DE150732C

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Publication number: DE150732C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung" für elektrisch betriebene Bahnen, welche mit Zügen von zwei und mehr Wagen betrieben werden und deren Regelungsvorrichtungen aus einem gemeinsamen Regulator zum Regeln der Geschwindigkeit und Bremskraft für sämtliche Wagen, sowie besonderen Magnetschaltern auf jedem Wagen zum Schalten der Motoren für FahrtThe present invention relates to a circuit arrangement "for electrically operated Railways that are operated with trains of two or more cars and their Control devices from a common regulator for regulating the speed and braking force for all cars, as well as special magnetic switches on each car for switching the motors for travel

ίο und Bremse bezw. Rückwärts und Vorwärts bestehen.ίο and brake resp. Backwards and forwards exist.

Sie bezweckt, bei einer Mindestzahl an durchgehenden Kabeln zu erzielen, daß jederzeit elektrische Bremsung sowohl in der Fahrtrichtung, als auch entgegengesetzt derselben, z. B. bei einem in Steigung rückwärts rollenden Zug, möglich ist, ohne daß ein Umstellen der Magnetschalter durch eine äußere Kraftquelle dabei erforderlich wird, und zu verhindern, daß Selbstbremsung der Motoren eintritt, wenn die Magnetschalter auf Bremse fallen ^:bei Versagen der äußeren Kraftquelle, sowie daß ein Wagen überhaupt Strom erhält, wenn sein Magnetschalter nicht' ge-■25 arbeitet hat.Its purpose is to achieve a minimum number of continuous cables that at any time electrical braking both in the direction of travel, as well as opposite the same, z. B. with a train rolling backwards on an incline, is possible without having to change the magnetic switch by an external power source, and to prevent the motors from self-braking when the magnetic switches fall on the brake ^: if the external power source fails, and that a car receives electricity at all if its magnetic switch has not worked.

Bei der in der deutschen Patentschrift 118252 beschriebenen, sowie in der Elektrotechnischen Zeitschrift 1901, Heft 26, S. 527 und 528 veröffentlichten Schaltung waren die Magnetschalter der einzelnen Wagen mit dem gemeinsamen Regulator durch drei durchgehende Kabel derart verbunden, daß sich, je nachdem der Magnetschalter auf Fahrt bezw. Bremse stand, Schaltungen ergaben, wie in Fig. 1 und 2 angedeutet. Fig. 1. gibt die Schaltung für Fahrt, Fig. 2 die für Bremse an.In the case of the one described in German patent specification 118252, as well as in the electrical engineering Journal 1901, Issue 26, pp. 527 and 528 published circuit were the magnetic switches of the individual wagons with the common regulator through three continuous ones Cable connected in such a way that, depending on the magnetic switch on drive BEZW. Brake stood, circuits showed, as indicated in FIGS. 1 and 2. Fig. 1. gives the circuit for driving, Fig. 2 for Brake on.

Die Leitungen n, 0, 45 sind durch den ganzen Zug hindurchführende Kabel, zwischen welchen die Magnete T₁T_n, sowie die Anker S₁ S_n jedes Wagens geschaltet werden, je nachdem die Walzen der Magnetschalter auf Fahrt oder Bremse eingestellt waren. In einem gemeinsamen Regulator enden diese Leitungen und werden hier mit der Arbeitsleitung oder unter sich verbunden, je nachdem, ob gefahren oder elektrisch gebremst werden soll. Sollen die beiden Motoren eines jeden Wagens in Reihe geschaltet werden, so wird Strom in die Leitung η gegeben, Leitung ο ist im Regulator nicht angeschlossen. Der Strom geht dann von η durch die Anker S₁, die Magnete r₇, die Magnete r_u und die Anker s_u der Motoren eines jeden Wagens zur Erde. Bei Parallelschaltung . der Motoren wird Leitung 0 im gemeinsamen Regulator mit der Arbeitsleitung verbunden, Leitung η hingegen an Erde gelegt. Der Strom geht dann vom Kabel ο gleichzeitig durch die Magnete T₁ und r_n The lines n, 0, 45 are cables running through the whole train, between which the magnets T ₁ T _n and the armature S ₁ S _{n of} each car are switched, depending on whether the rollers of the magnetic switches were set to drive or brake. These lines end in a common regulator and are connected here with the working line or between themselves, depending on whether the vehicle is to be driven or braked electrically. If the two motors of each car are to be connected in series, current is fed into line η , line ο is not connected in the regulator. The current then goes from η through the armature S ₁ , the magnets r ₇ , the magnets r _u and the armatures s _{u of} the motors of each car to earth. With parallel connection. of the motors, line 0 in the common regulator is connected to the working line, while line η is connected to earth. The current then goes from the cable ο through the magnets T ₁ and r _{n at the same time}

und von diesen zu den Ankern S₁ und S₁₁ der Motoren eines jeden Wagens direkt zur Erde oder durch das Kabel η zur Erde. Die Regelung der Geschwindigkeit innerhalb der Reihen- bezw. Parallelschaltung"" erfolgt durch Zwischenschalten oder Abschalten von Regulierwiderständen zwischen der ■ Arbeitsleitung und der durchgehenden Leitung η bei Reihenschaltung und, ο bei Parallelschaltungand from these to the anchors S ₁ and S _{11 of} the motors of each car directly to earth or through the cable η to earth. The regulation of the speed within the rows respectively. Parallel connection "" takes place by interposing or disconnecting regulating resistors between the ■ working line and the continuous line η for series connection and, ο for parallel connection

