Automatisch betriebenes Übergangskontrollventil für hydraulische Bremseneyeteme
von. Kraftwagen Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Übergangskontrollventil,
welches mit einem einen zweiten (zusätzlichen) Druckzylinder aufweisenden hydraulischen
Bremsensystem eines-Kraft-Wagens verbunden ist und automatisch abwechselnd die Auslaß-Öffnungen
der Druckzylinder mit der Hauptdruckleitung des Bremsensgstems in einer solchen
Weise verbindet, daß der Druckzylinder mit dem größeren Flüssigkeitsdruck bei gleichzeitigem
Abschluß des anderen Druckzylinders mit den Radzylindern des hydraulischen Bremsensystems
des Fahrzeugs verbunden wird. Das automatische Übergangskontrollventil gemäß der
vorliegenden Erfindung soll in erster Linie als Hilfsmittel dienen, mit welchem
zwei Druckzylinder, von denen der eine von üblicher Bauart und der andere ein Natbremsäruckzylinder
ist, der entweder von Hand oder mit Motorkraft betrieben werden kann, abwechselnd
dazu dienen können, das hydraulische Bremssystem zu betätigen, während gleichzeitig
die Verbindung des jeweils anderen Druckzylinders mit den Radzylindern des hydraulischen
Bremasystemes unterbrochen wird, so daß in dem hydraulschen System ein größerer
Druckerreicht wird als der, der von dem anderen. Druck zylinder, hervorgerufen wird.
Die vorliegende Erfindung betrifft ein automatisches Übergangskontrollventil, welches
automatisch die Verbindung des einen Druckzylinders eines hydraulischen Bremsenaystems,
welches zwei Druckzylinder aufweist, mit den Radzylindern des hydraulischen Bremsensystems
herstellt und _gleichzeitig die Verbindung des
anderen Druckzylinders
mit den Radzylindern des hydraulischen Bremsensystems unterbricht.Automatically operated transfer control valve for hydraulic brake systems
from. Motor vehicle The present invention relates to a transition control valve,
which with a second (additional) pressure cylinder having hydraulic
Brake system of a motor vehicle is connected and automatically alternates the outlet openings
the pressure cylinder with the main pressure line of the brake system in one
Way that the pressure cylinder connects with the greater liquid pressure at the same time
Completion of the other pressure cylinder with the wheel cylinders of the hydraulic brake system
of the vehicle is connected. The automatic transfer control valve according to the
The present invention is primarily intended to serve as an aid with which
two pressure cylinders, one of which is of conventional design and the other is a natural brake cylinder
that can be operated either by hand or by motor power, alternately
can serve to operate the hydraulic braking system while at the same time
the connection of the other pressure cylinder with the wheel cylinders of the hydraulic
Brake system is interrupted, so that in the hydraulic system a larger
Pressure is reached than that of the other. Pressure cylinder, is caused.
The present invention relates to an automatic transition control valve which
automatic connection of one pressure cylinder of a hydraulic brake system,
which has two pressure cylinders, with the wheel cylinders of the hydraulic brake system
establishes and _at the same time the connection of the
other printing cylinder
interrupts with the wheel cylinders of the hydraulic brake system.
Dieses erfindungsgemäße automatische Übergangskontrollvventil kann
in einfacher Weise in ein bereits vorhandenes hydraulisches Bremsensystem eingebaut
werden. Das erfindungsgemäße automatische Übergangskontrollventil läßt sich mit
Üblichen Herstellungsmethoden herstellen, ist einfach in der Konstruktion und für
den beabsichtigten automatischen Betrieb gut geeignet; es ist wirtschaftlich' ausdauernd
und verlässlich im Betrieb. Die vorliegende Erfindung wird nachstehend anhand der
beigefügten Zeichnungen näher erläutert. In diesen Zeichnungen bedeutet: Fig. 1
eine Darstellung eines hydraulischen Bremsensystems üblicher Bauare in welches das
automatische Übergangskontrollventil gemäß der vorliegenden Erfindung betriebsfertig
eigebaut ist und welches einen zusätzlichen zweiten von. Hand oder mit Motorkraft
betriebenen Druckzylinder aufweist; pig. 2 einen vergrößerten Längsschnitt durch
eine Ebenes welche durch die senkrechte Mittellinie des automatischen Übergangskontrollventils
verläuft; Fig. 3 einen Querschnitt entsprechend Linie 3-3 in Fig. 2; Fig. 4 einen
Teil eines Längsschnittes,' welcher den Längsschnitt nach Fig. 2 entspricht, @4doch
die doppelseitige Kolbeneinheit in einer anderen _ Stellung zeigt; Big. 5 eine vergrößerte
perspektivische Ansicht den doppelseitigen Kolbeneinheit. Betrachtet man die Zeichnungen
im einzelnen, so erkennt man: Mit 10 ist ganz allgemein ein hydraulischen Bremsensystem
für ein Fahrzeug gezeichnet. Das hydraulische Bremsensystem 10 schließt
eine Hauptverteilerleitung 12 ein" deren gegenüber-
liegende
Enden mit den Zweigleitungen 14,'16 und 18,20 verbunden sind, die jeweils mit einer
der Bremseinheiten (nicht gezeigt) zusammenwirken' die mit den Rädern 22 im Eingriff
stehen,. In der Verteilerleitung 12 ist ein T-Stück 24 vorgesehen, welches gewöhnlich
dazu dient, das Auslaßende 26 des Druckzylinders üblicher Bauart, der mit 28 bezeichnet
ist' mit der Verteilerleitung 12 über die Druekflüssigkeitsleitung 30 zu verbinden.
