DE1526493A1

DE1526493A1 - Relaxation device for internal combustion engines

Info

Publication number: DE1526493A1
Application number: DE19661526493
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Tecumseh Products Co
Current assignee: Tecumseh Products Co
Priority date: 1965-01-12
Filing date: 1966-01-07
Publication date: 1970-04-02
Also published as: FR1461817A; BE673717A; GB1132391A

Description

locumseh Prodücti Company 1526493locumseh Prodücti Company 1526493

Tecumseh / Michigan USA Relaxation device for Brarmkraftmaschlnen

DI· Erfindung bezieht lieh auf Brennkraftmaschinen und insbesondere auf eine verbesserte Druckentspannungsetnrichtung für «ine Elnzyiinder-Viertakt-Maschlne, The invention relates to internal combustion engines, and more particularly to one improved pressure release device for a single-cycle four-stroke machine,

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, die beim Start einer Brennkraftmaschine erforderliche Ankurbelungskraft beträchtlich zu vermindern, ohne dabei Motorleistung beim Laufen dar Maschin· zu verlieren.An object of the present invention is that when starting an internal combustion engine to reduce the required cranking force considerably without losing engine power while the machine is running.

Ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine verbesserte Entspannungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine verfügbar zu machen, die automatisch durch die Maschine selbst gesteuert wild, um den Druck nur wahrend des finkurbelns der Maschine zu entlasten und dabei die erforderliche Ankurbelungskraft balm Start wesentlich zu verringern, wobei diese Einrichtung beim Laufen dar Maschin· unwirksam wird, so dafi kein Kraftverlust beim Laufen dar Maschin· entsteht.Another object of the present invention is to provide an improved To make expansion device available for an internal combustion engine, which is automatically controlled by the machine itself wildly to the pressure only to relieve the load while the machine is fining, while doing the necessary Cranking power to reduce balm start significantly, taking this facility becomes ineffective when the machine is running, so that there is no loss of power when the machine is running.

Ein ander« Ziel 6t Erfindung besteht darin, «In· solch· verbesserte Entspannungseinrichtung verfügbar zu machen, die eine kostengünstige Herstellung erlaubt und eine hohe Betriebssicherheit besitzt.Another aim of the invention is to make such an improved expansion device available which allows inexpensive manufacture and has a high level of operational reliability.

Ein waiter« ZUI dar vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Druckentspormungselnriehtung verfügbar zu machen, die ohne weiter« In vorhondebe Maschinen eingebaut weiden kann, so daß diet· nicht durch Umbauten oder Bearbeitungen verändert ede müssen, um mit aar erflndungsgemaBen Einrichtung arbalten zu kennen. Another aspect of the present invention is a pressure de-sputtering device to make available those without further «in advance Machines built-in can graze, so that the · not through conversions or Edits changed you need to know to work with aar inventive equipment.

Ein besonder« Ziel eW vorliegenden Erfindung est darin, ein· Druekentspannungselnrichtung dar bescnrieoenen Art verfügbar zu machen, dl· eineA particular aim of the present invention is to provide a pressure relief device To make the specified kind available, the one

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gedrungene Bauwelse aufweist, die einen Einbau auf der Kurbelwelle einer Vtertakt-Maschlne zwischen der gewöhnlichen Auspuffnocke und dem Regelungswerk erlaubt.has stocky Bauwelse that can be installed on the crankshaft of a Vtakt-Maschlne between the ordinary exhaust cam and the Regulations allowed.

Andere Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung eigeben sich aus der nachfolgenden ausfuhrlichen Erläuterung anhond eines Ausführungsbeispiels, In den Zeichnungen zeigen:Other objects and advantages of the present invention will be apparent from US Pat the following detailed explanation based on an exemplary embodiment, In the drawings show:

Fig. I eine senkrechte Schnittonslcht längs der Linie 1-1 In Figur 2 durch eine Einzyilnder-Vlertaekt-Brennkraftmaschlne mit einer erfindungsgemäßen Druckentspannungseinrichtung, wobei die Teile In ihrer Startlage dargestellt sind;FIG. 1 is a vertical sectional view taken along line 1-1 in FIG by a single cylinder Vlertaekt internal combustion engine a pressure relief device according to the invention, wherein the parts are shown in their starting position;

FIG. 2 shows a partial sectional view along the line 2-2 in FIG. 1,

die die Entspannungseinrichtung und die mit ihr verbundenenthose of the relaxation device and those associated with it

Maschinenteile zeigt;
FIg, 3 eine Schnittansicht längs der Linie 3-3 in Figur 2, die dieShows machine parts;
Fig. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in Fig. 2 showing the

Relaxation device in its corresponding position at

Laufen der Maschine darstellt;
FIg, 4 eine vergrößerte perspektivische Ansicht des FliehgewichtsRepresents running the machine;
FIG. 4 is an enlarged perspective view of the flyweight

der Entspannungseinrichtung;
Fig. 5 eine vergrößerte Schnittonslcht längs der UnIe 3-3 In Figur 2the relaxation device;
FIG. 5 shows an enlarged sectional view along the line 3-3 in FIG

in der die Teile In Ihrer Startstellung gezeigt werden; Flg. 6 eine teilweise Schnittansicht der In Figur 5 dojgesrellrenin which the parts are shown in their starting position; Flg. 6 is a partial sectional view of the dojgesrellren in FIG

Arrangement, seen from an opposite to FIG

Richtung;
Flg. 7 eine veigrößerte TelIschnittonslcht längs der Linie 7-7 InDirection;
Flg. 7 is an enlarged view of the telegraph along line 7-7 In

Figur 2, die die Teile In Ihrer Startstellung zeigt; FIg, 8 eine vergrößerte Schnittaralcht wie In Figur 7, wobei dieFigure 2, showing the parts in their starting position; FIG. 8 shows an enlarged sectional view as in FIG. 7, the

But parts are shown in their current position,

Fig. 9 einen Teil einer Schnittansicht entsprechend Figur 8, die eine abgewandelte Ausführungsform des Stößels darstellt,9 shows a part of a sectional view corresponding to FIG. 8, the represents a modified embodiment of the plunger,

Flg. 10 eine perspektivisch· Ansicht eines abewandelten Fliehgewichts, wobei die Teil· ousetnondeigezogen dargestellt sind«Flg. 10 a perspective view of a modified flyweight, where the parts ousetnonde are shown drawn "

