DE1297482B

DE1297482B - Device for lifting the superstructure that can be moved on the chassis of a vehicle trailer

Info

Publication number: DE1297482B
Application number: DE1964F0043515
Authority: DE
Inventors: Hulverson Adrian F; Locker Hans
Original assignee: Fruehauf Corp
Current assignee: Fruehauf Corp
Priority date: 1963-07-23
Filing date: 1964-07-21
Publication date: 1969-06-12
Also published as: GB997083A

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anheben des auf dem Fahrgestell eines Fahrzeuganhängers verschiebbaren Aufbaues, bestehend aus füll-und entleerbaren, druckluftbetätigten Hebern, deren Füllung ein Luftpolster bildet, und die durch Gleitrollen auf einem Längsträger des Fahrzeugrahmens geführt sind.The invention relates to a device for lifting the on the chassis of a vehicle trailer movable body, consisting of fillable and emptying, air-operated lifters, the filling of which forms an air cushion, and which through Castors are guided on a longitudinal member of the vehicle frame.

Vorrichtungen dieser Art werden benötigt, um zur besseren Lastverteilung die Last mehr auf die Vorderräder oder Hinterräder verlagern zu können. Das geht nur, wenn der Aufbau angehoben wird. Vorrichtungen dieser Art sind bekannt, darunter auch in einer Sonderform, die auch der Erfindung zugrunde liegt, nämlich mit füll- und entleerbaren, druckluftbetätigten Hebern, deren Füllung ein Luftpolster bildet, und die durch Gleitrollen auf einem Längsträger des Fahrzeugrahmens geführt sind.Devices of this type are required in order to better distribute the load to be able to shift the load more to the front wheels or rear wheels. This works out only when the superstructure is lifted. Devices of this type are known, including also in a special form on which the invention is based, namely with and drainable, compressed air operated jacks, the filling of which forms an air cushion, and which are guided by castors on a side member of the vehicle frame.

Bei der bekannten Einrichtung (USA.-Patentschrift 2 589 678), von der die Erfindung ausgeht, dienen zum Anheben Druckluftkolbenantriebe beiderseits des Aufbaues, die sich auf den Gleitrollen abstützen.In the known device (U.S. Patent 2,589,678), by which the invention is based on, serve to raise pneumatic piston drives on both sides of the structure, which are supported on the castors.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile dieser Anordnung zu beseitigen und eine einfachere und betriebssichere Konstruktion zu schaffen.The invention is based on the disadvantages of this arrangement to eliminate and to create a simpler and more reliable construction.

Die Erfindung besteht darin, daß als Heber ein Schlauch verwendet wird, der sich unterhalb eines Längsträgers, der die Gleitrollen aufnimmt, über dessen gesamte Länge erstreckt.The invention consists in that a hose is used as a lifter is located below a side member that receives the castors over its entire length extends.

Der Vorteil der neuen Anordnung wird durch folgende Überlegungen erkennbar: Die von einem Druckluftantrieb ausgeübte Hubkraft ist gleich dem Produkt aus der Druckfläche und dem spezifischen Druck. Wenn man je Fahrzeugseite zwei derartige Druckluftkolben als Hebevorrichtung verwendet, so ist die Hubkraft gleich dem Produkt aus der Summe der Kolbenflächen und dem Luftdruck. Werden dagegen die beiden Druckluftkolben durch einen langgestreckten aufblasbaren Schlauch ersetzt, so erhält man eine wesentlich größere Druckfläche als mit zwei einzelnen Kolben. Man kann infolgedessen bei gleichem Luftdruck eine größere Hubkraft erzeugen oder bei gleichbleibender Hubkraft mit einem geringeren Luftdruck arbeiten.The advantage of the new arrangement can be seen from the following considerations: The lifting force exerted by a compressed air drive is equal to the product of the Pressure area and the specific pressure. If you have two such Air piston used as lifting device, the lifting force is equal to the product from the sum of the piston areas and the air pressure. In contrast, the two compressed air pistons replaced by an elongated inflatable tube, one obtains a substantial one larger pressure area than with two individual pistons. As a result, one can do the same Air pressure generate a greater lifting force or with the same lifting force work with a lower air pressure.

