Verfahren zur Regelung der Brennstoffzufuhr für Verbrennungskammern,
insbesondere von Heizvorrichtungen für Fahrzeuge und Vorrichtung zur Ausführ.ua.A
des Verfahrens Die Anmeldung betrifft ein Verfahren zur Regelung der Brennstoffzufuhr
von einem Brennstoffbehälter zu einer Verbrennungskammer, d.h. ein. Schwimmer kontrollierter
Brennstoffregler, von welchem der Brennstoff zu der Verbrennungskammer durch weni;stens
eine Überlauföffnung oder Düse fliesstp welche, wenn dar Brenner nicht in. Tätigkeit
ist, in gleicher Höhe mit oder etwas über dem. Brennstoffniveau in dem Behälter
liegt.Method for regulating the fuel supply for combustion chambers, in particular heating devices for vehicles and apparatus for carrying out the method. The application relates to a method for regulating the fuel supply from a fuel container to a combustion chamber, ie a. Float-controlled fuel regulator from which the fuel flows to the combustion chamber through at least one overflow opening or nozzle which, when the burner is not in operation, is at the same level as or slightly above the. Fuel level is in the container.
Bs ist Gegenstand der vorliegenden Urfindung, die Brennstoffzu fuhr
in der Art zu regelny dass die der Verbrennungskarmuer zuge. führte 23rentistoffmenge
immer dem Betrage der zugeführten Verbren. nunJsluft in jedem Augenblick entspricht,
um eine möglichst vollständi=e5e Verbrennung zu erreichen. Das wird erfindun@sgem@zss
dadurch erreichte dass die :flöhe des @l@zssikeitsnivea,us in dem Behälter während
der Tätigkeit unter dem Einfluss des von einem Ventilator ausgeübten Druckes
st-i.--t iir die Zufubr der Vür'bz#ennL7rn.#sluft derartg dass
das
.3renirs-Üofliliveau über die Überflussöffnung ansteigt, wodurch
die zuefährte Brennstoffmenge direkt von der Höhe des Brenn-
s-i,offniveaus oberhalb der genannten Öffnung abhängte wobei
die zLtlet--,t benannte Höhe durch den Druckabfall der Verbrennun"",s.
luft bestimmt wirds wie er über wenigstens einer Vorrichtwig,
die den Druckabfall verursacht, besteht und zwischän der Druck-
seite des Ventilators und der Verbrdnnunbskammer
vorgeaakten ist.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich ebenfalls auf einen
Brennstoffregler zur Ausübruno,# des obigen Verfahrens Lund
um-
fasst ein Gehäuse mit einem Schwimmer, :@velcher mit einem
Ven-
til zusammenarbeitet, das die Brennstoffzufuhr zu dem Je@@@G.r@n-
ten Gehäuse regelt, ein Rohr, das sich in. der Mitte Lind ab-
wärts gerichtet von dem Deckel des Gehäuses erstreckt, "°io;jei
dieses Rühr, wenn das Gehäuse mit Brennstoff zu der gewü.nsch-
ten Höhe gefüllt ist, einen Zwischenraum bildet, der vom Lest
des igehäuses geschlossen ist und einen Kanal besitzt, welcher
zur Verbrennungskammer führt und durch welchen der Brennsto-'
zur Verbrennungskammer gefördert wird; fenex `besitzt die Vor-
richtung einen Ventilator, um Verbrennungsluft zur @esrei131L?11@;@-
kammer zu bringen, wobei dessen Druckseite in direkter Verbindunj
mit dem öb»ren Teil eines Schwimmerghäuses mit Hilfe eines
Kanala
steht, Der Brennstoffregler ist besonders dadurch geken@@@ec@zl@et,
dass der vom Schwimmergehäuse abgeschlossene Zwi ;chenraum
anrch
einen besonderen Kanal direkt mit dem Inneren der @erbi a@i__L@t1@s-
kammer derart in Verbindung steht, dass das Brennstoffnivee.u
in
diesem Zwischenraum und damit der Betrag an Brennstoff, der
durch
den Brennstoffzuführungskanal. fliesst, direkt von der
renz abhängt, welche zwischen der Druckseite des Ventilators
Lund
der Druck in der Verbrennungskammer besteht.
i
Die Erfindung ist/einer beispielsweisen Ausführungsform
in den
beigefügten Zeichnungen beschrieben;-dabei zeigt
zig. 1 schematipoh eine Reizvorrichtung für ein Fahrzeug,
«ie
' mit flüssigem Brennstoff arh.eitet und einen Brennstoff-
xegulator gemä$s der Erfindung versehen ist,
r ? g. 2 den 73r ennstoffregula tor in perspektivischer Ansicht
iuid teil@vcise im Schnitt und
in einem Vertikalschnitt in etwas verkleinertem kass-
stab den Re;-ulator.