Auf diese Weise kann die hydraulische Bremsflüssigkeit von dem Druckzylinder 28
durch die Flüssigkeitsleitung 30 in die Verteiler- oder Betriebsflüssigkeitsleitung
12 gelangen. Das automatische Übergangskontrollventil gemäß der vorliegenden Erfindung
ist mit 34 bezeichnet; weiterhin erkennt man, daß ein zweiter zusätzlicher Druckzylinder
vorgesehen ist, welcher das Bezugszeichen 36 trägt. Der zweite oder zusätzliche
Druckzylinder 36 kann mit Hilfe eines Flüssigkeitsmotors 40 und/oder einer handbetriebenen
Notbremse 42 betrieben werden. In diesem Fall ist die erste Flüssigkeitsleitung
30 mit einem Ende des automatischen Übergangskontrollventils 34 verbunden; eine
zweite Flüssigkeitsleitung 44 verbindet das Auslaßende 45 des Druckzylinders 36
mit dem anderen Ende des automatischen Übergangskontrollventils 34. In den Fig.2
bis ,5 erkennt man, daß das automatische Übergangskontrollventil 34 aus einem Zylinderkörper
46 besteht, welcher eine sich längs durch den Zylinder erstreckende Kolbenbohrung
48 aufweist. An jedem Ende der Kolbenbohrung 48 befinden sich versenkte Schraubenbohrungen
50, in welche jeweils eine Wandplatte 52, welche einen Zapfen 54 mit einem Schraubengewinde
aufweist, eingeschraubt ist. Die erste und zweite Flüssigkeitsleitung 30 und 34
sind an den entsprechenden äußeren Schraubenzapfen 56, die an den Endwänden 52 vorgesehen
sind, mit Hilfe von Paßstücken 58 befestigt. Jeder Zapfen 56 weist einen inneren
Durchgang 60 aufs der sich an, seinem inneren Ende in ein konisches Zager 62 erweitert.
E Druckventilkörper ,649 .welcher aus einer doppelseitigen Kolbeneinheit 66 besteht]
ist im Inneren der Kolbenbohrung 48 angeordnet
und kann sich in
dieser hin- und herbewegen.This automatic transition control valve according to the invention can be installed in a simple manner in an existing hydraulic brake system. The automatic transition control valve according to the invention can be manufactured using conventional manufacturing methods, is simple in construction and well suited for the intended automatic operation; it is economical, persistent and reliable in operation. The present invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings. In these drawings: FIG. 1 is an illustration of a hydraulic brake system of conventional construction in which the automatic transition control valve according to the present invention is installed ready for use and which has an additional second of. Has hand or motorized pressure cylinder; pig. Figure 2 is an enlarged longitudinal section through a plane passing through the vertical center line of the automatic transition control valve; Fig. 3 is a cross section according to line 3-3 in Fig. 2; 4 shows part of a longitudinal section which corresponds to the longitudinal section according to FIG. 2, but shows the double-sided piston unit in a different position; Big. 5 is an enlarged perspective view of the double-sided piston unit. If you look at the drawings in detail, you can see: A hydraulic brake system for a vehicle is generally drawn with 10. The hydraulic brake system 10 includes a main manifold 12 " the opposite ends of which are connected to the branch lines 14, 16 and 18, 20 which each cooperate with one of the brake units (not shown) which are engaged with the wheels 22, A T-piece 24 is provided in the distribution line 12, which usually serves to connect the outlet end 26 of the pressure cylinder of conventional design, which is denoted by 28 ', to the distribution line 12 via the pressure fluid line 30. In this way, the hydraulic brake fluid from the pressure cylinder 28 through the fluid line 30 into the distribution or service fluid line 12. The automatic transfer control valve according to the present invention is indicated at 34, and it can be seen that a second additional pressure cylinder is provided, which is indicated at 36. The second or additional pressure cylinder 36 can with the help of a liquid smotors 40 and / or a hand-operated emergency brake 42 are operated. In this case, the first liquid line 30 is connected to one end of the automatic transfer control valve 34; a second fluid line 44 connects the outlet end 45 of the pressure cylinder 36 to the other end of the automatic transition control valve 34. In FIGS Has piston bore 48. At each end of the piston bore 48 there are countersunk screw bores 50, into each of which a wall plate 52, which has a pin 54 with a screw thread, is screwed. The first and second fluid lines 30 and 34 are attached to the corresponding external screw studs 56 provided on the end walls 52 by means of fittings 58. Each pin 56 has an inner passage 60 on which widens its inner end into a conical Zager 62. E pressure valve body, 649 .which consists of a double-sided piston unit 66] is arranged in the interior of the piston bore 48 and can move back and forth in it.