ίο (vergl. Fig. i). Soll elektrisch gebremst werden, so wird im gemeinsamen Regulator das durchgehende Kabel 45 mittels Regulierwiderstände mit Erde verbunden. Die Größe des zwischengeschälteten Regulierwiderstandes bestimmt die Größe der Bremskraft. Der in den Ankern S₁ und S₁₁ entstehende Strom geht durch die Magnete T₁ und r_n zum durchgehenden Kabel 45 und von diesem durch die Regulierwiderstände und Erde zu den Ankern S₁ bezw. S₁₁ zurück (Fig. 2).ίο (see Fig. i). If you want to brake electrically, the continuous cable 45 in the common regulator is connected to earth by means of regulating resistors. The size of the intermediate regulating resistor determines the size of the braking force. The current generated in the armatures S ₁ and S ₁₁ goes through the magnets T ₁ and r _n to the continuous cable 45 and from this through the regulating resistors and earth to the armatures S _{1 and} / or. S ₁₁ back (Fig. 2).

Ein Gebrauch der elektrischen Bremse entgegengesetzt der bisherigen Fahrtrichtung, z. B. bei einem in Steigung rückwärts rollenden Zug, war nur möglich durch Umschalten der Magnetschalter, wodurch Anker und Magnete umgekehrt verbunden wurden, also abhängig von einer äußeren Kraftquelle, sei es Strom von der Arbeitsleitung oder Strom aus mitgeführten Batterien.Using the electric brake in the opposite direction to the previous direction of travel, z. B. in a train rolling backwards on an incline, was only possible by switching the magnetic switch, whereby armature and magnets are connected in reverse, i.e. dependent on an external power source it is electricity from the working line or electricity from batteries carried.

Die eben' erwähnten Schaltungen hatten aber noch weitere Mängel im Gefolge. Lagen die Magnetschalter auf Bremsstellung, so trat innerhalb der Motoren Selbstbremsung ein; in den Ankern entstehende Ströme finden ge-. schlossene Stromkreise durch die Magnete und Anker der anderen Motoren, wie aus Fig. 2 zu ersehen.The circuits just mentioned had other shortcomings as a result. Locations If the magnetic switch is in the braking position, self-braking occurred within the motors; Currents arising in the anchors are found. closed circuits through the magnets and armatures of the other motors as shown in FIG.

Ist das durchgehende Kabel 45 nämlich nicht mit den Regulierwiderständen und Erde verbunden, so entstehen doch in den Ankern S₁ bezw. S_n der einzelnen Motoren Ströme, die wegen der Ungleichheit der remanenten Magnetfelder usw. verschiedene Spannung haben. Der Anker, der die größte Spannung erzeugt, gibt damit seinem Strom Gelegenheit, die Spannung der anderen Anker zu überwinden und so seinen Weg durch diese direkt zurück oder durch deren Magnete und die eigenen Magnete zurück zu finden. Diese Ströme werden, wie ausgeführte Messungen und Versuche zeigten, so stark, daß ein Zug aus voller Geschwindigkeit in starken Gefällen bis fast zum Halten gebracht wird. Der Führer kann diese Selbstbremsung nicht aufheben, da es bei Versagen der Kraftquelle nicht möglich ist, die Magnetschalter wieder auf Fahrt zu stellen. Arbeitete außerdem ein Magnetschalter nicht und blieb auf Bremsstellung liegen, wenn auf Fahrt eingestellt wurde, so gelangte Strom von den durchgehenden Leitungen in die Anker bezw. Magnete der Motoren des betreffenden Wagens, und da diese Motoren keinerlei elektromotorische Gegenkräfte entwickelten, da der Strom nur in die Anker bezw. Magnete gelangte, so steigt dieser bald so stark,, daß die Sicherungen durchbrennen oder die Starkstromschalter des betreffenden Wagens und -der Strecke ständig auslösen (Fig. 3).If the continuous cable 45 is not connected to the regulating resistors and earth, so arise in the anchors S ₁ respectively. S _{n of} the individual motors, currents that have different voltages due to the inequality of the remanent magnetic fields etc. The armature that generates the greatest voltage gives its current the opportunity to overcome the voltage of the other armatures and thus find its way back through them directly or through their magnets and their own magnets. As measurements and tests have shown, these currents become so strong that a train from full speed is brought to almost a stop on steep gradients. The driver cannot cancel this self-braking, since if the power source fails, it is not possible to turn the magnetic switch back on. In addition, if a magnetic switch did not work and remained in the braking position when the drive was set, current came from the continuous lines into the armature and / or the armature. Magnets of the motors of the car in question, and since these motors did not develop any counter-electromotive forces, as the current only flows into the armature and / or the armature. Magnets reached, it soon rises so strongly that the fuses blow or the high-voltage switch of the car and route concerned constantly triggers (Fig. 3).

