DE145799C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT,PATENT OFFICE,

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Regelungsvorrichtungen für elektrisch angetriebene Fahrzeuge und besonders auf solche, bei denen die Vorrichtungen zur Regelung an einem passenden Ort einer Reihe von Wagen angeordnet sind, so daß sämtliche Apparate von einem oder mehreren Wagen gleichförmig zwecks Anfahrens, Haltens oder Änderung der Geschwindigkeit der MotorenThe present invention relates to control devices for electrically powered Vehicles and especially those in which the devices for controlling a number of Carriages are arranged so that all apparatus of one or more carriages uniformly for the purpose of starting, stopping or Change the speed of the motors

ίο bedient werden.ίο be served.

Durch die neuere Entwickelung des elektrischen Betriebes hat es sich in manchen Fällen als vorteilhaft erwiesen, eine Anzahl von Wagen zu einem Zuge zusammenzustellen und dabei zwei oder mehrere Wagen mit Motoren zu versehen, anstatt den ganzen ZugDue to the recent development of electrical operation, it has changed in some Cases proven to be advantageous to assemble a number of wagons to form a train and thereby providing two or more cars with engines instead of the whole train

- mittels vorgespannter Lokomotive zu ziehen.- to be pulled by means of a pre-tensioned locomotive.

Wenn nun verschiedene Wagen eines Zuges, gleichgültig, ob unmittelbar hintereinander oder durch einen oder mehrere Wagen voneinander getrennt gekuppelt, mit Motoren versehen sind, so ist es von größter Wichtigkeit, die Geschwindigkeit aller Motoren ohne Rücksicht, wie weit sie voneinander getrennt sind, von einem Punkte aus derart zu regeln, daß die Änderungen für die Schaltung der Regelvorrichtungen synchron durch das ganze System sich fortpflanzen. Geeignete Mittel zur Erreichung dieses Zieles sind wohl bekannt und bestehen darin, daß man die Motorregler durch Anwendung von Druckluft bedient und die Stärke des Luftdrucks durch von Elektromagneten bewegte Ventile regelt. Dabei wird der den Elektromagneten zugeführte Strom durch eine Steuervorrichtung geregelt. In einem derartigen System sind demnach erstens die Motoren, deren Verbindungen durch Motorregler geregelt werden, zweitens die Motorregler, welche mit Hülfe von Druckluft bedient werden, deren Zufluß wiederum durch Elektromagnete gesteuert wird, und drittens die Steuervorrichtung vorhanden, welche unter der Aufsicht des Wagenführers steht und den Zufluß des elektrischen Stromes zu dem Elektromagneten der Motorregler steuert. Bei den bisher verwendeten Vorrichtungen dieser Art wird die Tätigkeit des Motorreglers durch den Wagenführer Schritt für Schritt dadurch hervorgebracht, daß derselbe den Handgriff der Steuervorrichtung bewegt und jede Bewegung des Handgriffes dieser Vorrichtung den Regler einen Schritt vorwärts ausführen läßt. Vorliegende Erfindung indessen ist dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung von Hand aus so bedient werden kann, das sie eine solche Lage annimmt, daß der Motorregler selbsttätig eine schrittweise Bewegung ausführt, bis die Motoren derart verbunden sind, daß sie das Maximum an Kraft von der Hauptleitung entnehmen. Die Erfindung betrifft ferner eine Sicherheitsvorrichtung, welche die schrittweise Bewegung des Reglers anhält, sobald der von den Hauptleitungen"If there are different wagons of a train, it does not matter whether they are in direct succession or coupled separately by one or more cars, equipped with motors So it is of the utmost importance to check the speed of all motors regardless of how far apart they are are to be regulated from one point in such a way that the changes for the circuit of the Control devices propagate synchronously through the whole system. Appropriate means to achieve this goal are well known and consist in using the motor controller operated by using compressed air and regulates the strength of the air pressure by valves moved by electromagnets. The current supplied to the electromagnets is controlled by a control device regulated. In such a system, therefore, the first thing is the motors, their connections are regulated by motor controllers, secondly the motor controllers, which are operated with the aid of compressed air, their inflow is again controlled by electromagnets, and thirdly the control device is present, which is under the supervision of the driver and the inflow of the electric Current to the electromagnet controls the motor controller. With the ones used so far Devices of this type are the activity of the engine governor by the driver Step by step brought about that the same the handle of the control device moves and each movement of the handle of this device causes the controller to perform one step forward. Present The invention, however, is characterized in that the control device can be operated by hand so that it such a situation assumes that the motor controller automatically makes a step-by-step movement executes until the motors are connected in such a way that they get the maximum power of from the main line. The invention also relates to a safety device, which stops the step-by-step movement of the controller as soon as the main lines "

entnommene Strom eine gewisse Stärke überschreitet. drawn current exceeds a certain strength.

In den Zeichnungen ist Fig. ι eine Vorderansicht der Steuervorrichtung, Fig. 2 eine Draufsicht auf dieselbe. Fig. 3 ist ein teilweiser Schnitt durch . den Handgriff der Steuervorrichtung. Fig. 4 ist ein wagerechter Schnitt nach Linie IV-IV von Fig. 1. Fig. 5 ist ein Längsschnitt durch den Schalter senkrecht zur Schnittebene von Fig. 4. Fig. 6 ist ein Längsschnitt ähnlich der Fig. 5, aber in einer anderen Ebene. Fig. 7 ist eine schematische Ansicht der elektrischen Verbindungen zwischen dem Motorregler und der Steuer-Vorrichtung eines einzelnen Wagens, wobei je eine Steuervorrichtung an jedem Ende des Wagens angeordnet ist; ebenso zeigt auch diese Figur die gewöhnlichen Verbindungen zwischen zwei anstoßenden Wagen. Fig. 8 ist eine Ansicht, teilweise im Schnitt eines Ventiles und seines Magneten. Die Steuervorrichtung ist mit zwei Zylindern 5 und 6 versehen (Fig. 5), von denen der erstere einen Kolben 7 mit einer Stange 8 besitzt, welche durch den Zylinderdeckel in das Gehäuse der Vorrichtung hineinragt. Die Stange 8 trägt eine Sperrklinke 9 mit einer Feder 12 und einem Arm 10, der, wenn der Kolben 7 durch die Feder 16 niedergedrückt ist, mit den festen Teilen 11 zusammenstößt und so die Sperrklinke gegen die Feder 12 gepreßt hält. Das untere Ende des Zylinders 5 besitzt einen Anschluß 14 mit einer Öffnung 15 und steht mit dem Rohr 80 in Verbindung, das an das Vorderende des Zylinders 69 führt, der den elektrischen Regler bedient (Fig. 7). Die Kolbenstange 8 ist an einer axialen Drehung durch den im Schlitz 17 gleitenden Bolzen 18 oder auf andere passende Weise verhindert.In the drawings, Fig. Ι is a front view of the control device, Fig. 2 is a plan view of the same. Fig. 3 is a partial Cut through. the handle of the control device. FIG. 4 is a horizontal section along line IV-IV of FIG. 1. FIG. 5 FIG. 6 is a longitudinal section through the switch perpendicular to the section plane of FIG. 4. FIG a longitudinal section similar to FIG. 5, but in a different plane. Fig. 7 is a schematic View of the electrical connections between the engine governor and the control device of a single car, with a control device at each end of the Carriage is arranged; likewise this figure also shows the usual connections between two adjoining cars. Fig. 8 is a view, partly in section, of one Valve and its magnet. The control device has two cylinders 5 and 6 provided (Fig. 5), of which the former has a piston 7 with a rod 8, which protrudes through the cylinder cover into the housing of the device. The rod 8 carries a pawl 9 with a spring 12 and an arm 10, which when the piston 7 through the spring 16 is depressed, collides with the fixed parts 11 and so the The pawl is pressed against the spring 12. The lower end of the cylinder 5 has a Connection 14 with an opening 15 and is in communication with the pipe 80 which is connected to the Leading front end of the cylinder 69 which operates the electrical regulator (Fig. 7). the Piston rod 8 is rotated axially by bolt 18 sliding in slot 17 or prevented in any other appropriate way.

