Hydrodynamischen Verbundgetriebe-fUr gahrseuge.
Die Erfindung besieht sich auf ein hydrodynamisches
Verbundgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
zu dessen Schaltung eine oder hehrere Servo-Schalteinrichtungen
dienen, welche unter der Wirkung einer betriebegrößenabhängigen
Regelvorrichtung stehen.
Bei-Verbundgetrieben dieser Art-iet es bekennt, auf
den lltaschinensuatand und die Yahrgeschwindigkeit ansprechende
hydraulische Regelkreise mit veränderlichen Steuerdrücken
vor-
zusehen, durch welche der tiangwoiheel entsprechend den
jeweili-
gen Fahrbedingungen ausgelöst wird. Ferner ist es bekannt,
durch Drehzahl- oder Drehmomentverhältnisregelung mit: Hilfe
von
zusammenarbeitenden Yliehkraftreglern auf den Regelschieber
der
Servo-Schalteinrichtungen einzuwirken, Brenn ein
bestimmtes Ver-
hältnis zwischen dem getriebenen und treibenden Teil den
Ver-
bundgetriebes unter- oder überschritten wird. Durch Nieder-
treten den Gaspedals über die Vollaststellung hinaus
(kick-down)
kann die Wirkung den von der Fahrgeschwindigkeit abhängigen
Reglers aufgehoben bsw. übersteuert werden. Bei hydraulischen
Verbundgetrieben mit einem überbrücibaren Drehmohentwandler
ist
en desweiteren bekannt, die Überbrückungskupplung von einen
auf'
der Getriebeausgangswolle angeordneten Fliehkraf'tregler
bsw.
einen f'ahrgeschwtndigkeitgabhängigen 8teuerdruok oder von
beiden
Größen zu beeinflussen. Bei sämtlichen der genannten
Ausführun-
gen erfolgt die selbsttätige Schaltung der einzelnen Gangstufen
des dem Drehaomentwandler nachge$chalteten Wechselgetriebes
in
Abhängigkeit eines festgelegten Schaltprogrammen, das im
wesent-
lichen auf die verschiedenen Bedingungen der Maechinendrehsahl
des Drehmomentes und der Pahrzeuggesohxindigkeit abgestimmt
ist.
Durch das Schaltprogramm sind somit die Schaltpunkte der
einsehen
Gangstuten gegeben, so das jeder Fahrgeschwindigkeit ein
bestisL-
ter Gang und eine bestimmte Maschinendrehzahl zugeordnet
ist,
die durch Teil- bis Vollgas je nach den Gegebenheiten der
Fahr-
bahn aufrechterhalten werden kann. Durch die genannten Regel-
einrichtungen können jedoch nicht sämtliche der Wert erfaƒt
werden, welche für die verschiedenen Fahrsuetände erforderlich
sind. So ist es :.B. ohne Zuhilfenahme von Sohaltgesperren
o.dgl., die zusätzlich von Hand betätigt werden missen,
nicht
mtglioh, einzelne oder mehrere Gangstuten
zunächst von der
selbsttätigen Schaltung suezuumohließen, oder den Zeitpunkt
der
Schaltung zu verschieben, um damit das Fahrzeug beim starken
Beschleunigen oder beim Befahren von Steigungen länger im
Be-
»:Loh von Gangstufen mit einem hohen Antriebsmoment fahren
zu
können, oder umgekehrt, das Moment zu verringern bei erheblicher
Yerzögerungaäer Taltahrt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein selbsttätig
schaltendes Verbundgetriebe zu schaffen, bei welchem der
Ablauf
den üangweahsele und gegebenenfalls die Schaltung der Über.
brüakungskapplung den Drehnoaentwandlere durch eine einfache,
betriebearößenabhäagige Begelvorriohtung günstiger an
die ge-
nannten Fahrzustände sagegliohen ist und eine erhebliche
Über-
tohneidung einzelner Gangstufen erhalten wird, ohne eine
über-
mäßige Änderung des Maechinenzuetanden in Kauf nehmen :u
müssen.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht,-daß die
Regelvorrichtung einen auf ungleichförmige Yahrsuntfinde
anspre-
ohehden Pendeleohalter umfaßt oder durch denselben gebildet
wird. Dadurch wird der Schaltablauf des Verbundgetriebes
ohne
äußeren Eingriff selbsttätig der jeweiligen Fahrsituation
in
solchfr Weine angepaßt, daß bei Normalfahrt der Gangwechsel
in
Bereich der festgelegten Schaltpunkte nach
dem Schaltprogramm
erfolgt und bei erheblichen Änderungen der Fahrbedingungen
durch
den Pendelschalter die Schaltpunkte einzelner üangetufen
abwei-
chend davon eine Verschiebung im.Sinne einen erhöhten oder
er-
mäßigten Momentverlaufes erfahren. Durch einen derartigen
Sohaltvollaug ist somit ohne merkliche Getriebestöße eine
sport-
liche Fahrweise mit einem hydrodynamischen Verbundgetriebe
er-
aöglicht.
Ftir hydrodynamische Verbundgetriebe, welche aus einen
überbrückbaren Drehmomentwandler und einem diesen nachgeschal-
teten, mehrstufigen Weeheelgetriebe bestehen, ist se von
beson-
derem Vorteil, wenn die der Überbrückungskupplung zugeordnete
Servo-Schalteinrichtung in Abhängigkeit den Pendelschaltern
be-
tätigt wird. Der Schaltvorgang, ist somit vom Aufbau von
Diffe-
rentialdrücken oder einer Dreh$ahlverhältnisregelung unabhängig
und spricht infolgedessen sofort auf
die gerade herrschenden
Fahrzustände an.- Da, wie an sich bekannt, die
niedrigste Gang-
stufe den Verbundgetriebes ständig mit dem Drehmotentwandler
betrieben werden nu®, wird der Pendelschalter der UberbrUokungs-
kupplung zumindest in einer der Gangstuten vom Regelzug
der
Servo-Schalteinrichtung der Sturen den Wechselgetriebes
über-
steuert. Eine derartige tbereteuerung, die den EinfluB-den
Pandelsehalters unwirksam nacht, Scann auch für
den Rückwärts-
gang und ebenso für die höchste Gangstufe vorgesehen werden.
Dies ist deshalb von Vorteil, weil die Zugkraft dieser
Gang-
stute, die i® allgemeinen tone Wandler betrieben wird, gering
ist, so daß e® zur Drehnonenterhöhung sweoksUig ist,
den Dreh-
noaentwandler schon bei Steigungen in den kratt31uß einsube-
siehen, bei welchen der fendelechalter noch nicht anspricht.
Vorzüglich wird der Pendelschalter durch einen gelenkig
im Ge-
triebeaehäure aufgehängten Bügel gebildet, welcher mit dem
Schaltschieber der Serro-Einrichtung- fiter Überbrückungskupplung
entgegen der Wirkung einer vorsugeweisen hydraulischen Dävpfunge-
einrichtung sueanmenarbeitet. Dadurch wird eine einfache
Aus-
bildung des Pendelschalters erhalten, der somit ohne Schwierig-
keiten im
untergebracht werden kann. Gleich-
seitig wird sichergestellt, daß nur anhaltende Zahrsituaationen
einen Einflud au! den Schaltschieber ausüben. Der Bügel
besteht
vorzüglich aus einem im wesentlichen halbkreisföraig gebogenen
Blechband, das sich entlang einer Wandung den Getriebegehäusen
erstreckt und mit seinen freien Ende unmittelbar auf den
Schalt-
Schieber einwirkt. Die Kasse des Pendelschalter® stört dadurch
nicht den Aufbau den W,oheelgatriebes und kann genügend
groß
gehaltert worden.
