DE1294243B

DE1294243B - Self-adjusting adjustment and centering device, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1294243B
Application number: DET30013A
Authority: DE
Inventors: Belart Juan
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1965-12-14
Filing date: 1965-12-14
Publication date: 1969-04-30

Description

Das Hauptpatent betrifft eine selbsttätig arbeitende Nachstell- und Zentriervorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, für hydraulische oder keilbetätigte, selbstverstärkend wirkende Innenbackenbremsen mit einem an der Bremsdeckplatte festsetzbaren Gehäuse, das die die Bremsbackenenden verbindenden, mit einer Außenverzahnung versehenen Nachstellmuttern umschließt, die über ein quer im Gehäuse angeordnetes Kronrad verstellbar sind. Die Besonderheit dieser Nachstellvorrichtung besteht darin, daß jedem der beiden Schraubenbolzen eine gesonderte und mit einer Außenverzahnung versehene Nachstellmutter zugeordnet ist, die über einen Zwischenring verbunden sind, der gleichzeitig das Lager für das in die Verzahnungen eingreifende Kronrad bildet, wobei der Flansch des verschiebbaren Zwischenringes durch den exzentrischen Angriff eines Niets beim Verschieben gedreht wird.The main patent concerns an automatically working adjustment and Centering device, especially for motor vehicles, for hydraulic or wedge-operated, self-energizing inner shoe brakes with one that can be fixed to the brake cover plate Housing that connects the brake shoe ends with external teeth Adjusting nuts encloses which are adjustable via a crown wheel arranged transversely in the housing are. The peculiarity of this adjusting device is that each of the two screw bolts a separate adjusting nut with external teeth is assigned, which are connected via an intermediate ring, which is also the Forms bearing for the toothing engaging crown wheel, the flange of the movable intermediate ring due to the eccentric attack of a rivet during Moving is rotated.

Die in der vorstehend beschriebenen Weise ausgebildete Nachstellvorrichtung wirkt nur bei Bremsung aus der Rückwärtsfahrt.The adjusting device designed in the manner described above only works when braking from reverse.

Es ist durch die britische Patentschrift 551726 bereits eine Innenbackenbremse bekanntgeworden, deren Nachstellung mittels einer einseitig wirkenden, aus einem Gewindebolzen und einer Gewindehülse bestehenden Nachstellvorrichtung erfolgt, von denen der Gewindebolzen mittels Zahnklinkenanordnung entsprechend dem Bremsbackenverschleiß verdreht wird. Die Betätigung der Zahnklinke ihrerseits erfolgt mittels eines aus vier Hebeln, darunter einem Kniehebel bestehenden Hebelsystem unter Ausnutzung der bei der Bremsung eintretenden Backenaufspreizung, wobei der Kniehebel mit seiner Drehstelle an dem einen Bremsbackensteg und das freie Ende des den Kniehebel betätigenden Lenkers zwischen den Bremsbacken, d. h. im Bereich des größten Spreizweges der Bremsbacken am Bremsschild befestigt sind. Diese bekannte Nachstellvorrichtung unterscheidet sich nach Aufbau und Wirkungsweise bereits von der erfindungsgemäß zugrunde gelegten Bremse grundsätzlich, ebenso wie das erfindungsgemäß angestrebte Ziel, nämlich die Erzielung einer Nachstellung in beiden Drehrichtungen der Bremstrommel nicht erreicht wird, da der in einem Schlitz der Zahnklinke geführte Lenker bei Drehung der Trommel in der Gegenrichtung leer, d. h. ohne Kraftübertragung auf die Zahnklinke bewegt wird.An inner shoe brake has already become known through British patent specification 551726, the adjustment of which is carried out by means of a unidirectional adjustment device consisting of a threaded bolt and a threaded sleeve, of which the threaded bolt is rotated by means of a toothed pawl arrangement in accordance with the brake shoe wear. The actuation of the toothed pawl is carried out by means of a lever system consisting of four levers, including a toggle lever, utilizing the jaw spreading occurring during braking, the toggle lever with its pivot point on the one brake shoe web and the free end of the link actuating the toggle lever between the brake shoes, ie are attached to the brake shield in the area of the greatest expansion path of the brake shoes. This known adjusting device already differs in structure and mode of operation from the brake on which the invention is based, as does the aim of the invention, namely achieving readjustment in both directions of rotation of the brake drum, since the handlebar guided in a slot in the toothed pawl is not achieved when rotating the drum is empty in the opposite direction, ie is moved without power transmission to the pawl.