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Obwohl die vorliegende Erfindung nicht auf Elnzyllnder-Viertakt-Brennkraftmaschlnen beschrankt ist, aber auf solche In erster Linie gerichtet ist, zeigen die Zeichnung die vorliegende Erfindung In ihrer Ausführung an einer solchen Maschine, In Figur 1 Ist eine übliche Maschine mit einem Zylinder 10, einer Kurbelwelle 12 und einem mit dieser über eine Kolbenstange 16 verbundenen Kolben 14 dargestellt. Der Kolben bildet mit dem Zylinder und einem Zylinderkopf 18 die Verbrennungskammer 20, Eine In dem Zylinderkopf befestigte Brennkerze 22 entzündet die Brenngase nachdem diese während des Ansaugtaktes In die Zylinderkammer angesaugt wurden und dann wahrend des Kompresslonstaktes des Kolbens zusammengepreßt wurden, wobei die Kerze so gesteuert Ist, daß sie die Brenngase entzündet, wenn der Kolben gerade sich vor seinem oberen Totpunkt nach dem Kompressionstakt befindet. Die Brenngase weiden In die Brennkammer ous dem Vergaser der Maschine durch einen Ansaugkanal geregelt von einem herkömmlichen Ansaugventil, das nicht dargestellt Ist, angesaugt, und die verbrannten Gase von dem Zylinder während des Auspufftaktes durch einen Abgaskanal 24, gesteuert durch ein Auspuffventll, 26, das die Form eines Tellerventils hat, ausgestoßen.Although the present invention is not limited to single-cylinder four-stroke internal combustion engines, but is primarily directed to such, the drawings show the present invention in its embodiment on such an engine Crankshaft 12 and a piston 14 connected to this via a piston rod 16 is shown. The piston, together with the cylinder and a cylinder head 18, forms the combustion chamber 20, a burner plug 22 fixed in the cylinder head ignites the combustion gases after they have been sucked into the cylinder chamber during the intake stroke and then compressed during the compression stroke of the piston, the candle being controlled in this way that it ignites the combustion gases when the piston is just before its top dead center after the compression stroke. The combustion gases are drawn into the combustion chamber or the carburetor of the engine through an intake duct regulated by a conventional intake valve, which is not shown, and the burned gases from the cylinder during the exhaust stroke through an exhaust duct 24, controlled by an exhaust valve, 26, which is in the form of a poppet valve.

Die herkömmlichen Teile der Ventl !betätigungseinrichtung umfassen ein Steuerrad 27, das auf der Kurbelwelle 12 montiert Ist, um sich mit dieser zu drehen und ein auf der Nockenwelle 30 montiertes Steuerrad 28, das von dem Zahnrad 27 angetrieben wird, wobei die Nockenwelle mit der halben Geschwindigkeit der Kurbelwelle In Drehbewegung versetzt wird. Die Nockenwlle 30 tragt bekannte binenförmige Ansaug- und Auspuffhocken 32 und 34 (Figuren 1 u. 2), die sieh mit der Nockenwelle drehen, um dem Ansaug- und Auspuffventll über die entsprechenden Nockenstößel 36 und 38, die mit einem flachen Fuß veree sind, hin- und hergehende Bewegungen zu erteilen. Ein vollständiges Auspuffventll Ist In Figur 1 zu sehen, und unfa* den Nockenstößel 38 mit einem runden NockenfotgeteU 40, das eine flache UnrerflOche 42 aufweist, die tangential gegen den Umfang 44 des Nockens 34 zu liegen kommt. Der Schaft 46 des Stoßeis wird In einer Nabe 48 des Kurbelgehäuses 50 geführt, wobei dessen oberes Ende mit dem Schaft 52,The conventional parts of the valve actuator include a timing gear 27 mounted on the crankshaft 12 to rotate therewith and a timing gear 28 mounted on the camshaft 30 driven by the gear 27, the camshaft at half Speed of the crankshaft is set in rotary motion. The camshaft 30 carries known bine-shaped intake and exhaust cams 32 and 34 (FIGS. 1 and 2), which rotate with the camshaft in order to control the intake and exhaust valve via the corresponding cam followers 36 and 38, which are equipped with a flat foot, to grant reciprocating movements. A complete exhaust valve can be seen in FIG. 1, and unfa * the cam follower 38 with a round NockenfotgeteU 40, which has a flat surface 42 which comes to lie tangentially against the circumference 44 of the cam 34. The shaft 46 of the ice breaker is guided in a hub 48 of the crankcase 50, its upper end being connected to the shaft 52,

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des Abgosventlles 26 verbunden Ist. Eine Ventilfeder 54 umlauft den Schaft 52 zwischen einer VentilfUhrung 56 und einem Federhalter 58, der out dem Schaft angebracht Ist, wobei die Feder das Ventil 26 In ehe geschlossene Stellung bringt und den Stößel 38 in Kontakt mit der Nocke 34 halt.of the exhaust valve 26 is connected. A valve spring 54 revolves around the shaft 52 between a valve guide 56 and a spring holder 58, which is out of the The stem is attached, the spring closing the valve 26 in before Brings position and the plunger 38 in contact with the cam 34 holds.

Die oben beschriebene Maschine mit der Ventilanordnung Ist bekannt, wie auch das feststehende Profil des Auspuffnockens 34, das am besten in den Figuren 7 und 8 zu sehen ist und aus einem kreisrunden Grundteil und einem Noc^n vorsprung 62 besteht. Pf Wenn die nachfolgend beschriebene Entsp*$nnungselnrichtung sich in Ihrer unwirksamen oder Laufstellung befindet, bewirkt die Drehbewegung des Nockens 34 mit der Nockenwelle 30 einen normalen Betrieb des Ventils, so daß dieses öffnet und schließt In einer gesteuerten Bekiehung zur Bewegung des Kolbens 14, entsprechend der herkömmlichen Steuerung der Maschine. Der Nockenvorsprung 62 Offnet das Ventil In der Nahe des Endes des Arbeltstaktes und halt es wahrend des Auspuffhubes des Kolbens offen, bis dieser sich geringfügig am oberen Totpunkt vorbeibewegt hat. Wenn das Nockenfolgeteil 40 mit dem kreisrunden Grundteil 60 in Berührung Ist, halt die Feder 58 das Ventil 26 geschlossen, wahrend des Ansaug-, Kompreulons- und Arbeltstaktes. Der Ansaugnocken 32 Ist auf gleiche Welse wie bekannt gestaltet, um das Ansaugventil so zu steuern, daß es vollstandig schließt, kurz nach dem der Kolben den Kompresslonshub beginnt und geschlossen bleibt in dem nachfolgenden Arbeite- und Auspufftakt, und wieder Offnet, um wahrend des Ansaughubes Brenngas-Luftgemisch anzusaugen.The above-described machine with the valve arrangement is known, as is the fixed profile of the exhaust cam 34, which can best be seen in FIGS. Pf If the spinning direction described below is in its inoperative or running position, the rotary movement of the cam 34 with the camshaft 30 causes normal operation of the valve, so that it opens and closes in a controlled manner to the movement of the piston 14, accordingly the conventional control of the machine. The cam projection 62 opens the valve near the end of the stroke and holds it open during the exhaust stroke of the piston until it has moved slightly past top dead center. When the cam follower 40 is in contact with the circular base 60, the spring 58 holds the valve 26 closed during the intake, compression, and work strokes. The intake cam 32 is designed in the same way as known to control the intake valve so that it closes completely shortly after the piston begins the compression stroke and remains closed in the subsequent work and exhaust stroke, and opens again during the intake stroke Suck in fuel gas-air mixture.