In hydrodynamischen Verbundgetrieben mit einem ffber-
brfickbardxe Drebecomentnandler, bei welchen eines der Altrobe-
glieder den Weoheolgetriaben mit einem Dreäzahlregler*n
trei-
bender Verbindung steht, der der Serra-Schalteinrichtung
der
Stuten den Wechselgetriebes zugeordnet ist, wird eine einfache
Koppelweg der betriebägreioenabhängigsn Pahteren dadurch
erhalten,
daß der Pendelschalter den Drehzahlregler nachgeschaltet
zwischen
den Regeleaheber der Schalteinrichtung der Gangstuten und
dem
Schaltschieber der überbrückungekupplung angeordnet ist.
Zier
Pendelschalter regelt b&i dieser Anordnung sowohl die
Verschie-
bung der Schaltpunkte als such die Betätigung der Uberbrüßkungs-
kupplung. Der Drehsahlregler und der Pendelschalter greifen
vorzüglich über ,in I)ifferentialhebelwerk unabhängig
voneinander
am Regelschieber der Ssrvo-3ohalt*inriahtung an.
Besteht das hydrodynamische Verbundgetriebe aus einen
Drehmomentwand%er und einem diesen nachgenchalteten mehrstufigen
Umlaufrädvrgetriebe mit einem oder mehreren Äuegangegliedern,
so ist der Pendelschalter vorteilhaft im Regelzug swisohen
den
Drehzahlregler und dem Regelschieber der Seryo-Sohalteinrichtung
der Kupplunge- und Bremseinrichtungen des Unaauirhdexgetriebes
angeordnet* Dadurch ergibt eich ein besondere einfacher
Regel-
aufbau mit über den gesamten Fahrbereich günstiger Charakteristik*
Dieselbe kam dadurch vorteilhaft ergänzt worden,
.wenn der Pen-
delschalter in Nebenschluß in das Regelgoetänge den den
Begehr-
eßhieber zugeordneten Drehzahlregler-einbezogen ist.
Der Pen-
delschalter ist torgüglich in der niedrigsten und gegebenenfalls
in der höchsten Gangstufe, newie bei Drehrichtungeumkehr
den
Umlauträäergetrieben blockierbar.
In den Zeichnungen, welche drei beiepieleweine Aunfüh-
rungsaformen der Erfindung neigen, sind
Fig. 1 ein Mittellängsschnitt durch einmehrstufigen
hydrodyna-
mischen Verbundgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit
einen
Fendelechalter, gemäß der Erfindung,
Fig. 2 ein Querschnitt nach der Linie II-II der Fig. 1,
durch
das dem: Drehnamentwandler nachgeschaltete- Ümlaufräder-
gstriebe, sowie einer der Bexhro-Schalteinrichtungen
des Getriebes,
Fig3 ein Schaltschema den Verbundgetriebes mit
einem über-
brü.c%baren Drehmamentwandler, nach den Eig. 1 und
2,
Fig. 4 ein Schaltschema eines Verbundgetriebes mit
einer AuB-
tütncungeform, bei welcher der Pendelschalter in den
Regelzug einer geschwändigkeiteabhängigen Gangachaltung
einbezogen ist, und
yig. 5 ein Schaltschena einen Verbundgetriebes mit
einer wei-
teren Aunführungeform der Pendelachaltung den Umlauf-
rädergetrieben.
Dan Verbundgetriebe nach den fig. 1
bin 3 besteht ans
einen Trilak-Wandler 1 und einen dienen nachgeschalteten
Umml.auf-
rädersetriebe 2, »Jochen weiches in einen gemeinsamen Gehäuse
3
dein in einzelnen nicht näher gezeigte äuagleichgetriebe
4 an-
geordnet ist. Der Wandler 1 umtaßt in bekannter Weise ein
Ptupenrad 59 ein Leitrad 6e sowie ein Turbinenrad 7. Das
Pum-
penrad 3 steht über eine Antriebsglocke 8 mit dar Kurbelwelle
9
einer Brennlraitmaachine in treibender Verbind. Dar leit-
rad 6 ist durch einen Preiiauf 10 an einen ortsfesten
Teil 11
der #andlergehäuaeendplatte 12 abgestützt.. Da- Turbinenrad
7
int durch eine den Wandler überbrückende Reibsohebenkupplmg
13
mit der Antriebsglocke 8 @ verbindbaur. Zur
Betätigung der Tapp.-
lang 13 ist ein Schaltkolben 14 Torgesehene welcher in der
An-
triebeglooke 8 serechiebbar gelagert iat. In der Drehachse
der Kurbelwelle 9 ist das Turbinenrad 7 mit der Antriebswelle
15
den Umlaufrädergetriebee 2 verbunden. Die Antrieb»elle 15
durchsetzt das Getriebe 2 und ist an ihres freien Bade seit
einer
geieinsnaen
16 für zwei Iamellenkupplugen 17
und 18 in Eingriffe Zur Betätigung der hueellenkupplungen
sind
federbelastete Schaltkolben 19 und 20 vorgesehene
die durch
Druckmittel beaufaehlagt werden, das fron einer fürdorpumpe
21
geliefert wird. Die Förderpumpe 21 ist an ,irrer Stirnseite
22
der Getriebegehäu.es 3 angetlanacht und wird durch eine
dis
Getriebeantriebswelle 15 durchsetzende Welle 23 von
der An-
triebsglocce 8 aus mit Kaechnendrehsahl angetrieben.
Die %saellenkuppluagen 17 und 18 dienen hur Ableitung
ton drei Vorwärte- und einer Rüokwärtsgesahwindigkeit durch
das Unlaufrädergetrieöe 2. Das Umlaufrädergetriebe 2 enthält
zu diesem Zweck zwei Planeteneätse 24 und 25 gleicher Abaesmweg
mit einem gemeinsamen Sonnenrad 26. La® Ringrad 27 des Planeten-
satses 24 tut mit der IAmellenhuppluns 17 werbindbar
und mit
Plaaeteafern 28 in Eingriff, die von eine: Träger_29 gehalten
Bind, der mit der Getriebeabtriebnrelle 30 in treibender
Ver-
bindung steht. Die Getriebeabtriebswelle 30 tot konseatrinoh
zur getriebeaatriebewelle 15 im Getriebegehäuse 3 gelagert
und
mit einem Abtriebrritsel 31 versehen. vom Abtriebsritsel
31,
.welches in der Wandlergahäureendplatte 12 gelagert ist,
wird
der Antrieb der Hinterräder den ä"rseugeo über dar etriohpna&-
tiert eingezeichnete Tellerrad 32 des insgleiohgetriebes
4 ab-
geleitet. Die planetenrüder 33 der Planotenootseo 25 sind
eben-
so wie die Planeteafer 28 des Planeteneatsen 24 mit dem
Son-
nenrad 26 in Eing@citt. Das Sonnenrad 26 ist durch
eine Brenn-
trommel 34v welche den Planetensatz 24 umschließt, mit der
la-.
mellenkupplung 18 koppelbar. nie Bremstroame134 ist von
einer
Handbremre 35 teeben.- Eine weitere Bandbremse 36 umgibt
dem
Träger 37 der Planetoar4&der 33, ,die mit einem
Ringrad 38
dar mit der Getriebeabtritbnrelle 30 verbunden ist*
Hit dem
Rindrad 38 ist die Stelliaaite 39 einen !'liehharaitreglers
40 in
1rCingri", welche mit der Abtriebsdrehsahl des Umlsuträdergetrie-
ben angetrieben wird.
