DE1475353B1

DE1475353B1 - Automatic adjustment device for an inner shoe brake

Info

Publication number: DE1475353B1
Application number: DE19651475353D
Authority: DE
Inventors: Clay Benjamin Andrew; Hill Albert Charles
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1964-08-25
Filing date: 1965-08-24
Publication date: 1970-07-23

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Innenbackenbremse mit einem zwischen zwei benachbarten Enden der Bremsbacken angeordnet= Druckstück, das durch Drehen eines Zahnkranzes mittels einer hin und her beweglichen Klinke um einen Betrag verlängerbar ist, der von dem Weg abhängig ist, um den ein an der einen Bremsbacke radial beweglich gehaltener, bei Betätigung der Bremse an der Bremstromtnel angreifender Fühler infolge Verschleißes des Bremsbelages nach innen gedrückt wird.The invention relates to an automatic adjustment device for an inner shoe brake with one between two adjacent ends of the brake shoes arranged = pressure piece, which by turning a ring gear by means of a back and forth forth movable pawl can be extended by an amount that depends on the path is around the one held on the one brake shoe so that it can move radially when actuated The brake sensor attacking the brake duct as a result of wear on the brake lining is pushed inwards.

Bei einer bekannten selbsttätigen Nachstellvorrichtung dieser Gattung ist die Klinke an einer Stange ausgebildet, die am Bremsschild in ihrer Längsrichtung verschiebbar geführt ist, so daß sie an den schwimmenden Bewegungen der Bremsbacken bei der Bremsbetätigung nicht teilnimmt. Es sind daher konstruktive Maßnahmen erforderlich, durch die das Druckstück unabhängig von der Stange, mit der Klinke axial verschiebbar ist. Die Stange ist bei der bekannten Bremse unter der Wirkung der an ihr angreifenden Zugfeder ständig bestrebt, den Zahnkranz im Sinne einer Längung des Druckstücks zu drehen; einer solchen Drehung widersetzt sich ein die beiden Bremsbacken miteinander verbindendes Gestänge, dessen wirksame Länge sich nur dann ändert, wenn der Fühler infolge Verschleißes des Bremsbelages radial nach innen gedrückt worden ist und dadurch eine Schwenkung eines Anschlaghebels bewirkt hat, an dessen Anschlagfläche eine am Gestänge ausgebildete Nase anliegt. Das Druckstück ist somit ständig mit dem Gestänge, verspannt; das Gestänge darf auch bei gelöster Bremse kein Spiel aufweisen, weil die von der Feder belastete Stange andernfalls eine unbeabsichtigte Verlängerung des Druckstücks herbeiführen würde. Bei der Betätigung der Bremse wandert ein Zapfen, auf dem ein Gestängeglied gelagert ist, radial nach außen. Bei dieser Bewegung erfordern die kinematischen Verhältnisse bei der bekannten Nachstellvorrichtung eine Schwenkung des Gestängeglieds um den Zapfen. Eine solche Schwenkung läßt aber die am Anschlagliebel anliegende Nase nicht zu, so daß die Gefahr besteht, daß sich das Gestänge verbiegt. Diese Gefahr ist besonders groß, wenn eine Erwärmung der Bremse hinzukommt.In a known automatic adjusting device of this type, the pawl is formed on a rod which is guided on the brake shield in its longitudinal direction so that it does not take part in the floating movements of the brake shoes when the brake is actuated. Structural measures are therefore required by which the pressure piece can be axially displaced with the pawl independently of the rod. In the known brake, under the action of the tension spring acting on it, the rod constantly strives to rotate the ring gear in the sense of an elongation of the pressure piece; Such a rotation is opposed by a linkage connecting the two brake shoes, the effective length of which only changes when the sensor has been pushed radially inward due to wear of the brake lining and has thereby caused a pivoting of a stop lever, on the stop surface of which is formed on the linkage Nose. The pressure piece is thus constantly braced with the linkage; the linkage must not have any play even when the brake is released, because the rod loaded by the spring would otherwise cause an unintentional lengthening of the pressure piece. When the brake is actuated, a pin on which a rod link is mounted moves radially outward. During this movement, the kinematic conditions in the known adjusting device require the linkage to pivot about the pin. Such a pivoting, however, does not allow the nose resting against the stopper, so that there is a risk that the linkage will bend. This risk is particularly great if the brake is also heated.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art die Nachstellung unabhängig von einer Durchbiegung oder Verwindung der Bremsbacken, der Trommel oder anderer Bauteile zu machen, um eine übermäßige Nachstellung, die Fressen und überhitzung der Bremse zur Folge hat, zu vermeiden.The invention is based on the object in a device of the type mentioned at the beginning, the adjustment regardless of a deflection or torsion the brake shoes, the drum or other components to make excessive Avoid readjusting, which would result in seizure and overheating of the brake.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Klinke an dem ersten HeWarm eines an der einen Bremsbacke schwenkbar gelagerten Klinkenhebels angeordnet ist, dessen zweiter Hebelarm mit der anderen Bremsbacke oder dem Bremsschild durch ein Zugglied verbunden ist.This object is achieved according to the invention in that the pawl on the first HeWarm of a ratchet lever pivotably mounted on one brake shoe is arranged, the second lever arm with the other brake shoe or the brake shield is connected by a tension member.