Hier ist angenommen worden, daß bei einem Zug aus drei Wagen beim Schalten auf Fahrt die Magnetschalter in zwei Wagen gearbeitet haben, während der des dritten Wagens versagt. Infolgedessen liegen Anker und Magnete der Motoren zweier Wagen an den durchgehenden Leitungen η und o, wie in Fig. I, während Anker und Magnete der Motoren des dritten Wagens an den Leitungen n, 0 und 45 liegen, wie in Fig. 2. Gibt man nun, um zu fahren, Strom in die Leitungen η oder 0, so gelangt dieser durch die Anker des betreffenden Wagens direkt zur Erde, wodurch ein Ausschalten der Starkstromautomaten bezw. Durchbrennen der Sicherungen verursacht wird.It has been assumed here that in a train consisting of three cars the magnetic switches in two cars worked when the train was switched to drive, while that of the third car failed. As a result, are armature and magnets of the motors of two cars to the continuous lines η and o, 0 and 45 are shown in Fig. I, while the armature and magnets of the motor of the third carriage n on lines, as shown in Fig. 2. If you Now, in order to drive, current in the lines η or 0, it passes through the armature of the car in question directly to the earth, whereby a switching off of the high-voltage machines or. Blowing the fuses is caused.

Die vorliegende neue Schaltungsweise ist nun dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetschalter mittels vier durchgehender, zur Fortleitung des Arbeitsstromes dienender Kabel mit dem Hauptregler so verbunden sind, daß sich die folgenden Schaltungen ergeben.The present new circuit is now characterized in that the magnetic switch by means of four continuous cables serving to carry the working current are connected to the master controller to produce the following circuits.

Fig. 4 zeigt die Schaltung der Magnetschalter bei Fahrt. Die Motoren liegen zwischen zwei durchgehenden Leitungen η ο ; und Erde.Fig. 4 shows the circuit of the magnetic switch when driving. The motors are between two continuous lines η ο ; and earth.

Fig. 5 zeigt die Schaltung beim Bremsen. Sowohl die Anker der einzelnen Motoren als auch die Magnete derselben liegen zwischen je zwei durchgehenden Kabeln η und q bezw. 0 undp, sind jedoch untereinander nicht verbunden. Wohl aber können die vier durchgehenden Kabel im gemeinsamen Regulator verbunden werden, entweder wie in Fig. 6 angegeben — in diesem Falle würde elektrische Bremsung in der Fahrtrichtung möglieh sein — oder wie Fig. 7 zeigt, wo Anker und Magnete umgekehrt verbunden sind und elektrische Bremsung möglich ist, entgegengesetzt der Fahrtrichtung, z. B. bei einem in einer Steigung zurückrollenden Zuge, ohne daß die Magnetschalter irgend welcher Änderung in ihrer Lage bedürfen. Selbsttätige Bremsung kann nicht eintreten, da Anker und Magnete, wie aus Fig. 5 zu ersehen ist, vollständig getrennt sind. Arbeitet beim Schalten auf Fahrt ein Magnetschalter nicht und bleibt auf Bremse liegen, so bekommen die Anker sowohl als die Magnete keinen Strom, gleichgültig, ob bei Serienschaltung des gemeinsamen Reglers Strom in das durch-Fig. 5 shows the circuit during braking. Both the armature of the individual motors and the magnets of the same are between two continuous cables η and q respectively. 0 and p, but are not connected to each other. However, the four continuous cables can be connected in the common regulator, either as indicated in Fig. 6 - in this case electrical braking in the direction of travel would be possible - or as Fig. 7 shows, where armature and magnets are connected in reverse and electrical braking is possible, opposite to the direction of travel, z. B. in a train rolling back on an incline, without the magnetic switches needing any change in their position. Automatic braking cannot occur because armature and magnets, as can be seen from FIG. 5, are completely separated. If a magnetic switch does not work when switching to drive and remains on the brake, the armatures and the magnets do not receive any current, regardless of whether, when the common controller is connected in series, current is fed into the

gehende Kabel η oder bei Parallelschaltung in das durchgehende Kabel ο gegeben wird, da die Kabel q und ρ tot enden (s. Fig. 8). Es sind also alle Mängel der obenerwähnten Schaltung beseitigt. Der gemeinsame Regler hat eine Walze mehr als die in der Patentschrift I18252 und in der E. T. Z. 1901, Heft 26, angegebene Einrichtung, welche dazu dient, die Verbindungen der vier durchgehenden Kabel n,o,p,q für Fahrt, Vorwärtsbremsen und Rückwärtsbremsen herzustellen. Aus Fig. 9 ist der Zusammenhang zwischen den Magnetschaltern, Motoren, dem gemeinsamen Regler, sowie die Arbeitsweise zu ersehen. outgoing cable η or in the case of parallel connection in the continuous cable ο , since the cables q and ρ end dead (see Fig. 8). All the shortcomings of the circuit mentioned above have thus been eliminated. The common controller has one more roller than the device specified in patent specification I18252 and in ETZ 1901, issue 26, which is used to establish the connections of the four continuous cables n, o, p, q for driving, forward braking and reverse braking. From Fig. 9 the relationship between the magnetic switches, motors, the common controller, and the mode of operation can be seen.

