DE1505428A1

DE1505428A1 - Braking device

Info

Publication number: DE1505428A1
Application number: DE19651505428
Authority: DE
Inventors: Josef Beier
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1965-07-13
Filing date: 1965-07-13
Publication date: 1969-06-19

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Betriebsbremse und einer Federspeicherbremse, welche Vorrichtung als Bremszylinderaggregat den als Einkammerzylinder ausgebildeten Bremszylinder der Betriebsbremse und den Federspeicherzylinder gemeinsam aufnimmt, und bei welcher die Arbeitskammern der beiden Zylinder unmittelbar durch eine gemeinsame Trennwand begrenzt werden, die ein die Verbindung der beiden Arbeitskammern überwachendes Steuerventil aufnimmt.The invention relates to a braking device for vehicles, in particular for motor vehicles, with a service brake and a spring-loaded brake, which device, as a brake cylinder unit, collects the single-chamber cylinder of the service brake and the spring-loaded cylinder, and in which the working chambers of the two cylinders are connected directly to one another Partition wall are limited, which receives a control valve monitoring the connection of the two working chambers.

Eine derartige Bremsvorrichtung ist bereits bekannt. Das Steuerventil besteht aus einem axial gerichteten Wanddurchbruch, der durch ein sich an die Trennwand anlegendes Schließglied abgedeckt wird, wenn die Arbeitskammer des Federspeichers unter dem vollen Speicherdruck steht. Senkt sich der Druck im Federspeicher-Arbeitszylinder, so wird das Schließglied von dem sich in Richtung auf die Trennwand bewegenden Kolben des Federspeichers über eine Kolbenstange von seinem Schließsitz an der Trennwand abgehoben, und über den nun geöffneten Wanddurchbruch sind die Arbeitskammern des Einkammerbremszylinders und die des Federspeichers miteinander verbunden. Mit diesem bekannten Steuerventil soll die Arbeitskammer des Federspeichers zur Arbeitskammer der Einkammerbremse hin geöffnet werden, wenn der Druck im Federspeicherarbeitszylinder sinkt. Dadurch soll erstens ein schnelles Ansprechen der Speicherfeder erreicht werden, und zweitens soll verhindert werden, dass bei wiederhergestelltem Druck in der Anlage die Bremse gelöst wird, ohne dass es der Fahrer beabsichtigt. Zum Lösen des Federspeichers muß zuerst das Bremspedal der Betriebsbremse betätigt werden, um im Einkammerzylinder einen Druck aufzubauen, der den Federspeicherkolben in Lösestellung drängt, wodurch dann das Ventil in der Trennwand wieder geschlossen wird. Die bekannte Bremsanlage hat aber den Nachteil, dass bei betätigter Einkammerbremse und einem zusätzlichen, eventuell versehentlichen Betätigen der Federspeicherbremse bei einer Notbremsung folgendes eintritt: Durch Luftablassen aus dem Federspeicherzylinder und darauffolgendem Öffnen des Steuerventils in der Zwischenwand sinkt der Bremsdruck im Einkammerzylinder infolge des Luftausgleichs zwischen den beiden Arbeitskammern wesentlich ab. Da außerdem aber die für die Betätigung des Einkammerbremszylinders bestimmte Bremsluft über den dann mit der Außenluft verbundenen Federspeicherzylinder zur Außenluft abfließt, kann es bei einer Notbremsung zu schweren Unfällen kommen, weil die Bremse ihre Wirksamkeit z. Tl. verliert. Verzichtet man andererseits auf eine Verbindung zwischen den Arbeitskammern, so besteht die Gefahr, dass absichtlich oder zufällig beide Bremsen ansprechen, ihre Kraft sich summiert und die Räder rasch blockiert werden.Such a braking device is already known. The control valve consists of an axially directed wall opening which is covered by a closing element resting against the partition when the working chamber of the spring accumulator is under full accumulator pressure. If the pressure in the spring-loaded working cylinder drops, the closing element is lifted from its locking seat on the partition wall by the piston of the spring-loaded accumulator moving in the direction of the partition wall via a piston rod, and the working chambers of the single-chamber brake cylinder and those of the are via the now opened wall opening Spring accumulator connected to each other. With this known control valve, the working chamber of the spring accumulator is to be opened towards the working chamber of the single-chamber brake when the pressure in the spring accumulator working cylinder falls. This is intended firstly to achieve a quick response of the accumulator spring, and secondly to prevent the brake from being released when the pressure in the system is restored, without the driver's intention. To release the spring accumulator, the brake pedal of the service brake must first be operated in order to build up a pressure in the single-chamber cylinder that pushes the spring accumulator piston into the release position, which then closes the valve in the partition again. The known brake system, however, has the disadvantage that when the single-chamber brake is actuated and the spring-loaded brake is additionally actuated inadvertently during emergency braking, the following occurs: By releasing air from the spring-loaded cylinder and then opening the control valve in the partition, the brake pressure in the single-chamber cylinder drops as a result of the air balance between the both working chambers. In addition, however, since the brake air intended for the actuation of the single-chamber brake cylinder flows through the spring-loaded cylinder connected to the outside air to the outside air, serious accidents can occur during emergency braking because the brake is not effective, for. Tl. Loses. If, on the other hand, there is no connection between the working chambers, there is a risk that both brakes will respond, either intentionally or accidentally, their force will add up and the wheels will be quickly locked.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, solche Nachteile zu vermeiden und eine Bremsanlage zu schaffen, bei der sich die Bremskräfte der Einkammerbremse und der Federspeicherbremse bei gleichzeitiger Betätigung beider Bremsanlagen nicht addieren und ein Druckabfall unter den Höchstdruck der Einkammerbremse beim Einschalten der Federspeicherbremse nicht eintritt.The object of the invention is to avoid such disadvantages and to create a brake system in which the braking forces of the single-chamber brake and the spring-loaded brake are actuated at the same time Both brake systems do not add up and a pressure drop below the maximum pressure of the single-chamber brake does not occur when the spring-loaded brake is switched on.