Weiter ist folgender Gesichtspunkt zu berücksichtigen: Zwei parallel arbeitende Kolbenantriebe sind nur schwer zu synchronisieren. Je nach den Bewegungswiderständen und Strömungswiderständen kann der eine Antrieb schneller als der andere arbeiten. Es kann zu einem Verkanten des Aufbaues gegenüber dem Fahrgestell kommen. Eine solche unerwünschte Nebenerscheinung ist bei einem aufblasbaren Schlauch nicht zu befürchten, da sich in ihm der Druck gleichmäßig auf den Gleitrollenträger verteilt.The following point must also be taken into account: Two in parallel working piston drives are difficult to synchronize. Depending on the resistance to movement and flow resistance, one drive can work faster than the other. The structure may tilt in relation to the chassis. Such undesirable side effects are not to be feared with an inflatable tube, because in it the pressure is evenly distributed over the roller carrier.

Hinzu kommt die Beseitigung der einem Kolbenantrieb eigenen betrieblichen Schwierigkeiten. Er erfordert eine hohe Maßgenauigkeit und eine gute Dichtung. Er ist deshalb verhältnismäßig teuer und i gegenüber dem rauhen Straßenbetrieb empfindlich. Fragen dieser Art treten bei einem aufblasbaren Schlauch nicht auf.In addition, there is the elimination of the operational inherent to a piston drive Trouble. It requires a high degree of dimensional accuracy and a good seal. He is therefore relatively expensive and i sensitive to rough road traffic. Questions of this kind do not arise with an inflatable tube.

Der Ersatz der bekannten Kolbenantriebe durch einen langgestreckten aufblasbaren Schlauch bringt also eine Reihe sehr stark ins Gewicht fallender Vorteile.The replacement of the known piston drives with an elongated one inflatable tube thus brings a number of very significant advantages.

Die Erfindung und weitere wesentliche Einzelheiten seien an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht einer Zugmaschine mit einem Anhänger und einem mit der erfindungsgemäßen Hebevorrichtung versehenen verstellbaren Fahrgestell, F i g. 2 einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Hebemechanismus, der in F i g. 1 mit dem mit 2 bezeichneten Kreis hervorgehoben ist und F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 der F i g. 2. In F i g. 1 ist der Hebemechanismus in seinem Zusammenwirken mit einem verstellbaren Fahrgestell 12 eines Anhängers, der mit seinem Aufbau 14 dargestellt ist, gezeigt. Der Anhänger ist beispielsweise mittels einer Sattelkupplung 18 auf einer bekannten Zugmaschine 16 aufgesattelt. Die Hebevorrichtung 10 dient zur leichten Verstellung des Fahrgestells 12 relativ zum Aufbau 14 in der nachstehend im einzelnen zu beschreibenden Weise.The invention and other essential details are explained with reference to the embodiment shown in the drawing. It shows F i g. 1 shows a side view of a tractor with a trailer and an adjustable chassis provided with the lifting device according to the invention, FIG. 2 shows a section through a lifting mechanism according to the invention, which is shown in FIG. 1 is highlighted with the circle labeled 2 and F i g. 3 shows a section along line 3-3 in FIG. 2. In Fig. 1 shows the lifting mechanism in its interaction with an adjustable chassis 12 of a trailer, which is shown with its structure 14. The trailer is attached to a known tractor 16 by means of a fifth wheel 18, for example. The lifting device 10 is used for easy adjustment of the chassis 12 relative to the structure 14 in the manner to be described in detail below.