Ferner trägt die Stange 8 ein isoliertes Verbindungsstück 19, welches die beiden Federkontaktklemmen 20 verbindet, wenn sich der Kolben in der in Fig. 5 gezeichneten Stellung befindet. Wenn der Kolben 7 in die Höhe geht, so wird die Verbindung der Klemmen 20 unterbrochen und die Sperrklinke 9 durch die Feder 12 zum Eingriff mit den Zähnen einer gezahnten Scheibe 27 gebracht, an welcher ein gezahntes Triebrad 26 befestigt ist, das sich auf einer Hülse 30 lose dreht, die an einem Vorsprunge der Rückwand des Gehäuses sitzt. Die Scheibe 27 wird vermittels eines unter Federdruck gehaltenen Bolzens 36, der gegen ihre Oberfläche drückt, ein wenig in ihrer Drehung behindert (Fig. 4). Sie trägt ein Zifferblatt 4, dessen Zahlen oder Grade durch eine Schauöffnung 3 in dem Deckel des Gehäuses gesehen werden können, wenn das Zahnrad in Umdrehung versetzt wird. Der Trieb 26 greift in eine auf die Stange des Kolbens 22, der in dem Zylinder 6 auf- und abgleitet, aufgesetzte Zahnstange 25. Dieser Zylinder 6 ist an seinem unteren Ende mit dem Rohr 82 verbunden, welches zu dem Zylinder 70 (Fig. 7) führt, der den Regler in seine Nullstellung zurückbringt. Dieser Zylinder 70 soll in der Folge immer als »Auslösezylinder« bezeichnet werden. Die Hülse 30 bildet ein Lager für die Welle 32, auf welcher die Trommel des Reglers sitzt. Das vordere Ende der Welle 32 ist vierkantig und trägt innerhalb des Gehäuses den Trieb 34 und außerhalb den Handgriff 35. Der Trieb 34 greift in eine Zahnstange 54 (Fig. 6), die sich in einem Zylinder 53 hin- und herbewegt und gegen deren beide Enden zwei Federn 56 drücken. Wenn die Welle 32 in der einen oder anderen Richtung gedreht wird, so wird die eine oder die andere dieser Federn durch die Bewegung der Stange 54 zusammengepreßt, und dieser Druck strebt die Welle 32 in ihre Mittel- oder Nullage zurückzudrehen, wenn der Handgriff 35 losgelassen wird (Fig. 6).Furthermore, the rod 8 carries an insulated connecting piece 19 which connects the two spring contact terminals 20 when the piston is in the position shown in FIG. When the piston 7 rises, the connection of the clamps 20 is interrupted and the pawl 9 is brought by the spring 12 into engagement with the teeth of a toothed disk 27 to which a toothed drive wheel 26 is attached, which is mounted on a sleeve 30 rotates loosely, which sits on a projection on the rear wall of the housing. The disk 27 is somewhat hindered in its rotation by means of a bolt 36 which is held under spring pressure and which presses against its surface (FIG. 4). It carries a dial 4, the numbers or degrees of which can be seen through a viewing opening 3 in the cover of the case when the gear is set in rotation. The drive 26 engages in a rack 25 placed on the rod of the piston 22, which slides up and down in the cylinder 6. This cylinder 6 is connected at its lower end to the tube 82 which leads to the cylinder 70 (FIG. 7 ), which brings the controller back to its zero position. This cylinder 70 is always to be referred to as "release cylinder" in the following. The sleeve 30 forms a bearing for the shaft 32 on which the drum of the regulator sits. The front end of the shaft 32 is square and carries the drive 34 inside the housing and the handle 35 outside. The drive 34 engages in a rack 54 (FIG. 6) which moves back and forth in a cylinder 53 and against both of them Two springs 56 press the ends. When the shaft 32 is rotated in one direction or the other, one or the other of these springs is compressed by the movement of the rod 54, and this pressure tends to rotate the shaft 32 back to its central or zero position when the handle 35 is released becomes (Fig. 6).

Die Trommel 33 besteht aus drei isolierten Teilen, die in Fig. 4 deutlich gezeigt sind. Diese Teile tragen Arme 41, die mit Kontaktplatten ausgestattet sind und mit den feststehenden, auf der am Gehäuse befestigten Querplatte 58 (Fig. 6) angeordneten Kontaktfingern 156 bis 160 und 146 bis 150 in Berührung kommen.The drum 33 consists of three isolated parts, which are clearly shown in FIG. These parts carry arms 41 which are equipped with contact plates and with the fixed contact fingers arranged on the transverse plate 58 (FIG. 6) attached to the housing 156 to 160 and 146 to 150 in contact come.

Die festen Kontakte 156 bis 160 und 146 bis 150 sind mit der Batterie und den verschiedenen Magneten verbunden, welche den Zufluß von Druckluft in die Zylinder regeln, welche ihrerseits den Motorschalter bewegen. Die von den Armen 41 getragenen Kontaktplatten sind von solcher Gestalt und Ausdehnung und so angeordnet, daß die gewünschten Magnete entweder erregt oder nicht erregt werden' und hierdurch die gewünschten Änderungen in der Schaltung der Motoren hervorbringen, wenn die Welle 32 vermittels des Handgriffes gedreht wird. Die elektrischen Verbindungen selbst sind in Fig. 7 gezeigt und werden noch genau beschrieben werden.The fixed contacts 156 to 160 and 146 to 150 are connected to the battery and the various magnets that make up the Regulate the flow of compressed air into the cylinders, which in turn move the motor switch. The contact plates carried by the arms 41 are of such shape and size and arranged so that the desired magnets are either energized or not energized, and thereby the desired ones Produce changes in the circuit of the motors when the shaft 32 is rotated by means of the handle. the electrical connections themselves are shown in Figure 7 and will be described in detail below will.

Der Handgriff 35 ist in Fig. 3 einzeln als mit einem unter Federdruck stehenden Hebei 48 versehen gezeichnet, der gegen einen Anschlag 46 stößt, wenn der Griff und die Trommel 33 in der Nullstellung sich befinden. Ist es jedoch nötig, den Schalter aus der Ruhe- in die Arbeitsstellung zu drehen, so kann der Hebel 48 von dem Anschlag 46 durch Drücken auf das Ende 49 entfernt werden; Anschläge 45 (Fig. 1 und 2) sind vorgesehen, um eine zu weite Drehung des Handgriffes zu verhindern.The handle 35 is shown individually in FIG. 3 as having a spring-loaded lever 48 provided drawn, which abuts against a stop 46 when the handle and the Drum 33 are in the zero position. However, if it is necessary to remove the switch from the To rotate the rest position into the working position, the lever 48 can move away from the stop 46 removed by pressing on end 49; Stops 45 (Figs. 1 and 2) are provided to prevent the handle from rotating too far.