Es ist eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Innenbackenbremse bekannt, die einen an der einen Bremsbacke schwenkbar gelagerten Klinkenhebel umfaßt, dessen Klinke ebenfalls mit einer Verzahnung eines verlängerbaren Druckstücks zusammenwirkt. Dieser bekannten Nachstellvorrichtung fehlt jedoch ein infolge Verschleißes des Bremsbelages nach innen drückbarer Fühler; die für die Verlängerung des Druckgliedes erforderliche Schwenkung des Klinkenhebels wird bei Rückwärtsfahrt von einer Lasche, hervorgerufen, die das eine Ende des Hebels mit einem nahe der Breinsbetätigungsvorrichtung am Bremsschild befestigten Zapfen verbindet, an dem sich je nach Drehrichtung die eine oder andere Bremsbacke unter der Wirkung des Bremsmoments abstützt. Gegenüber dieser bekannten Nachstellvorrichtung hat die erfindungsgemäße Nachstellvorrichtung insbesondere den Vorteil, daß sie auch dann zuverlässig arbeitet, wenn sich die Drehrichtung beliebig lange nicht ändert.An automatic adjustment device for an inner-shoe brake is known which comprises a pawl lever which is pivotably mounted on one brake shoe and whose pawl also cooperates with a toothing of an extendable pressure piece. However, this known adjusting device lacks a sensor that can be pushed inwards due to wear of the brake lining; the pivoting of the ratchet lever required for the extension of the pressure member is caused by a bracket when reversing, which connects one end of the lever with a pin attached to the brake shield near the brake actuation device, on which one or the other brake shoe is activated depending on the direction of rotation the braking torque is supported. Compared to this known adjusting device, the adjusting device according to the invention has the particular advantage that it works reliably even if the direction of rotation does not change for any length of time.

Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Nachstellvorrichtung begrenzt ein von dem Fühler gesteuerter Anschlag die Schwenkbewegung des Klinkenhebels, und am Klinkenhebel greift eine der Zugrichtung des Zuggliedes entgegenwirkende Rückholfeder an, die den Klinkenhebel beim Lösen der Bremse derart beaufschlagt, daß die Klinke den Zahnkranz im Nachstellsinn verdrehen kann.In an expedient embodiment of the adjusting device according to the invention a stop controlled by the sensor limits the pivoting movement of the ratchet lever, and on the ratchet lever engages one of the pulling direction of the pulling member counteracting Return spring, which acts on the ratchet lever when the brake is released in such a way that that the pawl can turn the ring gear in the readjusting direction.

Wenn bei dieser Ausführungsform der Nachstellvorrichtung der Anschlag in bekannter Weise an dem einen Arm eines an der einen Bremsbacke schwenkbar gelagerten Anschlaghebels ausgebildet ist, dessen zweiter Arm mit dem Fühler zusammenwirkt, dann ist es vorteilhaft, wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung der Schwenkzapfen des Anschlaghebels an einem Stellhebel angeordnet ist, der an der einen Bremsbacke gelagert und durch ein Zugelement derart mit der zweiten Bremsbacke verbunden ist, daß die Verlängerung des Druckstücks eine Schwenkung des Stellhebels hervorruft, bei der sich der Abstand zwischen dem Anschlaghebel und dem Klinkenhebel vermindert.If in this embodiment of the adjusting device the stop in a known manner on one arm of one pivotably mounted on one brake shoe Stop lever is designed, the second arm of which interacts with the sensor, Then it is advantageous if, according to a development of the invention, the pivot pin of the stop lever is arranged on an adjusting lever that is attached to the one brake shoe mounted and connected to the second brake shoe by a tension element in such a way that the extension of the pressure piece causes the control lever to pivot, in which the distance between the stop lever and the ratchet lever is reduced.

Eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Nachstellvorrichtung weist zusätzlich das Merkmal der bekannten gattungsgemäßen Nachstellvorrichtung auf, daß neben dem Druckstück ein die beiden Bremsbacken miteinander verbindendes Zugteil angeordnet ist, dessen die. Verlängerung des Druckstücks begrenzende wirksame Länge von der Stellung des Fühlers bestimmt ist; diese Ausführungsform wird dadurch weitergebildet, daß das neben dem Druckstück angeordnete Zugteil eine nur begrenzt dehnbare ZugfQder umfaßt und mit seinem einen Ende an einem Keil befestigt ist, der in an sich bekannter Weise in einem an der einen Bremsbacke vorgesehenen Schlitz steckt, dessen die Eindringtiefe des Keils bestimmende Breite von der Stellung des Fühlers abhängt.Another embodiment of the adjusting device according to the invention additionally has the feature of the known generic adjustment device on that, in addition to the pressure piece, a connecting the two brake shoes to one another Zugteil is arranged, whose the. Extension of the pressure piece limiting effective Length is determined by the position of the feeler; this embodiment is thereby developed further that the tension part arranged next to the pressure piece is only limited comprises stretchable tension straps and is fastened at one end to a wedge, in a manner known per se in a slot provided on one of the brake shoes is, whose depth of penetration of the wedge determines the width of the position of the Sensor depends.

Diese Ausführungsform kann dadurch weitergebildet sein, daß der Klinkenhebel unter der Wirkung des bei Bremsbetätigung auf ihn ausgeübten Drehmoments des am Bremsschild befestigten Zuggliedes bei größtmöglicher Dehnung der Zugfeder gegen den Widerstand einer Rückstellfeder von seinem an der einen Bremsbacke vorgesehenen Schwenklager abliebbar ist.This embodiment can be developed in that the ratchet lever under the effect of the torque exerted on it when the brake is actuated by the am Brake shield attached tension member against the greatest possible elongation of the tension spring the resistance of a return spring of its provided on the one brake shoe Swivel bearing can be omitted.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand einer schematischen Zeichnung an zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert.The invention is described below with reference to a schematic drawing explained in more detail using two exemplary embodiments.

In der Zeichnung zeigt F i g. 1 eine Stirnansicht einer Innenbackenbremse mit einer ersten Ausführungsform der Nachstellvorrichtung, F i g. 2, 3 und 4 Teilschnitte längs der Linien 2-2, 3-3 und 4-4 in F i g. 1, F i g. 5 eine Stirnansicht einer Innenbackenbremse mit einer anderen Ausführungsform der Nachstellvorrichtung und F i g. 6, 7 und 8 Teilschnitte längs der Linien 6-6: 7-7 und 8-8 in F i g. 5. In the drawing, F i g. 1 shows an end view of an inner shoe brake with a first embodiment of the adjusting device, FIG. 2, 3 and 4 partial sections along the lines 2-2, 3-3 and 4-4 in FIG . 1, Fig. 5 shows a front view of an inner shoe brake with another embodiment of the adjusting device and FIG. 6, 7 and 8 partial sections along the lines 6-6: 7-7 and 8-8 in FIG. 5.

Die in F i g. 1 dargestellte Innenbackenbrernse gehört zur Duo-Servobauart und umfaßt zwei einandei gegenüberliegende Bremsbacken 10, 11 mit Bremsbelägen 12, die sich mit einer nicht dargestellten Bremstrommel in Eingriff bringen lassen. Zwischen den in der Zeichnung oberen Enden der Bremsbacken 10, 11 ist eine hydraulische Betätigungsvorrichtung 13 vorgesehen.The in F i g. 1 inner shoe brake shown belongs to the duo-servo design and comprises two mutually opposite brake shoes 10, 11 with brake linings 12, which can be brought into engagement with a brake drum, not shown. A hydraulic actuating device 13 is provided between the ends of the brake shoes 10, 11 at the top in the drawing.

Die der Betätigungsvorrichtung 13 diametral gegenüberliegenden Enden der Bremsbacken 10, 11 sind miteinander durch ein Druckstück 14 verbunden, dessen wirksame Länge sich durch Drehen an einem Zahnkranz 15 vergrößern läßt, Als zusätzliche, mechanische Betätigungsvorrichtung ist ein Nocken 16 vorgesehen, der auf einem Bolzen 17 drehbar gelagert ist, Der Bolzen 17 ist am Bremsschild 18 befestigt und bildet je nach Drehrichtung ein Widerlager für die Bremsbacke 10 oder 11. Der Nocken, 16 wird mittels eines Seilzuges 19 von einem Handhebel od. dgl. betätigt. Der Seilzug 19 ist über ein am Bremsschild 18 schwenkbar gelagertes Bogenstück 21 geführt.Which the operating device 13 diametrically opposite ends of the brake shoes 10, 11 are interconnected by a pressure piece 14 can be its effective length increase by turning a ring gear 15, as an additional mechanical actuating device is a cam 16 is provided which is rotatable on a pin 17 The bolt 17 is attached to the brake shield 18 and, depending on the direction of rotation, forms an abutment for the brake shoe 10 or 11. The cam 16 is operated by means of a cable 19 from a hand lever or the like. The cable 19 is guided over a curved piece 21 pivotably mounted on the brake shield 18.