Das Fahrgestell 12 weist zwei längs verlaufende Hauptträger 20 auf, von denen in der Zeichnung nur einer dargestellt ist. Diese Hauptträger sind untereinander durch eine Anzahl von nicht gezeigten Querträgern verbunden. An den Hauptträgern 20 sind mehrere Halterungen 24; 26 und 28 bekannter Art jeweils an den entsprechenden Stellen vorgesehen; sie dienen zur Halterung bekannter Federn 30 und 32, an denen die Achsen 34 und 36 für die Laufräder 38 angebracht sind. Das Fahrgestell 12 einschließlich der vorbeschriebenen Bauteile bildet eine selbständige, in sich geschlossene Baueinheit und ist als solche von dem Aufbau 14 lösbar.The chassis 12 has two longitudinal main beams 20 , only one of which is shown in the drawing. These main girders are interconnected by a number of transverse girders, not shown. On the main beams 20 are a plurality of brackets 24; 26 and 28 of the known type are each provided at the corresponding points; they are used to hold known springs 30 and 32 on which the axes 34 and 36 for the wheels 38 are attached. The chassis 12 including the components described above forms an independent, self-contained structural unit and, as such, can be detached from the structure 14.

Die Hebevorrichtung 10 ist erfindungsgemäß mit einer Vielzahl von in Längsrichtung im Abstand voneinander angeordneten Gleitrollen 40, 41, 42 und 43 versehen, die im Hauptträger 20 in einem Längsträger 44 gehaltert sind. Die Gleitrollen 40, 41, 42 und 43 liegen zwischen einer längs verlaufenden Schiene 45 an der unteren Außenkante des Anhängeraufbaues 14 und dem Hauptträger 20 und ermöglichen in der Arbeitsstellung eine freie Wälzbewegung zwischen dem Aufbau 14 und dem Fahrgestell 12.According to the invention, the lifting device 10 is provided with a plurality of sliding rollers 40, 41, 42 and 43 which are arranged at a distance from one another in the longitudinal direction and which are held in the main beam 20 in a longitudinal beam 44 . The castors 40, 41, 42 and 43 lie between a longitudinal rail 45 on the lower outer edge of the trailer structure 14 and the main beam 20 and enable a free rolling movement between the structure 14 and the chassis 12 in the working position.

Der Längsträger 44, der im Schnitt im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, weist einen waagerechten Steg 48 mit zueinander parallelen seitlichen Schenkeln 50 und 52 auf, die im wesentlichen senkrecht zum Steg 48 verlaufen. Die seitlichen Schenkel 50 und 52 des Längsträgers 44 haben jeweils im Abstand voneinander angeordnete und einander paarweise zugeordnete, axial in Ausrichtung miteinander befindliche Ausnehmungen, von denen zwei mit den Bezugszeichen 54 und 55 in F i g. 3 dargestellt sind. Durch diese Ausnehmungen greift ein Lagerzapfen 56 hindurch, auf dem die Gleitrolle 40 sitzt. Der Lagerzapfen 56 ist mit einer entsprechenden Lagerbüchse 58 versehen, um die Reibung zwischen der Gleitrolle 40 und dem Lagerzapfen 56 zu verringern. An einem Innenende des Lagerzapfens 56 ist eine Schmierbuchse 60 für die Lagerbüchse 58 angebracht, die über eine Ausnehmung 62 an der Innenseite des Hauptträgers 20 zugänglich ist.The longitudinal support 44, which is essentially U-shaped in section, has a horizontal web 48 with side legs 50 and 52 which are parallel to one another and which run essentially perpendicular to the web 48. The lateral legs 50 and 52 of the longitudinal member 44 each have recesses arranged at a distance from one another and assigned to one another in pairs, axially in alignment with one another, two of which with the reference numerals 54 and 55 in FIG. 3 are shown. A bearing pin 56, on which the sliding roller 40 is seated, engages through these recesses. The bearing journal 56 is provided with a corresponding bearing bush 58 in order to reduce the friction between the sliding roller 40 and the bearing journal 56. A lubricating bush 60 for the bearing bush 58 is attached to an inner end of the bearing journal 56 and is accessible via a recess 62 on the inside of the main carrier 20.