Da bei einer herkömmlichen Maschine die Ansaug- und Auspuffventile wahrend des größeren Teiles des Kompressionshubes normalerweise geschlossen sind, Ist ein Ankurbeln der Maschine sehr schwierig, es sei denn, es ist möglich, die Verbrennungskammer 20 wahrend des Kompressionshubes teilweise oder ganz beim Ankurbeln zu entspannen. Durch eine Veränderung elber herkömmlichen Maschine mit einer erflndungsgemOßen Entspannungseinrichtung, die eine Entspannung der Kompression automatisch bei Ankurbelgeschwindigkeiten erzielt, wird die Ankurbelkraft wesentlich vermindert undAs in a conventional machine the intake and exhaust valves normally closed during the greater part of the compression stroke Cranking the machine is very difficult unless it is possible to partially open the combustion chamber 20 during the compression stroke or relax completely while cranking. Through a change a conventional machine with an expansion device according to the invention, which relaxes the compression automatically at crank speeds achieved, the cranking force is significantly reduced and

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damit das Starten erleichtert. Außerdem spricht die Einrichtung auf die Maschinengeschwindigkeit an, so daß sie automatisch unwirksam wild, wem die Maschine normale Laufgeschwindigkeiten aufweist, so daß kein Kompression* verlust auftritt und der Wirkungsgrad der Maschine nicht vermindert wird, wem sie mit ihrer eigenen Kraft läuft,making starting easier. In addition, the facility speaks to the Machine speed so that they automatically ineffective wildly whom the machine is running at normal speeds so that no compression * loss occurs and the efficiency of the machine is not reduced, whom she runs with her own strength,

In den Figuren 2 und 3 ist dargestellt, wie die erflndungsgemuße Entspannungseinrichtung zwischen der Auspuffnocke 34 und dem Zahnrad 28 angeordner ist und vorzugsweise aus nur 4 Teilen besteht: dem Stößel 70, dem Stift 72, dem Fliehgewicht 74 und der Feder 76.FIGS. 2 and 3 show how the relaxation device according to the invention is arranged between the exhaust cam 34 and the gear 28 and preferably consists of only 4 parts: the tappet 70, the pin 72, the flyweight 74 and the spring 76.

Der Stift 70 ist verschiebbar angeordnet und tritt mit beiden Enden aus einer Bohrung 78 heraus, die in der Nockenwelle 30 benachbart der einen Seite 80 der Auspuffnocke 34 (Figuren 2, 5 und 6) vorgesehen Ist, Wie am besten aus den Figuren 7 und 8 zu ersehen ist. Ist die Bohrung 78 rechtwinklig in Bezug auf die Nocke 34 ausgerichtet, so daß das eine Ende 82 des Stößels aus der Bohrung benachbart dem runden Grundteil 60 austritt und so entgegengesetzt in Bezug auf den das Ventil hebenden Nockenvorsprung 62 des Nockens angeordnet ist« Das gegenüberliegende Ende 84 des Stößels 70 tritt aus der Nockenwelle 34 an dem Nockenvorsprung 62 hervor und tragt einen Stift 86, der sich quer erstreckt und Über die Nockenwelle 30 greift, um den Stößel In der Nockenwelle zu halten. Wie In den Figuren 1-8 dargestellt Ist, Ist das Ende 82 des Stößels 70 abgerundet und das mittelteil 88 des Stößels 70 besitzt einen kleineren Durchmesser als dessen Enden 80 und 82, um die Iehinderung des ölflusses in dem axialen öldurchgang 90 der Nockenwelle 30 zu vermindern.The pin 70 is slidably arranged and both ends emerge from a bore 78 which is provided in the camshaft 30 adjacent one side 80 of the exhaust cam 34 (FIGS. 2, 5 and 6), as best shown in FIGS. 7 and 8 can be seen. The bore 78 is oriented at right angles with respect to the cam 34 so that one end 82 of the plunger exits the bore adjacent the circular base 60 and so is opposite with respect to the valve lifting lobe 62 of the cam «the opposite end 84 of the tappet 70 protrudes from the camshaft 34 at the cam lobe 62 and carries a pin 86 which extends transversely and engages over the camshaft 30 to hold the tappet in the camshaft. As shown in FIGS. 1-8, the end 82 of the tappet 70 is rounded and the central portion 88 of the tappet 70 has a smaller diameter than the ends 80 and 82 thereof in order to prevent the flow of oil in the axial oil passage 90 of the camshaft 30 Reduce.

Wie In den Figuren 2 und 6 dargestellt ist, ist der Lagerbolzen 72 an eir Ende In einer Bohrung 92 angeordnet, die sich durch den Nockenvonprung 62 der Nocke 34 erstreckt und das gegenüberliegende Ende ist durch «Inen Paßsttz In der Bohrung 94 befestigt, die sich durch die Seiten des Zahnrad« 28 erstreckt. Die Bohrungen 92 und 94 sind koaxial zueinander so angeordnet, daß der Stift 72 parallel zur Nockenwelle 30 verlauft und der Stößel 70 dazu rechtwinklig angeordnet ist,As shown in Figures 2 and 6, the bearing pin 72 is on eir End arranged in a bore 92 which extends through the cam projection 62 of the cam 34 extends and the opposite end is through «Inen Fitting support fastened in hole 94, which runs through the sides of the gear « 28 extends. The bores 92 and 94 are arranged coaxially to one another so that that the pin 72 runs parallel to the camshaft 30 and the tappet 70 is arranged at right angles to it,

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Wie am besten aus Figur 4 zu entnehmen Ist, besitzt das Fliehgewicht 74 einen bogenförmigen Arm 96, der einen In der gleichen Ebene radial nach innen gerichteten Fortsatz 98 aufweist. In der Ausführungsfonn gemOß der Figuren 1 - 8 ist dos Fllehgewlcht 74 so gestaltet, dofl es leicht mittels Stanken aus einem einzigen Materialstuck beigestellt werden kann. In dl« Ausfuhrungsform besitzt dos Fllehgewlcht 74 einen angeformten jochartigen Nocken 102, mit einem Paar von parallel zueinander angeordneten Ansätzen 103 und 104, die durch einen etwa zylindrischen Arm 105 verbunden sind« Der Ansatz 103 erstreckt sich in derselben Ebene wie der Fortsatz 98 und der Arm 105 verlauft lenkrecht dazu. Die Ansätze 103 und 104 haben eine Bohrung 106 und 108, um den Stift 72 aufzunehmen, so daß damit das Fliehgewicht 74 drehbar an dem Stift befestigt ist_# Gemäß den Figuren 2 und 6 Ist das gebogene Teil 96 des Fliehgewichtes parallel eng benachbart der Flache 110 des Zahnrades 28 angeordnet, so daß das Teil 96 on der äußeren Kante des Nockenfolgeteil» 40 vorbeigeht. Der Ansatz 104 Ist eng der Flüche 80 der Nooke 34 benachbart, wobei die Nocke 102 das Teil 96 in einen entsprechenden Abstand vom Nockenfolgeteil 40 halt.As can best be seen from FIG. 4, the flyweight 74 has an arcuate arm 96 which has an extension 98 directed radially inward in the same plane. In the embodiment according to FIGS. 1-8, the Fllehgewlcht 74 is designed in such a way that it can easily be provided from a single piece of material by means of bars. In the embodiment, the Fllehgewlcht 74 has an integrally formed yoke-like cam 102, with a pair of lugs 103 and 104 arranged parallel to one another, which are connected by an approximately cylindrical arm 105. The lug 103 extends in the same plane as the extension 98 and the Arm 105 runs perpendicular to it. The lugs 103 and 104 have to include a bore 106 and 108 about the pin 72 so that so that the centrifugal weight 74 is rotatably attached to the pin _# According to Figures 2 and 6 is the curved portion adjacent 96 of the centrifugal weight parallel closely the surface 110 of the gear 28 so that the part 96 on the outer edge of the cam follower part »40 passes. The projection 104 is closely adjacent to the surfaces 80 of the nook 34, the cam 102 holding the part 96 at a corresponding distance from the cam follower part 40.

