DE138225C

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Publication number: DE138225C
Application number: DENDAT138225D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Rückführvorrichtung für Drehgestelle an Eisenbahn- und ähnlichen Wagen, welche den Zweck hat, die Zugkraft dazu zu benutzen, den Wagenkörper mit dem Drehgestell nach oder während des Befahrens einer Krümmung in Richtung zu bringen oder ihn in eine mit dem Gestell gleichgerichtete Lage zurückzudrehen bezw. in ihr zu erhalten, falls ein Bestreben des Wagenkörpers vorhanden sein sollte, von der geraden Linie abzuweichen. Ein weiterer Zweck der Erfindung ist die Verhinderung seitlicher Schwankungen oder Bewegungen des Wagenkastens gegen das Gestell.The present invention relates to a return device for bogies on railway and similar carts which have the purpose of using the pulling force to move the cart body with the bogie after or while driving a curve in the direction or bring it into one with the To turn back frame rectified position respectively. to get in it in case an aspiration of the car body should be present to deviate from the straight line. Another The purpose of the invention is to prevent lateral fluctuations or movements of the Body against the frame.

Die Erfindung besteht im Wesentlichen in der Verbindung des Wagenkastens mit dem Drehgestell durch je ein Kettenglied an oder nahe an jeder Ecke und radial zum Mittelpunkt des Drehgestelles. Diese Kettenglieder sind indessen nicht unmittelbar, sondern erst unter Vermittelung von Winkelhebeln und Federn mit dem Drehgestell verbunden. Die Federn haben nur gerade genügend Spiel, um die sich aus der Winkelbewegung der Glieder ergebende Schlaffheit aufzunehmen.The invention consists essentially in the connection of the car body with the Bogie with a chain link at or near each corner and radially to the center of the bogie. However, these chain links are not immediate, but primary connected to the bogie by means of angle levers and springs. the Springs only have enough play to result from the angular movement of the limbs absorb resulting limpness.

In der Zeichnung stellt Fig. 1 eine Oberansicht der Hälfte eines Drehgestelles dar, in welcher die Umrifslinien des Wagenkörpers punktirt eingezeichnet sind, während Fig. 2 eine Seitenansicht nach Fig. 1 ist.In the drawing, Fig. 1 shows a top view of half of a bogie, in which the contour lines of the car body are drawn in dotted lines, while Fig. 2 FIG. 1 is a side view of FIG.

Das Drehgestell ist an oder nahe seinen Ecken mit Kettengliedern α versehen, welche radial zu seinem Mittelpunkt gerichtet sind. Jedes Kettenglied ist an einem Ende durch einen Zapfen χ mit einem Tragstück b am Wagenkörper verbunden, während das andere Ende an einen Winkelhebel c angreift, der auf einem an dem Drehgestell befestigten Arm oder Tragstück d schwingbar angeordnet ist. Am anderen Arm des W⁷inkelhebels c ist ein Bolzen oder eine Stange e angebracht, welche eine Widerlagsplatte f und eine Muffe oder Hülse g trägt, welch' letztere von einer einerseits gegen den Arm d und andererseits gegen die Platte/" stofsenden Feder h umgeben wird. Der Feder ist nur ein sehr geringer Spielraum gelassen, welcher durch das Ende der Muffe g und einen gegen den Arm d sich legenden Anschlag i begrenzt wird. Der Zweck der Federn h ist, die Schlaffheit aufzunehmen, welche sich sonst beim Schwingen der Glieder a um die Zapfen χ als Mittelpunkte ergeben würde. Wenn das Drehgestell und der Wagenkasten gleich gerichtet sind, brauchen die Glieder a nur eine geringe Länge zu haben; findet jedoch eine Bewegung des Wagenkastens gegen das Drehgestell statt oder umgekehrt, so müssen sich die Glieder α verlängern, da alsdann die Entfernung ihrer Verbindungspunkte, d. h. die Entfernung der Winkelhebel c von den Zapfen χ sich vergröfsert. Diese Verlängerung wird durch die Federn h ermöglicht, jedoch nur so weit es deren Spielraum zuläfst.The bogie is provided at or near its corners with chain links α , which are directed radially towards its center. Each chain link is connected at one end by a pin χ to a support piece b on the car body, while the other end engages an angle lever c which is pivotably mounted on an arm or support piece d attached to the bogie. A bolt or rod e is attached to the other arm of the W ⁷ inkelhebels c , which carries an abutment plate f and a sleeve or sleeve g , the latter of which is surrounded by a spring h which bumps against the arm d on the one hand and the plate h on the other The spring is left only a very small amount of play, which is limited by the end of the sleeve g and a stop i resting against the arm D. The purpose of the springs h is to take up the slack which otherwise occurs when the limbs swing a about the pin χ would result as the centers when the bogie and the car body are the same direction, the members need a little length to have;. However, there is movement of the car body to the bogie place or vice versa, then the members must α because then the distance between their connection points, ie the distance between the angle levers c and the pins χ , increases. This extension is made possible by the springs h icht, but only as far as their leeway allows.

Die Anschläge dienen ferner dazu, eine zu grofse seitliche Bewegung des Wagenkastens gegen das Drehgestell zu verhindern. Nimmt man z. B. an, dafs eine seitliche Bewegung des Wagenkastens nach einer Seite stattfindet, so werden die Federn auf der gegenüberliegenden Seite von ihrer Anfangsspannung befreit, während die Federn auf der anderen Seite der Bewegung widerstehen. Wären keineThe stops also serve to prevent excessive lateral movement of the car body to prevent against the bogie. If you take z. B. suppose that a lateral movement of the car body takes place on one side, the springs on the opposite side Side released from their initial tension, while the springs on the other side resist the movement. Wouldn't be

Claims

If stops were provided, the resistance would only be caused by the difference in the released tension of the opposite sides, which would be insignificant until a considerable lateral movement had taken place. According to the present invention, however, the sleeves g lie directly against their stop arms d on the side resisting the movement, so that resistance immediately occurs.

The arrangement of the chain links α in such a way that they act in the radial direction to the center of the bogie has the purpose that, when the frame and the car body are aligned, there is no tendency to induce an angular movement . B. occurs at a curvature of the path, the lever ratio in which the links act, increases rapidly with the movement, with slight deviations of the car body to the bogie or vice versa. All chain links tend to align the car body and bogie at the same time, and the tension in each link acts in the same sense to cancel the angular movement.

Patent-A ν saying:

A return device for bogies on railroad cars and the like., Characterized in, that the bogie is connected to the car body at each corner by chain links which radially to the The center of the bogie and attached to it by means of springs, the scope of which is limited by stops in such a way that there is only sufficient movement is allowed to take up the slackness in the limbs, so that a rigid connection is secured when the bogie and the car body move against each other.

For this purpose ι sheet of drawings.