DE1405178C

DE1405178C - Structure for passenger cars

Info

Publication number: DE1405178C
Application number: DE19561405178
Authority: DE
Inventors: BeIa 7000 Stuttgart Barenyi
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1956-10-01
Filing date: 1956-10-01
Publication date: 1973-03-29

Description

Die Erfindung betrifft ein Tragwerk für Personenkraftwagen mit einem den Fahrgastraum bildenden Mittelteil aus Quer-, Längs- und Vertikalträgern.The invention relates to a support structure for passenger cars with a passenger compartment forming Middle part made of transverse, longitudinal and vertical beams.

Im Kraftfahrzeugbau ist es üblich, das Tragwerk mit dem Mittelteil aus einer Vielzahl von Trägern zu erstellen, die fachvverkartig miteinander verbunden sind. Als Träger dienen sowohl offene Profile als auch Hohlprofile. Bei einem Kraftfahrzeug mit einem selbsttragenden Wagenkasten ist es bekannt, im Bereich des als Scluibwand ausgebildeten Bodens, der durch Längsprofile ausgesteift ist,' zwei aus offenen Profilen bestehende Querträger anzuordnen. Zur Aufnahme der Fahrzeugachsen dienen Rohre, die von Wänden aufgenommen werden, die um die Baubreite der Radkasten nach innen versetzt parallel zu den Seitenwänden verlaufen. An diesen Wänden sind Profile angebracht, die zur Überleitung der Kräfte der Rohre auf die oberen und unteren Biegeträgergurte der Seitenwände, des Daches und des Bodens des Fahrgastrauines dienen.In motor vehicle construction it is common to have the supporting structure with the central part made up of a large number of beams create, which are interconnected subject-vverkartig. Both open profiles and Hollow profiles. In a motor vehicle with a self-supporting car body, it is known in the field of the floor, designed as a Scluibwand, which is stiffened by longitudinal profiles, 'two of open To arrange existing cross beams. To accommodate the vehicle axles are tubes that are from Walls are added that are offset inward by the overall width of the wheel arches parallel to the side walls get lost. Profiles are attached to these walls to transfer the forces of the pipes on the upper and lower flexural straps of the side walls, roof and floor of the passenger cabin serve.

Bei den bekannten Tragwerken wird die Anordnung der Träger im wesentlichen von dem Gesichtspunkt bestimmt, einen möglichst großräumigen Fahrgastraum zu schaffen.In the known structures, the arrangement of the beams is essentially from the point of view determined to create as spacious a passenger area as possible.

Die bekannten. Tragwerke genügen den Sicherheitsanforderungen nur wenig, nach welchen das Tragwerk im Bereich des Fahrgastraumes als weitgehend verformungssteife Zelle ausgebildet werden soll, während die daran anschließenden Endteile relativ verformungsweich sein sollen, um bei einem Unfall durch plastische Verformung die kinetische EnergieThe known. Structures only slightly meet the safety requirements according to which the The structure in the area of the passenger compartment should be designed as a largely deformation-resistant cell, while the adjoining end parts should be relatively soft to deform in the event of an accident kinetic energy through plastic deformation

ίο aufzunehmen, ohne daß der Bereich der Fahrgastzelle einer Verformung ausgesetzt ist. Eine derartige Aussteifung des Fahrgastraumes ist bei den bekannten Tragwerken nur unter Verwendung weiterer, zusätzlicher Träger möglich, die dann teilweise den Fahrgastinnenraum einschränken und vor allen Dingen eine erhebliche Erhöhung des Herstellungsaufwandes herbeiführen.ίο record without affecting the area of the passenger compartment is subject to deformation. Such a stiffening of the passenger compartment is known Structures are only possible with the use of additional, additional beams, which then partially cover the passenger compartment restrict and, above all, a significant increase in manufacturing costs bring about.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Tragwerk der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem mit geringem baulichem Aufwand ein sehr verformungssteifer geräumiger Mittelteil geschaffen wird. Die Erfindung besteht darin, daß der Mittelteil 14 von Hohlträgern gebildete Hauptträger aufweist und diese mindestens annähernd die Kanten eines quer zur Fahrtrichtung liegenden sechsseitigen Prismas bilden, wobeiThe invention is based on the object of creating a supporting structure of the type mentioned at the outset A very deformation-resistant, spacious central part is created with little structural effort. The invention consists in that the central part 14 has main girders formed by hollow girders and these form at least approximately the edges of a six-sided prism lying transversely to the direction of travel, whereby

a) sechs Hauptquerträger je paarweise unter den Sitzreihen, oberhalb der Reifenoberkante und im Bereich der Dachebene liegen,a) six main cross members each in pairs under the rows of seats, above the top edge of the tire and lie in the area of the roof level,

b) vier Hauptlängsträger je paarweise die Hauptquerträger des Bodens und des Daches miteinander verbinden undb) four main longitudinal members in pairs, the main cross members of the floor and the roof with each other connect and

c) vier winkelförmig gestaltete Hauptvertikalträger jeweils die Hauptquerträger des Bodens und des Daches und die zwischen diesen liegenden Hauptquerträger verbinden.c) four angular main vertical beams each the main cross beams of the floor and of the roof and the main cross members lying between them.