Wie am besten aus den vergrößerten Dantellungen gemäß der Figuren 5, 6, 7 und 8 gesehen werden kann, gleitet das Ende 84 des Stößels 70 auf dem Nocken 102 entlang. Die Mitte 112 des Bogens des quasi zylindrischen Umfanges des Nockens 102 ist excentrisch In Bezug auf die Achse 73 des Stiftes 72. Dadurch schwingt das Fliehgewicht 74 nach außen von der Startstellung der Figuren 1, 5 und 7 in die Laufstellung der Figuren 3 und 8, die Nocke 102 dreht sich auf dem Stift 72 und bewegt sich von ό·τ Nockenwelle 30 weg , wobei der Stößel 70 sich In der Nockenwelle 30 bewegt, bis das Ende 82 radial nach Innen in Bezug auf das runde Grundteil 60 des Nockens 34 (Flg. und 8) zurückgezogen Ist«As can best be seen from the enlarged depressions according to FIGS. 5, 6, 7 and 8, the end 84 of the tappet 70 slides on the cam 102 along. The center 112 of the arc of the quasi-cylindrical circumference of the cam 102 is eccentric with respect to the axis 73 of the pin 72. As a result, the flyweight 74 swings outward from the starting position in FIGS. 1, 5 and 7 into the running position in FIGS. 3 and 8, the cam 102 rotates on the pin 72 and moves away from the ό · τ camshaft 30, the tappet 70 moving in the camshaft 30 until the end 82 is radially inward with respect to the round base 60 of the cam 34 (Fig . and 8) is withdrawn «

Die Drehbewegung nach außen des Fliehgewichtes 74 (Im Uhrzeigersinn gemäß Figur 3) wird begrenzt durch die Kontaktenden 114 des Fortsatzes 98 des Fliehgewichtes, die gegen die Nockenwelle 30 anstoßen und so die Laufstellung des Fliehgewichtes bestimmen. In dieser Lage ist das Teil 96 In BezugThe outward rotary movement of the flyweight 74 (clockwise according to Figure 3) is limited by the contact ends 114 of the extension 98 of the Centrifugal weight that abut against the camshaft 30 and so the running position determine the flyweight. In this position the part 96 is in relation

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auf die äußere Umfongsllnle dos Steuerrades 98 radial nach Innen verschoben. Die Drehbewegung Im GegenuhrzelgMilnn des Fliehgewichtes wird durch dl« Inner· Kant· 116 dos Armes 96 begrenzt, die gegen die Nockenwelle 30 anstößt und dabei die Startstellung des Fliehgewichtes (Figuren 1 und 5) bestimmt. Eine Torsionsfeder 76, die aus einer Reihe von Windungen 122 besteht, ist lote um dl· Nooke 102 und den Stift 72 (Flg. 5) angeordnet, wobei das eine Ende 124 gegen die Nockenwelle gelagert ist und das andere Ende 126 bei 128 zurUckgebogen Ist und in eine Ausnehmung 130 des Fliehgewichtes 74 eingehakt Ist. Wem die Nockenwelle 30 steht oder sich mit der Ankurbekjeschwtndlgkelt oder darunter bewogt, fallt die Feder 76, das Fllehgewicht noch innen gegen die Nockenwelle 30 (Startlage gemOß dm Figuren 1 und 5). In der Startlage Hegt die Node· 102 am End« 84 dos Stößels 70 an, der sich mit seinem gerundeten Ende 82 mit einem vorher bestimmten Abstand 128 (Flg. 7) ober das runde Nockengrundteil 60 erstreckt. Wie am besten In Figur 7 zu sehen Ist, Ist die Nooke 102, wem sich das Fliehgewicht 74 In der Startlage befindet, vorzugsweise In dom "Totpunkt", zum Beispiel die Mitte 112 der Wölbung des Teiles 105 Ist Im wesentlichen ausgefluchtet mit der UnIe 132, die In der Achse des Stößels 70 verlauft und die Achse 73 des Stiftes 72 schneidet. Wenn der Stift 70 auf das Nockenfolgeteil 40 ouftrlfft, wird die nach unten gerichtete Kraft von der Ventilfeder 74 durch das Stangentell 38, dem Stößel 70 und dos Nockentell 102 dos Fliehgewichtes längs der UnIe 132 ausgeübt, wobei eine einfache Scherlos» auf den Stift 72 zur Wirkung kommt und irgendein Moment auf das Fliehgewicht ausgeschaltet wird, das die Neigung hot, gegen die Feder 76 zu wirken. Zusatzlich wird die Kraft der Feder 76 In der Laufstellung gemttß der Figuren 3 und 8 die In eine auf den StOBeI 70 aufwärts wirkende Kraft Übergeleitet wird, vielemale vervielfacht (In dem gezeigten Ausfuhrungebeispiel etwa 12mal), bewirkt durch das mechanische Mehigewlcht auf den exzentrischen Nocken 102 des Fllehgewlchtes vervielfacht durch das Verhältnis dm Hebelarme der Federarme 126 und des Teiles 102, um die Achse des Stiftes 72. Worm dm Flieggewichtnocken 102 die Startlage erreicht, wird das mechanische Mehrgewicht unendlich, das ein Absperren des Verhältnis bewirkt, wobei die Ventilfeder 54 kein losendes Moouf das Fliehgewicht erzeugen kann. Durch Herste!Iungctoleronzen verur-on the outer Umfongsllnle dos steering wheel 98 shifted radially inward. The counterclockwise rotation of the flyweight is limited by the inner edge 116 of the arm 96, which abuts against the camshaft 30 and determines the starting position of the flyweight (FIGS. 1 and 5). A torsion spring 76 made up of a series of coils 122 is arranged perpendicularly around the nooke 102 and pin 72 (Fig. 5) with one end 124 supported against the camshaft and the other end 126 bent back at 128 and is hooked into a recess 130 of the flyweight 74. Who is the camshaft 30 or bewogt with the Ankurbekjeschwtndlgkelt or below, falls, the spring 76, the Fllehgewicht still inside against the cam 30 (start position gemOß dm Figures 1 and 5). In the starting position, the node 102 rests on the end 84 of the tappet 70, which extends with its rounded end 82 at a predetermined distance 128 (Fig. 7) above the round cam base part 60. As best seen in Figure 7, the Nooke 102 to whom the centrifugal weight 74 is located in the starting position, preferably in dom "dead center", for example, the center 112 of curvature of the portion 105 is substantially aligned with the Unie 132 , which runs in the axis of the plunger 70 and the axis 73 of the pin 72 intersects. When the pin 70 ouftrlffts the cam follower 40, the downward force is exerted by the valve spring 74 through the rod part 38, the tappet 70 and the cam part 102 dos centrifugal weight along the UnIe 132, with a simple shearless »on the pin 72 to Effect comes and any moment on the flyweight is switched off, which hot the tendency to act against the spring 76. In addition, the force of the spring 76 in the running position according to FIGS. 3 and 8, which is transferred to a force acting upwards on the pushbutton 70, is multiplied many times (in the exemplary embodiment shown about 12 times), caused by the mechanical weight on the eccentric cam 102 the Fllehgewlchtes multiplied by the ratio dm lever arms of the spring arms 126 and the part 102, 72. about the axis of the pin Worm dm flyweight cam 102 reaches the start position, the mechanical additional weight becomes infinite, which causes a shut off of the ratio, the valve spring 54 is no loose end Moouf can generate the flyweight. Caused by manufacturing