Die doppelseitige Kolbeneinheit 66 weist an ihren gegenüberliegenden
Enden Ventilelemente 68 und 70 auf. Jedes der Ventilelemente stellt einen Kolbenkopf
72 dar. Eine Verbindungsstange 74 ist zwischen den beiden Kolbenköpfen 72 angeordnet
und weist an ihren gegenüberliegenden Enden Schraubenblindbohrungen 76. auf, in
welche der Schraubenschaft 78 einer Kopfschraube eingeschraubt ist. Die beiden Kopfschrauben
80 weisen sich diametral gegenüberliegende vergrößerte Kopfteile 82 aufs welche
dazu dienen, die Kolbenschale 84 der -entsprechenden Kolbenkopfeinheit
72 an dem betreffenden Ende der Stange 74 mit Hilfe einer Sicherheitsverankerung
86 an ihrem Platz festzuhalten: Jeder der vergrößerten Kopfteile 82 stellt gleichzeitig
ein entsprechendes Ventilelement 68 dar, welches konisch ausgebildet ist und paßrecht
auf dementsprechenden konischen Lager 62 aufzuliegen vermag. Ein dritter Durchgang
88 dient zur Verbindung der beiden Enden der Kolbenbohrung 48 mit dem T-Stück 24;
weiterhin erkennt man, daß ein Ende des Durchganges 88 mit dem T-Stück 24 und das
andere Ende des Durchganges 88 über eine versenkte Schraubenbohrung 90, die in dem
äußeren Ende der Auslaßöffnung 92 in dem Zylinderkörper 46 angeordnet ist, mit Hilfe
einer Schraube befestigt ist. Das innere Ende der Auslaßöffnung 92 steht mit einer
Zweigleitung 96 in Verbindung, deren beide Zweige in einem gewissen Abstand vor
den äußeren gegenüberliegenden Enden der Kolbenbohrung 48 enden. Betrachtet man
die Fig. 2 bis 4, so erkennt mang daß die doppelseitige Kolbeneinheit 66 sich in
der Kolbenbohrung 48 hin- und herbewegen kanng so daß das Ventilelement 68 auf dem
konischen Lagersitz 62 aufliegt oder sich in einem gewissen Abstand vor . diesem
befindet. Weiterhin erkennt man, daB, wenn das Ventil-' element 68 an einem Ende
der doppelseitigen Kolbeneinheit 66 auf dem entsprechenden konischen Lagersitz 62
aufliegt, die Kolbenschale 84' die sich am anderen Ende der doppelseitigen
Kolbeneinheit
66 befindet, mit dem entsprechenden Ende der Zweigleitung 96 nicht in Verbindung
steht; auf diese Weise können die Druckzylinder 28 und 36 abwechselnd dazu verwendet
werden, den Bremsmechanismus (nicht gezeigt), der jeweils an den Rädern 20 befestigt
ist, in Betrieb zu setzen. Wird bei Inbetriebnahme der Druckzylinder 28 betätigt,
so bewegt sich die doppelseitige Kolbeneinheit 66 aus der in der Fig. 2 gezeigten
Stellung nach rechts, so daß das Ventilelement 68, welches sich am rechten Ende
der doppelseitigen Kolbeneinheit 66 befindet, auf dem entsprechenden, konischen
Lagersitz 62 aufliegt und so die Verbindung zwischen dem Druckzylinder 36 und der
dritten Flüssigkeitsleitung 88 verschließt. Durch Betätigung des Druckzylinders
28 wird außerdem die Kolbenschale 84 der Kolbenkopfeinheit 72 auf der linken Seite
in Fig. 2 aus der Verbindung mit dem entsprechenden Ende der Zweileitung 96 gelöst,
wie in Fig. 4 gezeigt ist, während sich gleichzeitig das entsprechende Ventilelement
68 aus dem entsprechenden konischen Lagersitz 62 entfernt. sobald jedoch der Druckzylinder
36 mit entsprechender Kraft betätigt wird, so daß in der Zeitung 44 ein größerer
Flüssigkeitsdruck herrscht als in der Leitung 30, kehrt die doppelseitige Kolbeneinheit
66 in ihre in Fig. 2 gezeigte Stellung zurück. Auf diese Weise kann jeder der Druckzylinder
28 und 36 zur Betätigung des Bremssystems 10 herangezogen werden; wird einer der
beiden Druckzylinder betätigt, so wird die Verbindung des anderen Druckzylinders
mit der Verteilerleitung 12 getrennt. Dadurch wird verhindert, daß bei Betätigung
