DE140042C

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Publication number: DE140042C
Application number: DENDAT140042D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Beförderung von Schiffen auf einer schiefen Ebene erfolgt bei den bisher bekannten Hebewerken dieser Art entweder in wassergefüllten Trogkammern oder auf trocknem Wege durch Verladung auf einem Schiffswagen, welcher sowohl in die untere als obere Haltung eintaucht. Die Bahn hat im letzteren Falle einen sogenannten trockenen Scheitel und fährt mit Gegengefälle in die obere Haltung. Aus letzterem Grunde können solche Trockenbahnen besonders bei Längsbahnen nur eine sehr geringe Steigung erhalten, und müssen die Radgestelle eine dem Krümmungsradius des Bahnscheitels entsprechende senkrechte Verstellbarkeit erhalten.The transport of ships on an inclined plane takes place in the previously known Lifting works of this type either in water-filled trough chambers or on a dry route by loading onto a ship's wagon, which plunges into both the lower and upper posture. The train has in the latter Fall a so-called dry apex and drive with an opposite slope into the upper one Attitude. For the latter reason, such dry tracks can be used especially with longitudinal webs only get a very small slope, and the wheel frames must have a radius of curvature corresponding to the apex of the track Maintain vertical adjustability.

Die vorliegende Erfindung bezweckt dagegen , bei schiefen Ebenen von beliebiger Steigung Schiffe trocken zu befördern, „ ohne daß die Bahn einen Steigungswechsel zu erhalten braucht. Zu diesem Zwecke besitzt der Schiffswagen wie bei der Naßförderung einen mit Toren verschließbaren Trog, welcher jedoch nur gefüllt wird, wenn der Schiffswagen vor der oberen Haltung steht; während der Fahrt ist der Trog offen und das Schiff liegt trocken auf dem Boden des Schiffswagens. Die Bahn hat eine beständig gleiche Neigung, der Boden des Schiffstroges kann daher slets wagerecht liegen. Die obere Haltung ist durch ein Tor abgesperrt. Beim Anschluß an die obere Haltung wird der Trog aus letzterer mit Wasser gefüllt, so daß ein Schiff in den Trog einfahren oder ein in dem Trog trocken befördertes Schiff sich vom Trogboden abheben und in die obere Haltung ausfahren kann. Vor Beginn der Talfahrt wird das im Trog befindliche Wasser in einen Behälter entleert, aus welchem es in den Zwischenpausen wieder in die obere Haltung zurückgepumpt wird. Die Talfahrt erfolgt sodann trocken bis in die untere Haltung, wo sich das Schiff wieder selbst vom Trogboden abhebt. Ebenso kann ein Schiff aus der unteren Haltung in den offenen Trog einfahren. Bei der darauf folgenden Bergfahrt setzt sich das Schiff in dem Maße langsam auf den stets horizontalen Boden des Troges auf, als der Schiffswagen aus dem Wasser emporsteigt. The present invention aims, however, with inclined planes of any Incline ships to be transported dry, “without the railway getting a change in incline needs. For this purpose, the ship's wagon has one, as is the case with wet pumping with gates lockable trough, which is only filled when the ship's wagon stands in front of the upper posture; during the journey the trough is open and the ship is moored dry on the floor of the ship's wagon. The path has a constant incline, the bottom of the ship's trough can therefore always be horizontal. The upper posture is through locked a gate. When connected to the upper section, the trough becomes the latter filled with water so that a ship can enter the trough or dry one in the trough The transported ship can be lifted from the trough floor and extended into the upper section can. Before the start of the descent, the water in the trough is poured into a container emptied, from which it is pumped back into the upper section in the breaks will. The descent is then dry to the lower section, where the The ship lifts itself off the trough floor again. Likewise, a ship from the lower position can drive into the open trough. During the subsequent ascent, the ship sits down slowly as the ship wagon rises out of the water on the always horizontal floor of the trough.

Die Fig. 1 und 2 zeigen die Gesamtanlage einer solchen schiefen Ebene bei lärigsgeneigter Bahn im Aufriß und Grundriß. Die obere Haltung ist durch das Tor 77z stets abgeschlossen, wenn kein Trog vor ihr steht. Der Schiffstrog benötigt nur ein Tor Tu an der unteren Seite des Schiffswagens, welches nur geschlossen ist, wenn der Trog vor der oberen Haltung steht. Die Fig. 3 und 4 zeigen die Einrichtung zum Füllen und Entleeren des Troges vor der oberen Haltung.1 and 2 show the overall system of such an inclined plane with a lärigs-inclined track in elevation and plan. The upper post is always closed by the gate 77z if there is no trough in front of it. The ship's trough only needs a gate Tu on the lower side of the ship's wagon, which is only closed when the trough is in front of the upper section. 3 and 4 show the device for filling and emptying the trough in front of the upper holding.

Vor der Füllung des Troges muß zunächst eine dichte Verbindung zwischen ihm und der oberen Haltung hergestellt werden. Hierzu ist die, Stirnwand der Haltung mit einer unterhalb und an den Seiten des Tores Th emporgeführten Blechrinne Ri versehen, welche durch Klappen kf verschlossen ist. Über diese Rinne Ri Before the trough is filled, a tight connection between it and the upper section must first be established. For this purpose, the front wall of the post is provided with a sheet metal channel Ri which is raised below and on the sides of the gate Th and which is closed by flaps kf. Over this gutter Ri

schiebt sich eine ähnlich geformte Rinne Ra am Trogwagen, und wird eine Abdichtung zwischen beiden durch federnde Manschetten mm¹ selbsttätig hergestellt, sobald sich Ra über Ri schiebt.A similarly shaped channel Ra pushes itself on the trough car, and a seal between the two is automatically created by resilient cuffs mm ¹ as soon as Ra pushes over Ri.