Das gleiche gilt für die aus der britischen Patentschrift 779 889 bekanntgewordenen Nachstellvorrichtung für Innenbackenbremsen, die im wesentlichen der vorstehend beschriebenen Nachstellvorrichtung entspricht, mit dem einzigen Unterschied, daß zur Betätigung der Zahnklinke an Stelle eines Kniehebelsystems ein Seilzug vorgesehen ist, der an einer am betätigten Backenende angeordneten Rutschführung umgelenkt wird. Dieser geringfügige konstruktive Unterschied ist für die Wirkungsweise der Nachstellvorrichtung unbedeutend, so daß für diese Nachstellvorrichtung das gleiche wie für die vorstehend beschriebene Nachstellvorrichtung gilt.The same is true of that from British patent specification 779 889 known adjusting device for inner shoe brakes, which essentially corresponds to the adjustment device described above, with the only difference that a cable pull is provided for actuating the toothed pawl instead of a toggle lever system is deflected on a slide guide arranged on the actuated end of the jaw will. This slight constructional difference is important for the way in which the Adjustment device insignificant, so that the same for this adjustment device as applies to the adjustment device described above.

Nichts anderes ergibt sich in bezug auf die aus der britischen Patentschrift 833 729 bekanntgewordene Nachstellvorrichtung, die sich von den vorstehend beschriebenen Nachstellvorrichtungen lediglich dadurch unterscheidet, daß die Betätigung wie im Falle der zuerst beschriebenen Nachstellvorrichtung mittels eines am Bremsbackensteg angeordneten Kniehebels erfolgt und der Zuglenker wie im Falle der an zweiter Stelle behandelten Nachstellvorrichtung unmittelbar und nicht mittelbar über einen der Sicherung gegen übermäßige Erwärmung dienenden Bimetallstreifen auf die Zahnklinke der Ratschenverzahnung wirkt. Auch diese Nachstellvorrichtung unterscheidet sich nach Ausbildung und Wirkungsweise grundlegend von der erfindungsgemäß zugrunde gelegten Ausführungsform und vermag eine Nachstellung nur in einer Bremstrommeldrehrichtung zu bewirken.Nothing else emerges with regard to the British patent specification 833 729 known adjusting device, which differs from those described above Adjusting devices differ only in that the actuation as in Case of the adjustment device described first by means of one on the brake shoe web arranged toggle lever takes place and the tension link as in the case of the second treated adjusting device directly and not indirectly via one of the Securing against excessive heating serving bimetal strips on the tooth pawl the ratchet teeth work. This adjustment device also differs in terms of training and mode of operation, fundamentally different from that on which the invention is based Embodiment and can readjustment only in one direction of rotation of the brake drum to effect.

Die Erfindung stellt eine weitere Ausgestaltung des Gegenstandes des Hauptpatentes 1229 405 dar, die eine selbständige Nachstellung der Bremsen sowohl bei Bremsung aus Vorwärtsfahrt als auch bei Bremsung aus Rückwärtsfahrt ermöglicht. Die Erfindung besteht darin, daß der exzentrisch an dem drehbaren Flansch angeordnete Niet drehbeweglich über einen Kurbelarm an dem einen Ende eines Kurbelhebels befestigt ist, dessen anderes Ende an dem einen Ende eines zweiarmigen, am Bremsschild gelagerten und mit seinem anderen Ende auf der Bremsbacke gehaltenen Hebels angelenkt ist.The invention provides a further embodiment of the subject matter of Main patent 1229 405, which allows an independent readjustment of the brakes both enabled when braking from forward travel as well as when braking from reverse travel. The invention consists in that the eccentrically arranged on the rotatable flange Rivet rotatably attached to one end of a crank lever via a crank arm is, the other end of which is at one end of a two-armed, mounted on the brake shield and is hinged at its other end on the lever held on the brake shoe.

Die Anordnung der Hebel ist hierbei so getroffen, daß die Bewegung des exzentrischen Nietbolzens der -gegebenenfalls bei Bremsung aus einer Fahrtrichtung, beispielsweise Rückwärtsfahrt, auftretenden - einleitenden, die Axialverschiebung des Zwischenringes und damit Drehung des Kronrades: bewirkenden Axialbewegung der Nachstellmuttern entgegengerichtet ist.The arrangement of the levers is made so that the movement of the eccentric rivet bolt - if necessary when braking from one direction of travel, for example, reverse travel, occurring - introductory, the axial displacement of the intermediate ring and thus rotation of the crown wheel: causing axial movement of the Adjusting nuts is opposed.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht.The invention is illustrated in the drawing, for example.