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sacht, kann die Startlage des Nockens 102 etwas vom Totpunkt abweichen, aber das erzielte sehr hohe mechanische Mehrgewicht In der Nähe des Totpunktes gleicht solche Veränderungen aus, ohne daß die Wirkungswelse der entspannungseinrichtung beeinträchtigt wird« Aufgrund dieser Tatsache kann die Feder 76 verhältnismäßig welch gemacht werden und das Fliehgewicht kann ein verhältnismäßig geringes Gewicht aufweisen«gently, the starting position of the cam 102 can deviate slightly from the dead center, but that achieved a very high mechanical extra weight in the vicinity of the dead center compensates for such changes without affecting the effects of the Relaxation facility is impaired «Due to this fact can the spring 76 can be made relatively which and the flyweight can have a relatively low weight "

Es ist ebenso selbstverständlich, daß die Feder 76 nicht so stark zu sein braucht^ um den Stößel 70 In der Startlage gegen die Kraft der Ventilfeder 54 hervorragen zu lassen. Tatsächlich braucht die Feder 76 nur so stark zu sein, um die auf das Fliehgewicht 74 bei Ankurbelgeschwindigkeiten oder darunter wirkende Zentrifugalkraft zu Überwinden, aufgrund der Tatsache, daß bei ungefähr 320° der Umdrehung der Nockenwelle 30 der Stößel 70 sich nicht im Eingriff mit den Nockenfolgeteil 40 befindet, ausgenommen das Ende 82 des Stößels erstreckt sich über das runde Nockengrundteil 60 des Nocken 34, Daher kann die Feder 70 die volle Einziehbewegung des Fliehgewicht ei 74 und daher das vollständige Erstrecken des Stößelendes 82 Über das Nockengrundteil während dieser Perlode der Nockenumdrehung bewirken, ohne einen Widerstand des Gegenmomentes von der Ventilfeder 74 zu begegnen. Beim Anhalten der Maschine ist eine genugende Winkelbewegung zwischen den Beruhrungen des Stößel 70 mit dem Nockenfolgeteil 40 vorhanden, um zu erlauben, daß die Feder 76 das Fliehgewicht 74 in die Startlage bringt.It is also understood that the spring 76 should not be as strong needs ^ around the plunger 70 in the starting position against the force of the valve spring 54 to stand out. In fact, the spring 76 only needs to be so tight be in order to overcome the centrifugal force acting on the flyweight 74 at crank speeds or below, due to the fact that at approximately 320 ° of the revolution of the camshaft 30 of the tappet 70 is not in engagement with the cam follower part 40, except the end 82 of the plunger extends over the round cam base part 60 of the Cam 34, therefore, the spring 70 allows the full retraction of the flyweight ei 74 and therefore the complete extension of the ram end 82 over the Cause cam base part during this perlode of cam rotation, without encountering a resistance of the counter-torque from the valve spring 74. When the machine is stopped, there is sufficient angular movement between the Contact of the plunger 70 with the cam follower 40 is present to allow that the spring 76 brings the flyweight 74 into the starting position.

Her Betrieb der oben beschriebenen Entspannungseinrichtung lsi vollständig automatisch und von der Maschinengeschwindigkeit bestimmt. Um die Maschine zu starten, wird die Kurbelwelle der Maschine mit Hand tn der bekannten Weise bewegt. Zum Beispiel mit einem Drehung, um die Maschine mit einer verhältnismäßig geringen Geschwindigkeit anzukurbeln. Wenn der Stößel 70 mit der Nockenwelle 30 In Drehung versetzt wird, druckt das Stößelende 82 gegen das Nockenfolgeteil 40 und hebt es in einem vorbestimmten Abstand (der ein Teil des normalen oder der volle Ventilhub ist, wie unten näher erläutert wird) Über das Nockengrundteil 60, wobei das Auspuffventil 26 aut seinem Sitz für ein TeU des Kompreuionshubes gehoben wird. Das Aus-Her operation of the relaxation device described above is completely automatic and determined by the machine speed. To start the machine, the machine's crankshaft is moved by hand in the known manner. For example with a turn to crank the machine at a relatively low speed. When the tappet 70 is rotated with the camshaft 30, the tappet end 82 presses against the cam follower 40 and lifts it a predetermined distance (which is part of normal or full valve lift, as discussed in more detail below) over the cam base 60 wherein the exhaust valve 26 aut his seat for a TEU of Kompreuionshubes lifted. The end-

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puffventil wird so teilweise wieder geöffnet bei jedem Kompressionshub, solange die Maschine nicht die Ankurbelgeschwindigkeit überschreitet, wobei ein Teil des vorher eingeführten Brenngas-Luftgemisches aus der Brennkammer durch den Abgaskanal 24 zur Atmosphäre entweichen kann, wodurch die Kompression während des Startvorganges entspannt wird.puff valve is partially opened again with each compression stroke, as long as the machine does not exceed the cranking speed, whereby a part of the previously introduced fuel gas-air mixture can escape from the combustion chamber through the exhaust gas duct 24 to the atmosphere, whereby the Compression is relaxed during the starting process.