Dieses Tragwerk zeichnet sich durch eine sehr geringe Anzahl von Hauptträgern aus, die durch ihre besondere Anordnung die Bildung eines großräumigen Fahrgastraumes erlauben, der eine hohe Gestaltfestigkeit besitzt.
Zusätzlich zu den 14 Hauptträgern werden zum Anbringen von Hilfsaggregaten od. dgl. Nebenträger vorgesehen, unter welchen in dem vorliegenden Zusammenhang Träger zu verstehen sind, die aus Festigkeitsgründen ohne weiteres entbehrlich sind und die somit beliebig gestaltet oder weggelassen werden können. This structure is characterized by a very small number of main girders, which, thanks to their special arrangement, allow the formation of a spacious passenger compartment with a high degree of structural stability.
In addition to the 14 main girders, auxiliary units or the like are provided for attaching secondary girders, which in the present context are to be understood as girders which are easily dispensable for reasons of strength and which can therefore be designed or omitted as desired.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigtAn exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing. It shows

F i g. 1 einen Querschnitt durch ein Tragwerk eines Personenkraftwagens, in der linken Hälfte nach vorn und in der rechten Hälfte nach hinten gesehen, und F i g. 2 einen lotrechten Längsschnitt durch das Tragwerk der Fig. 1.F i g. 1 shows a cross section through a structure of a passenger car, in the left half to the front and looking back in the right half, and F i g. 2 a vertical longitudinal section through the Structure of FIG. 1.

Das Tragwerk des dargestellten Personenkraftwagens, der beispielsweise einen pontonförmigen Wagenaufbau und einen geschlossenen Aufsatz besitzen kann, weist zwei Flauptquerträger 1 und 2 auf, die oberhalb der Reifenoberkanten der Räde"r 3 und hinter den lotrechten Achsebenen liegen. Sie bilden den vorderen und hinteren Abschluß des Tragwerkes.The supporting structure of the passenger car shown, for example a pontoon-shaped car body and can have a closed attachment, has two main cross members 1 and 2, the above the upper edge of the tires of the wheels "r 3 and behind lie on the vertical axis planes. They form the front and rear ends of the structure.

Weitere Hauptquerträger 4 und 5 liegen je unter einer der beiden Sitzreihen. Sie bilden mit zwei Hauptlängsträgern 6 den Rahmen des Fahrzeugboden und können sowohl voneinander als auch von den RadachsenFurther main cross members 4 and 5 are each under one of the two rows of seats. They form with two main longitudinal members 6 the frame of the vehicle floor and can both from each other and from the wheel axles

leichen Abstand haben. Diese Hauptlängsträger 6 egen im Verlauf der Unterkanten der beiden Seitenrände des Wagenaufbaus und nehmen die beiden [auptquerträger4 und 5 zwischen sich. Der obere vbschluß des Tragwerkes wird von zwei Hauptquerrägern 7 und 8 gebildet, die durch zwei Hauptlängs-•äger 9 zu einem ringförmigen, in einer Ebene liegenen Rahmen verbunden sind und das Dach des Waenaufsatzes tragen oder auch teilweise bilden. Die Iauptquerträger7 und 8 und die Hauptlängsträger 9 es Dachrahmens sind so gestaltet, daß ihr Quer- ;hnitt die Form eines auf dem Kopf stehenden Dreicks oder Trapezes hat. Sie stehen daher mit ihrer inen Kante nach außen über die sich nach unten an- :hließenden Seitenwandungen des Wagenaufsatzes or.have a slight distance. These main longitudinal members 6 egen in the course of the lower edges of the two side edges of the car body and take the two [auptqutrräger4 and 5] between them. The upper The end of the structure is formed by two main transverse girders 7 and 8, which are connected by two main longitudinal girders 9 are connected to an annular frame lying in one plane and the roof of the Waenaufsatzes wear or partially form. The main cross members 7 and 8 and the main longitudinal members 9 The roof frames are designed in such a way that their cross-section resembles an upside-down triangle or trapezoid. They therefore stand with their inner edge facing outwards over the : closing side walls of the trolley attachment or.