De= pliehirattrealer 40, welcher in deal Schaltschema
der ig. 5 der Zin=aehheit halber auf der Getriebeabtriebe-
welle 30 dargestellt ist, ist eine Regelvorrichtung 41 (Pig.
3)
zugeordnet, welche mm relbstUtigen Schaltender einzelnen
Gangruten den Uslauträdergetrieber dient. Die Regelvorrich-
tung 41 mmtaßt Uber ein mehrteilig« Regelgestänge 42' 43r
44
und 45 von lliehhrsitregler 44 und Über, das Gestänge
46 voll Gas-
pedal 47 des pahrseuges beeintlußbase in einem Bloch vereinigte
Regelschieber 48 (gia. 1) mm Steuern der den lAaellenkupplun-
gen 17s 18 zugeordneten Saheltholben 19 und 24, sowie der
gerro-
Einriohtunaen 49 (Big. 2) für die Bandbremean 35
und 36. In den
Zeichnungen ist nur die BerPO.-Finrichtung 49 tdr die Handbremse
36 gezeigt. Die Bervo-Einrichtung 49 besteht aus
einem in Ga-
triebegeMuse 3 angeordneten Zylinder 50 und einen
Kolben 51,
dessen Kolbenstange 52 über einen Winkelhebel 53 mit des
Fest-
stellgestänge 54 der Bandbremse 36 verbunden
ist. In den Regel-
soheberblook 48 mündet eine Druckleitung 55
(Füg. 3)p welche
von der pumpe 21 geförderte* Druckmittel führt..
Vom Regelschie-
berbloa% 48 fuhren desweiteren Leitungen 56 und 57 zu
den Zylin-
derräumen der Schaltkolben 19 und 20s sowie Leitungen
58 und 59
zu den Bervo-Einrichtungen 4g, die den Bandbremsen 35 und
36,su-
geordnet sind. Bin* weitere Leitung 60 verbindet
den Resel-
sahieberblock 48 mit einem ßahaltsabieber 61*@durch
welchen die.
Druckmittelsutnhr in den Zylinderraum des Sdhöltkolbe« 14
der
Überbrüaiungekupplung 13 freigegeben wird* In den Sehalteahie=-
ber 61 mündet gleieätalis eine an das Druoksyste= der Pumpe
21
angeschlossene Druckleitung 62! aarie *in*
Leitung 63-.durch
selche das Druckmittel zu des Schaltkolben 14 strömt.:
Der
Schaltschieber- 61 steht über eines @atittigusstitt 64-_
(Pia. 1) .
mit eines Pendelschalter 65 in,Yerbindung: Der pendelsehalter65
besteht aua- einem halbireisttirmigen Blechband 66 (?1g.._2)0.
des.
sich entlang der Seitenrand 6'i: des Getriebegekäuaes 3
erstreckt
und dabei die Bandbreaue 36 teilweise umgibt. Das Blechband
66
ist in der Mittellängsebene %-X auf der Oberseite
des Getriebe-
gehäuses an einem Bolzen 68 gelenkig aufgehängt und weint
auf
seiner gegenüberliegenden Seite ein: senkrecht gerichtete
linse 69
auf, welche in einer den eohalteohieber 61 aufnehmenden
Platte 70
geführt ist und
unmittelbar
mit den Betätigungsstift
64 susaa-
menarbeitet. fier Schaltschieber 61 ist mit einer hydraulischen
Däspfm,6neinrzohtvag 71 für den Pendelschalter 65
versehen.
Die Däspfungseinriabtung 71 besteht aus einer die öden Be-
außsohlagungoseiten des Schiebers 61 verbindenden luogleiohs-
leituag mit einer Drosselstelle.
Ist das Yahrzeug auf bekannte Weine in Betrieb genosr-
men und das Gaspedal 47 entsprechend eingestellt, um
die Fahr-
geschwindigkeit und die Leistung der Maschine zu
erhöhen, so
wird über das Regelgestänge 44 und 46 zunächst durch
einen der
in Block angeordneten Regelschieber 48 der Durahlluß von
Druck-
mittel zu den Serro-ßahalteinriohtungea 20, 49, der
Lamellen-
kuppluag 17 bzw. der Bandbremse 36 freigegeben. Das Druckmittel
strömt hierbei über die Leitung 56 in den Zylinderraum des
Sohaltkqlbenn 209 worauf dieser- mit Bezug auf die
Zeichnung der
Pig. 1 aaoh rechts gleitet und die Kupplung 17 schließt.
-Das
gleichzeitig über die heitung 59 in den Zylinderrsum
50 zuge-
leitete lb»lonittel tritt hinter den Kolben 51 ein, wodurch
das Gestänge 52 bin 54 die Bandbre«e 36 gegen den Träger
37
des Plsnetenradeatzes 25 spaant. Das Fahrzeug
fährt nunmehr
in ersten Gang, wobei die "schinenleintung über den Dreha«ent-
wandler 1 auf die Getriebeantriebswelle 15 und von dort
durch
die Getriebeteile 16, 17, 27, 28, 26, 33 und
38 untersetzt,
zur detriebeabtriebewelle 30 übertragen wird. Von der Getriebe-
abtriehswelle 30 mm erfolgt über das Ritsel 31 und
das Tell«%-
rad 32 der Antrieb der Hinterräder.
Hat bei B'oraaltahrt auf ebener kahrbahn in der gesam-
ten Untersetsungesfiufe das Gstriebeauegangeringrsd 38 bsw.
,die
Getriebsabtriebewelle 30 eine bestimmte Drehzahl erreicht,
eo
eprieht der Eliehirartregler 40 an, wodurch das Geetiiage
42 bin
45 WW mit Bezug aüt die Zeichnung der
Iris. 3 nach rechte be-
wegt und durch einen der hegeleohieber 48.die Zuleitung
von
Druckmittel zur I«ellenkupplnng 17 aufrechterhalten
und zur
Bandbremse 35 freigegeben wird. Gleichzeitig wird über die
Leitung 60 ein Steueriapule auf den Sohaltsahieber 61 den
s=gehet
n»irkeaaen Pendeleohalters 65 übertragen, unter dendeu Biaflu
Drnoiaittel von der Leitung 62 und E3 in den Zylinderrau
den
Sehaltkolbem 14 der Überbrückungskupplung 13 strömt und
diese
in Reibuageechlu6 mit der Aatriebsglooke 8 bringt. Darob
das
auf diese reine herbeigeführte Lösen der Bandbremse 36 und
Schließen der landbrenee 35 wird ohne Zuglaraftunterbrechuns
die
zweite Gangstufe selbsttätig geschaltet. Bei feetgehaltenaa
Sonnenrad. 26 erfolgt nunmehr der Fahrzeugantrieb direkt
ton der
turbelwelle 9 aus und wird über die Getriebeantriebswelle
15,
die Imaellenkupplung 17e das Ringrad 27, die Planetenräder
28,
den Planetenträger 29 und die Getriebeabtriebswelle 30 su
den
Hinterrädern den Fahr:eugse abgeleitet. Die Teile 37 und.38
den Ualaufgetriebee drehen dabei frei durch.