F i g. 1 zeigt eine Bremse mit erfindungsgemäß ausgebildeter Nachstellvorrichtung in Ansicht; in F i g. 2 ist die gleiche Bremse in einem Schnitt wiedergegeben.F i g. 1 shows a brake with an adjusting device designed according to the invention in view; in Fig. 2 shows the same brake in a section.

In der Zeichnung sind mit 1 die Bremstrommel, mit 2 die Bremsbacken und mit 3 das Nachstellgehäuse bezeichnet. Das Nachstellgehäuse umschließt die die Bremsbackenenden über Schraubenbolzen 4 verbindenden Nachstellmuttern 5, die mit einer Außenverzahnung versehen und über ein quer im Gehäuse angeordnetes Kronrad 6 verstellbar sind. Die Nachstellmuttern 5 sind über einen Zwischenring 7 verbunden, der mit einem als Lager für das Kronrad 6 dienenden Zapfen 8 versehen ist. Weiterhin ist das auf dem Zapfen 8 des Zwischenringes 7 gelagerte Kronrad 6 über eine an sich bekannte Reibungskupplung 9 mit einem gleichfalls auf dem Zapfen 8 drehbar angeordneten Flansch 10 verbunden. Mit 12 ist die Bremsdeckplatte bezeichnet.In the drawing, 1 is the brake drum and 2 is the brake shoes and 3 denotes the adjustment housing. The adjustment housing encloses the Brake shoe ends via screw bolts 4 connecting adjusting nuts 5 with provided with external teeth and a crown wheel arranged transversely in the housing 6 are adjustable. The adjusting nuts 5 are connected via an intermediate ring 7, which is provided with a pin 8 serving as a bearing for the crown wheel 6. Farther is the crown wheel 6 mounted on the pin 8 of the intermediate ring 7 via a per se known friction clutch 9 with a likewise rotatably arranged on the pin 8 Flange 10 connected. The brake cover plate is designated by 12.

Der exzentrisch an dem drehbaren Flansch 10 sitzende Niet 11 ist drehbeweglich an dem einen Ende 13 a eines Kurbelhebels 13 befestigt, dessen anderes Ende 13 b an dem einen Ende 14 a eines zweiarmigen, mittels eines Bolzens 15 am Bremsschild 16 gelagerten und mit seinem anderen Ende 14 b mittels eines Bolzens 17 auf der Bremsbacke 2 gehaltenen Hebels 14 angelenkt ist. Die Anordnung der Hebel 13, 14 ist hierbei so getroffen, daß die Bewegung des exzentrisch an dem drehbaren Flansch 10 sitzenden Nietes 11 der-gegebenenfalls bei Bremsung aus einer Fahrtrichtung, beispielsweise Rückwärtsfahrt, auftretenden - Axialbewegung der Nachstellmuttern 5 entgegengerichtet ist.The rivet 11, which is seated eccentrically on the rotatable flange 10, is rotatably attached to one end 13 a of a crank lever 13, the other end 13 b of which is attached to one end 14 a of a two-armed, supported by a bolt 15 on the brake shield 16 and at its other end 14 b is articulated by means of a bolt 17 held on the brake shoe 2 lever 14. The arrangement of the levers 13, 14 is such that the movement of the rivet 11, which is eccentrically seated on the rotatable flange 10, is opposed to the axial movement of the adjusting nuts 5, which may occur when braking from one direction of travel, for example backward travel.

Bei Bremsung aus Rückwärtsfahrt werden der Bolzen 4, die Hülse 5, der Ring 7 und damit der Zapfen 8 in Axialrichtung bewegt, wobei der Flansch 10 infolge der Halterung durch den Niet 11 und damit gleichzeitig über die Reibungskupplung 9, das Kronrad 6 und die Nachstellmuttern 5 gedreht werden. Infolge der eine gegenläufige Bewegung zwischen dem Niet 11 und den Hülsen 5 gewährleistenden Anordnung der Hebel 13, 14 addieren sich die Bewegungen im Sinne einer Verdrehung des Kronrades 6 und der Hülsen 5.When braking from reverse, the bolt 4, the sleeve 5, the ring 7 and thus the pin 8 are moved in the axial direction, the flange 10 being held by the rivet 11 and thus simultaneously via the friction clutch 9, the crown wheel 6 and the adjusting nuts 5 can be rotated. As a result of the arrangement of the levers 13, 14 ensuring an opposite movement between the rivet 11 and the sleeves 5, the movements add up in the sense of a rotation of the crown wheel 6 and the sleeves 5.

