DE1430544C

DE1430544C - Hydraulic control circuit for an automatically shifting gearbox

Info

Publication number: DE1430544C
Application number: DE19631430544
Authority: DE
Inventors: Oskar Young Richard E Chicago 111 Wagner (V St A )
Original assignee: Borg Warner Corp
Current assignee: Borg Warner Corp
Priority date: 1962-04-23
Filing date: 1963-04-22
Publication date: 1973-07-12

Description

beiden Stellungen des Wählventils ist das 2-3-Umschaltventil in seiner einmal eingenommenen Langsamgangstellung hydraulisch verriegelt und wird in dieser Langsamgangstellung mit Sicherheit und unabhängig von einer Änderung der Betriebsparameter, beispielsweise der Fahrgeschwindigkeit, festgehalten, so daß bei dem erfindungsgemäßen hydraulischen Steuerkreis ein unerwünschter Gangwechsel oder gar eine Getriebeblockierung unter allen Umständen verhindertwird. The 2-3 changeover valve is used in both positions of the selector valve is hydraulically locked in its slow gear position once it has been adopted and is in this slow gear position with certainty and regardless of a change in the operating parameters, for example the driving speed, recorded, so that in the hydraulic according to the invention Control circuit, an undesired gear change or even a gear blockage is prevented under all circumstances.

Zur hydraulischen Verriegelung des zweiten Umschaltventils 2-3 in seiner Langsamgangstellung ist vorzugsweise zwischen dem Wählventil und dem zweiten Umschaltventil 2-3 eine Leitung vorgesehen, die eine Differenzdruckfläche eines Ventilkolbens des " zweiten Umschaltventils 2-3 nur dann mit Speisedruck beaufschlagt, wenn sich das Wählventil in der ersten oder zweiten Stellung und das zweite Umschaltventil 2-3 in seiner Langsamgangstellung befinden. Die zur Verriegelung des 2-3-Umschaltventils in seiner Langsamgangstellung vorgesehene Leitung ist hingegen in der Schnellgangstellung des 2-3-Umschaltventils abgesperrt, um ein für das Getriebe unter Umständen schädliches Zurückschalten von einem höheren auf einen niederen Gang zu vermeiden, wenn das Wählventil bei sehr hoher Fahrgeschwindigkeit von der dritten Stellung, in der ein automatischer Gangwechsel erfolgt, in die zweite bzw. erste Stellung heruntergeschaltet wird.For the hydraulic locking of the second switching valve 2-3 in its slow gear position is preferably between the selector valve and the second switching valve 2-3 a line is provided which has a differential pressure area of a valve piston of the "Second switching valve 2-3 is only charged with feed pressure when the selector valve is in the first or second position and the second switching valve 2-3 are in its slow gear position. The line provided for locking the 2-3 changeover valve in its slow gear position is, however, shut off in the overdrive position of the 2-3 changeover valve, in order to lower one for the transmission To avoid damaging downshifts from a higher to a lower gear when the selector valve at very high driving speed from the third position, in which an automatic Gear change takes place, the second or first position is downshifted.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden, beispielsweisen Beschreibung in Verbindung mit den Zeichnungen. Es zeigtFurther details of the invention emerge from the following description by way of example in conjunction with the drawings. It shows

F i g. 1 einen Längsschnitt eines Getriebes, das in Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Steuerkreis verwendet wird,F i g. 1 shows a longitudinal section of a transmission, which in connection with the control circuit according to the invention is used,

Fig. 2 eine schematische Darstellung des gesamten Steuerkreises für das Getriebe,Fig. 2 is a schematic representation of the whole Control circuit for the gearbox,

Fig. 3 ein Anlageschema der Fig. 3A, 3B, 3C und 3D,3 shows a system diagram of FIGS. 3A, 3B, 3C and 3D,

Fig. 3A bis 3D eine ausführlichere Darstellung des Steuerkreises nach F i g. 2.3A to 3D show a more detailed representation of the control circuit according to FIG. 2.

Das Getriebe, mit welchem die hydraulische Steuerung gemäß der Erfindung zusammen verwendet werden kann/ist in Fig. 1 gezeigt. Es besteht aus einer Antriebswelle 25, einer angetriebenen Welle 16 und den Zwischenwellen 27 und 28. Die Welle 25 kann die übliche Kurbelwelle des Fahrzeugmotors 29 sein, und die Welle 26 kann durch jede beliebige bekannte Kraftübertragungseinrichtung mit den Fahrzeugrädern 30 verbunden sein. Die Wellen, 27 und 28 sind gegenüber den Wellen 25 und 26 abgestützt. Das Getriebe enthält einen hydraulischen Drehmomentenwandler 31, hydraulisch betätigte Reibungskupplungen 32 und 33, hydraulisch betätigte Reibungsbremsen 34 und 35 und ein Planetengetriebe 36.The transmission with which the hydraulic control according to the invention is used together can be / is shown in FIG. It consists of a drive shaft 25, a driven shaft 16 and the intermediate shafts 27 and 28. The shaft 25 may be the conventional crankshaft of vehicle engine 29, and shaft 26 may be any known Power transmission device can be connected to the vehicle wheels 30. The waves, 27 and 28 are supported against the shafts 25 and 26. The transmission contains a hydraulic torque converter 31, hydraulically operated friction clutches 32 and 33, hydraulically operated friction brakes 34 and 35 and a planetary gear 36.

Das Wählventil 102 des Getriebes, welches in Fig. 3B gezeigt ist, hat die folgenden Stellungen: P,R, N, D, 2, 1. Im Betrieb besitzt das Getriebe durch Bewegung des Wählventils in die gewünschte Stellung eine neutrale Lage und schaltet in der Stellung »1« auf den ersten oder langsamen Gang, in der Stellung »2« auf den zweiten oder mittleren Gang und in der Stellung »D« auf den zweiten und den dritten Gang, während es in der Stellung »/?« auf einen Rückwärtsgang schaltet. Wenn das Wählventil durch den Wählerhebel 246 in die Stellung »P« bewegt worden ist, ergreift eine Klaue (nicht gezeigt) äußere Zähne des Zentralrades 49, um die angetriebene Welle 26 auf bekannte Weise drehfest zu verriegelri. The selector valve 102 of the transmission, which is shown in FIG. 3B, has the following positions: P, R, N, D, 2, 1. In operation, the transmission has a neutral position by moving the selector valve into the desired position and switches to position "1" to first or slow gear, position "2" to second or middle gear and position "D" to second and third gear, while position "/?" applies to one Reverse gear shifts. When the selector valve has been moved to the "P" position by selector lever 246 , a pawl (not shown) engages outer teeth of central gear 49 to lock driven shaft 26 for rotation therewith in a known manner.

Der langsame oder erste Gang wird ausschließlich in der Stellung »1« des Wählventils 102 und sonst nicht eingeschaltet. Das Getriebe bleibt im ersten Gang, bis der Bedienungsmann das Ventil 102 aus der Stellung »1« herausbewegt. Dieser langsame oder erste Gang wird durch Betätigung der Kupplung 32 erreicht, indem auf den Kolben 59 ein Strömungsmitteldruck übertragen wird, sowie durch Betätigung der Bremse 35 durch Übertragung eines Strömungsmitteldrucks auf den Kolben 80. Der Kraftschluß für den langsamen, ersten Gang führt von der Antriebswelle 25 über den Drehmomentenwandler 31, die Zwischenwelle 27, die Kupplung 32, die Welle 28 und das Planetenradgetriebe 36 zu der Welle 26. Für diesen Antrieb hält die Bremse 35 den Planetenradträger52 stationär fest, so daß der Träger 52 eine Reaktionsstütze für das Getriebe 36 bildet. Die Übernotkupplung 70 wird auch zeitweilig benutzt, um den Träger 52 festzuhalten. . .The slow or first gear is only switched on in position "1" of the selector valve 102 and not otherwise. The transmission remains in first gear until the operator moves valve 102 out of position "1". This slow or first gear is achieved by actuating the clutch 32 by transmitting a fluid pressure to the piston 59, and by actuating the brake 35 by transmitting a fluid pressure to the piston 80. The frictional connection for the slow, first gear is from the drive shaft 25 via the torque converter 31, the intermediate shaft 27, the clutch 32, the shaft 28 and the planetary gear 36 to the shaft 26 . The emergency coupling 70 is also used temporarily to hold the carrier 52 in place. . .

Wie beschrieben, ist der erste Gang unabhängig von der Drehrichtung eingelegt, so daß infersten Gang eine Motorbremswirkung erhalten wird. Die Überholkupplung 70 wird während des Schaltens vom ersten zum zweiten Gang benutzt, wenn das Wählventil von der Stellung »1« in die Stellung »2« bewegt wird. Wenn während dieses Umschaltens eine Zeitverzögerung auftritt und die Bremse 35 sich löst, bevor die Bremse 34 zum Eingriff kommt, würde der Motor durchdrehen können und beim Eingreifen der Bremse 34 ein Stoß auftreten. Um dies zu verhindern, übernimmt die Überholkupplung 70 insoweit die Funktion der Bremse 35, wenn die Bremse 35 ausgerückt ist, und verhindert eine Erhöhung der Motordrehzahl, bis die Bremse 34 zum Eingriff kommt, da die Überholkupplung einen Umlauf des Trägers 52 in derselben Richtung wie die Bremse 35 beim ersten Gang verhindert. ' -As described, the first gear is engaged regardless of the direction of rotation, so that infersten Gear an engine braking effect is obtained. The overrunning clutch 70 is during the shift from first to second gear used when the selector valve moves from position "1" to position "2" will. If a time delay occurs during this switchover and the brake 35 is released, before the brake 34 comes into engagement, the engine would be able to spin and when the Brake 34 a shock occur. In order to prevent this, the overrunning clutch 70 takes over the Function of the brake 35 when the brake 35 is disengaged and prevents the engine speed from increasing, until the brake 34 comes into engagement, as the overrunning clutch one revolution of the carrier 52 in the same direction as the brake 35 prevents in first gear. '-

Der Kraftschluß für den zweiten Gang wird dadurch hergestellt, daß die Kupplung 32 im Eingriff bleibt, die Bremse 35 gelöst und die Bremse 34 zum Eingriff gebracht wird. Der Kraftschluß für den zweiten Gang ist der gleiche wie derjenige für den ersten Gang, jedoch ist beim zweiten Gang das Sonnenrad 47 die Reaktionsstütze des Getriebes 36 und nicht der Träger 52, wobei das Sonnenrad 47 für den zweiten Gang durch die Bremse 34 festgehalten wird.The frictional connection for the second gear is produced in that the clutch 32 is in engagement remains, the brake 35 is released and the brake 34 is brought into engagement. The frictional connection for the second gear is the same as that for first gear, but it is the same for second gear Sun gear 47 the reaction support of the transmission 36 and not the carrier 52, the sun gear 47 for the second gear is held by the brake 34.

Der zweite Gang wird hergestellt, wenn das Ventil 102 in die Stellung »2« oder in die Stellung »D« bewegt wird. Wenn sich das Wählventil in der Stellung »2« befindet, bleibt das Getriebe im zweiten Gang, bis der Bedienungsmann das Ventil aus dieser Stellung herausbewegt.Second gear is established when valve 102 is moved to position "2" or to position "D". When the selector valve is in position "2", the transmission remains in second gear until the operator moves the valve out of this position.

