent specification. The training is in such a way that when the throttle valve is moved out of the idle position, the negative pressure in the

Vorrichtung in Form einer Druckdose zu verwenden 45 zu der Verstellvorrichtung für Spätzündung führenden und die an der Saugleitung vorgesehene Mündungs- Leitung durch Belüften dieser Leitung über die Belüftungsöffnung sofort beseitigt wird.Device in the form of a pressure cell to use 45 leading to the adjustment device for retarded ignition and the orifice line provided on the suction line by venting this line through the ventilation opening is eliminated immediately.

Nachstehend ist die Erfindung an Hand der in der Zeichnung als Beispiel dargestellten Ausführungsform beschrieben.The invention is based on the embodiment shown as an example in the drawing described.

Die einzige Figur der Zeichnung zeigt einen nur teilweise dargestellten Vergaser mit der Einrichtung nach der Erfindung zum Teil in der Seitenansicht und zum Teil im Schnitt.The only figure in the drawing shows an only partially shown carburetor with the device according to the invention partly in side view and partly in the cut.

Der dargestellte Vergaser 10 ist mit einer Zuleitung 11 für die Zuführung von Kraftstoff versehen. Als Drosselorgan ist eine Drosselklappe 18 angeordnet,The carburetor 10 shown is provided with a feed line 11 for the supply of fuel. as Throttle body, a throttle valve 18 is arranged,

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stelle der zu der gemeinsamen Druckdose führenden Leitung, die zur Einstellung der Frühzündung dient, auf der Ansaugseite der Drosselklappe anzuordnen. Auch berücksichtigt die Erfindung, daß durch die USA.-Patentschrift 2 557 527 und die zuerst genannte deutsche Patentschrift 616 940 die Verwendung von jeweils zwei pneumatischen Verstellvorrichtungen für Früh- und Spätzündung bekannt ist. Diese bekannten Anordnungen stellen aber keine Lösung der vorstehend angegebenen Aufgabe dar.place the line leading to the common pressure cell, which is used to set the pre-ignition, to be arranged on the intake side of the throttle valve. The invention also takes into account that by the USA. Patent 2 557 527 and the first mentioned German Patent 616 940 the use of two pneumatic adjustment devices for advanced and retarded ignition is known. These well-known However, arrangements do not represent a solution to the problem specified above.

Gemäß der Erfindung besteht diese Lösung bei einer Einrichtung der eingangs genannten Art darin, daß bei in Leerlauf Stellung befindlicher Drosselklappe die zu der ersten (der Frühzündung dienenden) Ver-Stellvorrichtung führende pneumatische Steuerleitung — wie an sich bekannt — stromaufwärts der Drosselklappe über einen Kanal in der Saugleitung entspringt, während die zu der zweiten Verstellvorrichtung führende pneumatische Steuerleitung stromabwärts der Drosselklappe über eine Zwischenleitung an die Saugleitung angeschlossen ist, wobei Einrichtungen vorgesehen sind, die beim Öffnen der Drosselklappe eine die auf der Achse 13 sitzt und mittels des Hebels 14 zu betätigen ist. Die Drosselklappe wird in der üblichen Weise durch eine Drosselwelle gesteuert.According to the invention, this solution consists in a device of the type mentioned at the outset in that when the throttle valve is in the idle position, the adjustment device for the first (which serves for the advance ignition) leading pneumatic control line - as known per se - upstream of the throttle valve arises via a channel in the suction line, while the one leading to the second adjusting device Pneumatic control line downstream of the throttle valve via an intermediate line to the suction line is connected, devices are provided that when opening the throttle valve a which sits on the axis 13 and can be operated by means of the lever 14. The throttle is in the usual Way controlled by a throttle shaft.

Der Vergaser 10 ist an der Saugleitung 21 angebracht. Mit dieser ist über eine Zwischenleitung 22 ein Steuerventil 25 verbunden, das aus einem Gehäuse und zwei auf einer gemeinsamen Stange 30 sitzenden Kolben 31, 32 besteht und derart angeordnet ist, daß der aus dem Ventilgehäuse herausragende Teil der Kolbenstange 30 in Anlage an einem einstellbaren Anschlag 16 gehalten wird, der mittelsThe carburetor 10 is attached to the suction line 21. This is via an intermediate line 22 a control valve 25 is connected, which consists of a housing and two on a common rod 30 seated piston 31, 32 and is arranged such that the protruding from the valve housing Part of the piston rod 30 is held in contact with an adjustable stop 16, which means

einer Schraube 17 auf dem Betätigungsgestänge 20 für die Drosselklappe befestigt ist. An dem Betätigungsgestänge ist außerdem mittels einer Schraube 15 α oder in sonstiger Weise ein Zapfen 15 befestigt, mit dem der Arm 14 α des Betätigungshebels 14 der Drosselklappe schwenkbar verbunden ist.a screw 17 is attached to the actuating linkage 20 for the throttle valve. A pin 15 is also attached to the actuating linkage by means of a screw 15 α or in some other way, with which the arm 14 α of the actuating lever 14 of the throttle valve is pivotably connected.