Die vorstehend beschriebenen sechs Hauptqueräger 1, 2, 4.5, 7 und 8 des Tragwerkes liegen in drei erschiedenen Ebenen übereinander und bilden, von er Seite gesehen, die Eckpunkte eines Sechsecks. Sie nd durch Hauptvertikalträger 10, 11 und 12 unlittelbar oder über die Hauptlängsträger 6 und 9 mitinander verbunden. Diese Hauptvertikalträger 10,11 nd 12 liegen vorzugsweise an den Ecken des Wagenufsatzes. Die winkelförmig gestalteten Hauptvertikaiträger 10, 11 und 12 verbinden jeweils die Hauptquerträger 4 und 5 des Bodens und die Hauptquerträger 7 und 8 des Dachrahmens und die zwischen diesen liegenden Hauptquerträger 1 und 2. Sie liegen in der Fläche der beiden Seitenwandungen des Wagenaufbaus. Die Unterkante des unteren Schenkels der hinteren Hauptvertikalträger 12 verläuft etwa bogenförmig und konzentrisch zum Reifenumfang der hinteren Räder 3.The six main transverse girders 1, 2, 4.5, 7 and 8 of the structure described above lie on top of one another in three different levels and, seen from the side, form the corner points of a hexagon. They are connected to one another directly by main vertical girders 10, 11 and 12 or via the main longitudinal girders 6 and 9. These main vertical supports 10, 11 and 12 are preferably located at the corners of the carriage attachment. The angular shaped main vertical beams 10, 11 and 12 each connect the main cross members 4 and 5 of the floor and the main cross members 7 and 8 of the roof frame and the main cross members 1 and 2 between them. They are located in the area of the two side walls of the car body. The lower edge of the lower leg of the rear main vertical carrier 12 runs approximately in an arcuate manner and concentrically to the tire circumference of the rear wheels 3.

Alle bisher erwähnten Hauptträger des Tragwerkes sind als Hohlträger kastenförmig ausgebildet und durch Schweißen miteinander verbunden. Zusätzlich zu den Hauptträgern können beispielsweise unterhalb des Frontfenslers zwischen den beiden Hauptvertikalträgern 10 ein rohrförmiger Nebenquerträger 13 und unterhalb des Heckfensters zwischen den Vertikalträgern 12 ein weiterer rohrförmiger Nebenquerträger 14 vorgesehen sein. Diese Nebenquerträger 13 und 14 gehören nicht zur Tragkonstruktion und sind daher beliebig veränderbar oder weglaßbar. Anden rückwärtigen Enden der Hauptlängsträger 6 des Bodenrahmens ist eine Heckzelle 15 mit dem Antriebsaggregat des Kraftfahrzeuges und dem hinteren Fahrwerk bei 16 angelenkt, die an dem hinteren Hauptquerträger 2 bei 17 nachgiebig abgestützt ist.All of the main girders of the structure mentioned so far are designed as hollow girders and are box-shaped connected to each other by welding. In addition to the main beams, for example, below of the front window between the two main vertical beams 10, a tubular secondary cross member 13 and Below the rear window between the vertical girders 12, another tubular secondary transverse girder 14 be provided. These secondary cross members 13 and 14 do not belong to the supporting structure and are therefore arbitrary changeable or omitted. And the rear ends of the main longitudinal members 6 of the floor frame is a rear cell 15 with the drive unit of the motor vehicle and the rear chassis at 16 articulated, which is flexibly supported at 17 on the rear main cross member 2.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Supporting structure for passenger cars with a middle part that forms the passenger compartment and consists of transverse, Longitudinal and vertical girders, characterized in that the central part 14 has main girders formed by hollow girders and these at least approximately the edges of a six-sided prism lying transversely to the direction of travel form, where

a) six main cross members (1, 2, 4, 5, 7 and 8) each in pairs under the rows of seats, above the The upper edge of the tire and in the area of the roof level,

b) four main longitudinal members (6 and 9) in pairs, the main cross members of the floor and the Connect the roof with each other and

c) four angular main vertical beams (10, 11 and 12) each the main cross member of the floor and the roof and the main cross members lying between them.

2. Structure according to claim 1, characterized in that that the main cross members (4 and 5) lying under the rows of seats have the same distance from each other and from the wheel axles.

3. Structure according to claim 1, characterized in that the lower edges of the lower leg the rear main vertical support (12) are arcuate and concentric to the tire circumference.

4. Structure according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the The main longitudinal member (9) and the main cross member (7 and 8) of the roof frame lie in one plane.

5. Structure according to claim 4, characterized in that the cross-sections of the main girders (7, 8 and 9) of the roof frame have the shape of an inverted triangle or one that follows have tapered trapezoid at the bottom.