DE152400C

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Publication number: DE152400C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

M 152400 KLASSE 2Oi. M 152400 CLASS 2Oi.

Den Gegenstand vorliegender ErfindungThe subject matter of the present invention

bildet eine Eisenbahnsignaleinrichtung, durch welche je nach Wahl die Signale entweder nur vom Zuge oder auch unter Mitwirkung eines Signalwärters verstellt werden.forms a railway signal device, through which the signals either, depending on the choice can only be adjusted by the train or with the assistance of a signal attendant.

Auf den beiliegenden Zeichnungen sind zwei Anwendungsformen der vorliegenden Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn the accompanying drawings are two forms of application of the present invention shown, namely shows

Fig. ι eine Anordnung", bei der außer demFig. Ι an arrangement ", in addition to the

ίο von Hand durch Drahtzug oder Gestänge wirkenden Stellmittel noch eine in Abhängigkeit vom Zuge elektrisch gesteuerte Einrichtung vorhanden ist, welche durch Luftdruck auf die Signalstellung einwirkt.ίο acting by hand through wire pull or rods Actuating means still a device that is electrically controlled as a function of the train is present, which acts on the signal position through air pressure.

In Fig. 2 ist die Übertragungseinrichtung an dem Signalmaste dargestellt.In Fig. 2, the transmission device is shown on the signal mast.

Fig. 3 zeigt die Anordnung zur Bedienung der Signale durch Luftdruck sowohl für Handbetrieb als auch für selbsttätigen Betrieb.Fig. 3 shows the arrangement for operating the signals by air pressure both for manual operation as well as for automatic operation.

Wie aus Fig. 1 und 2 zu ersehen ist, ist an einem Hebel 1 der Übertragungsvorrichtung der Draht 2 angeschlossen, welcher mit dem Stellhebel 3 in der Stellbude verbunden ist. Ein anderer Hebel 4 der Übertragungsvorrichtung wird zugleich mit der Kolbenstange 5 eines pneumatischen Zylinders oder Motors 6 bewegt. In den Druckluftrohren 7 und 8, welche in den oberen bezw. unteren Teil des Zylinders 6 einmünden, sind elektrisch gesteuerte Ventile 9 und 10 angeordnet, mittels welcher die Zufuhr von Preßluft von der Hauptleitung 11 nach dem Zylinder 6 durch den Lokalstromkreis 13, den Elektromagneten 14 und die Batterie 15 geregelt wird. Das Ventil 10 ist derartig eingerichtet, daß, wenn sein Magnet erregt ist, die Druckluft von der Hauptleitung 11 nach dem Zweigrohr 8 und zum Boden des Zylinders 6 tritt, so daß der darin befindliche Kolben in Bewegung gesetzt wird. Hierdurch wird der Hebel 4 in die in Fig. ι angedeutete Stellung gebracht. Das Ventil 9 dagegen ist so gebaut, daß, wenn sein Magnet erregt ist, die Druckluft von der Hauptleitung" 11 abgeschnitten wird, während, wenn der Magnet nicht erregt ist, die Druckluft von der Hauptleitung 11 nach dem Zweigrohr 7 und nach dem Deckel des Zylinders 6 hin Zutritt erhält und den Hebel 4 in die in Fig. 2 gezeigte Lage bewegt.As can be seen from FIGS. 1 and 2, the transmission device is attached to a lever 1 the wire 2 connected, which is connected to the control lever 3 in the parking space. A other lever 4 of the transmission device is at the same time with the piston rod 5 one pneumatic cylinder or motor 6 moves. In the compressed air pipes 7 and 8, which in the upper resp. Open the lower part of the cylinder 6 are electrically controlled Valves 9 and 10 arranged, by means of which the supply of compressed air from the main line 11 after the cylinder 6 by the local circuit 13, the electromagnet 14 and the battery 15 is regulated. The valve 10 is arranged such that if his Magnet is energized, the compressed air from the main line 11 to the branch pipe 8 and occurs to the bottom of the cylinder 6, so that the piston located therein is set in motion will. As a result, the lever 4 is brought into the position indicated in FIG. That Valve 9, however, is built so that when its magnet is energized, the compressed air from the Main line "11 is cut off while, when the magnet is not energized, the compressed air from the main line 11 to the branch pipe 7 and to the cover of the cylinder 6 Gets access and moves the lever 4 into the position shown in FIG.

