DE1525391A1

DE1525391A1 - Hydrodynamic brake

Info

Publication number: DE1525391A1
Application number: DE19661525391
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Knapp
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1966-03-08
Filing date: 1966-03-08
Publication date: 1969-08-14

Description

Hydrodynamische Bremse Die Erfindung betrifft eine hydrodynamische Bremse, bestehend aus einem feststehenden Gehäuse mit Druck-. mittelanschlüssen, in dem ein oder mehrere Rotoren und Statoren angeordnet sind.Hydrodynamic Brake The invention relates to a hydrodynamic brake Brake consisting of a fixed housing with pressure. center connections, in which one or more rotors and stators are arranged.

Bei derartigen hydrodynamischen Bremsen ist es erforderlich, die.Zeerlaufleistung der Bremse möglichst klein zu halten, da der Rotor der Bremse mit einer Welle des Antriebsaggregats, über die sowohl das Antriebsmoment als auch das Bremsmoment übertragen wird, gekuppelt bleibt.With such hydrodynamic brakes it is necessary to die.Zeerlaufmacht to keep the brake as small as possible, since the rotor of the brake with a shaft of the Drive unit through which both the drive torque and the braking torque are transmitted remains coupled.

Bei bekannten Ausführungen von hydrodynamischen Bremsen wird eine niedrige Leerlaufleistung durch Verringerung der Druckmittelfüllung in den Arbeitsräumen erreicht. Hierbei ist jedoch die Mindestleerlaufleistugg durch die zur Kühlung des Rotors erforderliche Mindesfüllung begrenzt, denn der Druckmitteldurchsatz ist abhängig von der Druckmittelfüllung.In known designs of hydrodynamic brakes a low idle performance by reducing the pressure medium filling in the work rooms achieved. Here, however, the minimum idle power is due to the cooling of the Rotor's required minimum filling is limited, because the pressure medium throughput is dependent from the pressure medium filling.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Leerlaufleistung von hydrodynamischen Bremsen über das durch eine Mindestfüllung erreichbare Maß hinaus zu verringern.The invention is based on the object of the idle power of hydrodynamic brakes beyond what can be achieved with a minimum filling to reduce.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Stat4ber ein an sich bekanntes Bewegungsgewinde auf einen am Bremsgehäuse angeordneten Ring drehbar gelagert ist, wobei der Verdrehwinkel durch Anschläge am Bremsgehäuse und Stator begrenzt ist und daß zwischen Bremsgehäuse und Stator Federn angeordnet sind l deren Kraftwirkung dem Bremsmoment am Stator entgegengerichtet ist. Hierbei ist das Bewegungsgewinde zur :Lagerung des Stators vorteilhaft ein mehrgängiges Sägengewinde mit großer Steigung. Eine vorteilhafte Ausbildung der Anschläge wird dadurch erreicht, daß die Anschläge aus am Außenumfang des Stators angeur ne ten Anschlagsklauen und. am Bremsgehäuse angeordneten Gegenklauen bestehen. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Figur 1 der Zeichnung dargestellt und im Folgenden näher beschrieben.This is achieved according to the invention in that the stat4ber is on known movement thread rotatable on a ring arranged on the brake housing is mounted, the angle of rotation by stops on the brake housing and stator is limited and that springs are arranged between the brake housing and the stator are l whose force is opposite to the braking torque on the stator. Here is the movement thread for: mounting the stator advantageously a multi-start buttress thread with a great slope. An advantageous design of the stops is achieved by that the stops from angeur ne th stop claws and on the outer circumference of the stator. there are opposing claws arranged on the brake housing. An embodiment of the invention is shown in Figure 1 of the drawing and described in more detail below.