Die Querplatte 58 (Fig. 6) trägt Kontaktstücke 64, 65, 66, mit denen ein auf der Welle 62 befestigter Kontaktarm oder Blatt 63 in Berührung kommt. Diese Welle kann durch einen Zeigerarm 67, der sich außerhalb des Gehäuses befindet, gedreht werden (Fig. i). Durch diese Anordnung kann die Zahl der in das System eingeschlossenen und unter dem Einfluß des Reglers stehenden Wagen geändert und einer oder mehrere, wenn gewünscht, ausgeschaltet werden, wie dies später beschrieben werden wird.The transverse plate 58 (Fig. 6) carries contact pieces 64, 65, 66, with which a on the Shaft 62 attached contact arm or blade 63 comes into contact. This wave can be rotated by a pointer arm 67, which is located outside the housing (Fig. i). This arrangement allows the number of people included in the system and under the influence of the controller changed and one or more, if desired, can be turned off as will be described later.

Die Welle 681 des Motorreglers. (Fig. 7) ist mit Sperrädern 682 und 683 versehen, in welche die von der Kolbenstange des Kolbens 692 getragenen Klinken 684 und 685 eingreifen. Der Zufluß von Druckluft in den den Kolben 692 einschließenden Zylinder 69, welcher fortan Arbeitszylinder genannt werden soll, wird durch das - Ventil 693 geregelt, welches in der Verbindung zwischen dem Kanal 694 und,der Röhre 695 liegt. Dieses Ventil wird durch einen Elektromagneten 691 derart bedient, daß, wenn der Elektromagnet erregt ist, Druckluft von dem Behälter 79 durch die Röhren 791, 792, 793, 695 und Kanal 694 zu dem Zylinder 69 fließen wird, wodurch der Kolben 692 vorwärts bewegt und die Reglertrommel einen Schritt mit Hülfe der Klinken und Sperräder vorwärts gedreht wird. Wenn der Elektromagnet 691 nicht erregt ist, wird der Kanal 694 mit der Außenluft durch die Öffnung 696 verbunden und der Kolben 692 durch die Wirkung der Feder 697 in seine ursprüngliche Stellung zurückbewegt. Die Welle 681 trägt außerdem ein Zahnrad 702, welches mit einer an dem Kolben 704 befestigten Zahnstange 703 in Eingriff steht und, sobald die Reglertrommel durch die schrittweise Bewegung des Kolbens 692 gedreht wird, den Kolben 704 in verschiedene Stellungen in dem Auslösezylinder 70 bringt. Der Zufluß von Luft zu dem Zylinder 70 von der Röhre 695 wird durch ein Ventil 705 geregelt, welches durch den Elektromagneten 701 bedient wird. Hierbei ist die Anordnung so getroffen, daß, solange der Elektromagnet erregt ist, das Ventil 705 den Zylinder 70 durch Kanal 706 und Öffnung 707 mit der Außenluft in Verbindung setzt. Wenn indessen der Elektromagnet 701 nicht erregt ist, wird der Kanal 706 mit der Röhre 695 in Verbindung gebracht, und infolgedessen wird Druckluft von dem Be-'hälter 79 durch die Röhren 791, 792, 793, 695 und Kanal 706 in den Zylinder 70 fließen und den Kolben 704 in einer solchen Richtung bewegen, daß die Welle 681 der Reglertrommel durch die Zahnstange 703 und das Zahnrad 702 zurück in ihre Nullstellung bewegt wird. Die Welle 712 des Fahrtrichtungsschalters für die Motoren wird in der einen Richtung durch den Kolben 713, Zahnstange 714 und Trieb 715 gedreht, während sie in der anderen Richtung durch den Kolben 716 bewegt wird, welcher auf sie durch denselben Trieb und dieselbe Zahnstange wirkt. Die Kolben'713 und 716 bewegen sich in den Zylindern 71 und 717, in welche der Zufluß von Luft aus dem mit dem Rohr 791 und Behälter 79 in Verbindung stehenden Rohre 718 durch dem Ventil 693 ähnliche und durch die Elektromagnete 711 und 719 gesteuerte Ventile geregelt wird.The shaft 681 of the engine governor. (Fig. 7) is provided with ratchet wheels 682 and 683, in which the pawls 684 and 685 carried by the piston rod of the piston 692 intervention. The influx of compressed air into the cylinder 69 enclosing the piston 692, which from now on shall be called the working cylinder is regulated by the valve 693, which lies in the connection between the channel 694 and the tube 695. This Valve is operated by a solenoid 691 such that when the solenoid is energized, pressurized air from reservoir 79 through tubes 791, 792, 793, 695 and Channel 694 will flow to cylinder 69, thereby moving piston 692 forward and the regulator drum one step forward with the aid of the pawls and ratchet wheels is rotated. When the solenoid 691 is not energized, the channel 694 is connected to the Outside air is connected through the opening 696 and the piston 692 by the action of the Spring 697 moved back to its original position. The shaft 681 also carries a gear 702 which is connected to a rack 703 attached to the piston 704 in Is engaged and, as soon as the regulator drum by the step-by-step movement of the piston 692 is rotated, the piston 704 in various positions in the release cylinder 70 brings. The flow of air to the cylinder 70 from the tube 695 is regulated by a valve 705 which is passed through the Electromagnet 701 is operated. Here the arrangement is made so that as long as the solenoid is energized, the valve 705 the cylinder 70 through passage 706 and port 707 communicates with the outside air. Meanwhile, if the electromagnet 701 is not energized, channel 706 is brought into communication with tube 695, and consequently is compressed air from the container 79 through the tubes 791, 792, 793, 695 and channel 706 flow into the cylinder 70 and the piston 704 in such a Move direction that the shaft 681 of the governor drum through the rack 703 and the gear 702 is moved back to its zero position. The shaft 712 of the direction switch for the motors is rotated in one direction by the piston 713, rack 714 and drive 715, while it is moved in the other direction by the piston 716, which is on it works through the same drive and the same rack. Move pistons 713 and 716 in the cylinders 71 and 717, in which the inflow of air from the with pipes 718 communicating with pipe 791 and tank 79 through the valve 693 similar valves controlled by electromagnets 711 and 719 are regulated will.