In den Zeiciinun,5en bezeichnet 1 die Verbrennungskammer der.
Fahr-
zeu`;heizvorrichtung, 2 einen Ventilator für die- Zuführung
der not-
;;ei@di=;en Verbrennungsluft und für die Zufuhr der zu heizenden
Luft
und für das .i3inblasen in den Innenraum des Fahrzeugs für
die I'assa-
`i cyne. lin. der einen Seite der Verbrennungskammer ist der
Brennstoff.'
regulator 3 gela@;.s der
angeordnet, welcher durch eine
leittt!1#; 4 mit aers Brerinstoffbeh*--,lter 5 verbunden ist,
und an-
durch eine leituil"r 6 -mit der Druckseite des Ventila-
tors 2 in Verlfinf?url@ steht.
Luis i#ig. 2 uild 3 am besten ersichtlich, besteht der Brenn-
-
stofre,--lei 3 auo einem zweiteiligen Gehäuse 7, von dewsen
Deckel-
G$i.l 8 sich init-cig ein röhrenförmiger Teil. 9 .nach unten
erstreckt
uesseil tuzter es Ende in einer Höhe 1l. egt mit dem Brennstoffniveau
10 (vl. Fig. 3), wenn der Brenner ausser Tätigkeit ist. Koaxial
ringförmiger ;
zu.:iesem röhrenförmigen Glied 9 liegt
11+ welcher
be;ve@jlich an dem horizontalen Schaft 12 angeordnet ist und
ein
Ventil 13 betätigen kann, das am Ende der Brennstoffzuführungs-
leitun.g 4 im Gehäuse 'j in an sich bekannter Weise so angeordnet
,
isty dass eine konstante Brentistoflzufuhrmenge im Behälter
7 im-
inev aufrechterhalten wird, Die Zeitung 5, welche zur Druckseite
des Ventilüüors fülirt, hat ihre Öffnung in der nähe 8 des
Geh;
a u-
ses. Das Innere des röhrenförmigen Teiles 9 stellt mitlile
von
;tve? vertikalen iia.nlilen 14 unci 15 mit der Verbrennu_riskammer
in
Verbindung; der Kanal 14 ist 0;n einer= @;e@i`n@t?n
faulkt oberhalb
des Brennstoffni--reaus 1ƒ mit einer oder mehreren
dse.örmigen
i
Öffnungen 16 versehene durch welche der Brennstoff bei Tätig-
keit'- des Brenners bestrebt ist, in den' Xanal 14 und
von dorrt
in die Verbrennungskammer zu fliessen. Der E=EI 3.5
dient allein
als Ausgleich, um zu sichern§ dass immer derso!oe Druck im
Zwi-
schenraum 17 über dem Brennstoffniveau . dem rohrförmigen
'Peil 9 und in der Verbrennungskammer besteht.
Lire Vorrichtung wirkt wie folgte
Wenn die Heizvorrichtung, ausser Betrieb, aber startfertigt
istf
ist der Regulator 3 bis zu der Höhe 10 nach Fies 3 gefüllte
Wenn.
die Verbrennung eingeleitet wirdp so wird zunächst eine Pumpe
18
in dem Brennstoffzuleitungsrohr angelassen und die Zünd.ungswick-
1 ung 19 für die Zündung erregt. Gleichzeitig damit oder etwas
später wird der Ventilator 2 angelassene welcher Verbrennungs-
luft in die Verbrennungskammer drückt und ebenso die- lizlRZft
zur Heizung Passagierraum des Fahrzeugs e In derselben Zeit
wird
Duft unter Druck über die Leitung 5 zum Zwischenraum 20 zwischen
dem Behälterniveau und dem Deckel 7 zugeführte so da.es ,das
Behäl-
terniveau sinkt, weil die Brenaistofmenge nach oben in den
zolir-
förmigen Teil 9 gedrückt wird, so daso der Brennstoff durch
die
Düsenöffnung b ausfliessen kann und abwärts durch den Kanal
14
in die Verbrennungskammer fliesst, wo d.-er Brennstoff mit
der Ver-
brennungsluft vermischt und gezündet wird®
Gleichzeitig wird der in der Verbrennung:;karmvr mit Hilfe-
des
Ventilators er"delte Druck sich dur.'ch den Kanal 15 zum. Zwischen-
'
raum 17 über dem Breiinstofiniv-cau in dem rohx>förmi,."e'n
Behälter 9
fortpflanzen, Dieser Druck in der Verbrennunjskammer ist indessen
etmas geringer als der Druck in. dea PLalur-i 20, dar in direkter
Ver-
binüunm:it üer @fauc@s#@ite <<e 3 _I/ -Yit1_a#l-IJV3.-s
1J Jeq't' -herbei##t_Lhri; ..:.-.__..