Wird bei fahrt in der genannten Untereetzunanstufe
mittels des Gashebeln 47 das Fahrzeug s.B. in der Fahrtrichter
$
stark b#sohleoaigt, so schlägt der Peadelsahslter 65 entgegen-
gesetzt zur lahrtriohtnsg aase wodurch der lo«tig~utgsstitt
64
und der Sobaltsohieber 61 entgegen der Wirkung der @"ptoagn-
einriohtuag 71 den Oohaltkolben 14 der überbrlokmgikupplmg
13
von Druckmittel entlaetea. Dadurch erfolgt der-Fahrzeugantrieb
über den Wandler 1 unter Erhöh=g den Antriebenosentee. Der-
selbe Sehaltrorg:eg mit dem Pendelschalter 65 wiederholt
sich
eirMeM auch daän, wenn daa Fahrzeug in der
genamates Unter-
eetzungsetufe am Berg gefahren wird. Bei Talfahrt
wie «ob
beim koren schwingt der lendelsohalter in der 1`ahrtrioht=g
l,
so da# bei erneuter Drucknittelsuführ tu
Schaltkolben 14 die
Uberbrüokungakupplnng 13 eingeritokt wird und der Pahrseugantrieb
wiederum über den Wandler abgeleitet wird.
hat das Fahrzeug an! diene leise die Äussangsgeschwim-
digkeit der zweiten Untersetsungrstuie ernst erreicht, und
wird daaeelbe'stetis weiter besahlsvaigt, so wird beim iestge-
leaten aohaltpunkt der dritten (direkten) Vatarsetzusgestute,
ausgelbet dusch den Pliehkraftreglsr 40, eines der Regelschie-
ber 48 ein Staueriaguan erteilt, durch welchen die
Lamellen-
Iaipplungen 17 und 1!S eingezückt und die Hamdbremss 35
gelegt
wird. zugleich erhält über die Leitung 60 der Schaltschieber
61
einen 8te»rimpule, durch welchen die überbrückunaoknpplung
13
eingeschaltet wird. Der Antrieb der Hinterräder erfolgt
hier-
bei Uber die Phueetenräder 28 den Planeteneatses
24, welche
mit der 8*triebeeingaogaärehsahl sowohl vom Soanenrgä 26
als
auch vom Ringrad 27 nein angetrieben werden. in der zuletzt
genannten-dritten Unterrretrafatuie den gahrzeugea kann
das-
selbe bis zur Höchstgeschwindigkeit besohleaniat werden.
Der
Pendelschalter 65 wird hierbei durch an sieh bekannte Steuer-
mittel zwischen dem Regelechieberblock 48 und dem Schaltschie-
ber 6l blockiert. Dagegen wird bei der genannten Gangstute
die ÜberbrUclnnagskupplung 13 mit Hilfe des Pendelschalters
ein-
gerückte, wenn das Fabrseug eine Steigung befährt. Pür Fahrzeuge
mit relativ geringer Nanchinenieistung oder für ein eportliohes,
untersetztes Getriebe ist en in dienen Zusammenhang
von Vorteil,
den Pendelschalter 65 mit Hilfe den pliehkrattreglere
40 im
übersteuern, um auf diese Weine ein frühseitigen Einschalten
des
Drehmomenfivandlere auch bei geringen Steigungen zu
erreichen,
b01 welchen der Pendelschalter infolge seiner Umpfuag noch
nicht anspricht.
Kann infolge großer Fahrvriderstände in den oberen Gang-
stufen die Maschine nicht weiter beschleunigt werden,
was ein
Ansprechen des Pendelschalters verhindert, so wird durch
voll-
ständigen Niedertreten des Gaspedale' 47 in bekannter Feine
Uber
eine nicht gezeigte Zickdown-%1eine Zurüaknahaltung
den
"#Veehnelgetriebes um eine Gangstufe erzwangen, worauf sich
die
vorstehend erläuterten irbeiteepiele der Pendelschaltung
erneut
aussteuern.
l'ür den Rückwärtsgang den Getriebes, welcher bei
blockiertem Pendelschalter 65 stete wie der ernte Vorwärtsgate
über den Drehmomntwandier abgeleitet wird, ist die Zupplma
17
aus- und die Kupplung 18
sowie das Brennband 36
anzuziehen, wes in bekannter Weine durch einen der Steuerschis-
ber 48 nach entaproohender Vorwahl einen nicht gezeigten,gaaä..
aohalthebela bewirkt wird. Der Antrieb erfolgt ikosit äydro-
äynnsiaoh über die Getriobeteile 34, 26, 33 und 38 am Gatriebl-
aberiebawelle 30. ton der Getriebeabtriebawello 30, welche
bei
dienen Schaltvorgang ixt uwgekehrtea brehaisn unläult, worden
über die Teilt 31 und 32 den Auagloichgetriebta
4 die Hinter-
räder angetrieben.
Zu der leg. 4 int das Schema einen Verbundgetrieben
nach den leg. 1 und 2 gezeigt, bei welchem ein Penäelaohalter
des Drehsaütlregler naßbgeikohaltet swiaohen den Regelschiebern
der Schalteinrichtung der Gangatnfen und d« Schaltschieber
der
überbrüokuagalapplung angeordnet tat. Dieselben Teile sind
mit
den gleichen, jedoeh mit eins Index versehenen Besugaseiohen
bezeichnet.
Der Drehsenenewandler 1#, bestehend aua Pumpenrad 5#,
Leitrad 6' und einem Turbinenrad 7 # ist mit einer überbrüokunga#
kupplnng 1.3' verethen, deren Sehsltholben 141
in der den Pan-
penrsd 5# =geordneten Antriebeglooke 8# angeordnet
tat. Da.
Turbinenrad 7# steht mit der Antriebswelle 15' eines Umlauf-
rädergetrieben 2' in treibender Vorbindng, dang wie in den
31g. 1 und 2 näher gezeigt, aua zwei gleichen Plantenaätsen
zur Ableitung von drei Vorwärts- und einer Rüoinrärtausteraetsang
dient. Den Ringrad 27# des ernten Planeteneatsen ist eine
1,a-
nllenkatpplmng 17' und dem den beiden PLnetenah.esen gemeia--
naan Sonnenrad 26# eine Iasellenkupplung 18# zugeordnet.
Durch ein ge»i»s« Srsmael 160 sind die I a m
ollenkupplungen
17' »d 1!S' mit dir tneriebawelü 13' verbunden. Der
Träger 2911
der Plenetenrdder 2811 des ernten Planetensatzes Und
das xina.
rad 38' des zweiten Planetaasatses stehen mit der Getriebeab-
triebswelle 30' in treibender Verbindung. Die getriebeebtrieits-
welle 30# trägt ein Abtriebsritsel 31', von welchem aus
der
Antrieb der Hinterräder erfolgt. Der Träger 37' der Planeten-
räder 33# den geiten Planetenratzes ist mittels einer Bead-
brease 36# und die Iremstroamel 34' den Sonnenrades
26# dnsob
eine Bandbremse 35' abbreasbar gehalten. Auf der Getriebeab-
triebswelle 30# ist ein Pllehkraitregler 4011
angebracht, an
»loh« eine Regelvorrichtung 41' itt. Die Regelvorriob-
tnag 41' besitzt ein Ditterentialhebelwerkg bestehend aus
ae-
leaUg untereinander verbundenen GeeUageteilen 72, 73" 74,
75
und 76, wovon die Stange 75 an dem in einzelnen nicht
Seseigtea
Regelschieber 48' und die Stange 76 am, Schaltschieber 61'
der
überbrüokumgskupplung 13' angreift. In das Gestänge
76# ist
ein Pendelechalter 65' einbezogen. ton den Regelschiebern
481
führen Leitungen 56' und 57' zu den im einzelnen
nicht ge»igt«
Servo-Fchalteinriohtungen der Iamallenäuppluhgen 17' und
180,
sowie Druckleitungen 581
au den Bandbremsen 35' und 36#.