Der Kraftschluß für den schnellen oder dritten Gang wird hergestellt, Wenn das Ventil 102 in die Stellung »D« bewegt wird und die Betriebsparameter derart sind, daß das Getriebe vom zweiten in den dritten Gang schaltet. Der Kraftschluß für den dritten Gang wird dadurch erreicht, daß die Kupplung 32 im Eingriff bleibt und an Stelle der Bremse 34 die Kupplung 33 in Eingriff gebracht wird. Die Kupplung 33 kann durch Übertragung von Strömungsmitteldruck auf ihren Kolben 65 in Eingriff gebracht werden. Die Kupplung 33 verbindet das Bauteil 56, welches mit der Welle 27 verbunden ist, mit dem Bauteil 63 und dadurch mit dem Sonnenrad 47. Somit werden so-The frictional connection for high or third gear is established when valve 102 is moved to position "D" and the operating parameters are such that the transmission shifts from second to third gear. The frictional connection for the third gear is achieved in that the clutch 32 remains engaged and the clutch 33 is brought into engagement instead of the brake 34. The clutch 33 can be engaged by transmitting fluid pressure to its piston 65. The clutch 33 connects the component 56, which is connected to the shaft 27, with the component 63 and thereby with the sun gear 47. Thus,

wohl das Sonnenrad 46 als auch das Sonnenrad 47 von der Welle 27 getrieben, und es steht somit eine unmittelbare Verbindung zwischen den Wellen 27 und 26. Der Wandler 31 arbeitet bei diesem Antrieb im allgemeinen als eine einfache Flüssigkeitskupplung, und es besteht daher im wesentlichen ein Direktantrieb zwischen der Welle 25 des Getriebes und seiner angetriebenen Welle 26. Both the sun gear 46 and the sun gear 47 are driven by the shaft 27 , and there is thus a direct connection between the shafts 27 and 26. In this drive, the converter 31 generally works as a simple fluid coupling, and it is therefore essentially a Direct drive between the shaft 25 of the transmission and its driven shaft 26.

Der Rückwärtsgang kann durch Betätigung der Bremse 35 und der Kupplung 33 über das Getriebe 36 erreicht werden. Die Bremse 35 bewirkt, daß der Planetenradträger 52 als Reaktionsstütze des Rädersatzes wirkt, und in diesem Fall verläuft die Reaktionskraft des Trägers 52 in Vorwärtsrichtung. .Reverse gear can be achieved by actuating the brake 35 and the clutch 33 via the transmission 36 . The brake 35 causes the planet carrier 52 acts as reaction support of the gear set, and in this case, the reaction force of the carrier 52 extends in the forward direction. .

Die neutrale Lage des Getriebes »N« wird hergestellt, wenn die -Kupplung 32 und 33 und die Bremsen 34 und 35 außer Eingriff sind. Die Bremse 34' wird durch einen hydraulischen Servomotor 71 betätigt. Der Servomotor 71 besitzt einen Hohlraum 76 für den Strömungsmitteldruck zur Betätigung der Bremse und einen Hohlraum 77 für den Strömungsmitteldruck zum Lüften der Bremse; es wirkt eine Feder 78 auf den Kolben 72 ein und sucht diesen Kolben in der Stellung zu halten, in welcher er die Bremse außer Eingriff hält.The neutral position of the gearbox "N" is established when the clutch 32 and 33 and the brakes 34 and 35 are disengaged. The brake 34 ' is operated by a hydraulic servo motor 71 . The servomotor 71 has a cavity 76 for the fluid pressure to operate the brake and a cavity 77 for the fluid pressure to release the brake; a spring 78 acts on the piston 72 and tries to keep this piston in the position in which it keeps the brake disengaged.

Die Bremse 35 wird durch einen Servomotor 79 betätigt, welcher einen Kolben 80 aufweist. Dieser Kolben 80 wird 'durch einen Strömungsmitteldruck bewegt, der entgegen der Kraft einer Feder 81 auf ihn ausgeübt wird.The brake 35 is actuated by a servomotor 79 which has a piston 80 . This piston 80 is moved by a fluid pressure which is exerted on it against the force of a spring 81.

Der hydraulische Steuerkreis für das Getriebe enthält eine vordere Pumpe 100, eine rückwärtige Pumpe 101, ein von Hand betätigtes Wählventil 102, ein Abwärtsschaltventil 103, ein Drosselventil 104, ein Ausgleichsventil 105, ein Drosselmodulatorventil 106, ein Hauptdruckventil 107, ein Niederdruckregelventil 108, ein Mündungssteuerventil 109, ein Übergangsventil 110, ein 2-3-Umschaltventil 111, ein 1-2-Umschaltventil 112, ein Bereichsteuerventil 113 und ein Reglerventil 114. The hydraulic control circuit for the transmission includes a front pump 100, a rear pump 101, a manually operated selector valve 102, a downshift valve 103, a throttle valve 104, a balance valve 105, a throttle modulator valve 106, a main pressure valve 107, a low pressure regulator valve 108, an orifice control valve 109, a transition valve 110, a 2-3 changeover valve 111, a 1-2 changeover valve 112, a range control valve 113, and a regulator valve 114.

Die Pumpe 100 saugt das Strömungsmittel von der Ölwanne 115 durch eine Saugleitung 116 an und gibt es an die Förderleitung 117 ab. Die Pumpe 100 wird unmittelbar von der Antriebswelle 27 durch das Pumpenrad 37 angetrieben. Die Pumpe 101 saugt das Strömungsmittel durch eine Saugleitung 118 von der Wanne 115 an und gibt es an die Förderleitung 119 ab. Die Pumpe 101 wird von der angetriebenen Welle 26 des Getriebes angetrieben.The pump 100 sucks in the fluid from the oil pan 115 through a suction line 116 and delivers it to the delivery line 117 . The pump 100 is driven directly by the drive shaft 27 through the pump wheel 37. The pump 101 sucks in the fluid through a suction line 118 from the tub 115 and delivers it to the delivery line 119 . The pump 101 is driven by the driven shaft 26 of the transmission.

Eine Leitung 130 bildet die Zufuhr- oder Hauptdruckleitung zur Betätigung der für den Kraftschluß vorgesehenen Reibungskupplungen und -bremsen. Das Rückschlagventil 131 sperrt den Strömungsmittelfluß von der Leitung 130 zur Leitung 119 und zur hinteren Pumpe 101 ab.A line 130 forms the supply or main pressure line for actuating the friction clutches and brakes provided for the frictional connection. The check valve 131 blocks the flow of fluid from the line 130 to the line 119 and to the rear pump 101 .

Zwischen der Hauptdruckleitung 130 und der Förderleitung 117 für die vordere Pumpe 100 ist ein gleiches Rückschlagventil 134 vorgesehen.An identical check valve 134 is provided between the main pressure line 130 and the delivery line 117 for the front pump 100.

,Das Hauptdruckregelventil 107, welches in. Fig. 3 A gezeigt ist, regelt den Druck in der Hauptdruckleitung 130. The main pressure regulating valve 107, which is shown in FIG. 3A, regulates the pressure in the main pressure line 130.

Das in F i g. 3 A gezeigte Ventil 108 ist ein Regelventil zur Regelung des Druckes innerhalb des hydraulischen Drehmomentenwandlers 131. The in Fig. The valve 108 shown in FIG. 3A is a regulating valve for regulating the pressure within the hydraulic torque converter 131.

Das Reglerventil 114, welches in Fig. 3D gezeigt ist, liefert einen von der Drehzahl der Welle 26 abhängigen Strömungsmitteldruck, um die verschiedenen Gangwechsel in dem Getriebe zu verursachen.The regulator valve 114, which is shown in FIG. 3D, supplies a fluid pressure dependent on the speed of the shaft 26 in order to cause the various gear changes in the transmission.

Das Drosselventil 104, das Ausgleichsventil 105 und das Drosselmodulatorventil 106 erzeugen Drücke, welche sich mit der Stellung des Gaspedals 181 des Fahrzeugs ändern, um die Schaltpunkte des Getriebes und auch die auf die verschiedenen Kupplungen und Bremsen des Getriebes ausgeübten Drücke zu verändern. Das Drosselventil 104 wird von dem Abwärtsschaltventil 103 her gesteuert.
Das Ventil 102 steuert die verschiedenen Betriebsbereiche des Getriebes. Das Ventil 102 besitzt einen Ventilkolben 230 mit Stegen 231, 232 und 233 sowie 234. Das Ventil 102 ist mit öffnungen 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241 und 242 versehen. Die Öffnungen 238 und 239 sind mit der Druckzufuhrleitung 130 verbunden, die öffnung 237 ist durch eine Leitung 243 mit dem Hohlraum 76 auf der einen Seite des Kolbens 72 verbunden, die öffnung 236 ist mittels einer Leitung 244 mit der öffnung 168 des Reglerventils 114 und dem Kupplungskolben 59 der vorderen Kupplung 32 verbunden, die öffnung 241 ist mittels einer Leitung 245 mit der öffnung -198 des Drosselmodulatorventils 106 verbunden, und die öffnung 242 ist eine Auslaßöffnung. ?■ .The throttle valve 104, the balance valve 105 and the throttle modulator valve 106 create pressures which vary with the position of the accelerator pedal 181 of the vehicle to vary the shift points of the transmission as well as the pressures applied to the various clutches and brakes of the transmission. The throttle valve 104 is controlled by the downshift valve 103 .
The valve 102 controls the various operating ranges of the transmission. The valve 102 has a valve piston 230 with webs 231, 232 and 233 and 234. The valve 102 is provided with openings 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241 and 242 . The openings 238 and 239 are connected to the pressure supply line 130 , the opening 237 is connected by a line 243 to the cavity 76 on one side of the piston 72 , the opening 236 is connected by means of a line 244 to the opening 168 of the regulator valve 114 and the Clutch piston 59 of the front clutch 32 is connected, the opening 241 is connected by means of a line 245 to the opening -198 of the throttle modulator valve 106 , and the opening 242 is an outlet opening. ? ■.