durch den Druckabfall: welcher unvermeidbar entsteht t wenn .die
Luft durch die Flügel 21 -hindurohtritt sowie durch. ablenkende Teile oder dergleichen.
Das bedeutet, dass-der Unterschied zwischen dem Flüssigkeitsniveau im. Raum 20 und
im Raum 17 in einer bestimmten Beziehung zur Druckdifferenz zwisahen dem
Druck an der Druckseite des Ventilators und dem Druckin der Verbrennungskammer steht,
Da fe'her der Druckabfall, wie an sich bekannte proportional. zu dem Quadrat der
Geschwindigkeitsminderung der Luft abnimmt" wird erreicht y dass der Unterschied
zwischen diesen Brennstoffhöhen sich verringert mit der Verringerung der luftgesohwindigkeiti
d.h, der Gesonwindigkeitsabnahme des Ventilators. Da der Betrag der Brennstoffmenge,
welche durch. die Düsenöffnungen 16 in den Kanal 14 fliesst, von dem Abstand zwischen
diesen Öffnungen und dem Brennstoffniveau in dem rohrförmigen Teil -9 abhängt' wird
es erfindungsgemäss erreicht, dass" je höher der Druck des Ventilators ist" d.h.
also=je höher die Geschwindigkeit des Ventilators ist" die zugeführte Brennstoffmenge
um so grösser ist und umgekehrt wird es automatisch erreicht, dass der Betrag der
zugeführten Brennstoffmenge zu dem Betrag der zugeführten Verbrennungsluft in jedem
Auigenbliek entsprechend angeglichen ist. Die Erfindung ist nicht beschränkt auf
die dargestellte Aus-Führungsform und kann im Rahmen ihres Grundgedankens in weitestem
ilmfan@e verändert werden.The object of the present invention is to regulate the fuel supply in such a way that the combustion chamber is supplied. always led to the amount of fuel consumed. now corresponds to the air at every moment in order to achieve as complete a combustion as possible. This is achieved according to the invention by the fact that the: fleas of the @ l @ zssikeitsnivea, us in the container during the activity under the influence of the pressure exerted by a fan st-i .-- t for the supply of the Vür'bz # ennL7rn. # sluft in such a way that the
.3renirs overflow level rises above the overflow opening, causing
the amount of fuel supplied directly from the height of the fuel
si, off levels above said opening depending on where
the zLtlet -, t named height due to the pressure drop of the combustion "", s.
air is determined as it is over at least one device,
causing the pressure drop exists and between the pressure
side of the fan and the combustion chamber is pre-activated.
The present invention also relates to one
Fuel regulator for exercising, # of the above procedure Lund
holds a housing with a float,: @velcher with a valve
til cooperates that the fuel supply to the Je @@@ Gr @ n-
regulates the ten housing, a pipe that extends in the middle and
extending outwardly from the lid of the housing, "° io; jei
this stirring, when the housing with fuel to the desired
th height is filled, forms a space between the Lest
of the igehäuses is closed and has a channel which
leads to the combustion chamber and through which the fuel
is conveyed to the combustion chamber; fenex `has the advantages
direction of a fan to supply combustion air to @ esrei131L? 11 @; @ -
to bring chamber, with its pressure side in direct connection
with the upper part of a float housing with the help of a channel
stands, the fuel regulator is particularly geken @@@ ec @ zl @ et,
that the space enclosed by the float housing is anrch
a special channel directly with the inside of the @erbi a @ i__L @ t1 @ s-
Chamber is in communication in such a way that the fuel level. u in
this gap and therefore the amount of fuel that passes through
the fuel supply channel. flows, directly from the
rence depends, which between the pressure side of the fan Lund
there is pressure in the combustion chamber.
i
The invention is / in an exemplary embodiment in FIGS
in the accompanying drawings;
umpteen. 1 schematipoh a stimulus device for a vehicle, «ie
'' works with liquid fuel and a fuel
xegulator is provided according to the invention,
r? G. 2 the fuel regulator in a perspective view
iuid teil @ vcise in average and
in a vertical section in somewhat reduced cash
stab the re; -ulator.