Eine weitere Zeitung 601 verbindet die Regelschieber 48'
mit
dem Schaltschieber 61' der Überbrückungskupplung 13', deren
Schaltkolben 14' durch eine Druckleitung 63# an den 8ohaltsohie-
ber 61# angeschlossen; ist.
Der Schaltablauf der einzelnen Untereetdungsstulen
und
der flberbrüokungskupplung entspricht dem vorher beaohriebenia
Aueführuagebeiepiel mit des Unterschied, dad der Regelimpuls
des der Gangschaltung zugeordneten Fliehkraftregiers
40' in
Abhängigkeit von Beachlennigvag oder
bsw. beim-Be-
fahren von Steigungen oder Getällin von Pendelschalter 65
Über-
steuert wird.
Tritt während der Fahrt s.B. in der zweiten Unter-
setsungsotufe .ein derartiger ungleichförmiger äahrtustand
ein
und schlägt das Pendel 65' bei starker Beeahleunigung entgegen
der Fahrtrichtung R' aus' so wird die Stange 76 mit Bezug
auf
die Zeichnung der Tig. 4 nach rechts und die Stange
75 nach
links bewegte so daß der Fliehkraftregler 40' mit seinen
nach
rechts bewegten gestängeteilen 72 und 73 zunächst ohne Einflud
ist. Dadurch wird- der effektive Schaltpunkt, bei welches
die
Regelvorrichtung 41' Infolge der Beaahleanigung des Fahrzeuges
die dritte Untersetzungsstuft zu schalten versuchte
hinausge-
sögerte bis der Pendelschalter 65t in seine Äusgangelage
zurück-
kehrt. Da® Fahrzeug wird dadurch während der Beschleunigungs-
phase im@Wandlerbetrieb mit erhöhten Drehmoment
angetrieben.
Ist der Beschleunigungsvorgang beendet und eine entsprechende
Geschwindigkeit in der zweiten Untersetzungantufe erreichte.
so
leitet das nunmehr zur Wirkung keimende Regelgestänge 72
bis 75
den Fliehkrsttreglers 401 die Schaltung der dritten
Untersetsua@a-
stule ein, wobei gleichseitig durch die Kupplung 13' der
Dreh-
somentwandler überbrückt wird. Die Regelvorrichtung schaltet
sinngemäß auch die übrigen Gangstufen in der beschriebenen
Weisse
wobei, wie bei der erstgenannten Austührunge in der niedrigsten
Gangstute und im Rückwärtsgang der Pendelschalter
65 blockiert
ist.
Die Pig. 5 zeigt ein Verbundgetriebe mit einem der
gis. 4 entsprechenden Grundaufbau ohne ttberbrüokmgsknppluag.
Dieselben .Teile sind mit denselben, jedoch. mit einem weiteren
Index versehenen Bezugaseiohen bezeichnet. Der Wandler 1"
be-
sitzt ein mit ddr Antriebsglocke 8" verbundenes Pumpenrad
5u,
ein mit. der Getriebeantriebswelle Um verbundenen Urbinenrad@7p,
sowie ein über einen Preilauä abgestütztes Leitrad 6". Das
dem
Wandler 1" naohgesohaltete Umlaufrädergetriebe 2" usfaßt
ein
Hingangaringrad 27n, ein Ausgangsringrad 38 ", sowie Planeten-
sitze 28" und 33"# weiche mit einem gemeinsamen Sonnenrad
263
in Eingriii sind. Dem Sonnenrad 26" ist eine IAmellenkupplung
18" und eine Handbremse 35" und den Einganseringrad 27"
eine
TAnellenkupplung 17" zugeordnet. Der Träger 37" den Planeten-
satzes 33" ist durch eine Bandbremse 36u abbrsssbar, während
der Träger 29" des Planetensatzes 28" mit dir Getriebeabtriebs-
volle 30" verbunden ist* Auf der Getriebeabtriebswelle
30"
ist der Pliehkraftreglor 40" einer Regalvorriohtung 41"
zur
selbsttätigen Schaltung der Stufen des Umlaufrädergetriebes
2"
angeordnet. Die Regelvorrichtung 41" besitzt einen Pendel-
schalter 65", sowie in einem Block vereinigte Regelschieber
48",
an welchen die einzelnen Druokleltungen 56", 57", 58" und
59"
der im einzelnen nicht gezeigten 3ervo-Schalteinrichtungen
der
Immellenkupplungen 17", 18", sowie der Bandbremsen 35",
36"
angeschlossen Bind. Zur Betätigung der Regelschieber 48"
ist
ein Regelgestänge mit den Teilen 77, 78, 79, 80 und 81 vorge-
sehen, in dessen Hebenachluß der Pendelschalter 65" angelenkt
ist.
Der Schaltablauf für dar Umlaufgetriebe entspricht
dem AusfUhrungsbeiepiel nach der Fig. 4. mit der Abweichung,
dass sämtliche Gangstufen über den Drehmomentwandler 1"
ibge-.
leitet werden. Dabei ist es vorteilhaft, wenn der Pendelschal-
ter in der niedrigsten und gegebenenfalls in der höchsten
Gangstufe, sowie bei Drehrichtungnunkehr den Umlaufgetriebes
in der geschilderten Weise blockierbar ist.
Die Erfindung ist nicht auf die gezeigten Ausfüh-
rungrbeispiele und insbesondere nicht auf eine bestimmte
Art
des Wecheelgetriebee beschränkt. Anstelle den gezeigten
Pendelschalters kann beispielsweise für elektro-hydrauliech
schaltbare Getriebe such ein Queekeilberechalter od. dergl.
vorgesehen werden, welcher auf ungleichmäßige Pahrsuetände
anspricht.
Hydrodynamic compound transmission for Gahrseuge.
The invention relates to a hydrodynamic
Compound transmissions for vehicles, in particular for motor vehicles,
for its switching one or more servo switching devices
serve, which under the effect of a company size-dependent
Control device stand.
With compound transmissions of this type it confesses to
the condition of the machine and the speed appealing
hydraulic control loops with variable control pressures
watch through which the tiangwoiheel according to the respective
is triggered under driving conditions. It is also known
by speed or torque ratio control with: using
cooperating Yliehkraftreglern on the control slide of the
To act on servo switching devices , burning a certain
the relationship between the driven and the driving part
gearbox is fallen short of or exceeded. Through low
step on the accelerator beyond the full throttle position (kick-down)
the effect can depend on the driving speed
Controller canceled bsw. be overdriven. With hydraulic
Compound gear with a bridgeable torque converter is
en further known, the lock-up clutch from one to '
the gear output wool arranged centrifugal force regulator bsw.
a driving speed-dependent 8-tax pressure switch or both
Influencing sizes. In all of the named designs
The automatic switching of the individual gear steps takes place
of the gearbox downstream of the torque converter in
Depending on a specified switching program, which is essentially
based on the various conditions of machine turning
the torque and the vehicle speed is matched.
The switching points of the can thus be viewed through the switching program
Gaited mares, so that each speed has a best
the gear and a specific engine speed is assigned,
due to partial to full throttle depending on the conditions of the driving
Bahn can be maintained. Due to the mentioned rules
however, facilities cannot capture all of the value
which are required for the various driving conditions
are. So it is: B. without the aid of locking mechanisms
or the like, which must also be operated by hand, not
mtglioh, single or several gaited mares initially from the
automatic circuit suezuumohließen, or the time of the
Shift shifting in order to keep the vehicle strong
Accelerate or stay longer when driving on inclines
»: Loh of gear steps with a high drive torque close
can, or vice versa, reduce the moment at a considerable rate
Yerzögerungaäer valley trip.
The object of the invention is to provide an automatic
To create shifting compound transmission, in which the sequence
the üangweahsele and possibly the circuit of the over.