Das 2-3-Umschaltventil 111 (Fig. 3C) verursacht einen Eingriff bzw. ein Ausrücken der entsprechenden Kupplung und Bremse (Kupplung 33 und Bremse 34), um den Wechsel zwischen dem zweiten und dritten Gang herzustellen. Das Ventil 111 weist Kolben 248, 249 und 250 auf. Der Kolben 248 ist ein einfacher Stöpsel. Der Kolben 250 besitzt Stege 251, 252, 253 und 254. Der Kolben 249 besitzt Stege 255 und 256. Das Ventil 111 ist mit öffnungen 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268, 269 und 270 versehen. Zwischen dem Steg 251 und einem feststehenden Teil ist eine Feder 271 angeordnet, um den Kolben im Sinne der Zeichnungen nach oben zu bewegen und zwischen dem Steg 251 und dem Kolben 248 ist eine Feder 272 vorgesehen. Die Öffnungen 258 und 260 sind miteinander verbunden; die öffnungen 261, 270 sind mit der Reglerdruckleitung 229 verbunden; die öffnung 268 ist eine Entlüftungsöffnung; die Öffnungen 262 und 266 sind mittels einer Leitung 273 mit dem Kolben 65 für die hintere Kupplung 33 verbunden; die öffnung 257 ist mittels einer Leitung 208 mit öffnungen 188 und 186 des Drosselventils 104 verbunden; die öffnung 259 ist mittels einer Leitung 274 mit der ,öffnung 179 des Abwärtsschaltventils 103 verbunden; die öffnung 265 ist mittels, einer Leitung 244 mit der öffnung 236 des Ventils 102 verbunden, und die öffnung 269 ist mittels einer Leitung 275 mit der öffnung 178 des Abwärtsschaltventils 103 verbunden. Das 1-2-Umschaltventil, welches in Fig. 3D dargestellt ist, verursacht einen Eingriff bzw. eine Lösung der Bremsen 34 und 35 zum Wechsel zwischen dem ersten und dem zweiten Gang. Das Ventil 112 besitzt einen Ventilkolben 276, der mit Stegen 277, 278, 279 und 280 ausgestattet ist. Zwischen dem Steg 280 und einem feststehenden Teil ist eine Feder 281 vorgesehen, um den Kolben 276 in die untere' Stellung gemäß der Darstellung in der Zeichnung zu bringen. Das 1-2-Umschaltventil besitzt Öffnungen 282, 283, 284, 285, 286, 287 und 288. Die Öffnungen 282 und 283 sind Auslaßöffnungen; die öffnung 285 ist mit-The 2-3 shift valve 111 (FIG. 3C) causes the respective clutch and brake (clutch 33 and brake 34) to engage or disengage to effect the change between second and third gear. The valve 111 has pistons 248, 249 and 250 . The piston 248 is a simple stopper. The piston 250 has webs 251, 252, 253 and 254. The piston 249 has webs 255 and 256. The valve 111 is provided with openings 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268, 269 and 270 . A spring 271 is arranged between the web 251 and a stationary part in order to move the piston upwards in the sense of the drawings, and a spring 272 is provided between the web 251 and the piston 248. The openings 258 and 260 are connected to one another; the openings 261, 270 are connected to the regulator pressure line 229 ; opening 268 is a vent; the ports 262 and 266 are connected by a line 273 to the piston 65 for the rear clutch 33 ; the opening 257 is connected to openings 188 and 186 of the throttle valve 104 by means of a line 208 ; the opening 259 is connected to the opening 179 of the downshift valve 103 by means of a line 274 ; The opening 265 is connected to the opening 236 of the valve 102 by means of a line 244 , and the opening 269 is connected to the opening 178 of the downshift valve 103 by means of a line 275 . The 1-2 changeover valve shown in Fig. 3D causes the brakes 34 and 35 to be engaged or released to change between first and second gear. The valve 112 has a valve piston 276 which is equipped with webs 277, 278, 279 and 280 . A spring 281 is provided between the web 280 and a stationary part in order to bring the piston 276 into the lower position as shown in the drawing. The 1-2 changeover valve has ports 282, 283, 284, 285, 286, 287 and 288. Ports 282 and 283 are outlet ports; the opening 285 is

tels einer Leitung 243 mit der öffnung 237 des Ventils 102 und mit dem Betätigungshohlraum 76 für den Servomotor 71 der Bremse 34 verbunden; die öffnung 287 ist mittels einer Leitung 289 mit' derconnected by means of a line 243 to the opening 237 of the valve 102 and to the actuating cavity 76 for the servomotor 71 of the brake 34 ; the opening 287 is connected to the 'by means of a line 289

öffnung 240 des Ventils 102 verbunden, und die angetriebenen Welle zunimmt, gelangt durch diePort 240 of valve 102 connected, and the driven shaft increases, passes through the

Öffnung 288 ist mit der Reglerdruckzufuhrleitung Öffnung 169 in die Reglerdruckleitung 229.Opening 288 is with the regulator pressure supply line opening 169 in the regulator pressure line 229.

verbunden. Das Gaspedal 181 wirkt auf einen Drosselventil-connected. The accelerator pedal 181 acts on a throttle valve

Das Bereichssteueruiigsventil 113, welches in kolben 182, und zwar über den Kolben 175 desThe range control valve 113, which is in piston 182, via the piston 175 of the

Fig. 3D gezeigt ist, wird von dem Ventil 102 ge- 5 Abwärtsschaltventils, um einen Drosseldruck in derFig. 3D is shown by the valve 102 downward switching valve to a throttle pressure in the

steuert und verhindert eine Bewegung des 2-3-Um- Leitung 204 einzustellen, der niedriger ist als dercontrols and prevents movement of the 2-3 um line 204 lower than that to cease

schaltventils in die Schnellgangstellung, wenn das Hauptförderdruck in der Leitung 130 und der von Getriebe in der Stellung »1« oder »2« des Ventils. dem Wert Null bei geschlossener Drossel bis zumswitching valve into the overdrive position when the main delivery pressure in line 130 and that of Gearbox in position "1" or "2" of the valve. the value zero with the throttle closed up to

102 arbeitet. Leitungsdruck bei geöffneter Drossel ansteigt. Der102 works. Line pressure increases when the throttle is open. the

Das in Fig. 3D gezeigte Obergangsventil 110 ist'Ίο Leitungsdruck wird durch die Öffnung 187 an dasThe transition valve 110 shown in Fig. 3D is'Ίο line pressure is through the opening 187 to the

dafür vorgesehen, eine Betätigung der hinteren Drosselventil 104 herangeführt, wenn das Gaspedalprovided an actuation of the rear throttle valve 104 when the accelerator pedal

Bremse 35 in der »D«-Betriebsstellung zu verhindern. heruntergedrückt wird, und der geregelte Drossel-To prevent brake 35 in the "D" operating position. is pressed down, and the regulated throttle

Das Mündungssteuerventil 109, welches in Fig. druck gelangt durch die öffnung 188 in die Drossel-The orifice control valve 109, which in Fig. Pressure passes through the opening 188 in the throttle

3 D gezeigt ist, dient dazu, zeitweilig den Strömungs- druckleitung 204. „3 D is shown, is used to temporarily the flow pressure line 204. "

mittelstrom zu den Servomotoren der Reibeinrich- 15 Der Drosseldruck von dem Drosselventil 104medium flow to the servomotors of the friction device. 15 The throttle pressure from the throttle valve 104

tungen des Getriebes zu begrenzen. . wird durch die Leitung 204 zu der Öffnung 201 desto limit the performance of the transmission. . is through the line 204 to the opening 201 of the

·,"'■■ ■ '■ ■ . , ' . ' Drosselmodulatorventils 106 hingeführt. Das Ventil·, "'■■ ■' ■ ■., '.' Throttle modulator valve 106 led. The valve

Betriebsweise _{106 ste}j_{lt einen} b_eg_renzte_n, sogenannten Modu-Operation _{106 ste} j _{lt an} b _e g _Renz _ts, so-called mod-

Das Hauptöldruckregelventil 107 regelt in allen lationsdruck in der Leitung 227 ein, welcher bis zu Betriebszuständen des Getriebes und des hydrau- 20 einem bestimmten Höchstwert derselbe ist wie der lischen Steuerkreises den Speise- oder Leitungsdruck Drosseldruck in der Leitung 204, und der bei einer in der Leitung 130 und den angeschlossenen Lei- weiteren Zunahme des Drosseldrucks auf diesem tungen auf vorbestimmte Höchstwerte. Wenn das vorbestimmten Höchstwert bleibt. Der Drosseldruck Fahrzeug steht und der Motor läuft, setzt die vor- wird durch die Öffnung 200 in die Leitung 227 eiridere Pumpe die Leitungen 117 und 130 unter Lei- 25 gelassen.The main oil pressure control valve 107 regulates all lation pressure in the line 227, which up to Operating states of the transmission and the hydraulic 20 a certain maximum value is the same as the Lischen control circuit the feed or line pressure throttle pressure in line 204, and the one at a in the line 130 and the connected line further increase in the throttle pressure on this tings to predetermined maximum values. If the predetermined maximum remains. The throttle pressure The vehicle is stationary and the engine is running, the flow is started through the opening 200 in the line 227 Pump lines 117 and 130 under line.

tungsdruck. Das Rückschlagventil 134 wird durch Das Ausgleichsventil 105 regelt den Druck in derpressure. The check valve 134 is through the equalizing valve 105 regulates the pressure in the

den Strömungsmitteldruck in der Leitung 117 in der Ausgleichsdruckleitung 266 und beeinflußt daher geöffneten Stellung gehalten, und der Strömungs- den geregelten Leitungsdruck. Der Leitungsdruck mitteldruck in der Leitung 130 hält das Rückschlag- wird durch die Leitung 220 von der Leitung 130 an ventil 131 geschlosse'n, so daß das Strömungsmittel 3° das Ventil 105 herangeführt. Der erhöhte Ausgleichsnicht durch die hintere Pumpe 101 entweichen kann. druck führt zu der erwünschten Verringerung desthe fluid pressure in the line 117 in the equalization pressure line 266 and therefore influences held in the open position, and the flow corresponds to the regulated line pressure. The line pressure Medium pressure in line 130 stops the back pressure being released through line 220 from line 130 valve 131 closed, so that the fluid 3 ° brings the valve 105. The increased compensation not can escape through the rear pump 101. pressure leads to the desired reduction in

Wenn das Fahrzeug zu fahren beginnt, beginnt Leitungsdruckes, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit die hintere Pumpe 101 ihre Fördertätigkeit, und zunimmt.When the vehicle begins to move, line pressure begins when the vehicle speed the rear pump 101 stops pumping, and increases.

wenn der Druck des abgegebenen Strömungsmittels Es folgt jetzt eine Beschreibung der Arbeitsweisewhen the pressure of the fluid being dispensed is a description of the operation

die Feder 133 und die Kraft des Leitungsdrucks 35 des Steuerkreises für jeden Arbeitsbereich:
überwindet, öffnet sich das Rückschlagventil 131,the spring 133 and the force of the line pressure 35 of the control circuit for each working range:
overcomes, the check valve 131 opens,

und der Leitungsdruck schließt dann das Rückschlag- Leerlaufstellung »N« and the line pressure then closes the non-return idle position »N«

ventil 134. Die hintere Pumpe 101 wird jetzt dievalve 134. The rear pump 101 now becomes the

einzige Druckquelle des in der Leitung 130 herr- Wenn der Wählerhebel 246 in die Leerlaufstellungonly source of pressure in line 130- When selector lever 246 is in the idle position

sehenden Leitungsdrucks. Die vordere Pumpe 100 40 bewegt worden ist, wird der von der Leitung 130 fördert unter Druck stehendes Strömungsmittel durch die Öffnungen 238 und 239 herangeführte lediglich durch die Leitung 117, die Öffnungen 143 Leitungsdruck durch die Stege 232 und 233 des und 144 des Ventils 107 sowie die Leitung 160 zum Wählventils 102 abgesperrt. Zu diesem Zeitpunkt Wandler 31 und für Schmierzwecke. wird kein Strömungsmittel an irgendeinen der Servo-seeing line pressure. The front pump 100 40 has been moved by the line 130 conveys pressurized fluid brought in through openings 238 and 239 only through the line 117, the openings 143 line pressure through the webs 232 and 233 of the and 144 of valve 107 and line 160 to selector valve 102 shut off. At this time Converter 31 and for lubrication purposes. there is no fluid on any of the servo

Wenn das Gaspedal tief heruntergedrückt wird, 45 motoren für die Reibvorrichtungen des Getriebes wird der Leitungsdruck auf einen hohen Wert ein- herangeführt, und das Getriebe befindet sich im geregelt. Dieser hohe Wert ist bei den verschiedenen Leerlauf.When the accelerator pedal is depressed deeply, 45 motors for the transmission friction devices the line pressure is brought up to a high value and the gearbox is in regulated. This high value is with the various idle.