Die ' Magnetschalter bestehen zweckmäßig aus vier Spulen mit zwei Walzen, welche folgendermaßen arbeiten: Die Spulen α und b wirken auf eine Wälze c (Fig. 9), welche mit zwei Kontaktreihen d und e versehen ist, die je nach der Lage von c die Motoren umschalten. Die Spule/ wirkt auf eine Walze g, welche zwei Kontaktreihen h und / trägt. Je nach der Lage von g sind die Motoren auf Fahrt oder Bremse geschaltet. Die Walze c bleibt nach Ausschalten des Hilfsstromes in jeder Endlage liegen, g wird durch ein Gewicht oder eine Feder y stets auf Bremse gestellt. Die Spulen α und b erhalten Strom aus den durchgehenden Leitungen k und /, ihre beiden Enden sind verbunden und führen zur Spule f. Durch die Spulen m geht der Motorstrom hindurch, zum Zwecke, einerseits die Spule/ zu unterstützen bezw. zu ermöglichen, daß diese nur beim Einschalten unter Strom ist, andererseits zu verhindern, daß bei Beschädigung der Spule f oder der Zuleitung derselben der Magnetschalter ausschalten kann, wenn noch Strom durch die Kontakte geht. Von dem Magnetschalter führen die Kabel η, ο, ρ und q zu den Regulatorwalzen, während von den zti d und e bezw. h und i gehörigen Hämmern Kabel den Strom zu den Magneten }~j r_u und den Ankern SjS₁₁ der Motoren leiten. Fig. 11 zeigt die Anordnung der Magnetschalterwalzen für Fahrt und Bremse. Die Spulen f und m sind aufeinander aufgewickelt. Die Walze g mit den Kontaktreihen h und i dreht sich um den Mittelpunkt der Spulen und wird von der Feder y stets auf Bremsstellung geschaltet, wenn f und in stromlos sind. Wird Strom in die Spule f geschickt, so zieht der Pol 46 die Walze g an, was eine Drehung derselben zur Folge hat. Die Wirkung der Spulen in ist so bemessen, daß dieselben wohl die Walze g in der Endlage (Fahrtstellung) festhalten, nicht aber von der Bremsstellung in die Fahrtstellung bringen können.The 'magnetic switch suitably consist of four coils with two rollers, which work as follows: The coils α and b act on a roller c (Fig. 9), which is provided with two rows of contacts d and e , depending on the position of c the Switch motors. The coil / acts on a roller g, which carries two rows of contacts h and /. Depending on the position of g , the motors are switched to drive or brake. The roller c remains in each end position after the auxiliary current is switched off, g is always put on the brake by a weight or a spring y. The coils α and b receive current from the continuous lines k and /, their two ends are connected and lead to the coil f. The motor current passes through the coils m for the purpose of supporting the coil / or to make it possible that this is only energized when switching on, on the other hand to prevent the magnetic switch from being able to switch off in the event of damage to the coil f or the supply line thereof, if current is still flowing through the contacts. From the magnetic switch, the cables η, ο, ρ and q lead to the regulator rollers, while the zti d and e respectively. h and i associated hammers conduct the current to the magnets } ~ jr _u and the armatures SjS _{11 of} the motors. Fig. 11 shows the arrangement of the magnetic switch rollers for travel and braking. The coils f and m are wound on one another. The roller g with the rows of contacts h and i rotates around the center of the coils and is always switched to the braking position by the spring y when f and in are de-energized. If current is sent into the coil f , the pole 46 attracts the roller g , which results in a rotation of the same. The action of the coils in is such that they hold the roller g in the end position (travel position), but cannot bring it from the braking position to the travel position.

Fig. 12 zeigt die Anordnung der Magnetschalterwalzen für Vorwärts und Rückwärts. Die beiden Spulen α und b haben Polstücke 47 und 48, die jedes auf einen Anker 50 und 51 wirken. Die beiden Anker sind drehbar um den Mittelpunkt der Spulen α bezw. b angeordnet und durch ein Stück 49 verbunden, so daß, wenn von einer Spule der Anker angezogen wird, der Anker der anderen Spule vom Pol entfernt wird. Mit dem Anker 50 der Spule α ist die Walze c mit den Kontakten d und e verbunden.Fig. 12 shows the arrangement of the magnetic switch rollers for forward and reverse. The two coils α and b have pole pieces 47 and 48 which each act on an armature 50 and 51. The two armatures are rotatable about the center of the coils α BEzw. b arranged and connected by a piece 49 so that when the armature of one coil is attracted, the armature of the other coil is removed from the pole. With the armature 50 of the coil α , the roller c is connected to the contacts d and e .

Der Hauptregler hat drei Walzen t, u und v. Von diesen dient / zum Einstellen der Magnetschalter auf Vorwärts bezw. Rückwärts, u macht die nötigen Verbindungen der vier durchgehenden Kabel für Vorwärtsbremse, Rückwärtsbremse und Fahrt und dient zum Einstellen der Magnetschalter auf Fahrt bezw. Bremse, ν dient zum Regulieren des Fahrstromes, zum Reihen- und Parallelschalten und zum Regulieren des Bremsstromes. Die W.alzen sind zweckmäßig so gegeneinander gesperrt, daß der Führer dieselben in richtiger Reihenfolge gebrauchen muß.The main controller has three reels t, u and v. Of these serves / to set the magnetic switch to forward respectively. Reverse, u makes the necessary connections of the four continuous cables for forward brake, reverse brake and travel and is used to set the magnetic switch to travel respectively. Brake, ν is used to regulate the driving current, for series and parallel switching and to regulate the braking current. The rollers are expediently blocked from one another in such a way that the guide must use them in the correct order.

Es ist noch zu bemerken, daß natürlich nach Bedarf jeder Wagen mit einem Regulator versehen werden kann, von denen jeweils einer gemeinsam für den ganzen Zug benutzt wird.It should also be noted that, of course, each car has a regulator as required can be provided, one of which is used together for the entire train will.