Die wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, dass das Schließglied des Steuerventils abhängig von den zum Betätigen der Bremsen dienenden Drücken verstellbar ist.This is achieved according to the invention in that the closing element of the control valve is adjustable as a function of the pressures used to actuate the brakes.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt:An embodiment of the invention is shown in the drawing:

Ein Bremszylinderaggregat 1 besteht aus einem Einkammerbremszylinder 2 und einem Federspeicherzylinder 3, die topfförmige Gehäuse 4 und 5 aufweisen, deren obere Ränder 6 und 7 flanschartig umgebogen und zum Befestigen an einer gemeinsamen Trennwand 8 bestimmt sind. Die Trennwand 8 besitzt auf jeder Seite zylindrische Ansätze 9 und 10, in die je eine Ringnut 11 bzw. 12 eingearbeitet ist, die einen Dichtring 13 bzw. 14 aufnimmt. Auf den Ansätzen 9 und 10 sind die Gehäuse 4 und 5 mit ihrer zylindrischen Innenwand aufgeschoben und durch die Dichtringe 13 und 14 abgedichtet. Die flanschartigen Ränder 6 und 7 und die Trennwand 8 durchdringende Schrauben 15 halten die Teile 6, 7 und 8 zusammen.A brake cylinder unit 1 consists of a single-chamber brake cylinder 2 and a spring-loaded cylinder 3, which have cup-shaped housings 4 and 5, the upper edges 6 and 7 of which are bent over in a flange-like manner and are intended to be attached to a common partition 8. The partition wall 8 has cylindrical lugs 9 and 10 on each side, in each of which an annular groove 11 and 12 is incorporated, which receives a sealing ring 13 and 14, respectively. The housings 4 and 5 with their cylindrical inner wall are pushed onto the shoulders 9 and 10 and sealed by the sealing rings 13 and 14. The flange-like edges 6 and 7 and screws 15 penetrating the partition 8 hold the parts 6, 7 and 8 together.