In the figures, 1 denotes the combustion chamber of FIG. Driving
zeu`; heating device, 2 a fan for the supply of the emergency
;; ei @ di =; en combustion air and for the supply of the air to be heated
and for blowing into the interior of the vehicle for the
`i cyne. lin. one side of the combustion chamber is the fuel. '
regulator 3 gela @ ;. s der
arranged, which by a
leittt! 1 #; 4 is connected to aers fuel container * -, lter 5, and
through a duct 6 -with the pressure side of the valve-
tors 2 is in Verlfinf? url @.
Luis i # ig. 2 uild 3 can best be seen, the burning -
stofre, - lei 3 auo a two-part housing 7, from which cover-
G $ il 8 itself init- cig a tubular part. 9. Extends downwards
uesseil tuzter it ends at a height of 1l. depends on the fuel level
10 (vl. Fig. 3) when the burner is inactive. Coaxial
annular;
to .: This tubular member 9 is located
11+ which
be; ve @ jlich is arranged on the horizontal shaft 12 and a
Can actuate valve 13, which is at the end of the fuel supply
leitun.g 4 in the housing 'j arranged in a manner known per se so that
isty that a constant fuel supply quantity in the container 7 im-
inev is maintained, Die Zeitung 5, which goes to the print page
the valve door is filled, has its opening in the vicinity of the door;
a u-
ses. The inside of the tubular part 9 represents with
; tve? vertical iia.nlilen 14 unci 15 with the combustion chamber in
Link; the channel 14 is 0; n one = @; e @ i`n @ t? n lazy above
of the fuel level 1ƒ with one or more nozzle-shaped
i
Openings 16 provided through which the fuel can be used
keit'- des Brenners endeavors in the 'Xan al 14 and von dorrt
to flow into the combustion chamber. The E = EI 3.5 is used alone
as compensation, to ensure that there is always the same pressure in the
intermediate space 17 above the fuel level. the tubular
'Peil 9 and in the combustion chamber.
Lire device works as follows
When the heater is out of order but ready to start f
If the regulator 3 is filled up to the level 10 according to Fies 3.
the combustion is initiated p so first a pump 18
started in the fuel supply pipe and the ignition winding
1 and 19 energized for ignition. Simultaneously with it or something
later the fan 2 is left on which combustion
air presses into the combustion chamber and so does diesel
for heating the passenger compartment of the vehicle e in the same time
Fragrance under pressure via line 5 to space 20 between
the container level and the lid 7 so da.es, the container
level drops because the amount of fuel goes up into the zolir-
shaped part 9 is pressed, so that the fuel through the
Nozzle opening b can flow out and down through the channel 14
flows into the combustion chamber, where d.-he fuel with the
combustion air is mixed and ignited®
At the same time, the in the combustion:; karmvr with the help of the
The ventilator generated pressure through channel 15 to the intermediate
space 17 above the pulp in the iv-cau in the raw-shaped,. "e'n container 9
This pressure in the combustion chamber is meanwhile
etmas lower than the pressure in. dea PLalur-i 20, which is in direct
binüunm: it ü e r @ fauc @ s # @ ite << e 3 _I / -Yit1_ a # l- IJV3.-s 1J Jeq't ' -herbei ## t_Lhri; ..:.-.__ ..
by the pressure drop: which inevitably occurs when the air passes through the blades 21 and through. distracting parts or the like. That means that-the difference between the fluid level in the. Space 20 and space 17 are related to the pressure difference between the pressure on the pressure side of the fan and the pressure in the combustion chamber, since the pressure drop is proportional, as is known per se. to the square of the decrease in the speed of the air "it is achieved that the difference between these fuel heights decreases with the decrease in the air speed, ie the decrease in speed of the fan. Since the amount of fuel which flows through the nozzle openings 16 into the channel 14, Depending on the distance between these openings and the fuel level in the tubular part -9, it is achieved according to the invention that "the higher the pressure of the fan" ie = the higher the speed of the fan ", the greater the amount of fuel supplied and conversely, it is automatically achieved that the amount of fuel supplied is appropriately matched to the amount of combustion air supplied in each reserve. The invention is not limited to the embodiment shown and can be changed to the greatest extent possible within the framework of its basic concept.