Durch eine Stange 19 ist der Signalflügel 18 an einen Hebel 17 angeschlossen, der durch das Querstück 17" von der Bewegung der beiden Hebel 1 und 4 abhängig gemacht ist.The signal wing 18 is secured by a rod 19 connected to a lever 17, which by the crosspiece 17 "of the movement of the both levers 1 and 4 is made dependent.

Der Elektromagnet 14 ist in bekannter AYeise durch die Schienen mit einer Batterie 16 verbunden und so lange stromlos, als die zwischen den Isolationen befindliche Strecke von einem Zuge besetzt ist.The electromagnet 14 is in a known manner connected by the rails to a battery 16 and de-energized as long as the one between The line located in the isolation is occupied by a train.

Der Anker 20 des Elektromagneten 14 schließt bei unbesetzter Strecke den Stromkreis der Batterie über die Leitungen 22, 23, 24 und 25 und die elektromagnetischen Ventile 9 und 10. Die Magnete der letzteren sind infolgedessen erregt, so daß Druckluft nach dem Boden des Zylinders 6 durch das Ventil 10 Zutritt erhält, während der obere Teil des Zylinders 6 durch das Ventil 9 mit der Atmosphäre in Verbindung treten kann.The armature 20 of the electromagnet 14 closes the circuit when the route is unoccupied the battery via lines 22, 23, 24 and 25 and the electromagnetic valves 9 and 10. The magnets of the latter are excited as a result, so that compressed air after the bottom of the cylinder 6 is admitted through the valve 10, while the upper part of the Cylinder 6 through the valve 9 can communicate with the atmosphere.

Bei der Anordnung nach Fig. 3 wird das Signal unter Verwendung' von Druckluft durch den Hebel L gestellt und verriegelt. Der Hebel L ist durch ein Gelenk v^x mit dem Antriebsventil V¹ verbunden. Die Hauptleitung X¹ und die Leitungen 0 und p sind an. Öffnungen im Sitz F¹⁰⁰ des Ventiles V¹ angeschlossen. Die Leitungen 0 und p führen zu den an dem Signalmaste angeordneten Hilfsventilen R² und R^s. Die Hauptleitung X¹ ist ebenfalls durch das Zweigrohr X¹⁰ mit einer Lufteinlaßöffnung· an jedem der Ventile R² und R^s verbunden. Ein Rohr / führt von dem Ventil R³ zu dem Boden des Signalstell-Zylinders A'² und ein Rohr e von dem Ventil R-zu dem Deckel des Zylinders A-. Durch die Leitung η ist der Zylinder A- unter der Membrane des Ventiles R¹ angeschlossen, welches durch ein Rohr r¹⁰⁰ mit dem Anzeigezylinder /¹⁰ verbunden ist. Ein Stift oder eine Rolle i¹⁰ an der Kolbenstange des Zylinders /¹⁰ gleitet in einem Schlitz P des Hebels L. Durch den Schlitz I¹ in dem Hebel L wird die Verriegelungsstange H verstellt.In the arrangement of FIG. 3, the signal is set and locked by the lever L using compressed air. The lever L is connected to the drive valve V ¹ by a joint v ^x . The main line X ¹ and lines 0 and p are on. Openings in seat F ¹⁰⁰ of valve V ¹ connected. The lines 0 and p lead to the auxiliary valves R ² and R ^s arranged on the signal mast. The main line X ¹ is also connected by the branch pipe X ¹⁰ to an air inlet opening on each of the valves R ² and R ^s . A pipe / leads from the valve R ³ to the bottom of the signal actuator cylinder A ' ² and a pipe e from the valve R- to the cover of the cylinder A-. The cylinder A- is connected through the line η under the membrane of the valve R ¹ , which is connected to the display ^{cylinder / 10} ^{by a pipe r 100} . A pin or a roller i ¹⁰ on the piston rod of the cylinder / ¹⁰ slides in a slot P of the lever L. The locking rod H is adjusted through the slot I ¹ in the lever L.