Außerdem kann man den· Regulator mit dem Magnetschalter zweckmäßig derart zusammenbauen, daß in dem Wagen, dessen Regulator gerade benutzt wird, die Walzen des Magnetschalters bei Bedienung des Regulators mechanisch miteingestellt werden, wodurch die zuzuführende Energie für die Spulen dieses Magnetschalters gespart wird. Die Abhängigkeit ist derart auszubilden, daß bei Haltstellung der Walzen des Regulators die Walzen des betreffenden Magnetschalters durch eine äußere Kraftquelle frei eingestellt werden können.In addition, the regulator can be conveniently assembled with the magnetic switch in such a way that that in the car whose regulator is being used, the rollers the magnetic switch can be set mechanically when the regulator is operated, whereby the energy to be supplied for the coils of this magnetic switch is saved. The dependency is to be formed in such a way that when the regulator rolls are in the stop position the rollers of the magnetic switch in question are freely set by an external power source can be.

. Fig. 10 deutet an, wie diese Konstruktion durchgeführt werden kann. Die Walzen c bezw. g der Magnetschalter haben Mitnehmerstücke 43, in welche Mitnehmer 44 der entsprechenden Walzen t bezw. u des Regulators hineinragen. Befindet sich i bezw. u nut 44 in Haltstellung, so kann 43 sich frei einstellen, da die Öffnung in 43 entsprechend groß ist; wird hingegen t bezw. «eingestellt, so wird 44, nachdem der Weg für das Spiel in 43 zurückgelegt ist, 43 mitnehmen und dadurch c bezw. ^ebenfalls einstellen.. Fig. 10 indicates how this construction can be carried out. The rollers c respectively. g of the magnetic switches have driver pieces 43, in which drivers 44 of the corresponding rollers t respectively. u of the regulator protrude. Is i respectively. u groove 44 in the stop position, so 43 can adjust freely, since the opening in 43 is correspondingly large; however, t respectively. «Is set, then 44, after the path for the game in 43 has been covered, will take 43 with you and thereby c respectively. ^ also set.

Der ganze Vorgang beim Schalten zum Fahren und Bremsen eines Zuges spielt sich nun folgendermaßen ab (vergl. auch Fig. 9).The whole process of switching to driving and braking a train plays out now as follows (see also Fig. 9).

I. Soll vorwärts gefahren werden, so stellt der Führer die W^ralze t auf Vorwärts,I. target to be driven forward, it turns the leader W ^r t Alze to forward,

dann μ auf Fahrt, wobei im Magnetschalter . des Führerwagens die Walzen c und g mittels der Kupplungen \ gleich miteingestellt werden. Die Kupplungen ^ sind so konstruiert, daß in Haltestellung der Walzen t und u die Walzen c und g sich frei auf Vorwärts,then μ on drive, whereby in the magnetic switch. of the driver's car, rollers c and g can be adjusted at the same time using the clutches \. The clutches ^ are designed so that when the rollers t and u are in the holding position, the rollers c and g freely move forward,

' Rückwärts bezw. Fahrt, Bremse einstellen können. Der Strom geht nun von der Kontaktleitung ι zum Hammer 2 ■ der Walze u, von 2 nach Hammer 3, von 3 nach Hammer 5 der Walze t, von 5 nach Hammer 6, von 6 zum durchgehenden Kabel I und durch 7 der Walze u und nun in allen Wagen, die nicht als Führerwagen dienen, deren Regulatoren also alle auf Halt stehen, nach 8, von 8 zur Spule b der Walze c, durch diese Spule hindurch nach Spule/ der Walze g und durch diese zur Erde. Das hat zur Folge, daß in den Wagen, deren Regulatoren auf Halt stehen, und in den Wagen, die nur Magnetschalter haben, die Spulen b und f in Tätigkeit treten. Dadurch, daß b Strom erhält, wird das Polstück 48 magnetisch, 51 angezogen und die Walze c so gedreht, daß auf Vorwärts eingeschaltet wird und die Kontakte d in Berührung 'mit den Hämmern ■kommen, die mit den Magneten der Motoren usw. verbunden sind. Dadurch, daß Spule/ Strom erhält, wird das Polstück 46 magnetisch und die Walze g so gedreht, daß auf Fahrt eingestellt wird und die Kontakte h mit den Hämmern verbunden werden, die zu den Ankern usw. führen.'Backwards or Drive, brake can be adjusted. The current now goes from contact line ι to hammer 2 ■ of roller u, from 2 to hammer 3, from 3 to hammer 5 of roller t, from 5 to hammer 6, from 6 to continuous cable I and through 7 of roller u and now in all cars that do not serve as driver's cars, whose regulators are all on hold, after 8, from 8 to reel b of roller c, through this reel to reel / roller g and through this to earth. As a result, the coils b and f come into operation in the cars whose regulators are on hold, and in the cars which only have magnetic switches. Because b receives current, the pole piece 48 is magnetically attracted 51 and the roller c is rotated so that it is switched to forward and the contacts d come into contact with the hammers that are connected to the magnets of the motors and so on . By receiving the coil / current, the pole piece 46 is magnetically rotated and the roller g is rotated so that it is set to travel and the contacts h are connected to the hammers leading to the armatures and so on.