Reibeinrichtungen und .für den Drehmomenten- '- stellung»].«Friction devices and .for the Drehmomenten- '- position "]".

wandler erforderlich, damit das Getriebe in der Lageconverter required for the transmission to be able to

ist, eine hohe Drehmomentenleistung des Motors zu 5° Wenn durch Bewegung des Wählerhebels 246 die übertragen, unmittelbar nachdem die Drossel tief Stellung »1« des Ventils 102 erreicht worden ist, heruntergedrückt worden ist oder sich in ihrer voll- wird der in der Leitung 130 vorhandene Speisekommen geöffneten Stellung befindet. Wenn jedoch oder Leitungsdruck durch die öffnung 238 hindurch das Fahrzeug eine höhere Geschwindigkeit annimmt, zwischen die Stege 232 und 231 sowie in die öffnimmt der Reglerdruck zu und vermindert den ge- 55 nungen236 und 237 eingelassen,
regelten . Leitungsdruck. Diese _; Verminderung ist Es wird ebenfalls durch die öffnung 239 zwischenis, a high torque output of the motor of 5 ° If, by moving the selector lever 246, the transmitted immediately after the low throttle position "1" of the valve 102 has been reached, the in line 130 has been depressed or is full existing food is in the open position. However, if the vehicle assumes a higher speed or line pressure through the opening 238, the regulator pressure increases between the webs 232 and 231 and in the opening and reduces the openings 236 and 237,
regulated. Line pressure. This _; Reduction is it is likewise through the opening 239 between

wünschenswert, da bei' einer Geschwindigkeits- den Stegen232 und 233 zu der Öffnung240 Speisezunahme des Fahrzeugs das erforderliche Dreh- druck hingeführt.desirable, since at a speed the webs 232 and 233 to the opening 240 feed increase the required turning pressure is applied to the vehicle.

moment, welches von dem Getriebe · übertragen In die Leitung 244 wird durch die Öffnung 236torque which is transmitted from the gearbox into the line 244 through the opening 236

werden soll, geringer ist und der hohe Leitungsdruck 60 Strömungsmitteldruck eingelassen und zu dem nicht erforderlich ist. . . .-,..' / Reglerventil 114 hingeführt sowie auch zu dem KoI-is to be, is lower and the high line pressure 60 admitted fluid pressure and to the is not required. . . .-, .. '/ Regulator valve 114 and also to the KoI-

Das Reglerventil 114 erzeugt einen Ausgangs-_; ben 59, um die vordere Kupplung 32 zu betätigen. druck, welcher sich allmählich entsprechend den Der Strömungsmitteldruck wird durch die Öffnung wechselnden Kräften, die auf das Ventil einwirken, 240 in die Leitung 289 eingelassen und zu der öffändert. Der Leitungsdruck wird für alle Vorwärts- 65 nung 287 des 1-2-Umschaltventils 112 hingeführt, gänge durch die Leitung 244 an die öffnung 168 des Der Strömungsmitteldruck in der Öffnung 287 wirkt Reglerventils herangeführt. Der Strömungsmittel- auf die Unterschiedsfläche zwischen den Stegen 279 druck, welcher mit einem Anstieg der Drehzahl der und 280 ein, um das 1-2-Umschaltventil in seineThe regulator valve 114 produces an output _; ben 59 to operate the front clutch 32. The pressure of the fluid is gradually admitted 240 into the line 289 and changes to the opening through the changing forces acting on the valve. The line pressure is routed for all forward voltages 287 of the 1-2 changeover valve 112, passes through the line 244 to the opening 168 of the regulator valve. The fluid pressure on the differential area between the webs 279, which with an increase in the speed of the and 280 a to the 1-2 changeover valve in its

9 109 10

Stellung für den ersten Gang zu bewegen, und der festhält, betätigt, und das Getriebe befindet sich inPosition for first gear, and the grapple, actuates, and the transmission is in

Strömungsmitteldruck in der öffnung 287 wirkt seinem ersten oder langsamen Gang,Fluid pressure in port 287 acts in its first or slow gear,

dann auf die Unterschiedsfläche zwischen den Stegen Die Überholkupplung 70 hält den Planetenrad-then on the difference area between the webs The overrunning clutch 70 holds the planetary gear

278 und 280 ein, um das Ventil in der Langsam- träger 52 fest, jedoch wird die hintere Bremse 35278 and 280 to fix the valve in the slow carrier 52, but the rear brake 35 is

gangstellung festzustellen (die »obere« Stellung ge- 5 ebenfalls betätigt, um einen von der Drehmomenten-the gear position (the "upper" position is also 5 actuated to allow one of the torque

mäß der Darstellung in Fig. 3D). richtung unabhängigen Kraftschluß herzustellen.as shown in Fig. 3D). Establish direction independent frictional connection.

Der Strömungsmitteldruck gelangt durch die Öff- Dies ist erforderlich, um die erwünschte Motor-, nung 237 des Wählventils 102 in die Leitung 243, bremswirkung zu erzielen, wenn in der Stellung'»!* durch die Leitung 243 zu dem Auslösehohlraum 76 gearbeitet wird. : ■ ·
des Servomotors 71 für die vordere Bremse 34 und io Die Unterschiedsfläche zwischen den Stegen 278 ebenso zu den Öffnungen 295 und 298 für das Be- und 280 des 1-2-Umschaltventils ist derart ausgebilreichssteuerventil 113. Der in der öffnung 295 des det, daß die Ventile ungeachtet der Höhe des Haupt-Bereichssteuerventils 113 vorhandene Strömungs- regeldrucks in der Leitung 229, welcher diese Venmitteldruck wirkt auf die Unterschiedsfläche zwi- tile in ihre Schnellgangstellung zu verschieben sucht, sehen Hen Stegen 291 und 292, um den Kolben 290 15 immer in ihren Langsamgangstellungen festgehalten in seine »obere« Stellung gemäß der Darstellung in sind. Somit bleibt das Getriebe im ersten Gang, bis Fig. 3D zu bewegen. Wenn sich der Kolben 290 das Wählventil 102 aus der Stellung »1« herausin die obere Stellung bewegt, wird der in der Öffnung bewegt worden ist.
298 vorhandene Strömungsmitteldruck durch die Stellung »2«
Öffnung 297 in die Leitung 275 eingelassen. Der 20The fluid pressure passes through the opening. This is necessary in order to achieve the desired motor, opening 237 of the selector valve 102 in the line 243, braking effect when working through the line 243 to the trigger cavity 76 in the position '»! *. : ■ ·
of the servo motor 71 for the front brake 34 and io The difference in area between the webs 278 as well as the openings 295 and 298 for the loading and 280 of the 1-2 changeover valve is such a design control valve 113. The in the opening 295 of the det that the Hen webs 291 and 292, around the piston 290 15 always in theirs, see valves regardless of the level of the main area control valve 113 existing flow control pressure in the line 229, which seeks to shift this valve pressure acts on the difference area between them into their overdrive position Slow gear positions held in its "upper" position as shown in FIG. Thus, the transmission remains in first gear until moving to Fig. 3D. When the piston 290 moves the selector valve 102 from the "1" position to the upper position, the one that has been moved in the opening.
298 existing fluid pressure due to position »2«
Opening 297 let into line 275. The 20th

Strömungsmitteldruck wird durch die Leitung 275 Wenn das Ventil 102 durch den Wählerhebel 246 auf die öffnung 269 des 2-3-Umschaltventils 111 in die Stellung »2« gebracht worden ist, wird "durch übertragen sowie auf die öffnung 178 des Abwärts- die Öffnung 238 und zwischen den Stegen 232 und schaltventils 103. Der Strömungsmitteldruck in der 231 Strömungsmitteldruck in die Öffnungen 236 öffnung 269 des 2-3-UmschaItvehtils 111 wirkt auf 25 und 237 eingelassen. Der an die öffnung 239 durch die Unterschiedsfläche zwischen den Stegen 255 und die Leitung 130 herangeführte Leitungsdruck wird 256, um das 2-3-Umschaltventil in der Langsam- durch die Stege 233 und 232 blockiert, und der gangstellung festzustellen (in der »oberen« Stellung vorher in der Öffnung 240 und der Leitung 289 vorgemäß der Darstellung in F i g. 3 C). Der Strömungs- handene Strömungsmitteldruck wird jetzt durch die mitteldruck gelangt von der Öffnung 178 des Ab- 30 Öffnung 242 entlüftet. :.
wärtsschaltventils 103 (unter der Annahme, daß das Da jetzt in der Leitung 289 kein Strömungsmittel-Abwärtsschaltventil sich nicht in der vollständig ge- druck vorhanden ist, befindet sich in der öffnung öffneten Stellung befindet) in die Öffnung 179 in der 287 des 1-2-Umschaltventils 112 kein Verriegelungs-Leitung 274 und zur öffnung 259 des 2-3-Umschalt- druck, und der Kolben 276 des 1-2-Umschaltventils ventils 111. Der durch die Öffnung 259 eingelassene 35 bewegt sich unter dem Einfluß der Feder 281 und Strömungsmitteldruck wirkt auf den Steg 251 des des Reglerdrucks, der durch die Öffnung 288 heran-2-3-Umschaltventils, um beim Feststellen des Ven- geführt wird und auf den Steg 280 einwirkt, in die tils in der Langsamgangstellung unterstützend mit- Schnellgangstellung (die untere Stellung gemäß der zuwirken. , , Darstellung in Fig. 3D). In der Leitung 243 istFluid pressure is transmitted through line 275. When valve 102 has been brought into position "2" by selector lever 246 on opening 269 of 2-3 changeover valve 111, opening 238 is transmitted through and to opening 178 of the downward direction and between the webs 232 and switching valve 103. The fluid pressure in the 231 fluid pressure in the openings 236, opening 269 of the 2-3 switch valve 111 acts on 25 and 237. The fluid pressure in the opening 239 through the difference in area between the webs 255 and the line 130 line pressure is 256 in order to block the 2-3 changeover valve in the slow mode through the webs 233 and 232, and to determine the gear position (in the "upper" position beforehand in the opening 240 and the line 289 as shown in F i g. 3 C). The fluid pressure in the flow is now vented by the medium pressure coming from the opening 178 of the outlet 242.:.
downward switching valve 103 (assuming that since there is now no fluid downward switching valve in line 289 is not in the full pressure, is in the opening open position) into opening 179 in 287 of 1-2 Switchover valve 112 no locking line 274 and to opening 259 of the 2-3 switchover pressure, and the piston 276 of the 1-2 switchover valve 111. The 35 let in through the opening 259 moves under the influence of the spring 281 and Fluid pressure acts on the web 251 of the regulator pressure, which is guided through the opening 288 to the 2-3 changeover valve in order to act on the web 280 when the valve is locked, supporting the valve in the slow gear position with overdrive position (the lower position according to act.,, representation in Fig. 3D). In line 243 is