Im Einkammerbremszylinder 2, der über einen Anschluß 2´ mit Druckluft versorgt werden kann, ist ein Kolben 16 verschiebbar. Er trägt eine Manschette 17, die eine innere und eine äußere Dichtlippe 18 und 19 besitzt, die beide der Trennwand 8 zugekehrt sind. Zwischen einem hülsenförmigen, am Boden des Einkammerzylinders 2 angebrachten Einsatz 20 und dem Kolben 16 liegt eine Feder 21, die den Kolben 16 gegen die Trennwand 8 drückt. Der Kolben 16 besitzt eine fest mit ihm verbundene rohrförmige Kolbenstange 22, die den hülsenförmigen Einsatz 20 durchdringt und mit ihrer außenliegenden Stirnseite 23 an einem Flansch 24 eines zylindrischen Druckstückes 25 anliegt, das einen Bodenteil 26 besitzt, der der Trennwand 8 zugekehrt ist. Die innere Dichtlippe 18 der Manschette ist dazu bestimmt, auf der Außenwand des zylindrischenA piston 16 can be displaced in the single-chamber brake cylinder 2, which can be supplied with compressed air via a connection 2 '. He wears a sleeve 17 which has an inner and an outer sealing lip 18 and 19, both of which face the partition 8. A spring 21, which presses the piston 16 against the partition 8, is located between a sleeve-shaped insert 20 attached to the bottom of the single-chamber cylinder 2 and the piston 16. The piston 16 has a tubular piston rod 22 firmly connected to it, which penetrates the sleeve-shaped insert 20 and rests with its outer end face 23 on a flange 24 of a cylindrical pressure piece 25 which has a bottom part 26 facing the partition 8. The inner sealing lip 18 of the sleeve is intended to be on the outer wall of the cylindrical

Druckstückes 25 zu gleiten und dichtet eine zwischen dem Kolben 16 und der Trennwand 8 liegenden Arbeitskammer 27 des Einkammerbremszylinders 2 gegenüber der Außenluftseite des Kolbens 16 ab. An der nach außen gerichteten Seite des Bodenteils 26 liegt eine Druckstange 28 an, die mit den Bremsen eines Fahrzeug-Rades auf bekannte und deshalb nicht gezeigte Weise verbunden ist.To slide the pressure piece 25 and seals a working chamber 27 of the single-chamber brake cylinder 2 located between the piston 16 and the partition 8 with respect to the outside air side of the piston 16. On the outwardly directed side of the bottom part 26 is a push rod 28 which is connected to the brakes of a vehicle wheel in a known and therefore not shown manner.

Der Federspeicherbremszylinder 3 ist etwas länger als der Einkammerzylinder 2 und nimmt in seinem von der Trennwand 8 abgekehrten Bodenteil zwei Speicherfedern 29 und 30 auf, die an der Rückseite eines Federspeicherkolbens 31 anliegen. Der Kolben 31 ist mit einer Manschetten-Dichtung 32 versehen, deren Dichtlippen 33 und 34 einer zwischen der Trennwand 8 und dem Federspeicherkolben 31 liegenden Arbeitskammer 35 zugekehrt sind. In seinem Mittelteil 36 ist der Kolben 31 eben ausgebildete und liegt in der gezeichneten Stellung an einem rohrförmigen, am Boden des Zylinders 3 befestigten Anschlag 37 an. Eine auf der anderen Seite des Kolbens 31 angeschweißte hohle Kolbenstange 38 des Federspeicherkolbens 31 durchdringt einen mittigen Durchbruch 39 der Trennwand 8, ragt in die Arbeitskammer 27 des Einkammerbremszylinders hinein und ist dort mit einer Druckplatte 40 versehen, mit der er in der gezeichneten Stellung am Boden 26 des Druckstückes 25 anliegt. In den Durchbruch 39 ist eine Ringnut 41 eingearbeitet, in die eine nach beiden Seiten abdichtende Dichtung 42 eingesetzt ist.The spring-loaded brake cylinder 3 is slightly longer than the single-chamber cylinder 2 and, in its bottom part facing away from the partition 8, receives two storage springs 29 and 30, which rest against the rear of a spring-loaded piston 31. The piston 31 is provided with a sleeve seal 32, the sealing lips 33 and 34 of which face a working chamber 35 located between the partition 8 and the spring-loaded piston 31. In its central part 36, the piston 31 is flat and, in the position shown, rests against a tubular stop 37 attached to the bottom of the cylinder 3. A hollow piston rod 38 of the spring-loaded piston 31 welded to the other side of the piston 31 penetrates a central opening 39 of the partition 8, protrudes into the working chamber 27 of the single-chamber brake cylinder and is there provided with a pressure plate 40, with which it is in the position shown on the floor 26 of the pressure piece 25 is applied. An annular groove 41 is incorporated into the opening 39, into which a seal 42 sealing on both sides is inserted.