In den Zahnkranz 15 greift eine Klinke 22, die an dem einen Arm eines Klinkenhebels 23 vorgesehen ist. Der Klinkenhebel 23 erstreckt sich auf der einen Seite des Steges der im Querschnitt T-förmigen Bremsbacke 11 im wesentlichen in Umfangsrichtung und weist eine Zunge auf, die in eine öffnung 24 des Steges eingreift, wodurch der Klinkenhebel etwa in der Mitte seiner Länge mit dem Steg schwenkbar verbunden ist. Jede Winkelbewegung der Bremsbacke 11 wird auf den Hebel 23 von einem Zugseil 25 übertragen, das mit seinem einen Ende an einer am Bremsschild 18 angeordneten Verankerung 26 und mit seinem anderen Ende an einem Haken 27 an einer zwischen dem Schwenkpunkt 24 und der Klinke 22 gelegenen Stelle am inneren Rand des Klinkenhebels 23 angehängt ist. Das Zugseil 25 ist um eine bogenförmige Führung 28 am Steg der Bremsbacke 11 geführt und umfaßt eine Zugfeder 29, die unter übermäßiger Belastung nachgeben kann.A pawl 22, which is provided on one arm of a pawl lever 23 , engages in the ring gear 15. The pawl lever 23 extends on one side of the web of the cross-sectionally T-shaped brake shoe 11 essentially in the circumferential direction and has a tongue which engages in an opening 24 of the web, whereby the pawl lever approximately in the middle of its length with the web is pivotally connected. Each angular movement of the brake shoe 11 is transmitted to the lever 23 by a pull cable 25 which has one end attached to an anchorage 26 arranged on the brake shield 18 and the other end attached to a hook 27 at a point between the pivot point 24 and the pawl 22 is attached to the inner edge of the ratchet lever 23. The pull rope 25 is guided around an arcuate guide 28 on the web of the brake shoe 11 and comprises a tension spring 29 which can yield under excessive load.

Das die Klinke 22 aufweisende Ende des Klinkenhebels 23 ist durch eine Rückholfeder 31 mit dem Steg der Bremsbacke 10 oder einer Verankerung am Bremsschild 18 verbunden.The end of the pawl lever 23 having the pawl 22 is connected by a return spring 31 to the web of the brake shoe 10 or to an anchorage on the brake shield 18 .

Das von der Klinke 22 entfernte Ende des Klinkenhebels 23 wirkt mit einem von einem Arm 32 eines Anschlaghebels gebildeten Anschlag zusammen, von dem es normalerweise einen bestimmten Abstand hat. Der Anschlaghebel ist auf einem in der Mitte der Bremsbacke 11 an deren Steg angebrachten Zapfen 33 schwenkbar gelagert. Der andere Arm 34 des Anschlaghebels wird von einer Feder 35 an der inneren Stirnfläche eines die Abnutzung des Bremsbelags lZ abtastenden Fühlers 36 anliegend gehalten. Der Fühler 36 erstreckt sich durch ein Loch ira Flansch der Bremsbacke 11 und im Reibbelag 12 und ist gegen den Reibungswiderstand einer eng um ihn herumgewickelten Feder 37 (F i g. 3) raclial nach innen beweglich. Das radial äußere Ende des Fühlers 36 ist mit der Außenfläche des Bremsbelags 12 bündig, Der Schwenkzapfen 33 des Anschlaghebels 32, 34 ist in einem schrägen Schlitz 33" im Steg der Bremsbacke 11 beweglich; seine Lage hängt von der Wi;ikelsteRung eines Stellhebels 38 ab, der an der Stelle 39 am Steg der Bremsbacke 11 schwenkbar gelagert ist. Das freie Ende des Stellhebels 38 ist mit dem Steg der Bremsbacke 10 durch ein Zugseil 41 verbunden, das um eine am Schwenklager 24 des Klinkenhebels 23 angeordnete Führung 42 geführt ist.The end of the pawl lever 23 remote from the pawl 22 interacts with a stop formed by an arm 32 of a stop lever from which it is normally at a certain distance. The stop lever is pivotably mounted on a pin 33 attached to the web in the center of the brake shoe 11. The other arm 34 of the stop lever is held by a spring 35 against the inner end face of a sensor 36 which scans the wear of the brake lining 1Z. The feeler 36 extends through a hole in the flange of the brake shoe 11 and in the friction lining 12 and is movable raclially inward against the frictional resistance of a spring 37 (FIG . 3) wound tightly around it. The radially outer end of the sensor 36 is flush with the outer surface of the brake lining 12. The pivot pin 33 of the stop lever 32, 34 is movable in an inclined slot 33 "in the web of the brake shoe 11 ; its position depends on the position of an adjusting lever 38 , which is pivotably mounted at point 39 on the web of the brake shoe 11. The free end of the adjusting lever 38 is connected to the web of the brake shoe 10 by a pull cable 41 which is guided around a guide 42 arranged on the pivot bearing 24 of the ratchet lever 23.