Nachdem t und u eingeschaltet sind, dreht der Führer die Walze ν auf Stellung I. Der Arbeitsstrom gelangt vom Hammer 3 der Walze u nach 4 der Walze v, geht nach 9, durch die Bläserspule nach 10, durch die einzelnen Widerstände nach 13, von 13 nach 14, von 14 nach 15 der Walze 11, von 15 nach 16, von 16 sowohl nach' dem durchgehenden Kabel η als auch durch die Sicherung χ zum Anker S₁. Von S₁ geht der Strom durch die Spule m nach 18 der Walze g, nach 19, nach 20 der Walze c, nach 21, zum' Magneten V₁ , nach 22 der Walze c, nach 23, nach dem durchgehenden Kabel 0, sowie nach 24, nach dem Magneten r_n, zurück nach 25 der Walze c, nach 26, nach 27 der Walze g und nach 28, der Spule m, durch den Anker S₁₁ nach 29 der Walze g '.und von da zur Erde. Die Motoren sind also in Reihe geschaltet mit vorgeschaltetem Widerstand. Dreht der Führer die Walze ν weiter, so wird, der Widerstand ausgeschaltet und auf Stellung III der Walze ν sind die Motoren ohne Vorschaltwiderstand direkt in Reihe geschaltet. Bei weiteren^ Drehen gelangt der Strom von 13 der Walze ν sowohl nach 14 als nach 30.After t and u are switched on, the driver turns the roller ν to position I. The working current comes from the hammer 3 of the roller u to 4 of the roller v, goes to 9, through the fan coil to 10, through the individual resistors to 13, from 13 to 14, from 14 to 15 of the roller 11, from 15 to 16, from 16 both to 'the continuous cable η and through the fuse χ to the anchor S ₁ . From S ₁ the current goes through the coil m to 18 of the roller g, to 19, to 20 of the roller c, to 21, to the magnet V ₁ , to 22 of the roller c, to 23, to the continuous cable 0, as well after 24, after the magnet r _n , back to 25 of the roller c, after 26, after 27 of the roller g and after 28, the coil m, through the armature S ₁₁ to 29 of the roller g '. and from there to the earth. The motors are connected in series with an upstream resistor. If the driver rotates the roller ν further, the resistance is switched off and in position III of the roller ν the motors are connected directly in series without a series resistor. With further ^ turns, the current from 13 of the roller ν passes both to 14 and to 30.

Von 14 ist der Stromverlauf genau wie vorher. Von 30 geht der Strom nach dem durchgehenden Kabel 0, durch die Sicherung w, 23 der Walze c, 24, und von 24 nach r_n, 25, 26, 27 der Walze g, 28, durch die Spule in, durch S_n, nach 29 zur Erde. Die Anker und Magnete der ersten Motoren r_t und S₁ sind also kurz geschlossen. Gleichzeitig wurde beim Drehen von ν über III hinaus wieder Vorschaltwiderstand vorgeschaltet. Bei weiterem Drehen von ν wird die Verbindung von 13 und 14 aufgehoben, dann 14 mit Erde verbunden und der Strom geht von 30 wie vorher, außerdem aber nach 22 der Walze c, durch r_; nach 21, 20, 19 der Walze g, 18, durch m und S₁, nach 17, durch die Sicherung χ sowohl zum durchlaufenden Kabel η als auch nach 16 der Walze u, von 16 nach 15, von 15 nach 14 der Walze ν und von da über 32 zur Erde. Es sind also jetzt beide Motoren eines Wagens parallel mit vorgeschaltetem Widerstand. Bei weiterem Drehen von ν wird dieser Widerstand ausgeschaltet bis zur reinen Parallelschaltung. Fig. 4 zeigt unter Weglassnng aller Zwischenverbindungen die sich aus Fig. 9 ergebende Schaltung der Anker und Magnete mit den durchgehenden Kabeln η und 0, wenn t auf Vorwärts und u auf Fahrt eingestellt sind.From 14 the course of the current is exactly as before. From 30 the current goes to the continuous cable 0, through the fuse w, 23 of the roller c, 24, and from 24 to r _n , 25, 26, 27 of the roller g, 28, through the coil in, through S _n , after 29 to earth. The armatures and magnets of the first motors r _t and S ₁ are therefore short-circuited. At the same time, when turning ν beyond III, a series resistor was connected upstream again. If ν is turned further, the connection between 13 and 14 is broken, then 14 is connected to earth and the current goes from 30 as before, but also after 22 of roller c, through r _; after 21, 20, 19 of the roller g, 18, through m and S ₁ , after 17, through the fuse χ both to the cable η passing through and after 16 of the roller u, from 16 to 15, from 15 to 14 of the roller ν and thence over 32 to earth. So now both motors of a car are in parallel with an upstream resistor. If you turn ν further, this resistance is switched off up to a pure parallel connection. Fig. 4 shows the circuit of the armatures and magnets with the continuous cables η and 0 resulting from Fig. 9, omitting all interconnections, if t is set to forward and u to drive.