Die Trennwand 8 ist ein Gussstück und besitzt eine abgesetzte, radiale Bohrung 43, die außen mit einem Gewinde 44 für einen Leitungsanschluß 45 versehen ist. Zwei zylindrische Bohrungsteile 46 und 47 verschiedenen Durchmessers sind über zur Achse des Bremszylinderaggregates 1 parallel verlaufende Kanäle 48, 49, 50 und 51 an die Arbeitskammer 27 bzw. 35 angeschlossen. In die abgesetzte Bohrung 43 ist ein schieberartiges Schließglied 52 dichtend eingesetzt, das die Kanäle 48 bis 51 übersteuert und auf diese Weise als Schließglied eines Steuerventils wirkt. Die Kanäle 48, 49 und 50 sind an die Arbeitskammer 35 des Federspeicherzylinders 3 angeschlossen; der Kanal 48 mündet in der gezeichneten Lage über dem Schließglied 52, der Kanal 49 am Übergang zwischen den Bohrungsteilen 46 und 47 und der Kanal 50 an der Wand des Bohrungsteils 47. Der einzige an die Arbeitskammer 27 des Einkammerbremszylinders 2 angeschlossene Kanal 51 mündet unter dem Schließglied 52. Am dickeren Schließgliedende liegt eine Verjüngung 53, im dickeren Teil ein Einschnitt 54 und am dünneren Schließgliedteil ein anderer Einschnitt 55. In die Einschnitte sind elastische Dichtringe eingelegt.The partition wall 8 is a cast piece and has a stepped, radial bore 43 which is provided on the outside with a thread 44 for a line connection 45. Two cylindrical bore parts 46 and 47 of different diameters are connected to the working chamber 27 and 35, respectively, via channels 48, 49, 50 and 51 running parallel to the axis of the brake cylinder unit 1. In the offset bore 43, a slide-like closing member 52 is sealingly inserted, which overrides the channels 48 to 51 and in this way as a closing member of a control valve works. The channels 48, 49 and 50 are connected to the working chamber 35 of the spring-loaded cylinder 3; the channel 48 opens in the position shown above the closing member 52, the channel 49 at the transition between the bore parts 46 and 47 and the channel 50 on the wall of the bore part 47. The only channel 51 connected to the working chamber 27 of the single-chamber brake cylinder 2 opens below the Closing member 52. There is a taper 53 at the thicker closing member end, an incision 54 in the thicker part and another incision 55 on the thinner closing member part. Elastic sealing rings are inserted into the incisions.

Das beschriebene Bremszylinderaggregat wirkt wie folgt:The brake cylinder unit described works as follows:

Der Anschluß 2´ ist mit der Betriebsbremse des Fahrzeugs verbunden und bekommt Druckluft, beispielsweise über ein Trittplattenventil, beim Betätigen der Fußbremse. Der Anschluß 45 ist an einen Vorratsbehälter der Bremsanlage angeschlossen und steht bei gelöster Bremse ständig unter Druck. Über ein Hilfsventil ist die Arbeitskammer 35 zu entlüften.The connection 2 'is connected to the service brake of the vehicle and receives compressed air, for example via a step plate valve, when the foot brake is actuated. The connection 45 is connected to a reservoir of the brake system and is constantly under pressure when the brake is released. The working chamber 35 is to be vented via an auxiliary valve.

Bei gelöster Bremse ist die Arbeitskammer 27 des Einkammerbremszylinders 2 ohne Druck und in der Arbeitskammer 35 herrscht voller Vorratsdruck, der den Federspeicherkolben 31 in seiner rechten Endstellung hält, in der die Speicherfedern 29 und 30 gespannt sind. Durch den Vorratsdruck am Anschluß 45 wird das Schließglied 52 in seiner unteren, gezeichneten Stellung gehalten. Es trennt dabei die Kanäle 50 und 51, d.h. auch die Arbeitskammern von einander.When the brake is released, the working chamber 27 of the single-chamber brake cylinder 2 is without pressure and there is full supply pressure in the working chamber 35, which holds the spring-loaded piston 31 in its right end position, in which the storage springs 29 and 30 are tensioned. Due to the supply pressure at connection 45, the closing member 52 is held in its lower, illustrated position. It separates the channels 50 and 51, i.e. also the working chambers from one another.