In dem Hebel L ist noch ein Schlitz 26 angeordnet, der ans einem oberen horizontalen Teil 27 und einem nach abwärts geneigten Teil 28 besteht. Durch eine Rolle oder einen Stift wirkt der Kolben eines Zylinders 29 auf den Hebel L ein. Außerdem befindet sich in der Stellbude noch ein besonderer Hebel 30. Wird dieser Hebel herausgezogen, nachdem alle anderen Signalhebel, die zu der Strecke gehören, in die gezogene oder Freistellung bewegt sind, so werden alle Hebel in der Stellungmittels einer Sperrvorrichtung der bekannten Art verriegelt. Dieser Hebel 30 ist mit einem Schlitz 31 versehen, in welchem eine Verriegelungsstange 32 arbeitet, ähnlich dem Schlitze /¹⁰ und der Verrieglungsstange Ii am Hebel L. Mit dem Hebel 30 ist durch ein Gelenk ein Ventil 32" verbunden, an welches die Hauptleitung X¹ und eine Leitung 34 angeschlossen sind.. Letztere ist mit dem Ventil 35 und durch dieses mit der Leitung p durch einen Dreiweghahn 36 verbunden. Von der Unterseite des Ventiles 35 führt ein Rohr 37 zit einer Öffnung in dem elektromagnetischen Absperrventil 38. Das Ventil 38 ist in allen seinen Einzelheiten übereinstimmend mit dem Ventil 9, das in dem vorhergehenden in Ver- - bindung mit Fig. 1 erwähnt worden ist. Die Abzweigung .r¹⁰ der Hauptleitung X¹ ist mit einer Öffnung des Absperrventiles 38 sowie mit dem Anzeigeübertragungsventil T?¹ verbunden. Das Rohr 37 ist ebenso durch eine Abzweigung 39 mit der Unterseite der Membrane des Absperrventiles 40 verbunden und durch eine Abzweigung 41 mit dem ZylinderIn the lever L there is also a slot 26, which consists of an upper horizontal part 27 and a downwardly inclined part 28. The piston of a cylinder 29 acts on the lever L through a roller or a pin. There is also a special lever 30. If this lever is pulled out after all other signal levers belonging to the route have been moved into the pulled or released position, all levers are locked in the position by means of a locking device of the known type. This lever 30 is provided with a slot 31 in which a locking ^{rod 32 works, similar to the slots / 10} and the locking rod Ii on the lever L. A valve 32 ″ is connected to the lever 30 by a hinge to which the main line X ¹ and a line 34 are connected .. The latter is connected to the valve 35 and through this to the line p through a three-way cock 36. A pipe 37 leads from the underside of the valve 35 to an opening in the electromagnetic shut-off valve 38. The valve 38 is Corresponds in all its details to valve 9, which was mentioned in the preceding in connection with Fig. 1. The junction .r ^{10 of} the main line X ¹ is connected to an opening of the shut-off valve 38 and to the display transmission valve T? ¹ The pipe 37 is also connected by a branch 39 to the underside of the membrane of the shut-off valve 40 and by a branch 41 to the cylinder

29. Die Bauart und Wirkungsweise des Ventiles 40 unterscheiden sich von der der Übertragungsventile R¹, R", R^s darin, daß, wenn die Membrane dieses Ventiles 40 durch die Druckluft beeinflußt wird, der Durchtritt der Luft abgeschnitten wird, dagegen bei den Ventilen R¹, R², R^s eine Beeinflussung der Membrane den Durchtritt der Luft durch R¹, R², R^:> gestattet.29. The design and mode of operation of the valve 40 differ from that of the transfer valves R ¹ , R ", R ^s in that, when the membrane of this valve 40 is influenced by the compressed air, the passage of air is cut off, however, in the case of the valves R ¹ , R ² , R ^s an influence on the membrane allows the passage of air through R ¹ , R ² , R ^:> .