Brüakungskapplung the rotary shaft converter by a simple,
Company-size-dependent Begelvoriohtung cheaper to the
driving conditions is saggliohen and a considerable over-
avoidance of individual gear steps is obtained without an excessive
accept a moderate change in the machine condition: u have to.
According to the invention this is achieved by the fact that the
Control device responds to irregular Yahrsuntfind-
ohehden Pendeleohalter includes or formed by the same
will. As a result, the shift sequence of the compound transmission is without
external intervention automatically in accordance with the respective driving situation
adapted for such wines that during normal driving the gear change in
Range of the specified switching points according to the switching program
occurs and when there are significant changes in driving conditions
the pendulum switch to deviate the switching points of individual
a shift in the sense of an increased or increased
experience moderate moment curve. By such a
Sohaltvollaug is therefore a sporty
driving style with a hydrodynamic compound transmission
possible.
For hydrodynamic compound transmission, which consists of a
bypassable torque converter and a downstream
existed, multi-stage Weeheel gearbox, it is of special
Their advantage if the lock-up clutch is assigned
Servo switching device depending on the pendulum switches
is made. The switching process is thus based on the build-up of differential
pressure or a speed ratio control independently
and as a result speaks immediately to those currently ruling
- Since, as is known, the lowest gear
constantly step the compound transmission with the torque converter
are operated nu®, the pendulum switch of the bridging
clutch at least in one of the mares from the regular train of the
Servo switching device of the Sturen over-
controls. Such an overhaul , which influences
Pandel holder ineffective at night, scan also for the reverse
gear and also for the highest gear.
This is advantageous because the pulling force of this gear
Mare who operated the i® general tone converter is low
is, so that e® is sweoksUig to increase the rotational pitch, the rotational
noaentwandler already on inclines in the kratt31uß.
see for which the fendelech age has not yet responded.
The pendulum switch is excellently
triebeaehäure suspended bracket formed, which with the
Switch slide of the Serro device fiter lock-up clutch
contrary to the effect of a preventive hydraulic damping
facility sueanmen works. This makes it easy to
formation of the pendulum switch, which is thus
opportunities in
can be accommodated. Same-
on the side it is ensured that only persistent Zahrsituaationen
an influence ou! exercise the slide switch. The bracket is made
especially from an essentially semicircular curved one
Sheet metal strip that extends along one wall of the gearbox housing
extends and with its free end directly on the switching
Acts slide. The pendulum switch's cash register is a nuisance
not the structure of the W, oheelgate drive and can be big enough
been held.
In hydrodynamic compound transmissions with an ffber-
brfickbardxe Drebecomentnandler, where one of the old robes
link the Weoheolgetriaben with a speed controller * n drive
bender connection is established, the switching means of the Seer of
Mares assigned to the gearbox will be a simple one
The coupling path of the company-dependent pahter is preserved by
that the pendulum switch is connected downstream between the speed controller
the rule lifter of the switching device of the gaited mares and the
Switch slide of the lock-up clutch is arranged. Ornamental
The pendulum switch regulates both the various
exercise the switching points as a search for the actuation of the bridging
coupling. The rotary dial and the pendulum switch engage
excellent over, in I) ifferential leverwerk independent of each other
on the control slide of the Ssrvo-3ohalt * inriahtung.
If the hydrodynamic compound transmission consists of one
Torque wall% er and a multi-stage downstream
Epicyclic gears with one or more external links,
so the pendulum switch is advantageous in the regular train swisohen the
Speed controller and the control slide of the Seryo-Sohalteinrichtung
the clutch and brake devices of the Unaauirhdex gear
arranged * This results in a particularly simple control
Structure with favorable characteristics across the entire driving range *
The same has been advantageously supplemented by this . when the pen
del switch in shunt in the Regelgoetänge which the desire
Eßhieber assigned speed controller-is included. The pen
The switch is daily in the lowest and if necessary
in the highest gear, newie when the direction of rotation is reversed
Umlauträäer gears lockable.
In the drawings, which are three examples of
Rungsaformen of the invention tend to be
Fig. 1 is a central longitudinal section through a multi-stage hydrodynamic
mix compound transmission for a motor vehicle with one
Fendelechalter, according to the invention,
Fig. 2 is a cross section along the line II-II of Fig. 1, through
that the: rotary shaft converter downstream - transfer wheels -
gdriebe, as well as one of the Bexhro switching devices
of the gearbox,
Fig. 3 is a circuit diagram of the compound transmission with an over-
brü.c %able torque converter, according to the prop. 1 and 2,
Fig. 4 is a circuit diagram of a compound transmission with an external
tütncungeform, in which the pendulum switch in the
Standard train of a speed-dependent gear shift
is included, and
yig. 5 a switching a compound transmission with a wide
further embodiment of the pendulum adjustment the circulation
wheel driven.
Dan compound transmission according to fig. 1 bin 3 exists ans
a Trilak converter 1 and a downstream Umml.auf-
gear drives 2, »yokes soft in a common housing 3
your external gear 4, not shown in detail,
is ordered. The converter 1 encompasses a known manner
Ptupenrad 59 a guide wheel 6e and a turbine wheel 7. The pump
Pen wheel 3 is connected to the crankshaft 9 via a drive bell 8
a distillery machine in driving connection. Dar leading
wheel 6 is attached to a stationary part 11 by means of a price 10
the # andlergehäuaeendplatte 12 supported .. Da turbine wheel 7
int by a friction lift clutch 13 bridging the converter
with the 8 @ drive bell . To operate the Tapp.
long 13 is a switching piston 14 gate seen which in the
triebeglooke 8 slidably mounted iat. In the axis of rotation
of the crankshaft 9 is the turbine wheel 7 with the drive shaft 15
the epicyclic gears 2 connected. The drive »elle 15
penetrates the transmission 2 and is at her free bath for a
naughty
16 for two multi-disk clutches 17
and 18 in interventions to actuate the clutch clutches
spring-loaded switching piston 19 and 20 provided by the
Pressure medium can be applied to the front of a feed pump 21
is delivered. The feed pump 21 is on, crazy end face 22
the gear housing 3 is flattened and is supported by a dis
Transmission drive shaft 15 penetrating shaft 23 from the
drive bell 8 driven off with Kaechnendrehsahl.
The% saellenkuppluagen 17 and 18 are used for derivation
Ton three forward and one reverse speed through
the Unlaufrädergetrieöe 2. The epicyclic gear 2 contains
for this purpose two planetary devices 24 and 25 of the same Abaesmweg
with a common sun gear 26.La® ring gear 27 of the planetary
satses 24 can be advertised with the IAmellenhuppluns 17 and with
Plaaeteafern 28 in engagement, held by a :träger_29
Bind, who drives the gearbox output shaft 30
commitment. The transmission output shaft 30 tot konseatrinoh
to the gearbox drive shaft 15 stored in the gearbox 3 and
provided with a drive pulley 31. from the output pinion 31,
.which is stored in the transducer end plate 12, is
the drive of the rear wheels the ä "rseugeo over dar etriohpna & -
gear 32 of the insgleiohgetriebes 4 from
directed. The planetary rudders 33 of the Planotenootseo 25 are also
just like the Planeteafer 28 of the planetary ace 24 with the sun
nenrad 26 in input @ citt. The sun gear 26 is through a combustion
drum 34v which encloses the planetary gear set 24, with the la-.