Wird über das Trittplattenventil gebremst, so gelangt Druckluft über den Anschluß 2´ und einen nicht dargestellten Kanal in den Arbeitsraum 27; sie verschiebt den Kolben 17 entgegen der Kraft der Feder 21 nach links. Die Stirnseite 23 der hohlen Kolbenstange 22 hebt das Druckstück 25 von der Druckplatte 40 ab und nimmt die Druckstange 28 im Bremsbetätigungssinn mit. Die Bremsen werden angezogen. Der Druck in derIf the brake is applied via the footplate valve, then compressed air reaches the working space 27 via the connection 2 'and a channel (not shown); it moves the piston 17 against the force of the spring 21 to the left. The end face 23 of the hollow piston rod 22 lifts the pressure piece 25 from the pressure plate 40 and takes the pressure rod 28 with it in the brake actuation direction. The brakes are applied. The pressure in the

Arbeitskammer 27 wirkt über den Kanal 51 auch unter dem Schließglied 52; er kann dieses aber nicht verschieben, weil von oben auf das Schließglied 52 an dessen größerer Fläche mindestens der gleiche Druck, nämlich der Vorratsdruck, herrscht. Die Verbindung der beiden Arbeitskammern 27 und 35 bleibt daher unterbrochen. Nimmt der Fahrer den Fuß von der Trittplatte, so wird die Arbeitskammer 27 des Einkammerbremszylinders 2 über den Anschluß 2´ entlüftet und der Kolben 17 geht wieder in seine Ausgangsstellung zurück.Working chamber 27 acts via channel 51 also under closing member 52; but he cannot move this because at least the same pressure, namely the supply pressure, prevails from above on the closing member 52 on its larger surface. The connection between the two working chambers 27 and 35 therefore remains interrupted. If the driver takes his foot off the step plate, the working chamber 27 of the single-chamber brake cylinder 2 is vented via the connection 2 'and the piston 17 returns to its starting position.

Beim Betätigen des Hilfsventils wird die Arbeitskammer 35 des Federspeicherzylinders 3 entlüftet. Die Kraft der Speicherfedern 29 und 30 wird frei, so dass sie den Kolben 31 nach links bewegen können. Dabei verschiebt die Druckplatte 40 das Druckstück 25 und aus diesem die Druckstange 28 im Bremssinn, und auch auf diese Weise werden die Bremsen angezogen. Das Schließglied 52 bleibt hierbei ebenfalls in seiner unteren, die beiden Arbeitskammern 27 und 35 bremsenden Stellung, weil beide Arbeitskammern 27 und 35 ohne Druck sind.When the auxiliary valve is actuated, the working chamber 35 of the spring-loaded cylinder 3 is vented. The force of the storage springs 29 and 30 is released so that they can move the piston 31 to the left. The pressure plate 40 moves the pressure piece 25 and from this the pressure rod 28 in the braking direction, and the brakes are also applied in this way. The closing member 52 here also remains in its lower position, which brakes the two working chambers 27 and 35, because both working chambers 27 and 35 are without pressure.

Werden aber die über das Trittplattenventil zu betätigende Betriebsbremse und die über ein Hilfsventil einzuschaltende Federspeicherbremse gleichzeitig eingesetzt, und steigt dadurch der Druck in der Arbeitskammer 27 des Einkammerbremszylinders 2, während der Druck in der Arbeitskammer 35 des Federspeicherzylinders 3 sinkt, dann wird das Schließglied 52 durch den im Kanal 51 wirkenden Druck in der Arbeitskammer 27 nach oben gedrückt, weil das Schließglied 52 von dem Anschluß 45 her keinem Gegendruck mehr unterliegt, und es strömt Druckluft von der Arbeitskammer 27 zur Arbeitskammer 35 über die Kanäle 51 und 50. Dabei legt sich das Schließglied 52 mit seiner Verjüngung 53 an eine strichpunktiert gezeichnete Anschlussschraube an. Der Druckabfall am Anschluß 45 kann sich in der Arbeitskammer 35 des Federspeicherzylinders 3 nicht weiter auswirken, weil das Schließglied 52 den Anschluß 45 von der Arbeitskammer 35 abriegelt. Die vom Einkammerzylinder 2 in den Federspeicherzylinder 3 eingeströmte Druckluft hemmt die nach links gerichtete Bewegung des Federspeicherkolbens 31 und lässt nicht zu, dass sich dieIf, however, the service brake to be operated via the step plate valve and the spring-loaded brake to be switched on via an auxiliary valve are used simultaneously, and the pressure in the working chamber 27 of the single-chamber brake cylinder 2 rises, while the pressure in the working chamber 35 of the spring-loaded cylinder 3 falls, then the closing member 52 is activated the pressure acting in the channel 51 in the working chamber 27 is pushed upwards because the closing member 52 is no longer subject to any counterpressure from the connection 45, and compressed air flows from the working chamber 27 to the working chamber 35 via the channels 51 and 50 Closing member 52 with its taper 53 to a connection screw shown in dot-dash lines. The pressure drop at the connection 45 cannot have any further effect in the working chamber 35 of the spring-loaded cylinder 3 because the closing element 52 locks the connection 45 from the working chamber 35. The compressed air flowing into the spring-loaded cylinder 3 from the single-chamber cylinder 2 inhibits the leftward movement of the spring-loaded piston 31 and does not allow the