Die Stromkreisanordnung ist die gleiche wie bei der Fig. 1.The circuit arrangement is the same as that of FIG. 1.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtungen ist folgende:The operation of the described devices is as follows:

Nehmen wir zunächst in bezug auf Fig. 1 und 2 die gewöhnliche Einstellung von Hand an, so ist ersichtlich, daß die Preßluft bei unbesetzter Strecke zu dem Zylinder 6 zugeführt wird und durch Vermittlung der Kolbenstange 5 den Hebel 4 der Übertragungsvorrichtung in die gezeichnete Lage bringt. Zieht nun der Signalwärter den Hebel 3, so bewegt er durch den Drahtzug den LIebel 1 der Übertragungsvorrichtung, wodurch dieser Hebel in eine Lage entsprechend derjenigen des LIebels 4 gebracht wird. Da der Querriegel 17" des Hebels 17 ein Herabfallen jetzt nicht mehr verhindert, wird durch Stange 19 der Signalflügel 18 auf »Fahrt« eingestellt. Wird nun der Elektromagnet 14 kurzgeschlossen, z. B. durch die Einfahrt eines Zuges oder eines Fahrzeuges auf den isolierten Streckenteil 13, so wird der Kontakt bei 21 aufgehoben und der Stromkreis durch die Ventile 9 und 10 unterbrochen. Hierdurch wird das Ventil in die Stellung gebracht, in welcher die Druckluft von der Hauptleitung 11 her abgeschnitten wird und Leitung 8 und Zylinder 6 in die Atmosphäre abblasen können. Gleichzeitig nimmt das Ventil 9 eine Lage ein, in welcher die Druckluft von der Hauptleitung 11 durch das Ventil 9, nach dem Rohr 7 und zum oberen Teile des Zylinders 6 Zutritt erhält, wodurch der Hebel 4 in die in Fig. 2 gezeichnete Lage gedrückt wird. Der Hebel 17 wird wieder in die in Fig. 1 und 2 dargestellte Lage emporgehoben und der Signalflügel 18 auf »Halt« gestellt. Angenommen, die Stellbude soll nun abgeschlossen werden, so zieht der Signalwärter sämtliche Signalhebel, welche zu der Linie gehören, die durch die genannte Stellbude beherrscht wird, und bringt auf diese Weise alle Signale in die »Freie Fahrt«-Stellung, vorausgesetzt, daß die Strecke unbesetzt ist. Die Einstellung der Signale wird nun selbsttätig durch den Zug bewirkt. Sobald ein Zug in die isolierte Strecke hineinfährt, wird das Signal in der oben angegebenen Weise auf Halt gelegt. Verläßt der Zug die Strecke, so wird der Kontakt 21 wieder hergestellt und die Stromkreise durch die Ventile 9 und 10 werden wieder geschlossen, so daß der Durchtritt von Druckluft von der Hauptleitung 1.1 durch das Ventil 9 nach dem Zylinder abgesperrt wirdLet us first take the usual manual adjustment with reference to FIGS on, it can be seen that the compressed air is supplied to the cylinder 6 when the path is unoccupied and through the intermediary of the piston rod 5, the lever 4 of the transmission device brings into the position shown. If the signalman pulls the lever 3, he moves the lever 1 by pulling the wire the transmission device, whereby this lever in a position corresponding to that of the LIebels 4 is brought. Since the crossbar is 17 " of the lever 17 is no longer prevented from falling down, the rod 19 becomes the signal wing 18 set to "Drive". If the electromagnet 14 is now short-circuited, for. B. when a train or vehicle enters the isolated section of the route 13, so the contact at 21 is canceled and the circuit through the valves 9 and 10 interrupted. This brings the valve into the position in which the compressed air is cut off from the main line 11 and line 8 and cylinder 6 in the Able to blow off the atmosphere. At the same time the valve 9 assumes a position in which the compressed air from the main line 11 through the valve 9, after the pipe 7 and to the top Parts of the cylinder 6 are given access, whereby the lever 4 is in the position shown in FIG is pressed. The lever 17 is raised again into the position shown in FIGS and the signal wing 18 is set to "stop". Suppose the parking space is supposed to are now completed, the signalman pulls all signal levers which are connected to the Line belong, which is dominated by the said Stellbude, and brings on this Put all signals in the "free travel" position, provided that the route is unoccupied is. The setting of the signals is now effected automatically by the train. As soon a train enters the isolated line, the signal is in the manner indicated above put on hold. If the train leaves the route, the contact 21 is restored and the Circuits through the valves 9 and 10 are closed again, so that the passage of Compressed air is shut off from the main line 1.1 through the valve 9 after the cylinder