Das Gehäuse des Steuerventils 25 ist mit einer Bohrung 23 versehen, durch die das Gehäuseinnere über die Leitung 22 ständig mit der Saugleitung 21 verbunden ist. Ferner weist das Gehäuse eine Belüftungsöffnung 24 sowie eine Durchlaßöffnung 26 auf, an die eine Steuerleitung 27 angeschlossen ist, die zu einer der Spätzündung bei Leerlauf dienenden pneumatischen Verstellvorrichtung 33 führt. Diese Verstellvorrichtung ist an einem Tragarm befestigt und besteht aus einem Gehäuse und einer in diesem angeordneten Membran 36, die das Gehäuse in zwei Kammern unterteilt und an der mittels Unterlegscheiben 37 sowie eines Bundes 34 b und einer Mutter 34 c eine Steuerstange 34 befestigt ist. Das Ende 34 α der Steuerstange ist mit der Unterbrecherplatte 41 drehbar verbunden und durch einen Splint 35 gesichert.The housing of the control valve 25 is provided with a bore 23 through which the interior of the housing is continuously connected to the suction line 21 via the line 22. Furthermore, the housing has a ventilation opening 24 and a passage opening 26 to which a control line 27 is connected, which leads to a pneumatic adjusting device 33 used for retarded ignition when idling. This adjustment device is attached to a support arm and consists of a housing and a membrane 36 arranged in this, which divides the housing into two chambers and to which a control rod 34 is attached by means of washers 37 and a collar 34 b and a nut 34 c. The end 34 α of the control rod is rotatably connected to the breaker plate 41 and secured by a split pin 35.

Außerdem ist eine der Frühzündung dienende pneumatische Verstellvorrichtung 50 angeordnet, die 'durch die Saugwirkung des Vergasers über die Leitung 49 betätigt wird. Die Leitung 49 ist mit dem zu dem Mischrohr 60 a des Vergasers führenden Durchlaß 60 und mit einem Kanal 61 in Verbindung, der zu einer Stelle führt, die bei geschlossener Drosselklappe 18 bzw. in deren Leerlaufstellung in kurzem Abstand stromaufwärts der höheren Kante der Drosselklappe liegt.In addition, a pneumatic adjusting device 50 serving for the advance ignition is arranged, which is actuated via the line 49 by the suction effect of the carburetor. The line 49 is connected to the passage 60 leading to the mixing tube 60 a of the carburetor and to a channel 61 which leads to a point which, when the throttle valve 18 is closed or in its idle position, is a short distance upstream of the higher edge of the throttle valve .

Die Verstellvorrichtung 50 weist eine ebenfalls in einem Gehäuse angeordnete Membran 50 α auf, die bei Leerlauf der Brennkraftmaschine durch eine Feder 52 in die in der Figur gezeigte obere Lage gedrückt wird und über die Leitung 49 dem Unterdruck im Vergaser ausgesetzt ist. An der Membran 50 α ist in der üblichen Weise eine Steuerstange 53 befestigt, die mit ihrem nach oben gebogenen Ende in einen Schlitz 41 α eingreift, wodurch eine Verzögerung der Zündung um 10 % nach dem oberen Totpunkt bei Betätigung durch die Verstellvorrichtung 33 ermöglicht wird, wenn die Brennkraftmaschine leer läuft oder die Drehzahl abnimmt. An der Steuerstange 53 greift bei 53 α eine weitere Feder 55 an. Wenn die Drosselklappe die Leerlaufstellung und das Steuerventil 25 die in der Zeichnungsfigur gezeigte Stellung einnehmen, so wird der Zündzeitpunkt für den Leerlauf bzw. die Verlangsamung verzögert. Wenn jedoch die Drosselklappe geöffnet wird oder nicht die Leerlaufstellung einnimmt, so dreht die Feder 52 die Unterbrecherplatte 41 zu dem anderen Ende des Schlitzes 41 α zurück, weil die Saugwirkung auf die Membran 31 der Verstellvorrichtung 33 aufhört. Dies ist darauf zurückzuführen, daß bei jeder Verstellung der Drosselklappe 18 aus der in der Zeichnungsfigur dargestellten Lage heraus der Anschlag 16 über die Steuerstange 20 nach links bewegt wird. Hierdurch werden die Kolben 31 und 32 des Ventils 25 durch ihre Belastungsfeder dem Anschlag 16 folgend ebenfalls nach links in eine Stellung verschoben, in der der Kolben 32 die zur Saugleitung 21 führende Durchlaßöffnung 23 absperrt und der KoI-ben 31 die Belüftungsöffnung 24 des Steuerventils freigibt.The adjusting device 50 has a diaphragm 50 α also arranged in a housing, which is pressed by a spring 52 into the upper position shown in the figure when the internal combustion engine is idling and is exposed to the negative pressure in the carburetor via the line 49. A control rod 53 is attached to the diaphragm 50 α in the usual way, which engages with its upwardly bent end in a slot 41 α , which enables the ignition to be delayed by 10% after top dead center when actuated by the adjusting device 33, when the internal combustion engine runs idle or the speed decreases. Another spring 55 acts on the control rod 53 at 53 α. When the throttle valve is in the idling position and the control valve 25 is in the position shown in the drawing, the ignition point for idling or deceleration is delayed. However, if the throttle valve is opened or does not assume the idle position, the spring 52 rotates the breaker plate 41 back to the other end of the slot 41 α because the suction on the membrane 31 of the adjusting device 33 ceases. This is due to the fact that each time the throttle valve 18 is moved from the position shown in the drawing, the stop 16 is moved to the left via the control rod 20. As a result, the pistons 31 and 32 of the valve 25 are also shifted to the left by their loading spring following the stop 16 into a position in which the piston 32 closes the passage opening 23 leading to the suction line 21 and the piston 31 releases the ventilation opening 24 of the control valve .