Sobald die Maschine gestartet Ist und mit ihrer eigenen Kraft läuft, steigt ihre Geschwindigkeit auf eine Leerlaufgeschwindigkeit oder darüber an, zum Beispiel auf 1200 - 1500 Umdrehungen pro Minute, Sowie die Drehgeschwindigkeit der Nockenwelle 30 Über die Ankurbelgeschwindigkeit ansteigt, Überwindet das Fliehgewicht 74 die Feder 76 und schwingt Im Uhrzeigersinn von der Startstellung gemäß Figur 1 in die Laufstellung gemäß FIg, 3, Zum Beispiel können die Feder 76 und dos Fliehgewicht 74 ein Gleichgewicht bei einer Drehgeschwindigkeit Im Bereich von 750-1000 Upm erzeugen. Diese Bewegung des Fltehgewichtes dreht gleichzeitig dos Nockenteil 102 von der Startlage (Fig. 1, 5 u.7) in die Laufstellung (FIg, 3 u. 8) und der Stößel 70 verschiebt sich radial zur Nockenwelle 30, wobei das Nockenende 82 auf eine Stellung innerhalb des runden Nockengrundteiles 60 des Auspuffnockens 34 zurückgezogen wird. Der Stößel wird durch die Ventilfeder 54 zurückgezogen, die Über dos Ventilteil 38 auf das Stößelende 82 wirkt, auf das das Nockenfolgeteil 40 während der Umdrehung der Nockenwelle druckt. Der Stößel 70 wird danach in seiner zurückgezogenen Lage durch das federbelastete Ventilstößelteil 38 gehalten, In der Ausfuhrungsform gemäß der Figuren 1-8, bewirkt auch die auf den Stößel 70 wirkende Zentrifugalkraft, daß dieser in seiner zurückgezogenen Stellung bleibt, da der Schwerpunkt des Stößels selbst zwischen den Achsen der Nockenwelle 30 und des Stiftes 72 sich befindet. Dadurch wird nachdem die Maschine gestartet ist und in ihre Leerlaufgeschwindigkeit gebracht Ist und mit dieser oder darüber läuft, das Stößelende 82 in einer unwirksamen Lage gehalten und das öffnen und Schließen de» Auspuffventiles 26 wird allein von den herkömmlichen Auspuffnocken 34 bestimmt. Dadurch schließt das Ventil bei jedem ft Kompressionshub und die Maschine kann so Geschwindigkeiten mit einer maximalen Leistung entwickeln.As soon as the machine is started and running with its own power, its speed increases to an idle speed or above, for example to 1200-1500 revolutions per minute, As the rotational speed of the camshaft 30 increases above the crank speed, the flyweight 74 overcomes the spring 76 and swings clockwise from the starting position according to FIG. 1 to the running position according to FIG. 3. For example, the spring 76 and the flyweight 74 can produce a balance at a rotational speed in the range of 750-1000 rpm. This movement of the Fltehgewichtes simultaneously rotates the cam part 102 from the starting position (Fig. 1, 5 and 7) to the running position (Fig. 3 and 8) and the tappet 70 moves radially to the camshaft 30, the cam end 82 on a Position within the round cam base part 60 of the exhaust cam 34 is withdrawn. The tappet is withdrawn by the valve spring 54, which acts via dos valve part 38 on the tappet end 82 on which the cam follower part 40 presses during the rotation of the camshaft. The tappet 70 is then held in its retracted position by the spring-loaded valve tappet part 38.In the embodiment according to Figures 1-8, the centrifugal force acting on the tappet 70 also causes it to remain in its retracted position, since the center of gravity of the tappet itself between the axes of the camshaft 30 and the pin 72 is located. As a result, after the engine has started and is brought to its idling speed and runs at this or above, the tappet end 82 is held in an inoperative position and the opening and closing of the exhaust valve 26 is determined solely by the conventional exhaust cams 34. This closes the valve with every ft of compression stroke and the machine can develop speeds with maximum power.

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Sobald die Maschine zum Halt gebracht wird, bringt die Feder 76 das Fliehgewicht in die Startstellung (Fig. 1 u,5), wobei das Nockenteil 102 zu dem Stößel 70 gemäß der Startlage (Fig. 7) gebracht wird, wo die Nocke wieder wirksam wird, um eine Kompressionsentspannung und damit eine Erleichterung des Starts zu bewirken.As soon as the machine is brought to a stop, the spring 76 brings that Flyweight in the starting position (Fig. 1 and 5), the cam part 102 being brought to the tappet 70 according to the starting position (Fig. 7), where the cam becomes effective again to a compression relaxation and thus a To facilitate the start.

Die Entspannungseinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung macht somit einen Milfsnocken (Stößel 70 oder 170 wie nachfolgend beschrieben), der geschwindigkeitsabhängig iit und betriebssicher arbeitet, wobei die erforderliche Ankurbelarbeit wesentlich vermindert wird, ohne daß beim Laufen der Moschine ein Verlust eintritt. Die betriebssichere Arbeitsweise wird durch die erwähnte Totpunkts-Beziehung des Stoßeis 70 des Nockenteiles 102 und des Stiftes 72 in der Start lage sowie durch das hohe mechanische Mehrgewicht durch das die Feder 76 auf den Stößel einwirkt, gewährleistet. Die erfindungsgemäße Anordnung ist einfach und zeichnet sich durch eine gedrungene Bauweise aus, Herkömmliche Maschinen können leicht mit der Entspannungseinrichtung ausgestattet werden, ohne daß eine Veränderung der bestehenden Nockenanordnung und Zahnräder oder eine Vergrößerung des bestehenden radialen Abstandes zwischen dem Zahnrad 28 und dem Kurbelgehäuse 50 notwendig wind.The relaxation device according to the present invention thus makes a Milfsnocken (tappet 70 or 170 as described below), the speed-dependent iit and works reliably, with the required Cranking work is significantly reduced without any loss occurring when the moschine is running. The operationally safe working method is ensured by the aforementioned dead center relationship of the shock absorber 70 of the cam part 102 and the pin 72 in the starting position and due to the high mechanical weight by which the spring 76 acts on the plunger, guaranteed. The arrangement according to the invention is simple and is characterized by a squat Construction, conventional machines can easily with the Relaxation device can be equipped without changing the existing cam arrangement and gears or increasing the size the existing radial distance between the gear 28 and the Crankcase 50 necessary wind.

Außerdem kann der Stößel 70 in seinen Ausmaßen, seiner Gestaltung und in seiner winkligen Anordnung in Bezug auf die schon vorhandenen Teile wie gewünscht vorgesehen werden, um das Maß der Ventilbewegung und damit das Ausmaß an Kompressionsentspannung während des Kompressionshubes zu bestimmen, ebenso wie die Einstellung der Dauer der Periode, während der das Ventil offengehalten wenden soll» Wie zum Beispiel in Figur 7 dargestellt ist, kann die Konstruktion so gestaltet werden, daß das Auspuffventil während des Kompressionshubes etwa 50 noch dem unteren Totpunkt öffnet und das Auspuffventil bei etwa 130 nach dom unteren Totpunkt (in Bezug auf die Kurbelwelle) schließt. In der Aueführungsform gemäß den Figuren 1-8 wird das durch die Ausrichtung der axialen Mittellinie 132 des Stoßeis 70 ungefähr 12° nacheilend der Mittellinie 134 des NockenIn addition, the plunger 70 in its dimensions, its design and in its angled arrangement in relation to the pre-existing parts can be provided as desired to the extent of valve movement and to determine the degree of compression relaxation during the compression stroke, as well as the setting of the duration of the period, during which the valve is to be kept open. For example, as shown in FIG During the compression stroke, the exhaust valve opens around 50 to bottom dead center and the exhaust valve opens at around 130 to bottom dead center (in relation to the crankshaft) closes. In the form according to In FIGS. 1-8, the alignment of the axial centerline 132 of the kick ice 70 is approximately 12 ° behind the centerline 134 of the cam