und der Zylinder 6 in die Atmosphäre durch das Rohr 7 und Ventil 9 abbläst. Zu gleicher Zeit wird durch das Ventil 10 Druckluft von der Hauptleitung 11 unter den Kolben des Zylinders 6 geführt, wodurch Hebel 4 in die in Fig. ι gezeigte Lage gebracht wird. Da nun der Hebel 1 bereits in der Stellung ist, welche derjenigen des Hebels 4 in der Fig. 1 entspricht, so wird der Signalarm 18 auf »Fahrt« gestellt.and the cylinder 6 blows into the atmosphere through the pipe 7 and valve 9. To the same Time is through the valve 10 compressed air from the main line 11 under the piston of the Cylinder 6 guided, whereby lever 4 is brought into the position shown in Fig. Ι. There the lever 1 is now already in the position which corresponds to that of the lever 4 in FIG. 1 corresponds, the signal arm 18 is set to "drive".

Atis dem vorstehenden g'eht hervor, daß in dem Fall der Bedienung von Hand die normale Lage des Signalflügels 18 die Haltlage ist, wogegen bei der selbsttätigen Einstellung das Signal in der normalen Lage freie Fahrt zeigt.It follows from the foregoing that in in the case of manual operation, the normal position of the signal wing 18 is the stop position, whereas with the automatic setting the signal in the normal position free travel shows.

In Verbindung mit den in Fig. 1 gezeigten Vorrichtungen kann auch ein besonderer Hebel, wie bei mechanischen Verriegelungsvorrichtungen üblich, angeordnet werden, so daß, wenn die Signalhebel (wie z. B. 3) gezogen sind, der besondere Hebel so eingestellt werden kann, daß er durch Anwendung der gewöhnlichen Sperrvorrichtungen alle Signalhebel in der gezogenen oder »Freie-Fahrt«-Lage verriegelt. Dieser besondere Hebel kann in der Verriegelungsstellung mittels eines Vorhängeschlosses oder dergl. verschlossen werden, dessen Schlüssel der Signalwärter beim Verlassen der Stellbude mitnimmt. Nach dem Wiederbetreten der Stellbude schiebt der Signalwärter die Signalhebel in die normale Lag'e zurück, nachdem er zuerst den besonderen Hebel, falls ein solcher vorgesehen ist, zurückgelegt hat. Hierdurch werden wieder alle Signale auf »Halt« gestellt und so für die Bedienung' von Hand vorbereitet. Dieser besondere Hebel dient nur zu Verriegelungszwecken und nicht zur Einstellung eines Sig- nales oder einer anderen Vorrichtung.In connection with the devices shown in Fig. 1, a special lever, as usual with mechanical locking devices to be arranged, so that if the signal levers (e.g. 3) are pulled, the special lever can be adjusted so that by using the usual locking devices, all signal levers in the pulled or "free travel" position locked. This particular lever can be in the locked position be locked by means of a padlock or the like, the key of which is used by the signalman when leaving the stand takes with it. After re-entering the stand, the signalman pushes the signal lever to the normal Lag'e back after first having the special Lever, if one is provided. This will all again Signals set to “stop” and thus prepared for manual operation. This particular one Lever is only used for locking purposes and not for setting a signal or any other device.

Bei der Anordnung nach Fig. 3 ist der Hebel L in seiner gezogenen Stellung" dargestellt, in die er durch den Signalwärter gebracht ist. Das Signal zeigt »Freie Fahrt«.In the arrangement according to FIG. 3, the lever L is shown in its pulled position ", into which it has been brought by the signal attendant. The signal shows" free travel ".

Wenn der Wärter den Signalflügel in die »Halt«-Stellung zurückbringen will, so schiebt er Hebel L entgegengesetzt der durch den Pfeil in Fig. 3 angedeuteten Richtung zurück, und zwar so lange, bis die Rolle oder der Stift i¹⁰ gegen den Anschlag J³⁰ des Schlitzes /³⁰ stößt. Die weitere Zurückstellung des Hebels L wird nach erfolgter Umstellung durch den Anzeigezylinder I¹⁰ bewirkt.If the guard will return the signal wing in the "Stop" position, it pushes lever L opposite to the direction indicated by the arrow in Fig. 3 in the direction back, namely, until the roller or pin i ¹⁰ against the stop J ^{30 of} the slot / ³⁰ butts. The further resetting of the lever L is effected by the display cylinder I ¹⁰ after the changeover has taken place.