Disc coupling 18 can be coupled. never Bremstroame134 is from one
Handbrake 35 teeben.- Another band brake 36 surrounds the
Carrier 37 of the Planetoar 4 & the 33, which are equipped with a ring gear 38
that is connected to the transmission exit shaft 30 * Hit the
Rindrad 38 is the Stellia a ite 39 a! 'Lendharaitreglers 40 in
1rCingri ", which is connected to the output speed of the Umlsuträdergetrie-
ben is driven.
De = pliehirattrealer 40, which in deal circuit diagram
the ig. 5 for the sake of interest on the gearbox output
shaft 30 is shown, is a control device 41 (Pig. 3)
assigned which mm relative switching of the individual
Gear rods used by the Uslaut gearbox. The control device
The device 41 mms over a multi-part control rod 42'43r44
and 45 of lliehhrsitregel 44 and about , the linkage 46 full of gas
Pedal 47 of the foot leg base united in a bloch
Control slide 48 (gia. 1) mm Control of the multi-disc clutch
gen 17s 18 assigned to the Sahel pistons 19 and 24, as well as the gerro-
Einriohtunaen 49 (Big. 2) for the band brake 35 and 36. In the
Drawings is only the BerPO.-Finrichtung 49 tdr the handbrake
36 shown. The Bervo device 49 consists of a
driebege m use 3 arranged cylinder 50 and a piston 51,
its piston rod 52 via an angle lever 53 with the fixed
Stellges ta nge 54 of the band brake 36 is connected . Usually
sohubblook 48 opens a pressure line 55 (Füg. 3) p which
by the pump 21 delivered * pressure medium leads .. From the control slide
berbloa% 48 also lead lines 56 and 57 to the cylinder
clear the switching piston 19 and 20s as well as lines 58 and 59
to the Bervo devices 4g, the band brakes 35 and 36, su-
are ordered. Bin * another line 60 connects the reseller
sahieber block 48 with a ßahaltsabieber 61 * @ through which the.
Druckmittelutnhr in the cylinder space of the hydraulic piston «14 of the
Bridging clutch 13 is released * In the Sehalteahie = -
Via 61 a gleieätalis leads to the pressure system of the pump 21
connected pressure line 62! aarie * in * line 63-.by
which the pressure medium flows to the switching piston 14 .: The
Switch slide 61 stands above a @atittigusstitt 64-_ (Pia . 1) .
with a pendulum switch 65 in, connection: the pendulum holder 65
consists of a semi-permanent sheet metal strip 66 (? 1g .._ 2) 0. of.
extends along the side edge 6'i: of the gearbox 3
and thereby partially surrounds the bandbreaue 36. The sheet metal strip 66
is in the center longitudinal plane% -X on the top of the gearbox-
housing hinged on a bolt 68 and weeps
its opposite side: perpendicular lens 69
on, which in a plate 70
is guided and directly with the actuating pin 64 susaa-
working. fier slide switch 61 is hydraulic
Däspfm, 6neinrzohtvag 71 for the pendulum switch 65 .
The Däspfungseinriabtung 71 consists of a barren loading
outsoleagungo sides of the slide 61 connecting luogleiohs-
leituag with a throttle point.
Has the vehicle been used for well-known wines?
men and the accelerator pedal 47 adjusted accordingly to the driving
to increase the speed and power of the machine so
is via the control linkage 44 and 46 initially through one of the
control slide valve 48 arranged in a block for the flow rate of pressure
medium to the Serro-ßahalteinriohtungea 20, 49, the lamellar
kuppluag 17 or the band brake 36 released. The pressure medium
flows through line 56 into the cylinder chamber of the
Sohaltkqlbenn 209 whereupon this - with reference to the drawing of the
Pig. 1 aaoh right slides and the clutch 17 closes. -That
at the same time via the line 59 in the cylinder 50
introduced lb »ionittel enters behind the piston 51, whereby
the linkage 52 and 54 the band width 36 against the carrier 37
of the Plsnetenradeatzes 25 chip. The vehicle is now driving
in first gear, with the "machine running" via the turntable
converter 1 to the transmission input shaft 15 and from there through
the gear parts 16, 17, 27, 28, 26, 33 and 38 step down,
is transmitted to the drive output shaft 30. From the gearbox
take-off shaft 30 mm takes place via the pinion 31 and the tell «% -
wheel 32 drives the rear wheels.
When driving on a level road in the B'oraalt
ten Untersetsungesfiufe the Gstriebeauegangeringrsd 38 bsw. ,the
Transmission output shaft 30 reaches a certain speed, eo
The Eliehirartroller 40 activates, whereby the Geet i iage 42 bin
45 WW with reference ü a t the pattern of the iris. 3 to the right
away and through one of the hegeleohieber 48
Keep the pressure medium to the shaft coupling 17 on the right and to the
Band brake 35 is released. At the same time, the
Line 60 a control coil on the stop valve 61 the s = g ehet
n »irkeaaen Pendeleo holder 65 transferred, under dendeu Biaflu
Drnoiaittel from line 62 and E3 in the cylinder roughness
Sehaltkolbem 14 of the lock-up clutch 13 flows and this
in Reibuageechlu6 with the Aatriebsglooke 8 brings. About that
on this pure induced release of the band brake 36 and
Closing the landbrenee 35 is possible without interrupting the train
second gear shifted automatically. At feethaltenaa
Sun gear. 26 the vehicle is now powered directly by the
Turbelwelle 9 and is via the transmission input shaft 15,
the I m aellekupplung 17e, the ring gear 27, the planet gears 28,
the planet carrier 29 and the transmission output shaft 30 su the
Rear wheels derive the Fahr: eugse. Parts 37 and 38
the Ualaufgetriebee rotate freely.
Will be used when driving in the specified sub-grid level
the vehicle sB in the travel funnel $ by means of the throttle lever 47
strongly b # soleo-like, the Peadelsahslter 65 strikes against-
set to the lahrtriohtnsg aase whereby the start of 64
and the Sobaltsohieber 61 against the effect of the @ "ptoagn-
Einriohtuag 71 the Oohaltkolben 14 of the Überbrlokmgikupplmg 13
of pressure medium dischargedea. This causes the vehicle to be propelled
via the converter 1 under Increase = g the drive rose tea. Of the-
The same viewing organ: eg with the pendulum switch 65 is repeated
ei rM e M also daän, if the vehicle is in the named sub-
eet zung setufe is driven on the mountain. When going downhill like «if
with the koren the lumbar strap swings in the 1'ahrtrioht = g l,
so that when re-# Drucknittelsu fo hr tu switching piston 14,
Uberbrüokungakupplnng 13 is initiated and the Pahrseugantrieb
is in turn derived via the converter.
has the vehicle on! quietly serve the outside
the second undersets research is seriously reached, and
if daaeelbe'stetis continues to be paid, the iestge
leaten a stop point of the third (direct) Vatarsetzus mare,
activated shower the pliehkraftreglsr 40, one of the
A stowage aguan issued via 48, through which the lamellar
Iaipplungen 17 and 1! S pulled in and the Hamdbremss 35 put in place
will. at the same time the slide switch 61 receives via the line 60
an 8th pulse through which the bridging coupling 13
is switched on. The rear wheels are driven here
at Uber the Phueetenräder 28 the planet seats 24, which
with the 8 * triebeeingaogaärehsahl both from Soanenrgä 26 and
are also driven by the ring gear 27 no. in the last
mentioned-third subrretrafatuie the gahrzeugea can the-
the same to be soled up to the maximum speed. Of the
Pendulum switch 65 is hereby known control
between the control slide block 48 and the shift slide
Blocked over 6l. On the other hand, in the case of the gang mare mentioned
the bridging clutch 13 with the help of the pendulum switch on
moved when the Fabrseug drives up an incline. Pur vehicles
with relatively low nanchinenie performance or for a reportable,
Reduced gear is advantageous in the context of the service,
the pendulum switch 65 with the help of the pliehkrattreglere 40 im
override in order to switch on the wines early on
To achieve torque levels even on small gradients,
b01 which the pendulum switch is still due to its Umpfuag
does not respond.