Wenn die Bremse betätigt wird, übt die Bremsbacke 11 infolge ihrer Auswärtsbewegung einen Zug auf das Zugseil 25 aus, wodurch der Klinkenhebel 23 im Uhrzeigersinn um sein Lager 24 geschwenkt wird; der K%kenhebel stößt aber normalerweise gegen den Anschlag 32, ehe seine Winkelbewegung so groß ist, daß die Klinke 22 einen Zahn des Zahnkranzes 15 -überspringen kann, Wenn die Bremse aber nach einer gewissen Ab- nutzung der Bremsbeläge 12 betätigt wird, dann wird der Fühler 36 nach innen gedrückt und schwenkt den Anschlaghebel 32, 34 entgegen dem Uhrzeigersinn, so daß sich der Abstand zwischen dem Klinkenhebel und dem Anschlag 32 vergrößert. Wenn der Abstand dann genügend groß ist, überspringt die Klinke 22 bei Betätigung der Bremse einen oder mehrere Zähne des Zahnkranzes 15. Wenn die Bremse freigegeben wird, zieht die Rückholfeder 31 den Klinkenhebel 23 zurück, und die Klinke 22 dreht den Zahnkranz 15, so daß sich die wirksame Länge des Druckstücks 14 vergrößerL Der normale Abstand zwischen dem Hebel 23 und dem Anschlag 32 wird dadurch wiederhergestellt, daß das Zugseil 41 infolge der Zunahme des Ab- stands zwischen den Enden der Bremsbacken 10, 11 den Stellhebel 38 gegen den Uhrzeigersinn schwenkt und somit den Schwenkzapfen 33 des Anschlaghebels 32, 34 längs des Schlitzes 33' im Steg der Bremsbacke 11 verschiebt.When the brake is applied, the brake shoe 11 exerts a pull on the pull cable 25 as a result of its outward movement, whereby the pawl lever 23 is pivoted clockwise about its bearing 24; K% kenhebel but normally abuts against the stop 32 before its angular movement is so great that the pawl 22 can -überspringen a tooth of the ring gear 15, but when the brake use after a certain waste of the pads 12 is operated, then the feeler 36 is pressed inward and pivots the stop lever 32, 34 counterclockwise so that the distance between the ratchet lever and the stop 32 increases. If the distance is then sufficiently large, the pawl 22 skips one or more teeth of the ring gear 15 when the brake is actuated. When the brake is released, the return spring 31 pulls the pawl lever 23 back, and the pawl 22 rotates the ring gear 15, so that the effective length of the pressure piece 14 vergrößerL the normal distance between the lever 23 and the stop 32 is thereby restored, that the traction cable 41 due to the increase of the ex stands between the ends of the brake shoes 10, 11 the control lever 38 pivots counterclockwise and thus the pivot pin 33 of the stop lever 32, 34 moves along the slot 33 ' in the web of the brake shoe 11.

Eine Nachstellung wird demnach nur infolge von und in direktem Verhältnis zu der tatsächlich= Ab- nutzung des Bremsbelags 12 der Bremsbacke 11 bewirkt und ist von Wärmeverzug und anderen Verformungen der Bremsbacken unabhängig.An adjustment is therefore only a result of and in direct proportion to the actually = waste of the brake lining 12 of the brake shoe 11 useful effect and is independent of thermal distortion and other deformations of the brake shoes.

Auch bei der in F i g. 5 bis 8 dargestellten Innenbackenbremse der Duo-Servobauart sind die von einer nicht dargestellten Betätigungseinrichtung entfernten Enden der Bremsbacken 45, 46 miteinander durch ein Druckstück 47 verbunden, dessen wirksame Länge sich durch Verdrehen eines Zahnkranzes 48 vergrößern läßt, In den Zahnkranz 48 greift eine Klinke am einen Ende eines Klinkenhebels 49 ein, der am Steg der Bremsbacke 45 schwenkbar gelagert ist, Das andere, Ende des Klinkenhebels 49 ist durch ein Verbindung--stück 52 mit einer ortsfesten Verankerung 53 am Bremsschild 54 verbunden.Even with the in F i g. 5 to 8 shown inner shoe brake of the duo-servo type, the remote from an actuating device, not shown, the ends of the brake shoes 45, 46 are connected to each other by a pressure piece 47, the effective length of which can be increased by rotating a ring gear 48. A pawl engages in the ring gear 48 one end of a ratchet lever 49 which is pivotably mounted on the web of the brake shoe 45. The other end of the ratchet lever 49 is connected to a fixed anchorage 53 on the brake shield 54 by a connecting piece 52.