In dem Bremsgehäuse 1 ist der Rotor 2 und der Stator 3 angeordnet. Der Rotor 2 ist: mit der Welle Q. drehfest verbunden und in dem Bremsgehäuse 1 drehbar gelagert. Der Stator 3 ist über ein mehrgängiges Bewegungsgewinde auf einem mit dem Bremsgehäuse 1 verbundenen Ringflansch 6 drehbar gelagert, sodaß er bei Verdrehen in Drehrichtung des Rotors 2 axial auf diesen zu bewegt wird. Tier Stator 3 ist am Außenumfang mit Anschlagklauen 7 versehen, mit denen er sich über Druckfedern 8 an am Bremsgehäuse angeordneten Gegenklauen 9 abstützt. Die Druckfedern 8 sind dabei so bemessen, daß sie das Leerlaufmoment der hydrodynamischen Bremse überwinden. Im Betrieb ist die hydrodynamische Bremse mit DZUCIC# mittel gefüllt, wobei durch den mit der Welle 4 umlaufenden Rotor ein Flüssigkeitsstrom erzeugt wird, der das Rotordrehmoment auf den Stator überträgt.The rotor 2 and the stator 3 are arranged in the brake housing 1. The rotor 2 is: rotatably connected to the shaft Q. and rotatable in the brake housing 1 stored. The stator 3 is on a multi-start movement thread with the brake housing 1 connected annular flange 6 rotatably mounted so that it is rotated when rotated is moved axially towards this in the direction of rotation of the rotor 2. Tier 3 is stator provided on the outer circumference with stop claws 7, with which he is about compression springs 8 is supported on opposing claws 9 arranged on the brake housing. The compression springs 8 are dimensioned so that they overcome the idling torque of the hydrodynamic brake. During operation, the hydrodynamic brake is filled with DZUCIC # medium, whereby through the rotating with the shaft 4 rotor a liquid flow is generated, which the Transfers rotor torque to the stator.

Da das Betriebsdrehmoment die Federkraft der Druckfedern überwindet, sind diese@gespannt und die Anschlagklauen des Rotors stützen sich auf den Anschlagklauen des Gehäuses ab. Zur Entlastung der hydrodynamischen Bremse wird ihre Füllung bis auf die im Leerlauf erforderliche Menge verringert. Hierbei sinkt das Drehmoment am Stator so weit ab, daß der Stator durch die Kraft der Druckfedern verdreht wird, wobei er sich Fiber das Bewegungsgewinde vom Rotor entfernt. Durch den so entstandenen größeren Abstand zwischen Rotor und Stator treten starke Spaltverluste auf, sodaß sich der Wirkungsgrad der Bremse verschlechtert und die Leerlaufleistung geringer wird.Since the operating torque overcomes the spring force of the compression springs, are these @ tensioned and the stop claws of the rotor are supported on the stop claws of the housing. To relieve the hydrodynamic Brake will their filling is reduced to the amount required when idling. This sinks the torque on the stator so far that the stator is affected by the force of the compression springs is twisted, whereby he fiber removes the movement thread from the rotor. By The resulting larger distance between rotor and stator leads to strong gap losses on, so that the efficiency of the brake deteriorates and the idle power becomes less.

Claims

P a t e n t a n s p ü c h e 1. Hydrodynamic brake, consisting from a stationary brake housing with pressure medium connections in which one or several rotors and stators are arranged, thereby g e k e n n z.e i c h n e t that the stator (3) has a known movement thread (5) on a on the brake housing (1) arranged ring (6) is rotatably mounted, the angle of rotation is limited by stops on the brake housing (1) and stator (3) and that between Brake housing (1) and stator (3) springs (8) are arranged, the force of which the Braking torque on the stator (3) is opposite.

2. Hydrodynamic brake after Claim 1, characterized in that the movement thread (5) for Storage of the stator (3) is a multiple buttress thread with a large pitch. 3: Hydrodynamic brake according to claim 1 and 2, characterized in that it is not possible to use it e t that the stops consist of stop claws arranged on the outer circumference of the stator (3) (7) and on the brake housing (1) arranged opposing claws (9) exist.