Can be in the upper gear due to high driving resistance
classify the machine will not be accelerated further, what a
Response of the pendulum switch is prevented, full
constant stepping down the gas pedals' 47 in well-known fine Uber
a zig-down % 1, not shown, a backward movement
"#Veehnelgetriebes forced a gear step, whereupon the
previously explained irbeiteepiele the pendulum circuit again
disqualify.
l'for the reverse gear of the transmission, which at
blocked pendulum switch 65 steadily like the harvest forward gate
is derived via the torque converter, the Zupplma 17
off and the clutch 18
and the focal band 36
to attract what is known in well-known wines through one of the tax
About 48 after entaproohender area code a not shown, gaaä ..
aohalthebela is effected. The drive is ikosit aydro-
äynnsiaoh about the gear parts 34, 26, 33 and 38 at the Gatriebl-
aberiebawelle 30. ton of the gearbox output wave 30, which at
serve switching operation ixt and vice versa
Via the parts 31 and 32 the Auagloichgetriebta 4 the rear
wheels driven.
To the leg. 4 int the scheme a compound gear
shown after Leg. 1 and 2, in which a Penäelaohalter
the rotary sautl regulator is wet-held without the regulating slide
of the gearshift mechanism and the switch slide of the
überbrüokuagalapplung arranged did. The same parts are with
the same but indexed Besuga series
designated.
The rotary shaft converter 1 #, consisting of an impeller 5 #,
Stator 6 'and a turbine wheel 7 # is with a Überbrüokunga #
kupplnng 1.3 'verethen whose Sehsltholben 141 in the P to -
penrsd 5 # = orderly drive glooke 8 # arranged did. There.
Turbine wheel 7 # is with the drive shaft 15 'of a rotary
wheel-driven 2 'in driving Vorbindng, dang as in the
31g. 1 and 2 shown in more detail, aua two identical planets
for the derivation of three forward and one rüoinrärtausteraetsang
serves. The ring gear 27 # of the harvested planetary core is a 1, a-
nllenkatpplmng 17 'and the two PLnetenah.esen gemeia--
naan sun gear 26 # is assigned an Iasellenkuppl ung 18 #.
An ge "i" s "Srsmael 160 are the I a m ol couplings
17 '»d 1! S' connected with dir tneriebawelü 13 '. The carrier 2911
der Plenetenrdder 2811 of the harvested planetary set And the xina.
wheel 38 'of the second planetary gear stand with the transmission
Drive shaft 30 'in driving connection. The transmission operating
shaft 30 # carries an output pinion 31 ', from which the
The rear wheels are driven. The carrier 37 'of the planetary
wheels 33 # the sliding planetary wheel is fixed by means of a bead
brease 36 # and the Iremstroa m el 34 'the sun gear 26 # dns o b
a band brake 35 'held abbreasbar. On the transmission
A pllehkrait regulator 4011 is attached to drive shaft 30 #
"Loh" a regulating device 41 'itt. The rule priority
tnag 41 'has a ditterential lever mechanism consisting of ae-
leaUg interconnected certification parts 72, 73 "74, 75
and 76, of which the rod 75 on the one not Seseigtea
Control slide 48 'and the rod 76 on the switch slide 61' of the
Überbrüok umg coupling 13 'attacks. In the linkage 76 # is
a pendulum switch 65 'included. ton the control slide 481
lead lines 56 'and 57' to the not "approved"
Servo switching devices of the Iamallenäuppluhgen 17 'and 180,
and pressure lines 581
on the band brakes 35 'and 36 #.
Another newspaper 601 connects the control slide 48 ' with
the slide switch 61 'of the lock-up clutch 13', whose
Switching piston 14 'through a pressure line 63 # to the 8ohaltsohie-
connected via 61 #; is.
The switching sequence of the individual sub-floors and
the override clutch corresponds to the previously beaohriebenia
Example with the difference that the control pulse
of the centrifugal governor 40 'assigned to the gear shift in
Dependence on B eachlennigvag or
bsw. at-loading
driving up inclines or downhill from pendulum switch 65 over-
is controlled.
If during the journey sB occurs in the second sub-
setting step . such a non-uniform condition
and strikes the pendulum 65 'in the event of strong acceleration
the direction of travel R 'off' so the rod 76 is referring to FIG
the drawing of the Tig. 4 to the right and the rod 75 to
moved left so that the governor 40 'with its after
rod parts 72 and 73 moving on the right initially without influence
is. This becomes the effective switching point at which the
Regulating device 41 'as a result of the vehicle's Beaahleaneaning
tried to switch to the third reduction stage
hesitated until the pendulum switch 65t returned to its initial position.
returns. As a result, the vehicle is
phase driven in @ converter operation with increased torque .
Is the acceleration process finished and a corresponding
Speed reached in the second reduction stage. so
directs the control rods 72 to 75, which are now germinating to effect
the centrifugal force regulator 401 the circuit of the third subsetua @ a-
stule, with the coupling 13 'of the rotary
somentwandler is bridged. The control device switches
the other gear steps in the same way as described
where, as in the first-mentioned version, in the lowest
Gang mare and the pendulum switch 65 blocked in reverse
is.
The Pig. 5 shows a compound transmission with one of the
g sharp. 4 Corresponding basic structure without bridging link.
The same .parts are with the same, however. with another
Reference series provided with an index. The converter 1 "loads
there is a pump wheel 5u connected to a ddr drive bell 8 ",
a with. of the gear drive shaft To connected urban wheel @ 7p,
as well as a guide wheel 6 "supported by a Preilauä. The dem
Converter 1 "includes planetary gearbox 2"
Input ring gear 27n, an output ring gear 38 ", as well as planetary
seats 28 "and 33"# soft with a common sun gear 263
are in intervention. The sun gear 26 ″ is a multi-disc clutch
18 "and a handbrake 35" and the input ring gear 27 "one
TAnelle coupling 17 "assigned. The carrier 37" the planetary
sentence 33 "is abbrsssbar by a band brake 36u, while
the carrier 29 "of the planetary set 28" with the gear output
full 30 "is connected * On the gearbox output shaft 30"
is the Pliehkraftreglor 40 "a Regalvorriohtung 41" for
automatic switching of the stages of the epicyclic gear 2 "
arranged. The control device 41 "has a pendulum
switch 65 ", as well as control slide 48" combined in one block,
on which the individual pressures 56 ", 57", 58 "and 59"
3ervo- the switching devices not shown in detail the
Immelle clutches 17 ", 18", as well as the band brakes 35 ", 36"
connected bind. To operate the control slide 48 "is
a control rod with parts 77, 78, 79, 80 and 81
see, in the Hebenachluß the pendulum switch 65 "hinged
is.
The shift sequence for the epicyclic gear corresponds to
the execution example according to Fig. 4 with the deviation,
that all gears via the torque converter 1 "ibge-.
be directed. It is advantageous if the pendulum
ter in the lowest and possibly in the highest
Gear, as well as the epicyclic gear when the direction of rotation is reversed
can be blocked in the manner described.
The invention is not limited to the embodiments shown
examples and especially not in a certain way
of the Wecheelgetriebee limited. Instead of the one shown
Pendulum switch can be used, for example, for electro-hydraulic
Switchable gear such as a Queekeilberechalter or the like.
be provided, which on uneven Pahrsuetände
appeals to.