Wie insbesondere aus F i g. 2 und 3 hervorgeht, verläuft ein langgestreckter, aufblasbarer Schlauch 64, der vorzugsweise aus einem gummiimprägnierten, segeltuchartigen Material besteht, in gleicher Richtung wie die Unterseite 66 des Hauptträgers 20 und drückt, wenn er aufgeblasen wird, den Längsträger 44 nach oben. Der Schlauch 64 ist mit einem entsprechenden Stirnverschluß, beispielsweise mit Stopfen 68 und 69, versehen, die umfangsseitig jeweils eine Ringnut aufweisen, in die eine entsprechende ringförmige Befestigungsklammer eingreift. In dem Stopfen 68 ist ein Ventil 70 vorgesehen, mit dem das Einlassen und Ablassen der Luft gesteuert werden kann. Die Gleitrolle 40 besitzt einen mittleren Teil 72, der beim Aufblasen des längs verlaufenden Schlauches 64 durch eine Ausnehmung 74 in der Oberseite 76 des Hauptträgers 20 hindurchgreift und damit die Schiene 45 nach oben drückt. Infolgedessen wird eine rollende Reibung zwischen dem Anhängeraufbau 14 und dem Fahrgestell 12 erzielt.As in particular from FIG. 2 and 3, an elongated, inflatable tube 64, which preferably consists of a rubber-impregnated canvas-like material, runs in the same direction as the underside 66 of the main beam 20 and, when inflated, pushes the longitudinal beam 44 upwards. The hose 64 is provided with a corresponding front closure, for example with stoppers 68 and 69, each of which has an annular groove on the circumference into which a corresponding annular fastening clip engages. A valve 70 is provided in the plug 68 , with which the inlet and outlet of the air can be controlled. The sliding roller 40 has a central part 72 which, when the longitudinally extending tube 64 is inflated, reaches through a recess 74 in the upper side 76 of the main support 20 and thus presses the rail 45 upwards. As a result, rolling friction is achieved between the trailer body 14 and the chassis 12 .

Im normalen Transportbetrieb ist der Anhängeraufbau 14 in der üblichen Weise fest mit dem Fahrgestell 12 verbunden, beispielsweise unter Zuhilfenahme einer Vielzahl von nicht gezeigten, quer verlaufenden Riegelbolzen, die in eine entsprechende Anzahl zugeordneter Ausnehmungen des Hauptträgers 20 und der Schiene 45 eingeschoben werden können (USA.-Patentschrift 2 831700). In normal transport operation, the trailer body 14 is firmly connected to the chassis 12 in the usual way, for example with the aid of a large number of transverse locking bolts, not shown, which can be inserted into a corresponding number of associated recesses in the main beam 20 and the rail 45 (USA . Patent 2,831,700).

In einer vorzugsweisen Ausführungsform kann der langgestreckte Schlauch 64 mittels Luft aufgeblasen werden, die aus der gleichen Druckluftquelle stammt, von der aus auch die Druckluftbremsen des Fahrzeuges versorgt werden. Die Hebevorrichtung 10 kann mit einer Steuervorrichtung versehen sein, welche dahingehend wirkt, daß der langgestreckte Schlauch 64 nur dann aufgeblasen wird, wenn der Fahrer der Zugmaschine die Fahrzeugbremsen betätigt hat. Im übrigen kann der Schlauch 64 auch von einem Hilfskompressor aufgeblasen werden, der am Anhänger oder an der Zugmaschine 16 angebracht werden kann.In a preferred embodiment, the elongated hose 64 can be inflated by means of air which comes from the same compressed air source from which the compressed air brakes of the vehicle are also supplied. The lifting device 10 can be provided with a control device which acts to inflate the elongate hose 64 only when the driver of the tractor has applied the vehicle brakes. In addition, the hose 64 can also be inflated by an auxiliary compressor which can be attached to the trailer or to the tractor 16.