Der Stromunterbrecher, dessen beliebig gestalteter elektrischer Teil nicht gezeigt ist, ist mit seinem drehbaren Teil auf der. Welle 723 drehbar gelagert. Der Handgriff 724 des Stromunterbrechers ist mit dem beweglichen Glied derart verbunden, daß, wenn er in Richtung des Pfeiles bewegt wird, der Stromkreis geschlossen ist. Mit dem Handgriff ist ein Hebelarm 725 verbunden, mit dem die Stange eines in dem Zylinder 273 arbei-¹ tenden Kolbens 726 in Eingriff steht. Durch die Röhre 274 wird Luft dem Zylinder 273 zugeführt, welcher mit den beiden Zylindern 71 und 717 des Fahrtrichtungsschalters verbunden ist, so daß, wenn einer der Magnete 711 und 719 dieses Fahrtrichtungsschalters erregt wird, Luft entweder zu dem Zylinder 71 oder 717 fließen kann und durch die Röhre 274 auch in den Zylinder 273 eintritt und den Kolben 726 vorschiebt, so daß der Stromunterbrecher 723 den Stromkreis schließt. Um den Stromunterbrecher, falls wünschenswert, schnell zu öffnen, ist der Zylinder 728 vorgesehen, dessen Kolben mittels eines Armes 729 die Welle des Stromunterbrechers 723 in der entgegengesetzten Richtung dreht. Das den Zufluß von Druckluft zu dem Zylinder 728 von der Röhre 727 regelnde Ventil ist von ähnlicher Ausbildung wie das Ventil 705 des Auslösezylinders 70 und wird durch einen Elektromagneten 721 derart bedient, daß, solange der Elektromagnet 721 ₁ erregt ist, der Zylinder 728. mit der Außenluft in Verbindung- steht, wenn jedoch der Elektromagnet 721 nicht erregt ist, Druckluft von dem Behälter 79 durch die Röhren 791 und 727 zu dem Zylinder 728 fließen kann und mittels des Kolbens den Stromunterbrecher öffnet.The circuit breaker, whose arbitrarily designed electrical part is not shown, is with its rotatable part on the. Shaft 723 rotatably mounted. The circuit breaker handle 724 is connected to the movable member such that when it is moved in the direction of the arrow the circuit is closed. With the handle, a lever arm 725 is connected with the rod of the cylinder 273 in Tenden arbei- ¹ piston 726 is engaged. Air is fed through the tube 274 to the cylinder 273 which is connected to the two cylinders 71 and 717 of the direction switch, so that when one of the magnets 711 and 719 of this direction switch is energized, air can flow either to the cylinder 71 or 717 and also enters cylinder 273 through tube 274 and advances piston 726 so that circuit breaker 723 completes the circuit. In order to quickly open the circuit breaker, if desired, the cylinder 728 is provided, the piston of which, by means of an arm 729, rotates the shaft of the circuit breaker 723 in the opposite direction. The the flow of compressed air to the cylinder 728 be controlled by the tube 727 valve is of a similar construction as the valve 705 of the trigger cylinder 70 and is operated in such a manner by a solenoid 721 that as long as the electromagnet 721 ₁ is energized, the cylinder 728 with the outside air, but when the solenoid 721 is not energized, compressed air can flow from the container 79 through the tubes 791 and 727 to the cylinder 728 and by means of the piston opens the circuit breaker.

Diese soeben beschriebenen Vorrichtungen sind den in der Patentschrift 624277 der V. St. A. beschriebenen sehr ähnlich. Ein geringer Unterschied zwischen den vorliegenden Vorrichtungen und den in jener Patentschrift beschriebenen ist jedoch insofern vorhanden,These devices just described are those in patent 624277 of the V. St. A. described very similar. A slight difference between the present Devices and those described in that patent specification is available to the extent that

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als in dem vorliegenden Falle Luft in die Zylinder 70 und 728 zugelassen wird, wenn die entsprechenden Magnete 701 und 721 nicht erregt sind, so daß, wenn die Stromkreise dieser Elektromagnete unterbrochenthan air is admitted into cylinders 70 and 728 in the present case, if the respective magnets 701 and 721 are not energized, so that when the circuits this electromagnet interrupted

. sind, sei es, daß sie infolge eines Unfalls ausgeschaltet oder durch Unwirksamkeit der Batterie unterbrochen sein sollten, die Auslösevorrichtung so bedient wird, daß der Regler zu seiner Nullstellung zurückkehrt, und der Stromunterbrecher den Motorstromkreis schnell öffnet.. are, be it that they are switched off as a result of an accident or due to the ineffectiveness of the Battery should be interrupted, the release device is operated so that the Regulator returns to its zero position, and the circuit breaker disconnects the motor circuit opens quickly.

Der Zylinder 5 des Regelschalters ist, wenn an jedem Ende des Wagens ein solcher sich befindet, mit dem entsprechenden Zylinder des anderen Schalters desselben Wagens, wie in Fig. 7 gezeigt, durch ein Rohr 80 verbunden, und dieses Rohr steht mit dem Arbeitszylinder 69 durch das Zweigrohr 81 in Verbindung. Auf dieselbe Weise sind die Zylinder 6 der Regelschalter an jedem Ende des Wagens durch ein Rohr 82 verbunden, und dieses Rohr steht durch eine Zweigleitung 83 mit dem Auslösezylinder 70 in Verbindung. Die Rohre 81 und 83 sind mit dem Arbeitszylinder 69 bezw. Auslösezylinder 70 des Reglers an solchen Stellen der Zylinder verbunden, daß sie (die Rohre 81 und 83) nur Luft empfangen, wenn die bezüglichen Kolben ihren Hub vollendet haben.The cylinder 5 of the control switch is, if there is one at each end of the carriage, with the corresponding cylinder of the other switch of the same car, as in Fig. 7 is connected by a pipe 80, and this pipe is connected to the working cylinder 69 through the branch pipe 81 in communication. In the same way, the cylinders 6 are the control switch connected at each end of the carriage by a pipe 82, and this pipe is connected by a branch line 83 to the Release cylinder 70 in connection. The tubes 81 and 83 are with the working cylinder 69 resp. Trigger cylinder 70 of the regulator connected at such points of the cylinder, that they (the tubes 81 and 83) only receive air when the relevant pistons have completed their stroke.

Damit der den Motoren zugeführte Strom nie eine gewisse Stärke überschreitet, wird in der Zweigleitung 81 ein Ventil 88 angebracht, wie in Fig. 8 gezeigt.So that the current supplied to the motors never exceeds a certain level, is a valve 88 is mounted in the branch line 81 as shown in FIG.

Die Zwischenwand 85 in dem Ventilgehäuse ist mit einer öffnung 86 versehen, durch welche Luft von dem Zylinder 69 durch das Rohr 80 in den Zylinder 5 in Richtung des Pfeiles (Fig. 8) strömt. DieThe partition 85 in the valve housing is provided with an opening 86, through which air flows from the cylinder 69 through the pipe 80 into the cylinder 5 in the direction of the arrow (Fig. 8). the