2. Soll jetzt elektrisch gebremst werden, so ist die Walze ν auf Halt und u auf Bremse einzustellen, wobei c in seiner Lage verbleibt, g hingegen durch die Feder y auf Bremse eingestellt wird. Der Arbeitsstrom ist abgeschaltet; die Spulen b und f der anderen Magnetschalter werden stromlos. Die Walzen c bleiben in ihrer Lage, die Walzen g hingegen werden durch die Federn y so gedreht, daß die Kontakte i mit den Hämmern in Berührung kommen, die zu den Ankern usw. führen, d. h. gleichfalls auf Bremsstellung gebracht. Die Anker s_; und S₁₁ sind nun, wie aus Fig. 9 zu ersehen ist, durch 17 und 29 der Walze g mit 42 dieser Walze und mit dem durchgehenden Kabel.η, sowie durch 28 und 18 der Walze g mit 39 dieser Walze und q verbunden. Die Magnete T₁ und r_u sind durch 21 und 25 der Walze c, sowie 20 und-26 derselben Walze mit 19 und 27 der Walze g und 40 dieser Walze mit dem durchgehenden Kabel ρ und außerdem durch 22 und 24 der Walze c mit 23 derselben Walze, 31 der' Walze g und 41 derselben mit dem durchgehenden Kabel 0 verbunden. Fig. 5 zeigt unter Weglassung aller Zwischenverbindungen noch einmal diese sich aus Fig. 9 ergebende Schaltung der Anker und Magnete mit den durchgehenden Kabeln n, ο, ρ und q. 2. If you want to brake electrically, the roller ν is to be set to stop and u to the brake, whereby c remains in its position, while g is set to the brake by the spring y. The working current is switched off; the coils b and f of the other magnetic switches are de-energized. The rollers c remain in their position, the rollers g, however, are rotated by the springs y so that the contacts i come into contact with the hammers that lead to the armatures, etc., that is, they are also brought to the braking position. The anchor s _; and S ₁₁ are now, as can be seen from FIG. 9, through 17 and 29 of roller g with 42 of this roller and with the continuous cable. η , as well as connected by 28 and 18 of the roller g with 39 of this roller and q . The magnets T ₁ and r _u are through 21 and 25 of the roller c, as well as 20 and -26 of the same roller with 19 and 27 of the roller g and 40 of this roller with the continuous cable ρ and also through 22 and 24 of the roller c with 23 the same roller, 31 of the 'roller g and 41 of the same connected to the continuous cable 0 . Fig. 5 shows once again this circuit of the armatures and magnets with the continuous cables n, o, ρ and q, which results from Fig. 9, omitting all interconnections.

Dadurch, daß u auf Bremse eingestelltBy the fact that u set to brake

wurde, wird nun im Regulator das'durchgehende Kabel q durch 36 und 3 der Walze u nut 4 der Walze v, das durchgehende Kabel 0 durch 37 und 15 der W^ralze 11 mit 14 der Walze ν und 1 das durchgehende Kabel ρ durch 38 und 16 der Walze u mit dem durchgehenden Kabel η verbunden. Wird jetzt ν auf Stellung I gedreht, so wird 4 und 14 der Walze ν durch die Widerstände über 9, 10, 11, 12, 13 verbunden, und da 4 mit q und 14 mit 0 verbunden war, so ergibt sich die Verbindung der Anker S₁S₁₁ und der Magnete T₁ r_u mit den durchgehenden Kabeln n, o,p, q, sowie die Verbindung dieser Kabel untereinander, wie in Fig. 6 unter Weglassung aller Zwischenverbindungen angedeutet.was das'durchgehende cable is now in the regulator q u nut 4 of the roll v, the continuous cable ν 0 through 37 and 15 of the W ^r Alze 11 with 14 of the roller 1 and the continuous cable ρ by 38 through 36 and 3 of the roll and 16 of the roller u connected to the continuous cable η . If ν is now turned to position I, 4 and 14 of the roller ν are connected by the resistors via 9, 10, 11, 12, 13, and since 4 was connected to q and 14 to 0, the connection of the armature results S ₁ S ₁₁ and the magnets T ₁ r _u with the continuous cables n, o, p, q, as well as the connection of these cables to one another, as indicated in FIG. 6 with the omission of all interconnections.

Die infolge der remanenten Magnetfelder in den Ankern S₁ und S_n entstehenden Ströme gelangen nach 17 und 29 der Walze g; 17 und 29 sind unter sich, mit 42 der Walze g und dem durchgehenden Kabel η verbunden. Von 42 geht der Strom nach 16 der Walze u, nach 38,. nach 40 der Walze g und dem durchgehenden Kabel p, nach 27 und 19, nach 26 und 20 der Walze c, nach 25 und 21, durch die Magnete r_n und r₇, nach 24 und 22, sowie 23 der Walze c, nach 31 der Walze g, 41 und das durchgehende Kabel o, 37 der Walze u, 15, 14 der Walze v, 13 durch die Vorschaltwiderstände und Bläserspule über 12, 11, 10, 9 nach 4, nach '3 der Walze u, nach 36, durch das durchgehende Kabel q und 39 der Walze g, 18 und 28 und endlich durch die Spulen m nach S₁ und s_}1 zurück.The currents arising as a result of the remanent magnetic fields in the armatures S ₁ and S _n reach the roller g to 17 and 29; 17 and 29 are connected to each other with 42 of the roller g and the continuous cable η . From 42 the current goes to 16 of the roller u, to 38 ,. after 40 of the roller g and the continuous cable p, after 27 and 19, after 26 and 20 of the roller c, after 25 and 21, by the magnets r _n and r ₇ , after 24 and 22, as well as 23 of the roller c, after 31 of the roller g, 41 and the continuous cable o, 37 of the roller u, 15, 14 of the roller v, 13 through the series resistors and fan coil via 12, 11, 10, 9 to 4, to '3 of the roller u, to 36 , through the continuous cable q and 39 of the roller g, 18 and 28 and finally through the coils m to S ₁ and s _{} 1} back.

Da ein geschlossener Stromkreis vorhanden ist, so tritt elektrische Bremsung ein. Durch Weiterdrehen von ν nach II, III kann die Bremsung verstärkt werden. Es wird Vorschaltwiderstand abgeschaltet, auf III sind die Motoren kurz geschlossen. Ein Weiterdrehen über die letzte Reihenstellung hin ist durch entsprechende Sperrvorrichtungen unmöglich gemacht. Die Sicherungen liegen nicht mehr im Stromkreise, wie der Strom-, verlauf zeigt.Since there is a closed circuit, electrical braking occurs. The braking can be increased by turning further from ν to II, III. The series resistor is switched off, the motors are short-circuited at III. A further turning beyond the last row position is made impossible by appropriate locking devices. The fuses are no longer in the circuit, as the current flow shows.