Das Schwenklager des Hebels 49 umfaßt eine mit einem Bund versehene, im Steg der Bremsbacke 45 befestigte Büchse 51. Wie F i g. 6 deutlicher zeigt, weist der Klinkenhebel 49 an seinem äußeren Rand eine Aussparung auf, mit der er unter der Wirkung einer Rückstellfeder 55 schwenkbar an der Büchse 51 anliegt. Durch die Büchse 51 hindurch erstreckt sich ein Zuganker 56, der von einer Feder 57 belastet ist und die Bremsbacke 45 zum, Bremsschild 54 hin zieht. Diese Axt der Lagerung des Klinkenhebels 49 bietet Gewähr dafür, daß die Bremsbacke 45 sich unabhängig vom Klinkenhebel radial nach außen bewegen kann, wenn der Widerstand gegen eine Bewegung des Klinkenhebels die Kraft der Rückstellfeder 55 überschreltet, so daß das Verbindungsstück 52 keine unzulässig hohe Kraft auf den Hebel ausüben kann. The pivot bearing of the lever 49 comprises a sleeve 51 which is provided with a collar and is fastened in the web of the brake shoe 45. As in FIG. 6 shows more clearly, the pawl lever 49 has a recess on its outer edge with which it rests pivotably on the bushing 51 under the action of a return spring 55. A tie rod 56, which is loaded by a spring 57 and pulls the brake shoe 45 towards the brake shield 54, extends through the sleeve 51. This ax of the mounting of the ratchet lever 49 ensures that the brake shoe 45 can move radially outward independently of the ratchet lever when the resistance to movement of the ratchet lever overrules the force of the return spring 55 , so that the connecting piece 52 does not have an unacceptably high force can exercise the leverage.

Etwa in der Mitte der Bremsbacke 45 ist an deren Steg ein Gehäuse 59 befestigt, in dem ein Fühler 58 radial beweglich geführt ist. Das äußere Ende des Fühlers 58 erstreckt sich durch ein Loch im Flansch der Bremsbacke 45 und im zugehörigen Bremsbelag 61 und ist mit der Außenfläche des Bremsbelags bündig. Zwischen dem Flansch der Bremsbacke 45 und dem Gehäuse 59 erstreckt sich der Fühler 58 durch einen Federring 62, der seinerseits in einer kegeligen Büchse 63 sitzt und eine nach außen gerichtete Bewegung des Fühlers im Gehäuse verhindert.Approximately in the middle of the brake shoe 45, a housing 59 is attached to its web, in which a sensor 58 is guided so as to be radially movable. The outer end of the probe 58 extends through a hole in the flange of the brake shoe 45 and in the associated brake pad 61 and is flush with the outer surface of the brake pad. The sensor 58 extends between the flange of the brake shoe 45 and the housing 59 through a spring ring 62, which in turn sits in a conical bush 63 and prevents outward movement of the sensor in the housing.

Der Fühler 58 weist einen querliegenden Schlitz 64 mit einer schrägen inneren Begrenzung auf; durch diesen Schlitz und durch Führungsschlitze im Gehäuse 59 erstreckt sich ein flacher Keil 65. Am Keil 65 ist das eine Ende eines Seils 66 befestigt, dessen anderes Ende an einem Seilendstück 67 befestigt ist, Das Seilendstück 67 hat gemäß F i g. 8 einen Längsschlitz 68, mit dem es an einem Zapfen 69 angehängt ist. Der Zapfen 69 ist in der Nähe des am Druckstück 47 anliegenden Endes der Bremsbacke 46 an deren Steg befestigt. Das Seil 66 ist durch eine den Zapfen 69 mit dem Seilendstück 67 verbindende Feder 71 gespannt gehalten und daher bestrebt, den Keil 65 durch den Schlitz 64 hindurchzuziehen. Das Seil 66 läuft über -eine Führung, die gen:Cäß F i g. 6 an der Büchse 51 ausgebildet ist.The feeler 58 has a transverse slot 64 with an inclined inner boundary; through this slot and through guide slots in the housing 59, a flat wedge 65. On extending wedge 65 is one end of a rope 66 attached whose other end is attached to a cable end 67, the cable end 67 does g in accordance with F i. 8 a longitudinal slot 68 with which it is attached to a pin 69 . The pin 69 is fastened to the web of the brake shoe 46 in the vicinity of the end of the brake shoe 46 resting on the pressure piece 47. The cable 66 is held taut by a spring 71 connecting the pin 69 to the cable end piece 67 and therefore endeavors to pull the wedge 65 through the slot 64. The rope 66 runs over a guide, the conditions: Cäß F i g. 6 is formed on the sleeve 51 .