Der Strömungsmitteldruck, der in der Leitung 243 40 noch Leitungsdruck vorhanden, der das 2-3-Umvorhanden ist, gelangt durch die öffnung 285 des schaltventil in seiner Langsamgangstellung oder in 1-2-Umschaltventils 112 zwischen die Stege 277 und seiner gemäß den Figuren oberen Stellung hält. Der 278, durch die Öffnung 284 und durch die Leitung Strömungsmitteldruck in der Leitung 243 gelangt 334 zur Öffnung 328 des Mündungssteuerventils zur Öffnung 285 des 1-2-Umschaltventils 112 und 109. Der Strömungsmitteldruck gelangt von der Öff- 45 wird jetzt von dem Steg 278 blockiert. Es ist daher nung 328 in die öffnung 327, durch die Leitung 311, in den Leitungen 334, 331 oder 311 kein Leitungsdie öffnung 264 des 2-3-Umschaltventils 111, die druck mehr vorhanden. Der Strömungsmitteldruck öffnung 263, die Leitung 331, durch die öffnungen in dem Auslösehohlraum 77 des Servomotors 71 wird 322 und 324 des Mündungssteuerventils 109, durch jetzt durch die Leitung309, die Öffnung323 des die öffnung 323 und die Leitung 309 zum Auslöse- 50 Mündüngssteuerventils 109, die öffnungen 322 und hohlraum 77 des Servomotors 71 für die Bremse 34. 332, die Leitung 331, die öffnung 263 des 2-3-Um-Somit ist sowohl in dem Auslösehohlraum als auch schaltventils 111, die öffnung 264, die Leitung 311, in dem Betätigungshohlraum des Servomotors 71 ein die öffnungen 327 und 328, das Mündungssteuer-Strömungsmitteldruck vorhanden, und die vordere ventil 109, die Leitung 334, die öffnung 284 des Bremse 34 wird außer Eingriff gehalten. Der Strö- 55 1-2-Umschaltventils 112 und durch die Entlüftungsmungsmitteldruck wird ebenso durch die Leitung 309 öffnung 283 abgebaut. Der Strömungsmitteldruck in an die öffnung 304 des Übergangsventils 110 heran- dem Servomotor 79 für die hintere Bremse 35 wird geführt. Der Strömungsmitteldruck in der öffnung jetzt durch die Leitung 310» die Leitung 306 des 304 bewegt den Kolben 301 des Ventils 110 ent- Übergangsventils 110 und durch die. Auslaßöffnung gegen der Feder 312 in seine untere Stellung gemäß 60 305 abgebaut. Der Kolben 301 des Übergangsventils der Darstellung in Fig. 3B. Wenn sich der Kolben 110 befindet sich jetzt in seiner oberen Stellung, in 301 in seiner unteren Stellung befindet, gelangt der welcher er die Auslaßöffnung 305 freilegt, da der in der Leitung 301 vorhandene Strömungsmittel- Strömungsmitteldruck in der öffnung 304 und der druck durch die Öffnung307 und die Leitung310 Leitung309 abgebaut worden ist. ^; '
zum Servomotor 79. um das Band für die hintere 65 Da in dem Auslösehohlraum 77 des Servomotors Bremse 35 zu betätigen. kein Strömungsmitteldruck vorhanden ist, betätigtThe fluid pressure that is still present in line 243 40, which is 2-3 excess, passes through the opening 285 of the switching valve in its slow gear position or in 1-2 switching valve 112 between the webs 277 and its upper one according to the figures Holds position. The 278, through the opening 284 and through the line, fluid pressure in the line 243 reaches 334 to the opening 328 of the orifice control valve to the opening 285 of the 1-2 changeover valve 112 and 109 blocked. There is therefore no line 328 in the opening 327, through the line 311, in the lines 334, 331 or 311, the opening 264 of the 2-3 changeover valve 111, the pressure is no longer available. The fluid pressure opening 263, the line 331, through the openings in the release cavity 77 of the servomotor 71 becomes 322 and 324 of the orifice control valve 109, through now through the line 309, the opening 323 of the opening 323 and the line 309 to the release 50 orifice control valve 109, The openings 322 and cavity 77 of the servomotor 71 for the brake 34. 332, the line 331, the opening 263 of the 2-3 um-Thus is in both the trigger cavity and the switching valve 111, the opening 264, the line 311, in The actuation cavity of servo motor 71 has ports 327 and 328, orifice control fluid pressure is present, and front valve 109, line 334, port 284 of brake 34 is held disengaged. The Strö 55 1-2 changeover valve 112 and the venting medium pressure is also reduced through the line 309 opening 283. The fluid pressure in the servomotor 79 for the rear brake 35 to the opening 304 of the transition valve 110 is guided. The fluid pressure in the opening now through the line 310 »the line 306 of the 304 moves the piston 301 of the valve 110 to the transition valve 110 and through the. The outlet opening is reduced against the spring 312 into its lower position according to 60 305. The piston 301 of the transition valve shown in FIG. 3B. When the piston 110 is now in its upper position, in 301 in its lower position, the one which it exposes the outlet opening 305, since the fluid pressure present in the line 301 in the opening 304 and the pressure through the opening 307 and line 310 line 309 has been released. ^; '
to the servomotor 79. to actuate the belt for the rear 65 Da in the release cavity 77 of the servomotor brake 35. there is no fluid pressure, actuated

Somit werden die vordere Kupplung 32 und die der Druck in dem Betätigungshohlraum 76 das BandThus, the front clutch 32 and the pressure in the actuation cavity 76 become the band

hintere Bremse 35. weiche den Planetcnradträcer 52 für die Bremse 34. und da das hintere Band jetzt in-rear brake 35. give way to planetary wheel carrier 52 for brake 34. and since the rear belt is now in

folge der Entlastung der Leitung 310 gelöst ist und die Kupplung 32 im Eingriff bleibt, befindet sich jetzt das Getriebe in seinem zweiten oder mittleren Gang, wobei das Sonnenrad 47 festgehalten wird.As a result of the relief of the line 310 is released and the clutch 32 remains engaged, the transmission is now in its second or middle gear, with the sun gear 47 being held.

Da der Verriegelungsdruck in der Öffnung 269 des 2-3-Umschaltventils dieses Ventil in seiner Langsamgangstellung festhält und die Feder 281 und der Reglerdruck das 1-2-Umschlagventil 112 in seiner Schnellgangstellung festhalten, bleibt jetzt das Getriebe im zweiten Gang, bis das Wählventil 102 aus der Stellung »2« herausbewegt worden ist. In der Stellung »2« gibt es kein »Kick-down« vom zweiten Gang, da der Einfluß des Drosseldrucks oder eines anderen Parameters ausgeschaltet ist, der das 1-2-Umschaltventil in iseine Langsamgangstellung bewegen könnte, wenn in der Stellung»2« gearbeitet wird.Since the locking pressure in the opening 269 of the 2-3 changeover valve holds this valve in its slow gear position and the spring 281 and the regulator pressure hold the 1-2 changeover valve 112 in its overdrive position, the transmission now remains in second gear until the selector valve 102 has been moved out of position "2". In the "2" position there is no "kick-down" from second gear, as the influence of the throttle pressure or another parameter that could move the 1-2 changeover valve into a slow gear position is eliminated if in the "2" position is being worked on.

- ^; Stellung»/)« ₍ "- ^; Position »/)« ₍ "

< Wenn das Wählventil 102 durch den Wählerhebel 246 in seine Stellung »£)« gebracht worden ist, wird genauso Speise- oder Leitungsdruck in dieselbe Leitung eingeleitet, als wenn sich das Ventil 102 in der Stellung »2« befände, mit dem Unterschied, daß der Leitungsdruck, jetzt durch die Öffnung 235 in die Leitung 300 eingelassen wird. Der Strömungsmitteldruck in der Leitung 300 wird auf die Öffnung 299 des Bereichssteuerventils 113 übertragen und bewegt den Kolben 290 in die untere Stellung, wie es in Fig. 3D gezeigt ist. Der Steg293 verschließt jetzt die Öffnung 298, und es wird daher kein Strömungsmitteldruck in die Leitung 275 eingelassen. Die Leitung 275 wird jetzt durch die Auslaßöffnung 296 des Bereichssteuerventils 113 entleert, und der Verriegelungsdruck an der Öffnung 269 des 2-3-Umschaltventils 111 wird jetzt entfernt. Das 1-2-Umschaltventil 112 bleibt in seiner Schnellgangstellung.<If the selector valve 102 has been brought into its position "£)" by the selector lever 246 , feed or line pressure is introduced into the same line as if the valve 102 were in position "2", with the difference that the line pressure, is now admitted into line 300 through port 235. The fluid pressure in line 300 is transferred to port 299 of range control valve 113 and moves piston 290 to the down position as shown in FIG. 3D. The web 293 now closes the opening 298, and therefore no fluid pressure is admitted into the line 275. Line 275 is now emptied through outlet port 296 of range control valve 113 and the locking pressure at port 269 of 2-3 switch valve 111 is now removed. The 1-2 changeover valve 112 remains in its overdrive position.

Da die Verriegelungsdrücke von dem 2-3-Umschaltventil entfernt worden sind, arbeitet jetzt das 2-3-Umschaltventil in der normalen Weise und sieht eine selbsttätige Schaltung zwischen dem zweiten und dem direkten oder dritten Gang vor. Wenn der Wählerhebel zuerst in die Stellung »D« bewegt worden ist und unter der Annahme, daß die Drosselklappe teilweise geöffnet und der Reglerdruck nicht sehr hoch ist, weil das Fahrzeug entweder stillsteht oder lansgam fährt, schaltet das Getriebe auf den zweiten Gang. Da das Gaspedal teilweise getreten ist, gelangt der in der /Leitung 204 vorhandene Drosseldruck zu dem .Kolben 248 und sucht das 2-3-Umschaltventil zu verstellen, um es in seiner Langsamgangstellung oder In seiner gemäß den Figuren .oberen Stellung zu^; halten, indem er über die Feder 272 auf den Steg 251 einwirkt. Der Reglerdruck, der durch die öffnung 261 auf die Oberseite des Steges 251 und durch die öffnung 270 auf die Oberseite des Steges 256 einwirkt, sucht das 2-3-Umschaltventil in seine Schnellgangstellung oder untere Stellung zu bewegen. Die anderen Kräfte wirken dann Tauf das 2-3-Umschaltyehtil entgegengesetzt zu dem Reglerdruck ein und unterstützen den Drosseldruck in der öffnung 244, um das 2-3-Umschaltventil in seiner Langsamgangstellung zu halten. Eine dieser Kräfte wird durch die Feder 271 aufgebracht, welche auf den Steg 251 einwirkt. Die andere Kraft, welche als »Schaltventilstöpseldruck« .bezeichnet wird, wirkt auf die Unterseite des Steges 251 und drückt das, 2-3-Umschaltventil in seine Langsamgangstellung. With the lock pressures removed from the 2-3 shift valve, the 2-3 shift valve now operates in the normal manner, providing an automatic shift between second and direct or third gear. If the selector lever is first moved to the "D" position and assuming that the throttle valve is partially open and the regulator pressure is not very high, because the vehicle is either stationary or driving slowly, the transmission shifts to second gear. Since the accelerator pedal is partially depressed, the throttle pressure present in the / line 204 reaches the piston 248 and seeks to adjust the 2-3 changeover valve so that it is in its slow gear position or in its upper position as shown in the figures ^; hold by acting on the web 251 via the spring 272. The regulator pressure, which acts through the opening 261 on the top of the web 251 and through the opening 270 on the top of the web 256 , seeks to move the 2-3 changeover valve into its overdrive position or lower position. The other forces then act in opposition to the regulator pressure on the 2-3 changeover valve and support the throttle pressure in the opening 244 in order to keep the 2-3 changeover valve in its slow gear position. One of these forces is applied by the spring 271 , which acts on the web 251. The other force, which is referred to as "switching valve plug pressure", acts on the underside of the web 251 and pushes the 2-3 changeover valve into its slow gear position.