Bei Bremsung aus Vorwärtsfahrt erfolgt die Nachstellung allein unter der Wirkung des Hebelsystems 13, 14 dadurch, daß die Bremsbacken 2 nach außen verschwenkt und damit der Hebel 14 um seine Lagerstelle 15 gedreht werden. Infolgedessen wird auch der Kurbelhebel 13 um seine Lagerstelle 18 gedreht, wodurch der Stift 11 und damit der Flansch 10 über die Reibungskupplung 9 sowie das Kronrad 6 mitgenommen werden.When braking from forward travel, the readjustment takes place only below the effect of the lever system 13, 14 in that the brake shoes 2 pivoted outward and so that the lever 14 can be rotated about its bearing point 15. As a result, will also the crank lever 13 rotated about its bearing point 18, whereby the pin 11 and so that the flange 10 is carried along via the friction clutch 9 and the crown wheel 6 will.

Aus den vorstehenden Ausführungen ergibt sich die außergewöhnliche Vielseitigkeit der erfindungsgemäßen Nachstellvorrichtung, die in Verbindung mit jeder beliebigen Bremse verwendet und auf jedes beliebige Nachstellverhältnis eingestellt werden kann. So kann die Nachstellvorrichtung sowohl bei Simplex- und Duplexbremsen, d. h. bei Bremsen ohne Durchschiebung als auch bei Servobremsen Verwendung finden. Besonders vorteilhaft ist, daß sie zur Nachstellung sowohl bei Bremsung aus Vorwärtsfahrt als auch bei Bremsung aus Rückwärtsfahrt geeignet ist, wobei die Größe der Nachstellschritte bzw. das Verhältnis der Nachstellschritte beliebig einstellbar ist. So kann ein großer Nachstellschritt zur Bremsung aus Vorwärtsfahrt und ein kleiner Nachstellschritt zur Bremsung aus Rückwärtsfahrt vorgesehen sein. Diese Möglichkeit beruht auf der Addition bzw. Subtraktion der linearen Bewegung des Niets 11 einerseits und des Bolzens 5 bzw. damit auch des Zapfens 8 andererseits. Im Beispielsfalle ist der Hebel 14 an der in die Zeichenebene schwenkenden Bremsbacke angelenkt mit der Folge, daß auch der Niet 11 in die Zeichenebene verschwenkt wird. Bewegt sich der Bolzen 4 bei Bremsung aus Rückwärtsfahrt aus der Zeichenebene heraus, so erfolgt unter entsprechend starker Drehung des Kronrades 6 und der Hülsen 5 eine Addition der Bewegungen. Denkt man sich unter sonst gleichen Bedingungen den Hebel 14 an der aus der Zeichenebene schwenkenden Bremsbacke angelenkt, so würde auch der Niet 11 bei einer Bremsung aus der Zeichenebene herausbewegt, so daß sich - bei Bremsung aus Rückwärtsfahrt -unter entsprechender Verkleinerung des Nachstellschrittes (Drehung der Teile 5 und 6) die linearen Bewegungen des Niets 11 einerseits sowie der Teile 4 bis 8 andererseits subtrahieren. Da die Nachstellung bei Bremsung aus Vorwärtsfahrt unabhängig von der Linearbewegung der Teile 5 bis 8 allein auf Grund der Bewegung der Hebel 14 und 13 sowie des Niets 11 erfolgt, ist durch Wahl eines geeigneten übersetzungsverhältnisses und Anlenken des Hebels 14 an der einen oder der anderen Bremsbacke jedes beliebige Nachstellverhältnis einstellbar. Hierbei ist eine so weitgehende Einstellung möglich, daß eine totale Subtraktion der Linearbewegungen und damit eine Nachstellung nur noch bei Bremsung aus einer Fahrtrichtung eintritt.The above statements result in the extraordinary versatility of the adjusting device according to the invention, which can be used in connection with any desired brake and can be set to any desired adjustment ratio. Thus, the adjusting device can be used both with simplex and duplex brakes, ie with brakes without shifting through, as well as with servo brakes. It is particularly advantageous that it is suitable for readjustment both when braking from forward travel and when braking from reverse travel, the size of the readjustment steps or the ratio of the readjustment steps being adjustable as desired. A large readjustment step for braking from forward travel and a small readjustment step for braking from reverse travel can be provided. This possibility is based on the addition or subtraction of the linear movement of the rivet 11 on the one hand and of the bolt 5 or thus also of the pin 8 on the other hand. In the example case, the lever 14 is articulated to the brake shoe pivoting into the plane of the drawing, with the result that the rivet 11 is also pivoted into the plane of the drawing. If the bolt 4 moves out of the plane of the drawing when braking while reversing, the movements are added with a correspondingly strong rotation of the crown wheel 6 and the sleeves 5. If, under otherwise identical conditions, the lever 14 is hinged to the brake shoe pivoting out of the plane of the drawing, the rivet 11 would also be moved out of the plane of the drawing during braking, so that - when braking from reverse - with a corresponding reduction in the adjustment step (rotation of the Parts 5 and 6) subtract the linear movements of the rivet 11 on the one hand and parts 4 to 8 on the other hand. Since the readjustment when braking from forward travel is independent of the linear movement of the parts 5 to 8 solely due to the movement of the levers 14 and 13 and the rivet 11, it is possible to select a suitable transmission ratio and link the lever 14 to one or the other brake shoe any adjustment ratio can be set. In this case, a setting is possible to such an extent that a total subtraction of the linear movements and thus readjustment only occurs when braking from one direction of travel.