des einen Druckzylinders hydraulische Flüssigkeit aus dem System 10 in dem anderen
Druckzylinder herausgepreßt wird.The double-sided piston unit 66 has valve elements 68 and 70 at its opposite ends. Each of the valve elements represents a piston head 72. A connecting rod 74 is arranged between the two piston heads 72 and has screw blind bores 76 at its opposite ends into which the screw shaft 78 of a cap screw is screwed. The two head screws 80 have diametrically opposite enlarged head parts 82 which serve to hold the piston shell 84 of the corresponding piston head unit 72 in place at the relevant end of the rod 74 with the help of a safety anchor 86: each of the enlarged head parts 82 simultaneously represents a corresponding one Valve element 68, which is conical and is able to fit snugly on the corresponding conical bearing 62. A third passage 88 is used to connect the two ends of the piston bore 48 to the T-piece 24; It can also be seen that one end of the passage 88 is fastened to the T-piece 24 and the other end of the passage 88 is fastened by means of a screw via a countersunk screw bore 90 which is arranged in the outer end of the outlet opening 92 in the cylinder body 46 . The inner end of the outlet opening 92 is connected to a branch line 96, the two branches of which terminate at a certain distance from the outer opposite ends of the piston bore 48. Looking at FIGS. 2 to 4, it can be seen that the double-sided piston unit 66 can move back and forth in the piston bore 48 so that the valve element 68 rests on the conical bearing seat 62 or is in front of a certain distance. this is located. It can also be seen that when the valve element 68 rests on the corresponding conical bearing seat 62 at one end of the double-sided piston unit 66, the piston shell 84 ', which is located at the other end of the double-sided piston unit 66, with the corresponding end of the branch line 96 not communicating; in this way, the pressure cylinders 28 and 36 can be used alternately to operate the braking mechanism (not shown) attached to the wheels 20, respectively. If the pressure cylinder 28 is actuated during start-up, the double-sided piston unit 66 moves to the right from the position shown in FIG 62 rests and thus closes the connection between the pressure cylinder 36 and the third liquid line 88. By actuating the pressure cylinder 28, the piston shell 84 of the piston head unit 72 on the left-hand side in FIG. 2 is released from the connection with the corresponding end of the two-line 96, as shown in FIG corresponding conical bearing seat 62 removed. However, as soon as the pressure cylinder 36 is actuated with an appropriate force, so that there is a greater liquid pressure in the newspaper 44 than in the line 30, the double-sided piston unit 66 returns to its position shown in FIG. In this way, each of the pressure cylinders 28 and 36 can be used to actuate the brake system 10; If one of the two pressure cylinders is actuated, the connection of the other pressure cylinder to the distribution line 12 is disconnected. This prevents hydraulic fluid from being pressed out of the system 10 in the other pressure cylinder when one pressure cylinder is actuated.
Die vorliegende Erfindung ist nicht nur auf die vorstehend beschriebene
Ausführungsform beschränkt; die für den Fachmann naheliegenden Abwandlungen. und
Änderungen fallen mit in den Rahmen der vorliegenden Erfindung.The present invention is not limited to the one described above
Embodiment limited; the modifications obvious to the person skilled in the art. and
Changes also fall within the scope of the present invention.