Ursprünglich liegt das von der Bremsbacke 45 entfernte Ende des Schlitzes 68 im Seilendstäck 67 am Zapfen 69 an. Der Reibungswiderstand gegen eine radial einwärts gerichtete Bewegung des Fühlers 58 einerseits und die Kraft der Feder 71 andererseits sind so bemessen, daß der Keil 65 den Fühler nicht von sich aus verstellen und der Keil seine Stellung in Bezug auf die Bremsbacke 45 auch selbst nicht verändern kann. Das Seil 66 verbindet die beiden Breinsbacken also zunächst derart, daß deren mit dem Druckstück 47 zusammenwirkende Enden sich nicht voneinander wegbewegen können. Es ist daher, solange der Bremsbelag 61 sich nicht abgenutzt hat, nicht möglich, das Druckstück 47 zu verlängern; der Zahnkranz 48 läßt sich vom Klinkenhebel 49 nicht drehen. Bei Betätigung der Bremse kann der Klinkenhebel 49 daher nicht um sein von der Hülse 51 gebildetes Lager schwenken, sondern er schwenkt um den Zahn des Zahnkranzes 48, an dem seine Klinke anliegt, und hebt sich gegen den Widerstand der Rückstellfeder 55 von der sich mit der Bremsbacke 45 etwa radial nach außen bewegenden Hülse 51 ab. Beim Lüften der Bremse kehrt der Hebel 49 unter der Wirkung der Rückstellfeder 55 in seine ursprüngliche Stellung in bezug auf die Bremsbacke 45 zurück, ohne das Druckstück 47 verstellt zu haben.Originally, the end of the slot 68 in the rope end piece 67 that is remote from the brake shoe 45 rests against the pin 69 . The frictional resistance to a radially inward movement of the sensor 58 on the one hand and the force of the spring 71 on the other hand are dimensioned so that the wedge 65 cannot move the sensor by itself and the wedge cannot change its position in relation to the brake shoe 45 itself . The rope 66 connects the two Breinsbacken so initially in such a way that their co-operating with the pressure piece 47 ends can not move away from each other. It is therefore, as long as the brake lining 61 has not worn out, not possible to lengthen the pressure piece 47; the ring gear 48 cannot be rotated by the ratchet lever 49. When the brake is actuated, the ratchet lever 49 can therefore not pivot about its bearing formed by the sleeve 51 , but it pivots about the tooth of the ring gear 48 on which its pawl rests and rises against the resistance of the return spring 55 of the Brake shoe 45 from sleeve 51 moving approximately radially outward. When the brake is released, the lever 49 returns to its original position with respect to the brake shoe 45 under the action of the return spring 55 without the pressure piece 47 having been adjusted.

In dem Maß, wie sich der Belag 61 der Bremsbacke 45 abnutzt, wird der Fühler 58 aber bei Betätigung der Bremse nach innen gedrückt. Der Keil 65 wird dann von der Feder 71 um einen von der Abnutzung des Bremsbelags 61 abhängigen Betrag durch den Schlitz 64 hindurchgezogen, so daß zwischen dem Zapfen 69 und dem von der Bremsbacke 45 entfernten Ende des Schlitzes 68 im Seilendstück 67 ein Abstand entsteht. Das Seil 66 bleibt somit zwar gespannt, doch läßt sich das Druckstück 47 nun um den Betrag dieses Abstandes verlängern. Der Klinkenhebel 49 kann jetzt den Zahnkranz 48 im Sinne, einer Verlängerung des Druckstücks 47 verdrehen; der Klinkenhebel schwenkt daher bei der Bremsbetätigung um die Hülse 51, wobei die Feder 55 infolge ihrer aus F i g. 5 ersichtlichen Anordnung ein Rückstellmoment erzeugt, das den Klinkenhebel beim Lüften der Bremse in seine ursprüngliche Stellung in bezug auf die Bremsbacke 45 zurückkehren läßt.To the extent that the lining 61 of the brake shoe 45 wears, the sensor 58 is pressed inwards when the brake is actuated. The wedge 65 is then pulled through the slot 64 by the spring 71 by an amount dependent on the wear of the brake lining 61 , so that a distance is created in the cable end piece 67 between the pin 69 and the end of the slot 68 remote from the brake shoe 45. The cable 66 thus remains taut, but the pressure piece 47 can now be lengthened by the amount of this distance. The ratchet lever 49 can now rotate the ring gear 48 in the sense of an extension of the pressure piece 47; the ratchet lever therefore pivots about the sleeve 51 when the brake is actuated, the spring 55 as a result of its from FIG. The arrangement shown in FIG. 5 generates a restoring torque which allows the ratchet lever to return to its original position with respect to the brake shoe 45 when the brake is released.