Wenn ein Zug in den isolierten Streckenabschnitt 42 eintritt, wobei der Hebel L in der in Fig. 3 gezeichneten Stellung sich befindet und das Signal »Freie Fahrt« zeigt, so werden der Hebel L und der Signalarm A¹ selbsttätig in die »Halt«-Lage gebracht unter Wirkung des Zylinders 29 und des schrägen Schlitzes 28.When a train enters the isolated route section 42, the lever L being in the position shown in FIG. 3 and showing the signal "free travel", the lever L and the signal arm A ¹ automatically switch to the "stop" position. Positioned under the action of the cylinder 29 and the inclined slot 28.

Soll die Stellbude verschlossen werden, so zieht der Signalwärter sämtliche Signalhebel, welche zu der Linie oder der Eisenbahnstrecke, die durch genannte Stellbude überwacht wird, g'ehören, in eine Lage, die derjenigen des Hebels L in Fig. 3 entspricht, wodurch alle Signale in die »Fahrt«-Stellung gelangen, wenn die Strecke unbesetzt ist. Alsdann bedient der Wärter den Hebel 30 und verschiebt hierdurch Ventil 32° so, daß Druckluft von der Preßleitung X¹ nach dem Rohr 34 Zutritt erhält und je nach der Stellung des Ventiles 35 in das Rohr ρ eintreten kann oder nicht. Mittels des Schlitzes 31, welcher auf die mit dem Hebel verbundene Sperrstange 32 einwirkt, verschließt der Hebel 30 alle Signalhebel (wie z. B. L) in der gezogenen Lage. Der Wärter kann den Hebel 30 in der gezogenen Stellung, die in Fig. 3 gezeigt ist, durch ein Vorhängeschloß oder dergl. sperren, dessen Schlüssel er beim Verlassen der Stellbude mit sich führt.If the control booth is to be locked, the signalman pulls all signal levers belonging to the line or railway line monitored by said control booth into a position that corresponds to that of lever L in FIG. 3, whereby all signals move to the "drive" position when the route is unoccupied. The attendant then operates the lever 30 and thereby shifts valve 32 ° so that compressed air from the pressure line X ¹ to the pipe 34 is admitted and, depending on the position of the valve 35, may or may not enter the pipe ρ. By means of the slot 31, which acts on the locking rod 32 connected to the lever, the lever 30 closes all signal levers (such as L) in the pulled position. The attendant can lock the lever 30 in the pulled position, which is shown in FIG. 3, by means of a padlock or the like, the key of which he carries with him when leaving the parking space.