Die Rinne Ra ist mit einer Verteilungskammer K in Verbindung, welche einerseits mit dem Schiffstrog durch eine Reihe von Verteilungskanälen verbunden, andererseits mitThe channel Ra is connected to a distribution chamber K , which is connected on the one hand to the ship's trough through a series of distribution channels, on the other hand with

ίο Klappen k e versehen ist, durch die das Wasser aus dem Trog in den Behälter B abgelassen werden kann. Die Klappen kf und k e können nie gleichzeitig, sondern nur abwechselnd geöffnet werden. Die Klappen kf öffnet der Trog selbst, indem der Anschlag α durch Vermittlung der Schiene s die Klappe kf aufstößt, wodurch der Trog gefüllt wird.ίο flaps ke is provided, through which the water can be drained from the trough into the container B. The flaps kf and ke can never be opened at the same time, only alternately. The trough itself opens the flaps kf in that the stop α pushes open the flap kf through the intermediary of the rail s , as a result of which the trough is filled.

Das Wasser strömt in die Verteilungskammer K, von wo es durch Umlaufkanäle gleichmäßig im Troge ansteigt und das Schiff gleichmäßig vom Trogboden abhebt.The water flows into the distribution chamber K, from where it rises evenly in the trough through circulation channels and the ship lifts evenly from the trough floor.

Sobald der Trog gefüllt ist, wird das Haltungstor Th geöffnet. Soll umgekehrt vor Beginn der Talfahrt der Trog entleert werden, so öffnet man mittels Zahngetriebe und Zahnstange Z die Klappen k e, welche jedoch dieser Bewegung erst folgen, nachdem die Klappen kf sich geschlossen haben.As soon as the trough is filled, the holding gate Th is opened. Conversely, if the trough is to be emptied before the start of the descent, the flaps ke are opened by means of toothed gear and toothed rack Z , which, however, only follow this movement after the flaps kf have closed.

Die Fig. 5 bis 8 zeigen die Anordnung an einer quer geneigten Bahn, und zwar stellen die Fig. 5 und 6 die untere, die Fig. 7 und 8 die obere Haltung der Querbahn im Grundriß und Aufriß dar. Hierbei erhält der Trog zwei Tore, weil sein Anschluß an die obere HaI-tung seitlich erfolgt. Die Abdichtung geschieht mittels Keilrahmen in bekannter Weise. Die Füllvorrichtung des Troges ist symmetrisch bei ff angeordnet. Die Einzeleinrichtungen entsprechen jenen nach Fig. 3 und 4 der Längsbahn. 5 to 8 show the arrangement on a transversely inclined path, namely FIGS. 5 and 6 represent the lower, FIGS. 7 and 8 the upper position of the transverse path in plan and elevation. Here, the trough has two gates because it is connected to the upper holder on the side. The sealing is done in a known manner by means of a stretcher frame. The filling device of the trough is arranged symmetrically at ff. The individual devices correspond to those according to FIGS. 3 and 4 of the longitudinal track.

Die Wasserzuleitung von der oberen Haltung zu den Füllstellen erfolgt durch die Umlaufkanäle c c. Der Entleerungsbehälter ist hier am zweckmäßigsten gegenüber der oberen Haltung angeordnet.The water supply from the upper section to the filling points takes place through the circulation channels c c. The emptying container is most expediently arranged here opposite the upper section.

In der unteren Haltung legt sich der Wagen mittels hydraulischer Puffer P an die Mauer an. Das Anfahren aus dieser Stellung erfolgt daher sehr sicher und unter dem geringsten Widerstand, da hierbei nur das um den Auftrieb verminderte Eigengewicht des Schiffswagens in Frage kommt. In the lower section, the carriage rests against the wall by means of hydraulic buffers P. Starting from this position is therefore very safe and with the least amount of resistance, since only the weight of the ship's wagon, reduced by the buoyancy, comes into question.

Wegen der wechselnden Schiffslast und der Auftriebswirkung beim Eintauchen in die untere Haltung ist nur eine teilweise Gewichtsausgleichung des Schiffswagens möglich und empfiehlt es sich, bei größeren Steigungen nur ungefähr ⁶/₇ des Eigengewichtes des Wagens auszubalancieren.Due to the changing load and ship the buoyancy effect when immersed in the lower attitude only partial Gewichtsausgleichung the vessel carriage is possible, and it is advisable to / balance with larger gradients only about ⁶ ₇ of the dead weight of the carriage.

Claims

Patent claims:

1. Ship lift for the dry conveyance of watercraft on inclined Level, characterized in that the ship's trough used to hold the vehicle is only used to drive in the ship is filled with water at the upper section, which is drained off before the start of the descent and can be pumped back into the upper posture, whereby the Dry conveyance is made possible without the arrangement of a dry apex.

2. At the ship's lift according to claim ι a device for filling and emptying the trough, consisting in that a distribution chamber (K) connected to the ship's trough on the trough car through a channel (Ra ) sliding over the channel (Ri) of the upper section ) is filled from the upper section when the flaps (kf) of the channel (Ri) open by approaching the trough car, while when these flaps (kf) are closed and the flaps (ki) are subsequently opened, the distribution chamber ( K ) empties into a container (B).

1 sheet of drawings.