Bremskräfte des Einkammerbremszylinders 2 und des Federspeicherzylinders 3 addieren. Dabei ist es wichtig, dass sich der Bremsdruck im Einkammerbremszylinder 2 nicht vermindert, weil ja das Schließglied 52 die Außenluftverbindung des Kanals 48 abgeschlossen hat. Es kann deshalb keine Bremsluft aus dem Bremszylinderaggregat verloren gehen.Add the braking forces of the single-chamber brake cylinder 2 and the spring-loaded cylinder 3. It is important here that the brake pressure in the single-chamber brake cylinder 2 does not decrease, because the closing element 52 has closed the external air connection of the channel 48. No brake air can therefore be lost from the brake cylinder unit.

Die entsprechende Wirkung tritt ein, wenn zunächst - und etwa auch nur teilweise - nur die eine, dann zusätzlich die andere Bremse betätigt wird. Wird z.B. die Fußbremse betätigt und dadurch ein Druck von 3 atü eingesteuert und anschließend die Handbremse voll gezogen, dann wird beim Umsteuern des Schließglieds Druckluft vom Federspeicher her mit einem Druck von 5 atü in das Einkammerteil einströmen und in Richtung Fußbremsventil entweichen, bis Druckausgleich von 3 atü eintritt. Auf diese Weise wird dann die von der Fußbremse gesteuerte Teilbremsung erreicht und die Kolbenkräfte addieren sich nicht.The corresponding effect occurs when first - and for example only partially - only one brake is actuated and then the other brake is actuated. If, for example, the foot brake is actuated and a pressure of 3 atmospheres is applied and the handbrake is then fully pulled, then when the closing element is reversed, compressed air from the spring accumulator flows into the single-chamber part at a pressure of 5 atmospheres and escapes in the direction of the foot brake valve until the pressure equalizes 3 atü enters. In this way, the partial braking controlled by the foot brake is achieved and the piston forces do not add up.

Die beiden in der Zeichnung gegenüberliegend dargestellten Anschlüsse 2´ und 45 können vorteilhafter Weise auch unmittelbar nebeneinanderliegen. Dadurch ist dann eine platzsparende Anordnung des Bremszylinderaggregats möglich.The two connections 2 ′ and 45 shown opposite one another in the drawing can advantageously also lie directly next to one another. A space-saving arrangement of the brake cylinder unit is then possible as a result.

Claims

1. Braking device for vehicles, in particular motor vehicles, with a service brake and a spring-loaded brake, which device as a brake cylinder unit, the brake cylinder designed as a single-chamber cylinder of the service brake and the spring-loaded cylinder collectively and in which the working chambers of the two cylinders are bounded directly by a common partition, which a control valve monitoring the connection of the two working chambers, characterized in that the closing member (52) of the control valve is adjustable as a function of the pressures used to actuate the brakes.

2. Braking device according to claim 1, characterized in that the closing member (52) of the control valve with its largest effective area (extension 53) is subject to the pressure supplied to the working chamber (35) of the spring-loaded cylinder (3), which it is in the direction of one, the two Seeks to press working chambers (27 and 35) separating end position.

3. Braking device according to claim 1 or 2, characterized in that the closing member (52) of the control valve with an active surface is subject to the pressure prevailing in the working chamber (27) of the single-chamber brake cylinder (2), which pressure is applied in the direction of one, the two working chambers ( 27 and 35) seeks to press the end position connecting one another.

4. Braking device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the closing member (52) of the control valve is a slide piston and has sections of different diameters.

5. Braking device according to claim 4, characterized in that the slide piston (52) with an end face (extension 53) which is fed to the working chamber (35) of the spring-loaded cylinder (3) and with an oppositely directed, smaller end face that in the working chamber (27) of the single-chamber brake cylinder (2) is subject to the prevailing pressure.

6. Braking device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the axis of the control valve is perpendicular to the axis of the brake cylinder unit (1).