Der »Schaltventilstöpseldruck« ist geringer als der Drosseldruck und wird dadurch erzielt, daß der Drosseldruck den Kolben 248 weit genug nach oben bewegt, um die Öffnung 258 teilweise freizulegen. Die Feder 272 wirkt einer Vorwärtsbewegung des Kolbens 248 entgegen und regelt den »Schaltventilstöpseldruck« auf einen niedrigeren Wert als den Drosseldruck ein. Der »Schaltventilstöpseldruck« gelangt durch die teilweise freigelegte Öffnung 258The "switching valve plug pressure" is less than the throttle pressure and is achieved by the throttle pressure moving the piston 248 upward enough to partially expose the opening 258. The spring 272 counteracts a forward movement of the piston 248 and regulates the "switching valve plug pressure" to a value lower than the throttle pressure. The "switching valve plug pressure" passes through the partially exposed opening 258

ίο und durch die Öffnung 260 zur Unterseite desίο and through the opening 260 to the bottom of the

. Steges 251. -, \ ·...-·. .. Web 251. -, \ · ...- ·. .

Unter der Annahme, daß der Reglerdruck infolge einer niedrigen Vorwärtsgeschwindigkeit des Fahrzeugs niedrig ist, wird-das Getriebe unter der Gesamtwirkung. der beschriebenen drei Kräfte in dem zweiten Übersetzungsverhältnis gehalten. Die vordere Kupplung 32 und die Bremse 34 werden mittels der gleichen Strömungsmittelkreise betätigt, die mit Bezug auf. die Stellung »2« beschrieben worden sind.Assuming that the regulator pressure is low due to a low forward speed of the vehicle, the transmission becomes under the overall effect. of the three forces described are held in the second gear ratio. The front clutch 32 and brake 34 are operated by the same fluid circuits as described with reference to FIG. position "2" have been described.

Wenn das Fahrzeug eine entsprechende Geschwindigkeit erreicht, wirkt der Reglerdruck in der Leitung 229 auf die Stege 256 und 251 und bewegt das 2-3-Umschaltventil in seine Schnellgang- oder untere Stellung. Wenn sich die Kolben 249 und 250 in die Schnellgangstellung bewegen, gelangt der Strömungsmitteldruck, der in der Leitung 244 vorhanden ist, durch die Öffnung 265 in die Öffnung 266 des 2-3-Umschaltventils. Der Strömungsmitteldruck gelangt jetzt durch die Öffnung 266 in die Leitung 273 und greift am Kolben 65 an, um die hintere Kupplung 33 zu betätigen. Der Strömungsmitteldruck in der Leitung 273 gelangt auch durch die Öffnung 262, zwischen die Stege 252 und 253 des 2-3-Umschaltventils, durch die Öffnung 263, die Leitung 331, die Öffnungen 322 und 324 des Mündungssteuerventils 109, die öffnung 323 und durch die Leitung 309 zu dem Auslösehohlraum 77 des Servomotors 71, um die Bremse 34 zu lüften. Wenn die vordere Kupplung 32 und die hintere Kupplung 33 betätigt und die Bremsen 34 und 35 gelüftet sind, wird das Planetengetriebe 36 gesperrt, und das Getriebe befindet sich jetzt im dritten Gang mit einem Übersetzungsverhältnis 1:1. *When the vehicle reaches a corresponding speed, the regulator pressure in line 229 acts on lands 256 and 251 and moves the 2-3 changeover valve to its overdrive or lower position. When pistons 249 and 250 move to the overdrive position, the fluid pressure present in line 244 passes through port 265 into port 266 of the 2-3 changeover valve. The fluid pressure now enters line 273 through opening 266 and engages piston 65 to actuate rear clutch 33. The fluid pressure in the line 273 also passes through the opening 262, between the webs 252 and 253 of the 2-3 changeover valve, through the opening 263, the line 331, the openings 322 and 324 of the orifice control valve 109, the opening 323 and through the Line 309 to trigger cavity 77 of servo motor 71 to release brake 34 . When the front clutch 32 and rear clutch 33 are actuated and the brakes 34 and 35 are released, the planetary gear 36 is locked and the gear is now in third gear with a gear ratio of 1: 1. *

Wenn das Fahrzeug im dritten Gang zum Anhalten ausläuft, fällt der Reglerdruck auf einen Wert ab, bei welchem die Feder 271 die Kolben 249 und 250 des 2-3-Umschaltventils in die Langsamgangstellung oder die obere Stellung gemäß der Zeichnung bewegen kann. Wenn das 2-3-Umschaltventil in die Langsamgangstellung bewegt wird, wird der Strömungsmitteldruck, welcher durch die öffnungen 265 und 266 in die Leitung 273 gelangt und die hintere Kupplung betätigt, durch den Steg 253 des Kolbens 250 abgesperrt. Der Strömungsmitteldruck in der Leitung 273 wird dann abgelassen und ge-'langt durch die Öffnungen 266 und 267 des 2-3-Umschaltventils, durch die Leitung 245, die öffnung 241 des Wählventils zu der Auslaßöffnung 242. Der Strömungsmitteldruck in der Leitung 309, der die vordere Bremse 34 in der ausgerückten Lage hält, wird nunmehr'abgebaut und gelangt durch die öffnung 323, die öffnung 324 des Mündungssteuerventils 109, durch die Leitung 331, die Öffnungen 263 und 264 des 2-3-Umschaltventils, durch die Leitung 311, die Öffnungen 327 und 328 des Miindungssteuerventils 109, die Leitung 343, die öffnung , 284 des ί-2-Umschaltventils 112 und durch die Auslaßöffnung 283 nach außen. Da das Gaspedal zuWhen the vehicle coasts to a stop in third gear, the regulator pressure drops to a level at which the spring 271 can move the pistons 249 and 250 of the 2-3 changeover valve to the low gear position or the upper position as shown in the drawing. When the 2-3 changeover valve is moved into the slow gear position, the fluid pressure, which passes through the openings 265 and 266 into the line 273 and actuates the rear clutch, is shut off by the web 253 of the piston 250. The fluid pressure in line 273 is then released and reached through ports 266 and 267 of the 2-3 changeover valve, through line 245, port 241 of the selector valve to outlet port 242. The fluid pressure in line 309, the the front brake 34 holds in the disengaged position, is now dismantled and passes through the opening 323, the opening 324 of the orifice control valve 109, through the line 331, the openings 263 and 264 of the 2-3 changeover valve, through the line 311, the openings 327 and 328 of the orifice control valve 109, the line 343, the opening 284 of the ί-2 switching valve 112 and through the outlet opening 283 to the outside. As the accelerator pedal too

dieser Zeit losgelassen ist, befindet sich in der Leitung 204 kein Drosseldruck, der auf die Oberseite des Steges 315 des Mündungssteuerventils 109 einwirken könnte, und der Kolben 314 wird durch die Feder 309 in seine obere Stellung bewegt. Wenn sich der Kolben 314 in seiner oberen Stellung befindet, verhindert der Steg 316, daß der Strömungsmitteldruck in der Leitung 309 durch die beiden Öffnungen 322 und 324 des Mündungssteuerventils 109 abgegeben wird. Der Strömungsmitteldruck wird daher nur.durch die öffnung 324 abgegeben und muß durch die Einschnürung 332 strömen. Die Einschnürung 332 bewirkt eine verzögerte Druckentlastung der Leitung 309 und dadurch eine Überlappung in der Betätigung der Bremse 34 und dem •Ausrücken der hinteren Kupplung 33. Dies führt zu einer sanften Abwärtsschaltung vom dritten in den zweiten Gang, wenn das Fahrzeug zum Anhalten ausläuft. Da die vordere Kupplung 32 und die hin-. tere Bremse 34 jetzt betätigt sind und die Kupplung 33 ausgerückt worden ist, arbeitet das Getriebe im zweiten Gang.this time is released, there is no throttle pressure in the line 204, which is on the top of the web 315 of the orifice control valve 109 could act, and the piston 314 is through the Spring 309 moved to its upper position. When the piston 314 is in its up position, land 316 prevents fluid pressure in line 309 from passing through the two Orifices 322 and 324 of the orifice control valve 109 is discharged. The fluid pressure becomes therefore only released through the opening 324 and must flow through the constriction 332. The constriction 332 causes a delayed pressure relief of the line 309 and thus an overlap in the actuation of the brake 34 and the disengagement of the rear clutch 33. This leads to a smooth downshift from third to second gear when the vehicle is about to stop expires. Since the front clutch 32 and the back. tere brake 34 are now operated and the clutch 33 has been disengaged, the transmission works in second gear.

Wenn in der Stellung »D« gearbeitet wird und sich das Getriebe im dritten Gang befindet, ist ein »kickdown« in den zweiten Gang zum Durchgang oder zur schnellen Beschleunigung des Fahrzeugs möglich, falls dies erwünscht ist. Wenn die Drosselklappe in ihre vollständig geöffnete Stellung bewegt worden ist, um diesen Kick-down durchzuführen, wird der Kolben 175 des Abwärtsschaltventils 103 in seine äußerste rechte Lage bewegt und gibt die öffnung 180 frei. Der Speisedruck in der Leitung 130 gelangt jetzt durch die öffnung 180, zwischen die Stege 176 und 177 des Kolbens 175, durch die öffnung 179, die Leitung 184 und zu der öffnung 259 des 2-3-Umschaltventils 111. Unter der Gesamtkraft des Speisedrucks in der öffnung 259, welcher auf die Unterseite des Steges 251 des 2-3-Umschaltventils 111 einwirkt, und der Federn 271 und 272 wird das 2-3-Umschaltventii in seine Langsamgangstellung oder in seine im Sinne der Zeichnung obere Stellung bewegt, vorausgesetzt, daß die Fa'hrzeuggeschwindigkeit und daher der Hauptreglerdruck nicht über einem vorbestimmten Wert liegen. Wenn sich das 2-3-Umschaltventil in seiner Langsamgangstellung befindet, wird das Getriebe in den zweiten Gang geschaltet, und zwar unter Verwendung der bereits beschriebenen Strömungsmittelleitungen und Reibeinrichtungen. Der hohe Drosseldruck in der Leitung 204, welcher jetzt gleich dem Speisedruck ist, bewegt den Kolben 314 des Mündungssteuerventils 109 entgegen der Kraft der Feder 319 in seine im Sinne der Zeichnung untere Stellung. Wenn sich der Kolben 314 in dieser Stellung befindet, kann die Leitung über beide öffnungen 322 und 342 entleert, und die Einschnürung332 kann jetzt umgangen werden.. Daher findet bei einem erzwungenen Herunterschalten vom dritten zum zweiten Gang keine Überlappung zwischen der Betätigung der Bremse 34 und dem Ausrücken der hinteren Kupplung 33 statt, und dies ist im Hinblick auf ein schnelles Ansprechen auf das Herunterdrücken des Gaspedals 181 ein bei einem Kick-down erwünschtes Betriebsverhalten.If you are working in position "D" and the transmission is in third gear, there is a "kickdown" in second gear to pass through or to accelerate the vehicle quickly, if so desired. When the throttle has been moved to its fully open position is to perform this kick-down, the piston 175 of the downshift valve 103 is in its the extreme right position moves and releases the opening 180. The feed pressure in line 130 arrives now through the opening 180, between the webs 176 and 177 of the piston 175, through the opening 179, the line 184 and to the opening 259 of the 2-3 changeover valve 111. Under the total force of the feed pressure in the opening 259, which is on the underside of the web 251 of the 2-3 changeover valve 111 acts, and the springs 271 and 272 are the 2-3-Umschaltventii in its slow gear position or moved to its upper position in the sense of the drawing, provided that the vehicle speed and therefore the master regulator pressure will not be above a predetermined value. If that The 2-3 changeover valve is in its slow gear position, the transmission will go into second gear switched using the fluid lines and friction devices already described. The high throttle pressure in line 204, which is now equal to the feed pressure, moves the piston 314 of the orifice control valve 109 against the force of the spring 319 in its in the sense lower position of the drawing. When the piston 314 is in this position, the conduit emptied through both openings 322 and 342, and the constriction 332 can now be bypassed. Therefore, there is no overlap in a forced downshift from third to second gear between the actuation of the brake 34 and the disengagement of the rear clutch 33 take place, and this is on for a quick response to the depression of the accelerator pedal 181 operating behavior desired after a kick-down.