Öffnung 86 kann durch das Ventil 88 geschlossen werden, an dessen oberer Seite sich eine Öffnung 87 befindet. Das Ventil 88 ist mit dem Anker eines Elektromagneten 94 verbunden, der vorzugsweise in einen Neben-Schluß [zu den Feldmagneten 95 des Motors (Fig. 7) geschaltet und so bemessen ist, daß, wenn der Magnet 94 durch einen zu starken Strom erregt wird, er seinen . Anker herniederziehen und hierdurch das Ventil 88 in der Öffnung 86 schließen wird, so daß der Zylinder 5 von dem Zylinder 69 abgeschnitten und der erstere (5) durch die Ventilöffnung 87 und Kanal 84 mit der Außenluft in Verbindung gebracht ist. Auf diese Weise wird eine weitere Drehung der Reglertrommel vermieden, denn da der Zylinder 5 von dem Arbeitszylinder 69 abgeschnitten ist und mit der Außenluft in Verbindung steht, ist es der Druckluft unmöglich, von dem Arbeitszylinder 69 zu dem Zylinder 5 zu fließen und dadurch den Stromkreis zwischen den Kontaktstücken 19 und 20 zu unterbrechen. Unter diesen Umständen wird der Magnet 691 erregt bleiben und damit die schrittweise Drehung der Reglertrommel verhindert, bis der Strom auf eine solche Stärke herabgemindert ist, daß die Kraft der Feder 93 (Fig. 8), welche dem Zuge des ■ Magneten 94 entgegenwirkt, ausreicht, um das Ventil 88 zu bewegen und die öffnung 87 zu schließen und 86 zu öffnen, wodurch die Verbindung zwischen den Zylindern 69 und 5 wiederhergestellt ist. Der Magnet 94 kann entweder im Nebenschluß mit einem in dem Stromkreis eines Motors befindlichen besonderen Widerstand geschaltet sein, oder er wird durch einige Windungen in Reihenschaltung mit dem Motor gebildet.Opening 86 can be closed by valve 88, on the upper side of which an opening 87 is located. The valve 88 is connected to the armature of an electromagnet 94 connected, which is preferably in a shunt [to the field magnets 95 of the motor (Fig. 7) and is dimensioned so that when the magnet 94 is too strong Electricity is excited, he his. Pull the anchor down and thereby the valve 88 in the opening 86 will close so that the cylinder 5 is cut off from the cylinder 69 and the former (5) communicates with the outside air through the valve opening 87 and duct 84 is brought. In this way, a further rotation of the regulator drum is avoided, because since the cylinder 5 is cut off from the working cylinder 69 and is in communication with the outside air, it is that Compressed air impossible to flow from the working cylinder 69 to the cylinder 5 and thereby to interrupt the circuit between the contact pieces 19 and 20. Under under these circumstances the magnet 691 will remain energized and thus gradually Rotation of the governor drum is prevented until the current is reduced to such a level is that the force of the spring 93 (Fig. 8), which the train of the ■ magnet 94 counteracts, is sufficient to move the valve 88 and to close the opening 87 and 86 to open, whereby the connection between the cylinders 69 and 5 is restored is. The magnet 94 can either be shunted with a particular resistor in the circuit of a motor be connected, or it is connected in series with a few turns the engine.

Die Wirkungsweise der Anordnung· ist kurz folgende:The mode of operation of the arrangement is briefly as follows:

Nimmt man an, daß in jedem Behälter 79 genügend Luftdruck vorhanden ist, um den oder die Regler des Wagens zu bedienen, und daß die Batterie 140 eines jeden Wagens arbeitsfähig ist, und wird der Handgriff 35 der Steuervorrichtung je nach gewünschter Fahrtrichtung in die Stellung A oder -A gebracht, so fließt der Strom um den einen oder anderen der ■ Magnete 711,719, wie später näher beschrieben wird. Die letzteren regeln den Zufluß von Druckluft zu den Umschaltzylindern 71 und 717 je nach der gewünschten Stellung, wobei eine genügend lange Pause an dieser Stelle gemacht werden muß, um die Wirkung des Umschalters zu sichern, falls die Bewegungsrichtung des Handgriffes von der vorhergehenden verschieden ist; dann muß der Handgriff 35 in eine solche Stellung (C oder -C) gebracht werden, in welcher der den Arbeitszylinder 69 100·' bedienende Magnet 691 durch Strom von der' Batterie 140 erregt wird, wodurch Luft in den Arbeitszylinder 69 gelangt und so die Reglertrommel um einen Schritt weiterbewegt. Wenn der Arbeitskolben 692 seinen Hub vollendet hat, dringt Luft durch die Zweigleitung 81, Rohr 80 und Öffnung 15 in der Zwischenwand 14 (Fig. 5) und wirkt auf den Kolben 7 und somit auf das Gesperre 9 aufwärts treibend. Da die Feder 12 zu gleicher Zeit die Sperrklinke 9 in Eingriff mit der Scheibe 27 bringt, wird die letztere um einen Schritt weiterbewegt, und ebenso das Ziffer- " blatt 4, Zahnstange 25 und Kolben 22. Diese Bewegung der Teile wird den Stromkreis des Arbeitszylindermagneten 691 unterbrechen, da die Verbindung zwischen den Kontaktstücken 19, 20 aufgehoben ist und daher die Zufuhr von Luft zu dem Arbeitszylinder 69 abschneiden und die darin vorhandene LuftAssuming that there is enough air pressure in each container 79 to operate the controller or controllers of the car, and that the battery 140 of each car is operational, and the handle 35 of the control device is in position A depending on the desired direction of travel or -A brought, the current flows around one or the other of the ■ magnets 711, 719, as will be described in more detail later. The latter regulate the flow of compressed air to the switching cylinders 71 and 717 depending on the desired position, a sufficiently long pause must be made at this point to ensure the operation of the switch if the direction of movement of the handle is different from the previous one; then the handle 35 must be brought into such a position (C or -C) in which the magnet 691 operating the working cylinder 69 100 · 'is excited by current from the' battery 140, whereby air gets into the working cylinder 69 and so the Regulator drum moved one step further. When the working piston 692 has completed its stroke, air penetrates through the branch line 81, pipe 80 and opening 15 in the intermediate wall 14 (FIG. 5) and acts on the piston 7 and thus on the locking mechanism 9 upwardly. Since the spring 12 brings the pawl 9 into engagement with the disc 27 at the same time, the latter is moved one step further, as is the dial 4, rack 25 and piston 22. This movement of the parts becomes the circuit of the working cylinder magnet 691 interrupt, since the connection between the contact pieces 19, 20 is canceled and therefore cut off the supply of air to the working cylinder 69 and the air present therein

sowie die im Zylinder 5 befindliche absaugen. Sobald dies geschehen, wird der Kolben 7 (Fig. 5) durch die Feder 16 niedergepreßt und der Kontakt 19 den Stromkreis des Arbeitszylindermagneten 691 wieder schließen. Die eben beschriebene Wirkung wiederholt sich selbsttätig, solange der Handgriff 35 in Stellung C oder -C gehalten wird, bis der Regler von seiner Nullstellung in die vollendete Arbeitsstellung bewegt ist. Die Geschwindigkeit, mit welcher die Beschleunigung vor sich geht, kann vorher durch die Größe der in der Zwischenwand 14 befindlichen Öffnung bestimmt werden, so daß das geeignete Geschwindigkeitsverhältnis gesichert ist.as well as the one located in the cylinder 5. As soon as this happens, the piston 7 (FIG. 5) is pressed down by the spring 16 and the contact 19 closes the circuit of the working cylinder magnet 691 again. The effect just described is repeated automatically as long as the handle 35 is held in position C or -C until the controller is moved from its zero position to the completed working position. The speed at which the acceleration takes place can be determined in advance by the size of the opening located in the intermediate wall 14, so that the appropriate speed ratio is ensured.