Im normalen Transportbetrieb liegt die Schiene 45 auf der Oberseite 76 des Hauptträgers 20 auf, wobei die Gleitrollen 40, 41, 42 und 43 in den Hauptträger 20 eingezogen sind und der langgestreckte Schlauch 64 leer ist, wie dies durch die gestrichelten Linien in F i g. 3 angedeutet ist. Wenn nun ein Anteil der Ladung des Anhängers bzw. der entsprechenden Belastung auf das Fahrgestell 12 übertragen bzw. dieses entlastet werden soll, so betätigt der Fahrer der Zugmaschine die Fahrzeugbremsvorrichtung und leitet dann das Aufblasen des Schlauches 64 ein. In dem Maß, in dem der Schlauch 64 aufgeblasen wird, gelangt seine Oberseite 78 zur Anlage am Steg 48 des Längsträgers 44 und hebt diesen und damit auch die Gleitrollen 40, 41, 42 und 43 an, wie dies in F i g. 1 und 2 in voll ausgezogenen Linien angegeben ist. Befinden sich dann die Gleitrollen 40, 41, 42 und 43 an der Schiene 45 in Anlage, ist der Anhängeraufbau 14 vom Fahrgestell 12 abgehoben und kann somit ohne weiteres in Längsrichtung auf ihm verschoben werden.In normal transport operation, the rail 45 rests on the upper side 76 of the main beam 20 , the sliding rollers 40, 41, 42 and 43 being drawn into the main beam 20 and the elongated tube 64 being empty, as indicated by the dashed lines in FIG . 3 is indicated. If a portion of the load of the trailer or the corresponding load is to be transferred to the chassis 12 or this is to be relieved, the driver of the tractor actuates the vehicle brake device and then initiates the inflation of the hose 64 . To the extent that the tube 64 is inflated, its upper side 78 comes to rest on the web 48 of the longitudinal member 44 and lifts this and thus also the rollers 40, 41, 42 and 43 , as shown in FIG. 1 and 2 are indicated in full lines. If the sliding rollers 40, 41, 42 and 43 are then in contact with the rail 45 , the trailer structure 14 is lifted from the chassis 12 and can thus be easily displaced on it in the longitudinal direction.

Nach Beendigung des Verschiebevorganges wird die in dem langgestreckten Schlauch 64 befindliche Luft wieder abgelassen. Es kann jetzt das Gewicht des Aufbaues 14 derart auf die Gleitrollen 40, 41, 42 und 43 sowie auf den Längsträger 44 drücken, so daß dieser wieder so weit in den Hauptträger 20 abgesenkt wird, bis die Schiene 45 wieder auf dem Hauptträger 20 aufliegt. Ist dann der Anhängeraufbau 14 in der vorstehend beschriebenen Weise wieder am Fahrgestell 12 befestigt und verriegelt, so befindet sich das Fahrzeug wieder in seinem transportbereiten Zustand.After the end of the displacement process, the air in the elongated tube 64 is released again. It can now press the weight of the structure 14 onto the castors 40, 41, 42 and 43 and onto the longitudinal beam 44 so that it is lowered again into the main beam 20 until the rail 45 rests on the main beam 20 again. If the trailer body 14 is then fastened and locked again to the chassis 12 in the manner described above, the vehicle is again in its state ready for transport.

Claims

Claims: 1. Device for lifting the on the chassis of a vehicle trailer displaceable structure, consisting of fillable and emptying, compressed air operated lifters, the filling forms an air cushion, and which are guided by rollers on a longitudinal member of the vehicle frame, characterized in that as a lifter a hose (64) is used which extends below a longitudinal beam (44), which receives the castors (40) , over its entire length.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the longitudinal beam (44) is enclosed by a box-shaped main beam (20) against which the body (14) of the vehicle trailer is supported when the hose (64) is vented.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the longitudinal beam (44) is U-shaped and is guided with its legs (50, 52) on the box-shaped main beam (20).

4. Device according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the box-shaped main carrier (20) is provided with recesses (74) through which the sliding rollers (40) pass when lifting.

5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the sliding rollers (40) are offset in width and only pass through the recesses (74) with the central part (72).