3. War der Zug in einer Steigung begriffen, ist derselbe ins Rückwärtsrollen gekommen und soll nun elektrisch gebremst werden, so hat der Führer Walze ν auf Halt und u auf Rückwärtsbremse zu stellen. Die Walzen c und g der Magnetschalter nehmen dann dieselbe Lage ein wie unter 2., jedoch wird im Regulator durch Drehen der Walze u auf Rückwärtsbremse das durchgehende Kabei η durch 16 der Walze u und 37 derselben Walze mit dem durchgehenden Kabel 0, das durchgehende Kabel ρ durch 38 der Walze u, 15 derselben Walze mit 14 der Walze v, das durchgehende Kabel q, durch 36 der Walze u und 3 derselben mit 4 der Walze ν verbunden. Es sind entsprechend der veränderten Drehrichtung der Motoren nur die Magnete mit den Ankern umgekehrt verbunden worden. Wird jetzt ν auf Stellung I gedreht, so wiederholt sich derselbe Vorgang wie unter 2. Es tritt gleichzeitig elektrische Bremsung ein, auch der Stromverlauf ist wie unter 2. Fig. 7 entspricht der Fig. 6 unter 2. .3. If the train was on a slope, it started rolling backwards and is now to be braked electrically, the driver has to put roller ν on stop and u on reverse brake. The rollers c and g of the magnetic switches then assume the same position as under 2., but in the regulator, by turning the roller u on the reverse brake, the continuous cable η through 16 of the roller u and 37 of the same roller with the continuous cable 0, the continuous cable ρ through 38 of the roller u, 15 of the same roller with 14 of the roller v, the continuous cable q, connected by 36 of the roller u and 3 of the same with 4 of the roller ν . According to the changed direction of rotation of the motors, only the magnets with the armatures have been reversed. If ν is now turned to position I, the same process is repeated as under 2. Electrical braking occurs at the same time, and the current curve is also as under 2. FIG. 7 corresponds to FIG. 6 under 2..

4. Soll rückwärts gefahren werden, so ist die Walze t auf Rückwärts, dann u auf Fahrt einzustellen. Der Strom geht jetzt von der Arbeitsleitung 1 wieder nach 2 und 3 der Walze u und 5 der Walze t, von 5 nach 33 und von 33 zur durchgehenden Leitung k, von k nach 34 der Walze u und in allen Wagen, die nicht als Führerwagen dienen, deren Regulatoren also auf Halt stehen, nach 35, von 35 nach den Spulen α der Walze c, nach den Spulen / der Walzen g zur Erde. Das hat zur Folge, daß c auf Rückwärts, g wieder auf Fahrt eingestellt wird. Der Magnetschalter des Führerwagens wird beim Einstellen von t und ύ durch die Kupplung \ wieder mechanisch eingestellt.4. If you want to drive backwards, the roller t is to be set to reverse, then u to drive. The current now goes from the working line 1 again to 2 and 3 of the roller u and 5 of the roller t, from 5 to 33 and from 33 to the continuous line k, from k to 34 of the roller u and in all cars that are not used as driver cars serve, whose regulators are therefore on hold, after 35, from 35 to the coils α of the roller c , after the coils / the rollers g to earth. As a result, c is set to reverse and g to travel again. The magnetic switch of the driver's car is set again mechanically when t and ύ are set by the clutch \.

Der Stromverlauf ist dann genau wie bei 1., nur sind die Magnete umgeschaltet und dadurch die Fahrtrichtung geändert worden.The current flow is then exactly as with 1., only the magnets are switched and thereby the direction of travel has been changed.

5. Soll jetzt in Fahrtrichtung gebremst werden, so ist der Vorgang genau wie unter 2.5. If you now want to brake in the direction of travel, the process is exactly as under 2.

6. Soll entgegengesetzt der Fahrtrichtung bei einem in Rückwärtsrollen gekommenen Zuge gebremst werden, so ist der Vorgang genau wie unter 3.6. Should be opposite to the direction of travel when rolling backwards If a train is braked, the process is exactly the same as under 3.

Claims

Patent Claims:

1. A circuit arrangement for electrically operated train trains of two or more several motor vehicles with a common regulator and special magnetic switches on each vehicle, thereby characterized that the magnetic switches are connected to the common regulator by four continuous cables' are in such a way that in the driving position of the magnetic switch, the motors between two the continuous cable and earth, in the braking position of the magnetic switch, on the other hand, both the magnets and the Anchors of the individual motors lie between each two of the continuous cables, but are not connected to each other.

2. An embodiment of the circuit arrangement according to claim 1, at which a mechanical connection of the regulator with the magnetic switch of the same Car is provided, characterized in that when setting the

Regulator rollers on forwards and backwards respectively. Drive, brake and reverse brake the rollers of the magnetic switch are mechanically adjusted at the same time, the power supply lines to the coils this magnetic switch but interrupted, while the interruption when the rollers of the regulator are in the stop position the power supply to the coils of the magnetic switch ceases and a free adjustment of the .Walzen of the same is possible is when current gets into the coils.

For this purpose ι sheet of drawings.