Wenn es nötig ist, den. Zug oder Wagen anzuhalten, kann der Handgriff 35 durch den Führer in die Nullstellung zurückgebracht werden, oder, wenn er losgelassen wird, geht er selbsttätig durch die Wirkung der Feder 56 (Fig. 6) in die Nullstellung zurück, in welcher der Stromkreis des Magneten 701 unterbrochen ist, so daß durch das Zurückgehen des Motorreglers in die Nullstellung die Versorgung der Wagenmotoren mit Strom aufhört. Hieraus geht hervor, daß, selbst wenn der Führer aus irgend einem Grunde behindert ist, die Anordnung selbsttätig für das Halten des Wagens oder Zuges sorgtIf necessary, the. To stop train or car, the handle 35 can through the Leader returned to zero or, if released, leaves he automatically by the action of the spring 56 (Fig. 6) back into the zero position in which the circuit of the magnet 701 is interrupted, so that by going back When the motor controller is in the zero position, the supply of electricity to the car motors ceases. From this it follows that even if the guide hinders for some reason is, the arrangement automatically ensures that the car or train is stopped

Wenn der Wagen oder Zugleine beträchtliche Zeitdauer mit gleichförmiger Geschwindigkeit betrieben- werden soll, gleichviel, ob mit der Maximal- oder Minimal- oder mit einer mittleren Geschwindigkeit, so wird der Handgriff der Steuervorrichtung in die Stellung zurückbewegt, in welcher der Stromkreis des den Arbeitskolben 692 bewegenden Magneten 691 geöffnet und die Drehung der Reglertrommel hierdurch unmöglich ist.When the carriage or pull line has been at a steady speed for a considerable period of time should be operated, regardless of whether with the maximum or minimum or with a medium speed, the Handle of the control device moved back into the position in which the circuit of the magnet 691 moving the working piston 692 is opened and the rotation of the Regulator drum is thereby impossible.

In Fig._c7 sind zwei Steuervorrichtungen I und II gezeigt. Die Trommel einer jeden Vorrichtung ist abgerollt gezeichnet und auf der einen Seite mit Kontaktstreifen oder Platten 141 bis 145 versehen, die mit Kontaktfingern 146 bis 150 in Berührung kommen, und auf der anderen Seite mit Platten 151 bis 155, die mit dem anderen Satze der Kontaktfinger 156 bis 160 zusammenwirken. Die entsprechenden Teile beider Vorrichtungen sind gleichartig gebaut und mit gleichen Bezugszeichen versehen. Jeder Satz der Kontaktfinger ist in der mit X bezeichneten Stellung mit Bezug auf die zugehörige Trommel gezeichnet, und in dieser Stellung X ist der Stromlauf folgender:In Fig. _C 7 two control devices I and II are shown. The drum of each device is drawn unrolled and provided on one side with contact strips or plates 141 to 145, which come into contact with contact fingers 146 to 150, and on the other side with plates 151 to 155, which with the other sets of contact fingers 156 to 160 work together. The corresponding parts of both devices are constructed in the same way and are provided with the same reference numerals. Each set of contact fingers is drawn in the position marked X with reference to the associated drum, and in this position X the circuit is as follows:

Die festen Schlußstücke 150, 160 sind in Berührung mit den beweglichen 145, 155, welche untereinander durch den Draht 161 verbunden sind. Der Magnet 691, dessen eines oberes Ende mit der Batterie 140 durch die Drähte 805 und 806 verbunden ist, ist durch die Leitung 803, Kontakte 145, 150, Leitung 161, Kontakte 160, 155 an die Leitung 804 und weiter durch die Leitung 807 an das Schlußstück 150 der Steuervorrichtung II angeschlossen. Wenn also die Steuervorrichtung II in die Stellung C gebracht wird und der Schalter 6.3 (von II) sich in der gezeichneten Stellung befindet, kann Strom von Kontakt 150 nach Schlußstück 66, Schalter 63, Schlußstück 65, Leitung 850, Schalter 19, über die Leitung 808 nach Schlußstück 158, Kontaktstück 153, 154, 141,146, Leitung 812 zu dem anderen Pol der Batterie 140 gelangen. Daraus folgt, daß, wenn die Vorrichtnng II in Benutzung ist, irgend eine Bedienung des Schaltkontaktes 63 der Vorrichtung I, welche sich in der Stellung X befindet, die Erregung des Magneten 691 nicht verhüten wird. Ein ähnliches Ergebnis wird erreicht, wenn die Steuervorrichtung I bedient wird und die Vorrichtung II sich in der Stellung X befindet.The fixed end pieces 150, 160 are in contact with the movable ones 145, 155, which are interconnected by the wire 161. Magnet 691, one upper end of which is connected to battery 140 by wires 805 and 806, is connected to line 804 through line 803, contacts 145, 150, line 161, contacts 160, 155, and further through line 807 the tail 150 of the control device II is connected. So if the control device II is brought into position C and the switch 6.3 (of II) is in the position shown, current can be from contact 150 to tail piece 66, switch 63, tail piece 65, line 850, switch 19, via the line 808 to end piece 158, contact piece 153, 154, 141, 146, line 812 to the other pole of the battery 140. It follows that, when the device II is in use, any operation of the switching contact 63 of the device I, which is in position X , will not prevent the magnet 691 from being energized. A similar result is achieved when the control device I is operated and the device II is in the X position.

Angenommen nun, die Vorrichtung II befindet sich in der Stellung X und Schalter I wird benutzt, so daß die festen Schlußstücke 146 bis 150 und 156 bis 160 die Nullstellung einnehmen, so wird Strom von der Batterie 140 durch Leitung 802, 801, Schluß- go stück 146, Schlußstück 141, Schlußstück 147, Leitung 809, Leitung 810, Leitung 811, Magnet 721, Leitung 805 und 806 zu dem anderen Pol der Batterie 140 fließen. Die Erregung des Magneten 721 öffnet den Zylinder 728 des Stromunterbrechers 723 nach der Außenluft und schließt dadurch den Stromunterbrecher mit Hülfe des Kolbens 726 im Zylinder 273, wenn Druckluft in der vorherbeschriebenen Weise in den letzteren Zylinder eingelassen wird.Assuming now that the device II is in position X and switch I is used so that the fixed tailpieces 146 to 150 and 156 to 160 are in the zero position, current is supplied from the battery 140 through line 802, 801, final go piece 146, tail piece 141, tail piece 147, line 809, line 810, line 811, magnet 721, line 805 and 806 to the other pole of the battery 140 flow. The excitation of the magnet 721 opens the cylinder 728 of the circuit breaker 723 to the outside air and thereby closes the circuit breaker with the aid of the piston 726 in the cylinder 273 when pressurized air is admitted into the latter cylinder in the manner previously described.