Die Nachstellung erfolgt in beiden Fällen in Abhängigkeit von der Richtung der Verzahnung zwischen Kronrad und Nachstellmuttern bei Bremsbetätigung oder beim Lösen der Bremsen. Im Falle der Nachstellung bei Betätigung der Bremsen wird das Kronrad bei jedem Bremsvorgang entsprechend der Belagabnutzung weitergedreht, wobei die Verzahnung nach Abnutzung um den durch die Zahnflankenhöhe vorgegebenen Wert beim Lösen der Bremse zum Eingriff in den nächsten Zahn überratscht. Im anderen Falle erfolgt die Nachstellung erst nach Belagabnutzung um den durch die Zahnflankenhöhe vorgegebenen Wert. In diesem Falle erfolgt das Verdrehen der Hülse und damit die Nachstellung nach überratschen der Verzahnung während des Lösens der Bremsen.The adjustment takes place in both cases depending on the Direction of the toothing between crown wheel and adjusting nuts when the brake is actuated or when releasing the brakes. In the case of readjustment when the brakes are applied the crown wheel is rotated further with each braking process according to the wear of the lining, the toothing after wear by the predetermined by the tooth flank height Value exceeded when releasing the brake to engage the next tooth. In the other In the case, the readjustment takes place only after the lining has worn down by the height of the tooth flank given value. In this case, the sleeve is twisted and thus the Readjustment after ratcheting the teeth while releasing the brakes.

Claims

Claims: 1 .. Automatically working adjustment and centering device, in particular for motor vehicles, for hydraulic or wedge-operated, self-energizing inner-shoe brakes with a housing that can be fixed to the brake cover plate and that encloses the adjusting nuts that connect the brake shoe ends and that are provided with external teeth, which via a transversely in the Housing arranged crown wheel are adjustable, each of the two screw bolts is assigned a separate adjusting nut provided with an external toothing, which are connected via an intermediate ring, which at the same time forms the bearing for the crown wheel engaging the toothing, the flange of the movable intermediate ring through the eccentric attack of a rivet is twisted when moving, addition to patent 1229 405, characterized in that the rivet (11) is rotatably attached to a crank arm at one end (13 a) of a crank lever (13), the other End (13 b) is hinged to one end (14 a) of a two-armed lever (14) mounted on the brake shield (16) and held at its other end (14 b) on the brake shoe (2).

2. Automatic adjusting device according to claim 1, characterized in that the lever arrangement (13, 14) is made such that the movement of the rivet bolt (11) seated on the rotatable flange (10) of the axial movement of the adjusting nuts (5) occurring during braking from reverse travel ) is opposite.