Angenommen nun, die Stellbude sei verschlossen und ein Zug trete in die isolierte Gleisstrecke 42 ein, so wird der Elektromagnet 47 stromlos. Durch Abfallen des Ankers 50 wird der Kontakt 51 unterbrochen, so daß der Elektromagnet des Absperrventiles 38 entmagnetisiert wird. Das Absperrventil 38 gelangt in eine solche Lage, daß Druckluft von der Hauptleitung X¹ nach dem Rohre 37 hin · und unter die Membranen der Ventile 40 und 35 Zutritt erhält. Die Ventile 40 und 35 werden nun so gesteuert, daß das erstere 40 die Zufuhr von Druckluft von der Hauptspeiseleitung X¹ durch Rohr 0 unter der Membrane des Zwischenventiles R³ an dem Signalmast abschneidet und Rohr 0 mit der Atmosphäre verbindet, das letztere 35 dagegen die Verbin- ¹Qo dung zwischen Rohr 34 und Membrane des Zwischenventiles R" an dem Signalmast durch das Dreiwegeventil 36 und Rohr p vermittelt. Es tritt nun Druckluft unter die Membrane des Zwischenventiles R² an dem Signalmast, und dadurch wird eine Verbindung zwischen der Hauptleitung X¹ und Rohr e hergestellt, so daß Druckluft nach dem oberen Ende des Zylinders A² Zutritt erhält. Da das Rohr 0 mit der Atmosphäre in Verbindung steht, so wird das Zwischenventil R^s ein Entweichen der im Zylinder A² enthaltenen Luft durch das Rohr e gestatten. Infolgedessen wird der Signalflügel in die »Halt« - Stellung übergeführt. ^J15Assuming now that the stand is locked and a train enters the isolated track section 42, the electromagnet 47 is de-energized. When the armature 50 falls, the contact 51 is interrupted, so that the electromagnet of the shut-off valve 38 is demagnetized. The shut-off valve 38 is in such a position that compressed air is admitted from the main line X ¹ to the pipe 37 and under the diaphragms of the valves 40 and 35. The valves 40 and 35 are now controlled so that the former 40 cuts off the supply of compressed air from the main feed line X ¹ through pipe 0 under the membrane of the intermediate valve R ³ on the signal mast and connects pipe 0 to the atmosphere, the latter 35 on the other hand connects ¹ Qo connection between tube 34 and diaphragm of the intermediate valve R "on the signal mast by means of the three-way valve 36 and p conveys tube. It is now entering compressed air under the membrane of the intermediate valve R ² on the signal mast, and thereby a connection between the main line X ¹ and pipe e are established so that compressed air is admitted to the upper end of the cylinder A ^2. Since the pipe 0 is in communication with the atmosphere, the intermediate valve R ^{s will} allow the air contained in the cylinder A ^{2 to} escape through the pipe e As a result, the signal wing is switched to the "Stop" position. ^J1 5

Die durch Rohr 41 in den Zylinder 29 und die durch das Anzeigerohr η in den Zylinder /¹⁰ eintretende Luft kann den Hebel L nicht verstellen, da dieser in seiner gezogenen Stellung mechanisch verriegelt ist.The air entering the cylinder 29 through the tube 41 and the air entering the cylinder / ¹⁰ through the indicator tube η cannot adjust the lever L because it is mechanically locked in its pulled position.

Tritt der Zug aus der isolierten Gleisstrecke heraus, so wird der Stromkreis durch denIf the train emerges from the isolated track, the circuit is through the

Elektromagneten 47 wieder geschlossen und der Kontakt 51 wieder hergestellt. Infolgedessen wird auch der Elektromagnet des Abspcrrventiles 38 wieder erregt und das Ventil derart bewegt, daß die Verbindung zwischen der Hauptleitung" X¹⁰ und Rohr 37 unterbrochen und Rohr 37 und der Raum unterhalb der Membrane der Ventile 40 und 35 mit der Atmosphäre in Verbindung gebracht wird.Electromagnet 47 closed again and contact 51 re-established. As a result, the solenoid of the Absprventiles 38 is energized again and the valve is moved in such a way that the connection between the main line "X ¹⁰ and pipe 37 is interrupted and pipe 37 and the space below the membrane of the valves 40 and 35 are brought into contact with the atmosphere .

Hierdurch gelangt das Ventil 40 in eine solche Lage, daß Druckluft von der Hauptleitung X¹ her durch das Ventil V¹ in das Rohr 0 eintreten kann, wodurch das Signal auf »Fahrt« gestellt wird.As a result, the valve 40 is in such a position that compressed air can enter the pipe 0 from the main line X ¹ through the valve V ¹ , whereby the signal is set to "drive".