Wenn die Steuervorrichtung II so bedient wird, daß die festen Schlußstücke 146 bis 150 und 156 bis 160 längs der Linie O in Kontakt sind, wird Strom in entsprechender Weise von der Batterie über Leitung 802, Leitung 812, Schlußstück 146, 141, 147, Leitung 813 nach Leitung 810 und von dort über Leitung 811 durch den Magneten 721 fließen wie vorher. Wenn die Vorrichtung I eingestellt wird, so daß die festen Schlußstücke längs den Linien A-A in Berührung sind, wird der Strom von der Batterie 140 durch den Magneten 721, wie vorher beschrieben, fließen, und außerdem auch von dem Schlußstück 141 zum Schlußstück 154, Schlußstück 153, 152, festes Schlußstück 156, Leitung 814, 815 und 816 durch Magnet 719 des Fahrtrichtungsschalters, Leitung 806 zur Batterie 140 zurück. Hierdurch wird Druck-When the controller II is operated so that the fixed tailpieces 146-150 and 156-160 are in contact along the line O , power is correspondingly drawn from the battery via line 802, line 812, tail 146, 141, 147, line 813 to line 810 and from there via line 811 through the magnet 721 as before. When the device I is adjusted so that the solid tailpieces are in contact along lines AA , the current from the battery 140 will flow through the magnet 721 as previously described, and also from the tail 141 to the tail 154, tail 153, 152, fixed end piece 156, line 814, 815 and 816 through magnet 719 of the direction switch, line 806 to the battery 140 back. This will reduce pressure

luft in den Zylinder 717 des Fahrtrichtungsschalters eingelassen und letzterer, sofern er sich nicht in der gewünschten Stellung befinden sollte, in die Stellung bewegt, in welcher die Motoren so geschaltet sind, daß sie sich vorwärts drehen. Ebenso fließt Druckluft von dem Zylinder 717 des Umschalters durch Röhre 274 zum Zylinder 273 des Stromunterbrechers und schließt denair into the cylinder 717 of the travel direction switch let in and the latter, if it is not in the desired position should be moved to the position in which the motors are switched to rotate forward. Likewise flows Compressed air from cylinder 717 of the switch through tube 274 to cylinder 273 of the circuit breaker and closes the

ίο Stromkreis, sofern dieser geöffnet sein sollte. Ebenso fließt Strom von dem Schlußstück 153 durch Schlußstück 159, Leitung 817,818,819 und Magnet 701 zu den Leitungen 805 und 806 und Batterie 140, wodurch der Magnet 701 des Auslösezylinders 70 des Reglers erregt und die in diesem Zylinder befindliche Druckluft herausgelassen wird, so daß der Regler in einer für die Vorwärtsbewegung der Trommel entsprechenden Lage bleibt.ίο circuit, if it should be open. Current also flows from the tail 153 through tail 159, line 817,818,819 and magnet 701 to leads 805 and 806 and battery 140, making the magnet 701 of the release cylinder 70 of the regulator is energized and the one located in this cylinder Compressed air is let out so that the regulator is in one for forward movement the drum corresponding position remains.

ao Wenn die Steuervorrichtung II so eingestellt wird, daß die festen Schlußstücke längs den Linien A-A in Kontakt sind, werden die Schlußstücke 141, 154, 153, 152 durch das Schlußstück 146 und Leitung 812 mit dem einen rechten Pol der Batterie 140 verbunden und die Magnete 721, 719 und 701 in derselben Weise erregt, wie vorher beschrieben, indem der Strom von dem Kontakt 152 durch die Kontakte 156 und Leitung 820 zur Leitung 815 und von Kontakt 153 durch Schlußstück 159, Leitung 821 zur Leitung 818 fließt.ao If the control device II is adjusted so that the fixed end pieces are in contact along the lines AA , the end pieces 141, 154, 153, 152 are connected by the end piece 146 and line 812 to the one right pole of the battery 140 and the magnets 721, 719 and 701 are energized in the same manner as previously described with current flowing from contact 152 through contacts 156 and line 820 to line 815 and from contact 153 through tail 159, line 821 to line 818.

Wenn die Steuervorrichtung I so eingestellt ist, daß die festen Schlußstücke längsWhen the control device I is set so that the fixed tailpieces longitudinally

35^: den Linien C-C irt Kontakt sind, wird der eine rechte Pol der Batterie durch die Drähte 802,801, Schlußstück 146, Schlußstück 141 mit Schlußstück 147, Leitung 809,810,811, Magnet 721 und ebenso durch die Schlußstücke 141, 154,153,159, Leitung 817,818, 819, Magnet 701, und da das Schlußstück 156 nicht mehr mit dem Schlußstück 152 in η Kontakt ist, wird kein Strom durch die Drähte 814, 815, 816 und Magnet 719 des Fahrtrichtungsschalters fließen. Das S.chlußstück 158 wird indessen mit 153 in Berührung sein und daher Strom von diesem Schlußstück durch 158, Leitung 822, Umschalter 19, Leitung 823 zum Schlußstück 65 fließen, und wenn das bewegliche Glied 63 sich in der gezeichneten Stellung befindet, so wird der Strom auch durch Schlußstück 66 nach 145, durch Leitung 803 und Magnet 691 durch die Leitung 805 und 806 zur Batterie fließen. Hierdurch wird der Magnet 691 des Arbeitszylinders 69 erregt und der Regler schrittweise unter der Wirkung des Zylinders 69 und Schalters 19 vorwärts bewegt, wie vorher beschrieben, bis . er seine35 ^: the lines CC are in contact, the one right pole of the battery becomes through the wires 802,801, tail piece 146, tail piece 141 with tail piece 147, line 809,810,811, magnet 721 and also through the tail pieces 141, 154,153,159, line 817,818, 819, magnet 701, and since the end piece 156 is no longer in contact with the end piece 152, no current will flow through the wires 814, 815, 816 and magnet 719 of the direction switch. The end piece 158 will, however, be in contact with 153 and therefore current will flow from this end piece through 158, line 822, changeover switch 19, line 823 to the end piece 65, and when the movable member 63 is in the position shown, the Current also flow through tail piece 66 to 145, through line 803 and magnet 691 through lines 805 and 806 to the battery. As a result, the magnet 691 of the working cylinder 69 is excited and the controller is moved forward step by step under the action of the cylinder 69 and switch 19, as previously described, to. he his