Von Hand durchgeführte AbwärtsschaltungenDownshifts performed by hand

Das Getriebe kann von Hand vom dritten Gang und wenn sich der Wählerhebel in der Stellung »D« befindet, heruntergeschaltet werden, indem der Wählerhebel in die Stellung »2« bewegt wird, und kann ferner vom zweiten Gang und wenn sich der Wählerhebel in der Stellung »2« befindet, /in den ersten Gang heruntergeschaltet werden, indem der Wählerhebel in die Stellung »1« gebracht wird. Um zu verhindern, daß das Getriebe in einen niedrigeren Gang umschaltet, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit zu hoch ist, werden in diesem Fall die von Hand durchgeführten Abwärtsschaltungen gesperrt, um eine unzulässig hohe Motordrehzahl zu verhindern. Die Abwärtsschaltungen werden wie folgt gesperrt: In der Stellung »D« des Wählerhebels und wenn sich das Getriebe im dritten Gang befindet, befindet sich das 2-3-Umschaltventil in seiner Schnellgangstellung. Wenn der Wählerhebel jetzt in die Stellung »2« bewegt wird, um eine Abwärtsschaltung von Hand in den zweiten Gang durchzuführen, wird die Leitung 300 entleert; und der Kolben 290 des Bereichssteuerventils 130 bewegt sich in seine im Sinne der Zeich-' nung obere Stellung, und der Strömungsmitteldruck gelangt jetzt in die Leitung 275. Es ist jetzt Strömungsmitteldruck an den öffnungen 269 ufld 259 des 2-3-Umschaltventils vorhanden. Dey an der Öffnung 259 vorhandene Strömungsmitteldruck wirkt jetzt auf die Unterseite des Steges 251 des 2-3-Umschaltventils und sucht die Kolben 250 und 249 nach oben zu bewegen, um das Ventil in seine Langsamgangstellung zu bringen. Zu diesem Zeitpunkt ist der Strömungsmitteldruck an der öffnung 269 des 2-3-Umschaltventils 111 durch den Steg 256 gesperrt. Obwohl das Getriebe jetzt auf ein Umschalten in den zweiten Gang eingestellt ist, reicht die Kraft der Federn 271 und 272 und des Strömungsmitteldrucks in der öffnung 259 nicht aus, den Reglerdruck, der auf die Stege 251 und 256 wirkt, zu überwinden, bevor sich nicht die auf die Motordrehzahl bezogene Fahrzeuggeschwindigkeit auf dem richtigen Wert für eine Abwärtsschaltung befindet. Nachdem sich das 2-3-Umschaltventil 111 einmal in seine Langsamgangstellung oder die im Sinne der Zeichnung obere Stellung bewegt ..hat,' wird die öffnung 269 freigegeben, und das Ventil wird in seiner Langsamgangstellung verriegelt, bis der Wählerhebel aus seiner Stellung »2« heraus_r bewegt wird. ..., ■-.-.' , /.The transmission can be downshifted manually from third gear and when the selector lever is in position "D" by moving the selector lever to position "2", and can also be shifted from second gear and when the selector lever is in position »2« is located / can be downshifted to first gear by moving the selector lever to position »1«. In order to prevent the transmission from shifting to a lower gear when the vehicle speed is too high, the manual downshifts are blocked in this case in order to prevent an impermissibly high engine speed. The downshifts are blocked as follows: When the selector lever is in position "D" and the transmission is in third gear, the 2-3 changeover valve is in its overdrive position. If the selector lever is now moved to position "2" to manually downshift into second gear, line 300 is emptied; and the piston 290 of the range control valve 130 moves to its upper position in the sense of the drawing, and the fluid pressure now reaches the line 275. There is now fluid pressure at the openings 269 and 259 of the 2-3 changeover valve. The fluid pressure present at opening 259 now acts on the underside of land 251 of the 2-3 changeover valve and seeks to move pistons 250 and 249 upwards in order to bring the valve into its slow gear position. At this point in time, the fluid pressure at the opening 269 of the 2-3 changeover valve 111 is blocked by the web 256. Although the transmission is now set to shift into second gear, the force of the springs 271 and 272 and the fluid pressure in the opening 259 is not sufficient to overcome the regulator pressure that acts on the webs 251 and 256 before the engine speed related vehicle speed is at the correct value for a downshift. After the 2-3 changeover valve 111 has moved once into its slow gear position or the upper position in the sense of the drawing, the opening 269 is released and the valve is locked in its slow gear position until the selector lever moves out of its position 2 «Is moved _{out r.} ..., ■ -.-. ' , /.

Wenn das Getriebe im zweiten Gang arbeitet und sich der Wählerhebel in der Stellung »2« befindet und nunmehr der Wählerhebel in die Stellung »1« bewegt wird, fließt Strömungsmittel von dem Wähl-ventil 102 zur Leitung 289 und wirkt auf das 1-2-Umschaltventil, wobei dieses Ventil in seine Langsamgangstellung oder die im Sinne der Zeichnung obere Stellung gedrückt wird, und zwar entgegen der.Kraft des Reglerdrucks und der Kraft der Feder 281. Dabei kann jedoch der Strömungsmitteldruck in der Leitung 289 und der öffnung 287 des 1-2-Umschaltventils 112 nur auf die kleine Unterschiedsfläche zwischen den Stegen 279 und 280 wirken. Daher, reichen der Reglerdruck und die Kraft der Feder auf der rechten Seite des Steges 280 aus, das ί-2-Umschaltventil daran zu hindern, sich in seine Langsamgangstellung zu bewegen, bis der Reglerdruck und die auf die -Motordrehzahl bezogene Fahrzeuggeschwindigkeit auf den für eine Abwärtsschaltung in den ersten Gang richtigen Wert abgesunken sind. Wie auch bei der von Hand durchgeführten Abwärtsschaltung vom dritten in den zweiten Gang wirkt der Strömungsmitteldruck an der When the transmission is in second gear and the selector lever is in position "2" and now the selector lever is moved to position "1", fluid flows from the selector valve 102 to line 289 and acts on the 1-2 changeover valve, this valve in its Slow gear position or the upper position in the sense of the drawing is pressed against the force of the regulator pressure and the force the spring 281. However, the fluid pressure in the line 289 and the opening 287 of the 1-2 changeover valve 112 only to the small one Difference area between the webs 279 and 280 act. Therefore, the regulator pressure and the Force of the spring on the right side of the web 280 to prevent the ί-2 switching valve from moving to move into its slow gear position until the regulator pressure and the one related to the engine speed Vehicle speed to the correct value for a downshift to first gear have sunk. As with the manual downshift from third to second gear, the fluid pressure acts on the

Öffnung 287, nachdem das 1-2-Umschaltventil einmal in die Langsamgangstellung bewegt worden ist, jetzt auf die größere Unterschiedsfläche zwischen den Stegen 278 und 280, wodurch das 1-2-Umschaltventil in seiner Langsamgangstcllung hydraulisch verriegelt wird, bis der Wählerhebel aus der Stellung»!« herausbewegt wird.Port 287, after the 1-2 changeover valve has been moved once to the low gear position, now on the larger difference area between the webs 278 and 280, whereby the 1-2 changeover valve is hydraulically locked in its slow gear position until the selector lever is out of position "!" is moved out.

RückwärtsgangReverse gear

Wenn das Wählventil durch den Wählerhebel in die Stellung »i?« oder die Rückwärtsstellung gebracht wird, gelangt Speisedruck in die Öffnung 237, 240 und 241 des Wählventils 102. Der Speisedruck wird durch die Öffnung 240 in die Leitung 289 und zu der Öffnung 287 geführt und verriegelt das 1-2-Umschaltventil in seiner Langsamgangstellung. Der Speisedruck gelangt von der Öffnung 237 des von Hand betätigten Wählventils 102 in die Leitung 243 und zu dem Betätigungshohlraum 76 des Servomotors 71 für die Vorderbremsc 34, zu den Öffnungen 298 und 295 des Bereichsstcuerventils 113 sowie zu der Öffnung 285 des 1-2-Umschaltventils 112.When the selector valve is brought into position "i?" Or the reverse position by the selector lever is, feed pressure enters the opening 237, 240 and 241 of the selector valve 102. The feed pressure is passed through opening 240 into line 289 and to opening 287 and locks that 1-2 changeover valve in its slow gear position. The feed pressure comes from the opening 237 of the manually operated selector valve 102 into line 243 and to the actuation cavity 76 of the servo motor 71 for the front brake 34, to the openings 298 and 295 of the range control valve 113 and to port 285 of 1-2 switch valve 112.

Der Strömungsmitteldruck an den Öffnungen 295 und 298 des Bereichssteuerventils 113 wird durch das Ventil 113 an die Öffnung 269 des 2-3-Umschaltvcntils geführt und verriegelt das 2-3-Umschaltventil in seiner Langsamgangstellung. Der Strömungsmitteldruck gelangt von der Öffnung 285 des 1-2-Umschaltventils 112 durch die Öffnung 284 in die Leitung 334, durch die Öffnungen 328 und 327 des Mündungssteuerventils 109, durch die Leitung 311, die Öffnungen 324 und 323 des Mündungssteuerventils 109 sowie durch die Leitung 309 zum Lösehohlraum 77 der vorderen Bicrnse34. Da sowohl in dem Löse- "Tals auch in dem Bctätigungshohliaum des Servomotors 71 für die Bremse 34 Strömungsmitteldruck vorhanden ist, wird die Bicmsc34 außer Eingriff gehalten.The fluid pressure at ports 295 and 298 of the range control valve 113 is increased the valve 113 is passed to the opening 269 of the 2-3 changeover valve and locks the 2-3 changeover valve in his slow position. Fluid pressure comes from port 285 of the 1-2 changeover valve 112 through port 284 into line 334, through ports 328 and 327 of the orifice control valve 109, through line 311, ports 324 and 323 of the orifice control valve 109 and through the line 309 to the release cavity 77 of the front bicrnse34. There both in the release valley and in the actuation cavity of the servomotor 71 for the brake 34 fluid pressure is present, the Bicmsc34 disengaged.