Es ist noch zu bemerken, daß, wenn das Membranventil 35 in Tätigkeit tritt, Druckluft von Rohr 34 her durch das Rohr p nach dem Übertraglingsventil R- durchtreten zu lassen, der Schieber bezw. Kolben des Dreiwegcventiles 36 durch den Luftdruck in die Stellung gebracht wird, in welcher er die Verbindung zwischen Rohr 34 und jenem Teil des Rohres p, welcher unmittelbar mit dem Arbeitsventil V¹ verbunden ist, abschneidet. Diese Lage des Dreiwegeventilschiebers bezw. -Kolbens ist durch gestrichelte Linien angedeutet. Wird andererseits Druckluft von dem Hauptrohi" X¹ durch das Arbeitsventil V¹ und Rohr p zum Übertragungsventil R² zugelassen, so wird der Kolben bezw. Schieber des Dreiwegeventiles 36 in eine Stellung gebracht, entgegengesetzt derjenigen, die auf der Zeichnung dargestellt ist, wodurch die Verbindung zwischen den Rohren p und 34 unterbrochen wird.It should also be noted that when the diaphragm valve 35 comes into operation, compressed air from pipe 34 through the pipe p to pass through the transfer valve R- , the slide respectively. The piston of the three-way valve 36 is brought into the position by the air pressure in which it cuts off the connection between the pipe 34 and that part of the pipe p which is directly connected to the working valve V ^1. This position of the three-way valve slide BEZW. Piston is indicated by dashed lines. If, on the other hand, compressed air is admitted from the main pipe "X ¹ through the working valve V ¹ and pipe p to the transfer valve R ² , the piston or slide of the three-way valve 36 is brought into a position opposite to that shown in the drawing, whereby the Connection between the pipes p and 34 is interrupted.

Eine naheliegende Abänderung der in Fig. 1 gezeigten Anordnung würde folgende sein: In eine der Leitungen 22 oder 23 wird an Stelle des Drahtes 2 ein Kontakt eingeschaltet, weleher nur dann geschlossen ist, wenn der Hebel 3 gezogen ist. Hierdurch wird bei unbesetzter Strecke der Magnet 10 erregt und das Signal auf Fahrt gestellt. Wird der Stromkreis durch Abfallen des Ankers 20 infolge Eintrittes eines Fahrzeuges in die isolierte Gleisstrecke oder durch Zurückstellen des Hebels 3 unterbrochen, so wird das Signal wieder auf Halt eingestellt. Bei dieser Anordnung ist nur ein einziger Gegengewichthebel an dem Signalmast erforderlich.An obvious modification of the arrangement shown in Fig. 1 would be as follows: In one of the lines 22 or 23, instead of the wire 2, a contact is switched on, whichever is only closed when the lever 3 is pulled. As a result, the magnet 10 is excited and when the route is unoccupied the signal is set to drive. If the circuit is caused by the armature 20 falling off Entry of a vehicle into the isolated track or by resetting the lever 3 interrupted, the signal is set to stop again. With this arrangement is only a single counterweight lever is required on the signal mast.

Eine weitere Abänderung würde die sein, statt durch Druckluft die Signale auf elektrischem Wege durch einen Motor oder Elektromagneten zu bewegen, wobei durch Kontakte an den Hebeln L und 30 die elektrischen Stellvorrichtungen überwacht würden. In diesem Falle könnte auch das Signal als Freifallsignal ausgebildet sein.Another modification would be to move the signals electrically through a motor or electromagnet instead of compressed air, with contacts on levers L and 30 monitoring the electrical actuating devices. In this case, the signal could also be designed as a free-fall signal.

Claims

Patent Claims:

1. A railway signaling device, characterized in that with one of the Automatically controlled block equipment includes a manually operated signal box is connected in such a way that at each station the signal movements at will of the Signal keeper either with the assistance of the signal box or automatically by the train are executed.

2. An embodiment of the railway signal device according to claim 1, in which the signal position is dependent on two actuating devices, thereby characterized in that the one adjusting device 'by a wire or a linkage is connected to the manually operated lever in the signal booth and the other adjusting device by a pneumatic or electric motor is driven, its power supply So by valves or contact devices. electrically by means of a known manner is controlled by the line condition dependent auxiliary circuit.

3. An embodiment of the railway signaling device according to claim 1, characterized in that a special lever (30) in its pulled position in any way the block signal or other levers in the signal booth in their locked in the pulled position and a valve (32 ") opens, through which in connection with a valve (38) electrically controlled by the train, the changeover of the Signal is effected.

4. An embodiment of the railway signal device according to claim 1 and 3, characterized in that, according to the number of signals, one or more valves (35) to which the driving force for switching one or all of the signals through a line (34) is fed through a The auxiliary circuit dependent on the route condition can be controlled by means of the electrically controlled valve (38), and in connection with each valve (35) a three-way valve (36) or an equivalent device to guide the motors to switch the signal or the lines connected to the signals (p).

1 sheet of drawings.