160: Vollgangsstellung erreicht hat. Ebenso wird der zum Kontakt 65, wie oben beschrieben, gelangende Strom durch das Stück 63, Kontakt 64, Schlußstück 148, 143, 149, Leitung 824 zur Leitung 162 fließen, von hier weiter durch Leitung 825, Zweigleitung 826 nach dem Schlußstück 149 der Steuervorrichtung II. Da die Steuervorrichtung II sich in der Stellung X befindet, ist dieses Sehlußstück 149 natürlich, wie gezeigt, isoliert. Der Strom fließt auch durch die Leitung 825, die andere Zweigleitung 827 zum Sehlußstück 160 der Steuervorrichtung II, Sehlußstück 155, Leitung 161, Sehlußstück 150, 145, Leitung 807, 804 zum Sehlußstück 160 des Schalters I, welches, da es.nicht mit Sehlußstück 155 in Berührung steht, isoliert ist. Auf den anderen Wagen des Zuges indessen, welche in derselben Weise, wie in Fig. 7 gezeigt, mit zwei Steuer- und Regelvorrichtungen ausgestattet sind, werden beide Steuervorrichtungen sich in der Stellung, X befinden und daher der durch Leitung 162, wie oben beschrieben, ankommende Strom durch die Steuervorrichtung II des nächsten Wagens fließen, und sobald er an dem entsprechenden Sehlußstück 160 der Steuervorrichtung I jenes Wagens ankommt, wird er durch Sehlußstück 155, mit welchem dasselbe in Berührung ist, hindurchfließen, von dort durch Leitung 161 zum Sehlußstück 145 und 150 und dann nach Leitung 803 des nächsten Wagens und aufwärts durch den Magneten 691 des Stromreglers des nächsten Wagens, wodurch dieser sich also gleichzeitig mit dem Regler des ersten Wagens bewegt. Da beide Steuervorrichtungen I und II des nächsten Wagens in der Stellung X sich befinden, in welcher ihre 145, 150, 155 und 160 entsprechenden Schlußstücke durch Leitung 161 verbunden sind, wird irgend eine Handhabung des Schalters 63 auf diesem Wagen nicht verhindern, daß der Regler durch den aus dem erst erwähnten Wagen durch Leitung 162 fließenden Strom erregt wird. Die übrigen Wagen des Zuges können in gleicher Weise mit Motoren, Reglern, Steuervorrichtungen und Leitungen in genau derselben Weise, wie in Fig. 7 dargestellt, ausgestattet sein, und es ist daher klar, daß, angenommen, die Steuervorrichtungen aller Wagen befinden sich in der Stellung X (der einzigen Stellung, in welcher sie verbleiben können, wenn der Handgriff entfernt ist), die Regler gleichzeitig durch den Strom von der im ersten Wagen untergebrachten Batterie 140 in Gang gesetzt werden und der Strom durch die den ganzen Zug durchlaufende Leitung 162 hindurchgeschickt wird. Es ist ferner klar, daß, da die Leitungen 815, 818 usw. durch alle Wagen hindurchgehen, die Magnete dieser Wagen160: has reached full position. Likewise, the current reaching contact 65, as described above, will flow through piece 63, contact 64, tail piece 148, 143, 149, line 824 to line 162, from here on through line 825, branch line 826 to the tail piece 149 of the control device II. Since the control device II is in position X , this connector 149 is of course isolated as shown. The current also flows through line 825, the other branch line 827 to Sehlußstück 160 of control device II, Sehlußstück 155, line 161, Sehlußstück 150, 145, line 807, 804 to Sehlußstück 160 of switch I, which, because it is not with Sehlußstück 155 is in contact, is isolated. On the other wagons of the train, however, which are equipped with two control devices in the same way as shown in Fig. 7, both control devices will be in the position, X and therefore that of line 162, as described above, incoming current will flow through the control device II of the next car, and as soon as it arrives at the corresponding plug 160 of the control device I of that car, it will flow through plug 155 with which it is in contact, from there through line 161 to plug 145 and 150 and then to line 803 of the next car and up through the magnet 691 of the current regulator of the next car, which means that it moves simultaneously with the regulator of the first car. Since both controllers I and II of the next carriage are in position X , in which their 145, 150, 155 and 160 corresponding tails are connected by line 161, any manipulation of switch 63 on that carriage will not prevent the controller is excited by the current flowing through line 162 from the first mentioned carriage. The remaining carriages of the train may equally be equipped with motors, regulators, control devices and lines in exactly the same manner as shown in FIG Position X (the only position in which they can remain when the handle is removed), the regulators are activated simultaneously by the current from the battery 140 housed in the first car and the current is sent through the line 162 which runs through the entire train will. It will also be appreciated that since lines 815, 818, etc. pass through all of the cars, the magnets of those cars

Claims

, which correspond to the magnets 721 and 719, are connected in parallel to the magnets of the first carriage and are therefore excited simultaneously with them. Assuming now that the control device I is moved to such a position that the fixed tailpieces 146 to 150 are in contact along the line -A, the current flows from the battery to the terminals 146, 147, as before that the magnet 721 of the circuit breaker is energized; but instead of flowing through terminal 156 and line 814, it goes through tail piece 151, line 828, 829, 830 through magnet 711 of the direction switch to battery line 806. As a result, air is supplied to cylinder 71 of the direction switch and this switch is moved so that the connections of the motors are reversed and they rotate in the opposite direction to that in which they rotate when the switch magnet 719 is energized. The connections and circuits for the position after the lines -B and -C are designed as described above. As far as the handling of the switch 63 is concerned, in its position shown in FIG Tail pieces connected to the movable tail pieces along lines C, power from battery 140 through line 802, 801, tail piece 146, 141, 154, 153, 158, line 822, switch 19,20,823, tail piece 65, switch 6 ^, tail piece 66, 150, line 803 flows to magnet 691, and can also flow from terminal 65 through 64, 148, tail piece 143, 149, line 824, 162, which forms the excitation line for the magnets 691 of the other wagons of the train. All controls will therefore move at the same time. If the switch 63 is moved so that the connection between the tail pieces 65, 66 is broken while there is one between the tail pieces 64 and 65, it is clear that no current can flow through the wire 803 and magnet 691 of the car in question , but through terminals 148, 149 and line.824 and 162. The controllers of the other cars in the train are therefore operated while the controller on the car on which switch 63 is turned is no longer in the aforementioned manner occurs. It will also be evident that, in the same way, if the switch 63 is turned so that the tails 64 and 65 are out of contact, the tails 65 and 66 are connected together and the regulator of the particular carriage is operated while the regulators are being operated the remaining wagons are excluded. . ■ Patent claims:

1. A control device for closing and opening the various solenoid circuits at one of several Motor vehicles existing trains, each of which is powered by compressed air operated motor controller is provided, with the supply of air to the working and Release cylinders of the regulator is regulated by electromagnets, thereby characterized in that an air cylinder (5) with the working cylinder (69) of the engine governor is connected, the piston (7) of which operates an electrical switch (19) so that when the piston (692) of the working cylinder (69) completes its movement to rotate the governor by one step Jhat, compressed air from the cylinder (69) to the cylinder (5) of the control device flows and its piston (7) moves so that the circuit of the working cylinder serving magnet (691) is opened by the switch (19), whereupon the Working cylinder (69) and the cylinder (5) of the control device with the outside air are connected and the piston (7) of the cylinder (5) moves in the opposite direction with the aid of a spring (16) and the circuit of the working cylinder (69) serving magnet (691) closes again, whereby a step-by-step Movement of the engine governor and the control device is effected automatically until the engine governor is in its limit position has been moved.

2. An embodiment of the control device according to claim 1, characterized characterized in that the piston (7) of the cylinder (5) carries a pawl (9), which engages with a display plate (4) of the control device and moves the same one step forward, every time the piston (7) is pushed into its cylinder (5) by the introduction of compressed air is moved and interrupts the circuit of the switch (19).

3. An embodiment of the control device according to claim 1, characterized by a manually operated switch (32) for closing and opening of the various electromagnetic circuits that control the influx of compressed air to regulate the working and release cylinders (69, 70) of the engine governor, whereby

that switch (32) is equipped with a device, for example with springs (56) is which automatically return the switch to the initial position as soon as the driver releases the handle (35).

4. An embodiment of the control device according to claim 1, characterized through one in the compressed air line (80, 81) between the engine governor and the control device laid, ■ usually open valve (88) and an electromagnet connected to the motor circuit (94) which, as soon as the current supplied to the motors exceeds a predetermined level, the valve (88) moves and the air line between the working cylinder (69) of the engine governor and the cylinder (5) of the control device locks, whereby the stepwise movement of the engine governor stops.

1 sheet of drawings.