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erreicht, wot natürlich von der winklichen Ausrichtung des Nockens 34 In Bezug auf die Kurbelwellendrehung abhängt. Der Winkel 136 (Flg. 7) der Drehung der Nockenwellt 30 wahrend 6w das StOßelende 82 du Nockenfolgetell 40 bei ungefähr 40° berührt, entspricht 80° der Kurbelwellendrehung abhangig von der Gestalt des StOßelendes 82 und des Abstandes 138 (Flg. 7) den das Stielende 82 sich Ober das runde Nockengrundteil 60 erstreckt. DU maximale Ventllöffnung zur Kompresflonsentlastung der Brennkammer kam In der Größenordnung von 0,025 - 0,038 cm (.010-« 015") liegen. Mit der Kolbenbewegung gesprochen, wahrend des Kompressionstaktes wild das Auspuff ventil 26 durch den Stößel 70 geöffnet, wenn der Kolben 14 unefäh 1/8 vom Boden sum oberen Totpunkt des Kompresslonshubes zurückgelegt hat und wird wieder geschlossen bei ungefähr 3/4 seiner gesamten Bewegung wahrend des Kompresstonshubes« Diese Angaben sind nur beispielhaft und können entsprechend den erfordern!ssen unter Berücksichtigung der besonderen Gegebenheiten der Maschine verändert werden.which of course depends on the angular orientation of the cam 34 with respect to crankshaft rotation. The angle 136 (Fig. 7) of the rotation of the camshaft 30 while 6w touches the tappet end 82 and cam follower 40 at approximately 40 ° corresponds to 80 ° of the crankshaft rotation depending on the shape of the tappet end 82 and the distance 138 (Fig. 7) The stem end 82 extends above the round cam base 60. DU maximum valve opening for compression relief of the combustion chamber came in the order of magnitude of 0.025-0.038 cm (.010- «015"). Speaking with the piston movement, during the compression stroke the exhaust valve 26 is opened wildly by the plunger 70 when the piston 14 is inaccessible 1/8 of the floor to the top dead center of the compression stroke and is closed again with about 3/4 of its entire movement during the compression stroke «These details are only examples and can be changed as required, taking into account the special features of the machine.

Ebenso Ist selbstverständlich, dofl die Kopelonsentsponnungselnrlchtung gemäß der vorliegenden Erfindung an dem Ansougnocken 33 angebracht werden kann, um mit dem Ansougventil anstatt dem Auspuffventll zusammenzuwirken. In diesem Fall wird die Entspannung durch den Stößel erreicht, der das Schließen des Ansaugventlles verzögert, so daß daselbe wahrend des größten Teils des Kempresslonshubes offengehalten wird. Unter der Annahme, daß das Ansoug ventil normalerweise schließt, wenn der Kolben 14 1/8 seiner gesamten Bewegung wahrend des Kompresslonshubes zurückgelegt hat, Ist der Stößel 17 so ausgerichtet, doß das StOßelende 82 sich an der nacheilenden Seite des Nockenvonprungs des Ansougnockens erstreckt, um die erforderliche Hebung des Ansaug vent lies zu erzeugen, bis der Kolben 14 etwa 3/4 der gesamten Bewegung wahrend des Kompresslonshubes zurückgelegt hat. Diese Abwandlung würde einige Veränderungen der Nockenwelle und/oder des Ansaugnockens erfordern, so daß das Nockenteil 102 und die damit verbundene Konstruktion der Entspannungseinrichtung nicht das Nockenfolgeteil des Stößelteile· 36 des Ansaugventils behindert. Insofern Ist es ous wirtschaftlichen Gründen vorzuziehen, die Entspannungeeinrichtung on dem Auspuffventll 34, wie gezeigt, anzubringen.It is also a matter of course that the Kopelonsentsponnungselichtung be attached to the Ansougnocken 33 according to the present invention can to interact with the Ansougventil instead of the Auspuffventll. In this case, the relaxation is achieved by the plunger that has the Closing of the intake valve delayed, so that the same during the largest Part of the Kempresslonshubes is kept open. Assuming that the Ansoug valve normally closes when piston 14 is 1/8 of its total Movement during the compression stroke is covered by the ram 17 so aligned, the plunger end 82 dosed on the trailing side of the Cam protrusion of the Ansougnockens extends to the required lift the suction vent read to produce until the piston 14 is about 3/4 of the total Movement during the compression stroke. This variation would make some changes to the camshaft and / or the intake cam require, so that the cam part 102 and the associated construction of the relaxation device not the cam follower part of the Plunger parts · 36 of the suction valve obstructed. To that extent it is economic Reasons to prefer to use the expansion device on the exhaust valve 34, attach as shown.

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In einigen Füllen kann ei von Vorteil sein, ein drittes Ventil allein für den Zweck der Kompressionsentspannung während des Startvorganges anzubringen, wobei in diesem Fall die erfindungsgemäße Entspannungseinrichtung an einem runden statt an einem birnenförmigen Nocken angeschlossen werden kann und die Ventilbewegung allein durch den Stößel bewirkt wird, wenn dieser sich in seine wirksame Lage erstreckt*In some fills, a third valve can be beneficial for a single valve to attach the purpose of compression relaxation during the starting process, in which case the relaxation device according to the invention can be connected to a round instead of a pear-shaped cam and the valve movement is only caused by the plunger when it extends into its effective position *

In Figur 9 ist ein abgewandelter Stößel 170 gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt. Der Stößel 170 unterscheidet sich vom Stößel 70 darin, daß sein oberes» Ende 182 abgekantet* ist statt sphärisch abgerundet zu sein, daß er aus einem geradezylindrischen Stuck besteht anstatt in der Mitte zurückzuspringen, und daß sein unteres Ende 184 elne>Nx)a0 Nut 185, die einen Ring 186 aufnimmt anstelle des Stiftes 86, um den Stößel 170 in der Nockenwelle 30 zu halten. Durch diese Veränderungen werden die Herstellungskosten verringert. Zusätzlich erlaubt die Verwendung des Ringes 186, daß der Stößel 170 in die Nockenwelle 30 eingesetzt wird, nachdem dos Fliehgewicht 74 auf den Stift 72 zwischen der Nocke 34 und dem Zahnrad 28 angebracht wurde. Das erlaubt ein getrenntes Zusammensetzen jeder Montierungselnhelt, wobei das Absetzen des Abstandstößels erfolgt um eine bessere Steuerung der Ventilöffnung in den Anwendungsfällen, wo das als notwendig erscheint, zu geben.FIG. 9 shows a modified ram 170 according to the present invention. The plunger 170 differs from the plunger 70 in that its upper end 182 is bevelled instead of spherically rounded, that it consists of a straight cylindrical piece instead of springing back in the middle, and that its lower end 184 has a> Nx) a0 groove 185 which receives a ring 186 in place of the pin 86 to hold the tappet 170 in the camshaft 30. These changes reduce manufacturing costs. Additionally, the use allows the ring 186, that the plunger is inserted into the cam 30 170 after dos flyweight 74 on the pin 72 between the cam 34 and the gear was attached 28th This allows a separate assembling each Montierungselnhelt, wherein the settling of the distance the ram is effected by a better control of the valve opening in the applications where that appears to be necessary to give.