Bei einer Bremse der Duo-Servobauart ist der günstigste Winkel des Keils 65 vom Abstand des Fühlers 58 von dem ortsfesten Verankerungszapfen der Bremsbacken abhängig und hängt außerdem davon ab, ob der Stift in der primären oder der sekundären Bremsbacke angeordnet ist. Wenn der Stift in der Nähe der Mitte einer Bremsbacke angeordnet ist, wo die Abnutzung des Bremsbelags am größten ist, erfordert eine bestimmte Abnutzung des Belags eine Nachstellung des Endes der Bremsbacke um das Zweifache des Betrags der Abnutzung.In a brake of the duo-servo type, the most favorable angle of the wedge 65 is dependent on the distance of the sensor 58 from the stationary anchoring pin of the brake shoes and also depends on whether the pin is arranged in the primary or the secondary brake shoe. If the pin is located near the center of a brake shoe where the brake pad wear is greatest, a certain amount of wear on the pad will require adjustment of the end of the brake pad by twice the amount of wear.

Der Belag der sekundären Bremsbacke ist einer rascheren Abnutzung unterworfen als der Belag der primären Bremsbacke. Wenn die Abnutzung der primären Bremsbacke gleich y gesetzt wird, ist die zum Ausgleich dieser Abnutzung erforderliche Verlängerung des Druckstücks gleich 2y, und wenn die Ab- nutzung des Belags der sekundären Bremsbacke gleich x gesetzt wird, ist die zum Ausgleich dieser Abnutzung erforderliche Nachstellung gleich 2x, so daß die insgesamt erforderliche Verlängerung des Druckstücks 2 (x + y) beträgt.The lining of the secondary brake shoe is subject to more rapid wear than the lining of the primary brake shoe. If the wear of the primary brake shoe is set equal to y, is required to compensate for that wear elongation of the pressure piece is equal to 2y, and when the lining wear of the secondary brake shoe is set equal to x, the force required to compensate for this wear readjustment is equal to 2x so that the total required extension of the pressure piece is 2 (x + y) .

Wenn der Stift in der sekundären Bremsbacke angeordnet ist, ergibt sich der Winkel a des Keils aus der Formel Wenn der Stift dagegen in der primären Bremsbacke vorgesehen ist, ergibt sich der Keilwinkel a aus der Formel If the pin is arranged in the secondary brake shoe, the angle α of the wedge results from the formula If, on the other hand, the pin is provided in the primary brake shoe, the wedge angle a results from the formula

Claims

Claims: 1. Automatic readjusting device for an inner shoe brake with a pressure piece arranged between two adjacent ends of the brake shoes, which can be extended by rotating a ring gear by means of a pawl movable to and fro by an amount that depends on the path by which one is attached to the a brake shoe, held in a radially movable manner and engaging the brake drum when the brake is actuated, is pressed inward as a result of wear of the brake lining, characterized in that the pawl (22) on the first lever arm of a pawl lever (23 ) pivotably mounted on the one brake shoe (11; 45) ; 49) is arranged, the second lever arm of which is connected to the other brake shoe (10; 46) or the brake shield (18; 54) by a tension member (25; 52) .

2. Automatic readjusting device according to claim 1, characterized in that a stop (32 ) controlled by the sensor (36) limits the pivoting movement of the ratchet lever (23) and that a return spring (31) counteracting the pulling direction of the tension member (25 ) engages on the ratchet lever which acts on the pawl lever when the brake is released in such a way that the pawl (22) can rotate the ring gear (15) in the readjusting direction. 3. Automatic readjusting device according to claim 2, in which the stop, on which one arm of a stop lever pivotably mounted on one brake shoe is formed, the second arm of which cooperates with the sensor, characterized in that the pivot pin (33) of the stop lever ( 32; 34) is arranged on an adjusting lever (38) which is mounted on the one brake shoe (11) and is connected to the second brake shoe (10) by a tension element (41) in such a way that the extension of the pressure piece (14) swings of the adjusting lever, in which the distance between the stop lever and the ratchet lever (23) is reduced. 4. Automatic Nachstellvorrichtun- according to claim 1, in which a tension member connecting the two brake shoes to one another is arranged next to the pressure piece, whose effective length limiting the extension of the pressure piece is determined by the position of the sensor, characterized in that the next to the pressure piece (47 ) arranged tension part (66) comprises a tension spring (71) which can only be stretched to a limited extent and is fastened at one end to a wedge (65) which is inserted in a known manner in a slot (64) provided on one of the brake shoes (45) whose width, which determines the depth of penetration of the wedge, depends on the position of the sensor (58). 5. Automatic readjusting device according to claim 4, characterized in that the ratchet lever (49) under the action of the torque exerted on it when the brake is actuated of the tension member (52) attached to the brake shield (54) at the greatest possible elongation of the tension spring (71) against the resistance of a The return spring (55) can be lifted off its pivot bearing (51) provided on the one brake shoe (45). C C