Da jetzt in der Öffnung 304 des Obcrgangsventils 110 Strömungsmitteldruck vorhanden ist, befindet sich der Kolben 301 in seiner im Sinne der Zeichnung unteren Stellung, und dei Strömungsmitteldruck in der Leitung 311 wird in die Leitung 310 abgegeben, um die hintere Bremse 35 zu betätigen. Dei Speisedi uck wird weiterhin von der Öffnung 241 des Wählventils 102 in die leitung 245 abgegeben und gelangt über die Leitung 245 zui Öffnung 198 des DiosSeliuodulatorvcntils 106, der Öffnung 329 des Mündungssteuerventils 109 und der Öffnung 267 des 2-3-Umschaltvcntils 111. Der Speisedniek gelangt von der Öffnung 267 des 2-3-Umschallvcntils über die Öffnung 266 in die Leitung 374, inn die hintere Kupplung 33 zu betätigen. Die vordere Kupplung 32 wild nicht eingerückt, da kein Slrömunf^iniUeldiucl vom Wählventil 102 in die Leitung 244 gelangt. Da nur die hintere Kupplung 33 und die hintere Bremse 35 betätigt sind, befindet sich das Getriebe jetzt im Rückwärtsgang.Since there is now fluid pressure in the opening 304 of the overhead valve 110, there is the piston 301 is in its lower position in the sense of the drawing, and the fluid pressure in line 311 is discharged into line 310 to actuate rear brake 35. Dei Feed pressure continues to be delivered from the opening 241 of the selector valve 102 into the line 245 and reaches opening 198 of the via line 245 DiosSeliuodulatorvcntils 106, the opening 329 of the Muzzle control valve 109 and the opening 267 of the 2-3-Umschaltvcntils 111. The Speisedniek arrives from the opening 267 of the 2-3 Umschallvcntils over the opening 266 in the line 374, inn the rear Clutch 33 to operate. The front clutch 32 is not engaged, since no Slrömunf ^ iniUeldiucl reaches the line 244 from the selector valve 102. Since only the rear clutch 33 and the rear brake 35 are actuated, the transmission is now in reverse.

. Der Speisedruck an der öffnung 198 des Drosseimodulatoryentils 106 bewirkt eine Bewegung des Kolbens 192 im Sinne der Fig. 3B nach rechts und stellt dadurch sicher, daß die Öffnung 201 nicht durch den Steg 194 gesperrt ist. Daher wird der Strömungsmitteldruck in der Leitung 227, der auf den Steg 211 des Ausgleichsventils 105 einwirkt, auf einen hohen Wert eingeregelt. Zu diesem Zeitpunkt befindet sich in der Leitung 229 kein Reglerdruck, da die Zuführleitung 244 für den Regler keinen Strömungsmitteldruck führt. Daher kann derDrosselmodulatordruck in der Leitung 227 den Kolben 206 des Ausgleichsventils 105 ungehindert nach links im Sinne der F i g. 3 B verschieben, was zur Folge hat, daß sich der Ausgleichsdruck in der Leitung 126 auf einen Mindestwert einstellt. Da sich der Ausgleichsdruck auf einem Mindestwert befindet, regelt das Hauptdruckregelventil 107 den Speisedruck in der Leitung 130 auf einen Höchstwert ein.. The feed pressure at the opening 198 of the throttle module valve 106 causes the piston 192 to move to the right and in the sense of FIG. 3B thereby ensures that the opening 201 is not blocked by the web 194. Hence the Fluid pressure in the line 227, which acts on the web 211 of the compensating valve 105, on set a high value. At this point in time there is no regulator pressure in line 229, since the supply line 244 for the regulator is not carrying fluid pressure. Therefore, the throttle modulator pressure in the line 227 the piston 206 of the equalizing valve 105 unhindered to the left in the Sense of fig. 3 B move, with the result that the equalization pressure in line 126 increases sets a minimum value. Since the equalization pressure is at a minimum value, that regulates it Main pressure regulating valve 107 sets the feed pressure in line 130 to a maximum value.

Die Regulierung des Speisedrucks auf—seinen Maximalwert ist jetzt erwünscht, damit die hintere Kupplung 33 und die hintere BremseS5 derart fest eingerückt werden, daß das Getriebe die hohen Drehmomentenlasten. die im Rückwärtsgang auftreten, übertragen kann.Regulation of the feed pressure on — his The maximum value is now desired so that the rear clutch 33 and the rear brake S5 are so tight be engaged so that the transmission can handle the high torque loads. that occur in reverse gear, can transfer.

Aus der Beschreibung geht klar hervor, daß das beschriebene Getriebe bedeutende Vorteile gegenüber den bekannten selbsttätigen Getrieben aufweist, da es sowohl als selbsttätiges Getriebe als auch als ein Getriebe verwendet werden kann, bei dem der Bedienungsmann die Möglichkeit einer Gangwahl von Hand hat.From the description it is clear that the transmission described has significant advantages over has the known automatic transmissions, as it is both an automatic transmission and as a transmission can be used in which the Operator has the option of manual gear selection.

Bei Verwendung in Verbindung mit einem Hoch-' Jeistungsantriebsmotor kann das Getriebe zur Ausnutzung der Maximalleistung in seinem ersten oder zweiten Gang festgehalten werden, bis die günstigste Motordrchzahl erreicht worden ist, indem die Stelhingen »1« und »2« des Wählerhebels benutzt vverden. Die Stellungen »1« und »2« sind ebenso nützlieh bei einem Herunter schalten des Getriebes von Hand, um eine 01 höhte Motorbremswirkunj; zum Zwecke einer Verzögerung zu erzielen. Es sollte inWhen used in conjunction with a high-performance drive motor, the gearbox can be used to utilize the maximum power in its first or second gear can be held until the most favorable The engine speed has been achieved by using the letters "1" and "2" on the selector lever. The positions "1" and "2" are also useful when shifting down the transmission from Hand to 01 increased engine braking effect; to the Purposes of delay. It should be in

45. diesem Zusammenhang beachtet werden, daß alle Vorwärtsgänge des Getriebes unabhängig von der Diehmomentenricliliinji eingelegt sind und für eine ei wünschte Motorbremswirkung sorgen, die manchmal als »Bergabfahi !«-Bremsung bezeichnet wird.45. In this context it should be noted that all forward gears of the transmission are independent of the Diehmomentenricliliinji are inserted and for one I wanted to provide engine braking that sometimes as "Downhill!" - braking is called.

Uk sollte ebenfalls beachtet werden, daß bei einer Anwalil des ersten, oder zweiten Ganges durch Ver-.schieben des Wähler hcbels in die Stellung »1« odci »2« das Getriebe; in dem gewählten Gang bleibt und kein automatischer Gangwechsel erfolgen kann, bis der Wiihlcrhebel aus der gewählten Stellung vcrstellt wird. Uk should also be noted that when selecting the first or second gear by moving the selector lever to position "1" or "2" the gearbox; remains in the selected gear and no automatic gear change can take place until the shift lever is moved out of the selected position.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Claims: gear position are, the second gear when "the first switching valve 1-2 in the overdrive position

1. Hydraulic control circuit for an automatic development and the second switching valve 2-3 in the long-shift gearbox, especially for samgangstellung, and the third gear, if motor vehicles, with at least three forward 5 both.Umschaltventil each in their overdrive gears and with one gear position located in at least three STEL, and further wherein in the third lungs displaceable selector valve and two environmental '-, <position of selector valve switching valves, an automatic gear change, each between a long "" between the second and third gear in Abhängigsam- and an overdrive position can be adjusted by driving speed and accelerator pedal position and is carried out by means of a driving speed-dependent and in the first position of the selector valve the pressure is to be brought to its overdrive first gear independently of the torque direction, with the first gear being held, by the first toggle insert t is when both switching valves valve 1-2 are in its slow gear position by the line pressure supplied by the selector valve in their slow gear position, the second gear when the first switching valve is 15 In a known control circuit of this type (USA.- • valve 1-2 in the overdrive position and the patent specification 2 971 405) is the 2-3 changeover valve in the second changeover valve 2-3 in the slow gear- the first position of the selector valve on the one hand with position, and the third gear when there is line pressure and On the other hand, the speed-dependent pressure is applied to both the speed-dependent switching valves and is in the gear position, and in addition, in the corresponding pressure adjustment of the speed-step position of the selector valve, an automatic speed-dependent pressure and the line pressure gear change between the second and third in its slow gear position are retained When gear is dependent From the driving speed, however, the driving speed becomes very high and the accelerator pedal position takes place and in the first the driving speed-dependent pressure position of the selector valve therefore approaches the first gear independently of the line pressure, it can happen that, depending on the torque direction, the 2-3 changeover valve is held is put into its overdrive position by bringing the first switching valve 1-2 into its and thereby engaging the friction device for the slow gear position by moving the selector valve to a higher gear. As a result, line pressure that is not guided is retained, so that the next higher gear is only undesirably characterized by the fact that 30 is engaged in the first; In order to be able to use the engine braking effect off position (1) of the selector valve (102) also the second, is and remains in the position assumed in the switching valve (111) in its slow gear position of the first position of the selector valve by the supplied line pressure regardless of the slow gear position of the 1 -2 change-over valve which locks hydraulically from the driving speed first gear is independent of the torque, and that in the second position (2) the selector is engaged and without free-wheeling effect, and therefore valve (102) the second change-over valve 2-3 ( 111) are in an upshift, the 2-3 Umschaltin its Slow-gear-position hydraulic valve comparable in the first position of the selector valve remains equal unlocked, while the first switching valve early as a result of the slow speed position of the 1-2-to-1-2 (112) in the the first position of the selector valve, the first line pressure supplied as a result of the overdrive valve (102) relieves the pressure in the 2-3-U position switching valve is a higher gear and assumes its overdrive position. frictionally inserted, which blocks the gear

2. Control circuit according to claim 1, thereby ge kiert or even destroyed.

indicates that for hydraulic locking the object of the invention is to provide a control circuit of the

of the second switching valve 2-3 (111) in the manner mentioned at the outset to the effect that

Slow gear position a line (243,298,297, 45 that the above-mentioned disadvantages are avoided

275, 269) , between the selector valve (102) and the and no undesired that endanger the transmission

the second switching valve 2-3 (111) provided the change in the switching state of the transmission

is that the differential pressure area of a valve is more possible if the corresponding

piston (249) of the second switching valve 2-3 shift of the manually operated selector valve selected

(111) only pressurized when ¹ 50 gear is engaged.

when the selector valve (102) is in the first or To achieve this object, the invention creates

second position (1 or 2) and the second um- a hydraulic control circuit of the initially mentioned

switching valve 2-3 (111) in the slow gear position th type, which is characterized in that in the

is located. , first position of the selector valve also the second changeover

______ '55 switching valve 2-3 in its slow gear position

supplied line pressure is hydraulically locked regardless of the driving speed, and that in

The invention relates to a hydraulic the second position of the selector valve the second change

Control circuit for an automatically switching two-way switching valve 2-3 in its slow gear position

transmission, especially for motor vehicles, remains locked hydraulically with at least 60

"at least three forward gears and with one in the min. switching valve 1-2 from in the first position of the selector

at least three positions shiftable selector valve and valve supplied line pressure is relieved and

two switching valves, each of which assumes its overdrive position between one.

Slow and fast gear positions are adjustable in addition to switching the gearbox to

and by a vehicle speed-dependent 65, the first gear in the first position of the selector valve

Pressure to successively in their overdrive position can also be used in the control circuit according to the invention

are bring, the first gear is engaged when the second gear by adjusting the selector valve in

Both changeover valves select their second position firmly by hand in their slow position. In