Durch die Ausbildung nach der Erfindung wird bei allen Drehzahlen und Beschleunigungen durch die übliche Verstellvorrichtung 50 und den nicht dargestellten Fliehkraftregler die gewöhnliche Vorzündung bewirkt, bei abnehmender Drehzahl und beim Leerlauf jedoch eine besondere Verzögerung, wodurch in diesen Fällen eine verbesserte Verbrennung des Brennstoffes und eine geringere Qualmentwicklung (CO-Emission) gewährleistet wird. Die Anordnung der Welle 43, des Unterbrechernockens und der Unterbrecherplatte erfolgt in der üblichen Weise. Dabei wird das Steuerventil 25 bei allen Stellungen der Drosselklappe 18 mit Ausnahme bei deren Leerlaufstellung durch den an der Kolbenstange 30 angreifenden Anschlag 16 des Betätigungsgestänges 20 geschlossen gehalten, so daß die der Spätzündung dienende Verstellvorrichtung 33 der Betätigung der Vorzündungs-Verstellvorrichtung 50 keinen wesentlichen Widerstand entgegensetzt, wenn diese bei Belastung der Brennkraftmaschine betätigt wird.The training according to the invention is at all speeds and accelerations by the usual adjusting device 50 and the centrifugal governor, not shown, the usual preignition causes, with decreasing engine speed and when idling, however, a special delay, whereby in these cases an improved combustion of the fuel and less smoke development (CO emissions) is guaranteed. The arrangement of the shaft 43, the breaker cam and the Breaker plate is done in the usual way. The control valve 25 is in all positions of the Throttle valve 18 with the exception of its idle position by the one acting on the piston rod 30 Stop 16 of the actuating linkage 20 held closed, so that the retarded ignition Adjusting device 33 of the actuation of the pre-ignition adjusting device 50 is not essential Opposed resistance when this is actuated when the internal combustion engine is loaded.

Claims

Patent claims:

1. Device for adjusting the ignition timing of internal combustion engines with in the suction line Throttle valve arranged in the carburetor area and with two connected to the suction line pneumatic adjustment devices, the first of which is the pre-ignition device is assigned to the power range of the machine, while the second adjustment device of the Retarded ignition is used when idling, characterized in that when in idle position located throttle valve (18) leading to the first adjusting device (50) pneumatic Control line (49) - as known per se - upstream of the throttle valve via a Channel (61) in the suction line (21) arises, while the to the second adjusting device (33) leading pneumatic control line (27) downstream of the throttle valve via an intermediate line (22) is connected to the suction line (21), devices being provided which, when the throttle valve is opened, an immediate Ventilation (opening 24) of the intermediate line (22) for the purpose of immediate removal of the on cause the second adjusting device (for idle retarded ignition) acting negative pressure.

2. Device according to claim 1, characterized in that between the line (22) and the control line (27) leading to the adjustment device (33) for retarded ignition is a ventilation valve (25) is arranged, via the actuating linkage (20) for the throttle valve (18) is actuated and contains the ventilation opening (24) in such an arrangement that this at the Idle position of the throttle valve is closed by a closure body (31) of the valve, is released when the throttle valve is fully or partially open.

3. Device according to claim 2, characterized in that the ventilation valve (25) has a second closure body (32), which in all positions of the throttle valve (18) with the exception the idle position of the same the connection between the line (22) and the Control line (27) blocks.

1 sheet of drawings