In Figur 10 ist In auselnandergezogener D ante I lung eine abgewandelte Form eines Fliehgewichtes 174 gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt, dl· aus zwei Teilen besteht: einem gestanzten Metallteil, das aus einem bogenförmigen Stuck 196 besteht und einen radialen Vorsprung 198 besitzt und aus einem Nocken 202, der aus einem festen Zylinder besteht und eine axial sich erstreckende Durchbohrung 206 aufweist, die exzentrisch zu der Achse des Zylinders 202 angeordnet ist. Der Zylinder 202 ist auf dem Vorsprung 198 aufgeschweißt oder in onderer geeigneter Art und Welse befestigt, so daß er dte mit gebrochenen Linien in Figur 10 dargestellte Lage einnimmt, wobei seine Durchbohrung 20ό mit der Bohrung 208 In dem Vorsprung 198 fluchtet. Die Durchbohrung 200 und die Bohrung 208 nehmen den Stift 72 auf,In FIG. 10, an extended version is a modified form of a flyweight 174 according to the present invention is shown, dl consists of two parts: a stamped metal part, which consists of an arch-shaped Stuck 196 consists and has a radial projection 198 and a cam 202, which consists of a solid cylinder and a axially extending through bore 206 which is eccentric to the Axis of the cylinder 202 is arranged. The cylinder 202 is welded onto the projection 198 or fastened in any other suitable manner and way, so that it assumes the position shown in broken lines in FIG. 10, its through-hole 20ό with hole 208 in projection 198 flees. The through hole 200 and the hole 208 receive the pin 72,

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wodurch dos Fliehgewicht 174 drehbar an der Nockenwelle für einen Betrieb In der oben beschriebenen Weise befestigt Ist. Ein anderes Merkmal des Fliehgewichtes 174 besteht darin, daß eine oder mehrere Vertiefungen beziehungsweise Warzen, wie die drei Vertiefungen 232, 234 und 236, wobei sich die Warzen vom Teil 196 auf der Seite erstrecken, die dem Steuerrad 28 zugekehrt ist. Die Vertiefungen 232, 234 und 236 sind so angeordnet, um die Gleitfläche 110 des Zahnrades 28 zu berühren und dabei das Fliehgewicht in einem Abstand vom Zahnrad 28 zu halten. Dies verhindert einen Ölfilm sich zwischen dem Fliehgewicht und Zahnrad zu bilden, wodurch der Oberflächenspannungswlderstand vermindert wird. Die Vertiefungen 232, 234 und 236 machen eine gestanzte Ausnehmung 130 des Flieggewichte· 74 Überflüssig, da die Vertiefungen sich in einem genügenden Abstand voneinander befinden, um einen Zwischenraum zwischen dem Fliehgewicht und dem Zahnrad 110 für die Aufnahme des zurUckgebogenen Endes 128 der Feder verfügbar zu machen. Anstelle der obengenannten Vertiefungen können auch andere Abstandsmittel vorgesehen werden, wie zum Beispiel eine gebogene Lasche, die aus dem Teil 196 herausgelöst wird, um sich Im wesentlichen lotrecht von der Seite dieses Teiles 196 zu erstrecken, das benachbart dem Zahnrad 28 angeordnet Ist oder es kann eine Unterlegscheibe auf dem Stift 72 zwischen dem Zahnrad 28 und dem Fliehgewicht vorgesehen werden. Jedoch werden eine Vielzahl von Vertiefungen bevorzugt, da es sich dabei um kostengünstige Abstandsvorrichtungen handelt, wobei diese weichgerundete Oberflächen zum freien Gleitkontakt mit der Fläche 110 des Zahnrades 28 aufweisen und in einem stabilen Dreipunktkontakt mit dem Zahnrad eine Dreipunktausrichtung am Fliehgewicht 124 erzeugen.whereby dos centrifugal weight 174 rotatable on the camshaft for one Operation Is attached in the manner described above. Another feature of the flyweight 174 consists in the fact that one or more depressions or warts, such as the three depressions 232, 234 and 236, with the warts extending from part 196 on the side facing the Steering wheel 28 is facing. The recesses 232, 234 and 236 are arranged so that to touch the sliding surface 110 of the gear 28 and thereby to keep the flyweight at a distance from the gear 28. This prevents a film of oil will form between the flyweight and the gear, reducing surface tension. The depressions 232, 234 and 236 make a stamped recess 130 of the flyweight 74 Superfluous, as the depressions are spaced a sufficient distance from one another to provide a clearance between the flyweight and gear 110 for receiving the bent back end 128 of the spring to make available. Instead of the above-mentioned indentations, you can also use other spacing means may be provided, such as a curved tab which is disengaged from part 196 in order to substantially to extend perpendicularly from the side of this part 196 which is located adjacent the gear 28 or there may be a washer on the pin 72 are provided between the gear 28 and the flyweight. However, a large number of depressions are preferred, since these are inexpensive spacer devices, these being softly rounded Surfaces for free sliding contact with surface 110 of gear 28 have and in a stable three-point contact with the gear a Create three-point alignment on flyweight 124.

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Claims

1. Expansion device for internal combustion engines whose combustion chamber is kept closed by a spring-loaded valve and a main cam opens and closes the valve, characterized in that a Help cam in an effective position to keep the valve open of the compression stroke of the piston is displaceable, the displacement takes place by centrifugal control so that the valve at cranking speed or below is kept open during the compression stroke and at higher speeds the normal Steue.bewegung the main cam follows,

2. Device according to claim 1, characterized in that the auxiliary cam tappet (70) is seated transversely in the camshaft (30) and is displaceable with respect to an actuating gear of the auxiliary cam qp * r to the camshaft between an active and inactive position, the auxiliary cam is held in its effective position by a spring-loaded flyweight and if the cranking speed of the camshaft is exceeded, the auxiliary cam can move into an inoperative position,

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that

that the flyweight (74) from the camshaft (30) for a rotary movement is worn, ü

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that that dos flyweight (74) has a cam (202) which is rotatable with the flyweight and has a curved surface eccentric to Has axis of rotation, the flyweight cam cooperating with the auxiliary cam and thereby essentially the center of the cam curvature with the centrifugal weight axis and the contact point of the cam surface with the auxiliary cam are in alignment when this is in its effective position Location (Fig. 7).

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5. Device according to claim 4, characterized in that the faders are connected between the camshaft and the flyweight lit to act through a lever arm, the large Iff al · the radial Between the cam tube and the axis of rotation of the flyweight.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that that a slidable in a transverse bore of the camshaft seated tappet (70) acts on an exhaust valve, the tappet of the cam of the flyweight (74) is moved.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the HI If »cam acts on the intake valve.

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that that the hole for the auxiliary cam follower is between the drive gear (28) of the camshaft (30) and the adjacent cam (34) is seen that from the gear (28) parallel to the axis of the Camshaft (30) a pin 72 extends to cam 34 and the flyweight (74) is mounted on the pin (72), a stop being provided is to limit the movement of the flyweight away from the camshaft.

9. Device according to claim 8, characterized in that the cam surface of the flyweight and the auxiliary ram (70) are oriented to one another so that the force exerted by the ram on the cam part essentially passes through the center of rotation of the cam part when the flyweight is at Limiting point of its movement is located in the direction of the camshaft (30).

10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that that the flyweight (174) on the side facing the gear (28) has configurations which slide contact with it facilitate.

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U, device according to claim 10, characterized in that these configurations consist of at least one punched recess, which on the side facing the gear wheel is a round wart-like recess Training for a soft sliding contact forms "

12. Device according to claim 10, characterized in that three wart-like formations are provided on the flyweight, which allow three-point sliding contact with the gear, wherein one of the formations on the opposite side of the axis of rotation of the Flyweight is arranged.

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