DE1285798B

DE1285798B - Safety friction clutch for shafts with clutch disks pressed together by compression springs

Info

Publication number: DE1285798B
Application number: DE1967M0075455
Authority: DE
Inventors: Neumeyer Josef
Original assignee: Maschinenfabrik Reinhausen Gebrueder Scheubeck GmbH and Co KG
Current assignee: Scheubeck GmbH and Co
Priority date: 1967-09-07
Filing date: 1967-09-07
Publication date: 1968-12-19

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsreibungskupplung für Wellen mit durch Druckfedern aneinandergepreßten Kupplungsscheiben, die durch an schwenkbaren Doppelhebeln jeweils am Hebelarm angeordnete Fliehgewichte beaufschlagt werden.The invention relates to a safety friction clutch for Shafts with clutch disks pressed against one another by compression springs, which through to pivotable double levers applied to each arranged on the lever arm flyweights will.

Hauptsächlich an Werkzeugmaschinen od. dgl. treten häufig und plötzlich Belastungsspitzen, verursacht durch harte oder kalte Stellen im zu verarbeitenden Werkstoff auf, die zu erheblichen Störungen führen können, wenn nicht eine sofortige Abschaltung des Antriebes erfolgt. Um dies zu vermeiden, werden an den Antriebswellen überlastkupplungen verschiedener Bauarten eingesetzt, doch ist es oft nur sehr schwer ein genaues Auslösetrennmoment zu erreichen.Mainly on machine tools or the like occur frequently and suddenly Load peaks caused by hard or cold spots in the area to be processed Material that can lead to significant malfunctions, if not immediate The drive is switched off. To avoid this, on the drive shafts Overload clutches of various types are used, but it is often very difficult to achieve an accurate release separation torque.

Bei Sicherheitsreibungskupplungen jedoch ist das zulässige Drehmoment sehr genau einstellbar und die Auslösung praktisch ohne Verzögerung. Eine derartige bekannte Kupplung ist mit an schwenkbaren Doppelhebeln jeweils am Hebelarm angeordneten Fliehgewichten versehen, die die Kupplungsscheiben nur auf dem getriebenen Kupplungsteil beaufschlagen. Dabei soll jedoch durch die Fliehgewichte mit zunehmender Drehzahl der Welle nur eine Verstärkung des Druckes zur Unterstützung einer vorgesehenen Hydraulik vorgenommen werden.In the case of safety friction clutches, however, the permissible torque is very precisely adjustable and the release practically without delay. Such a one known coupling is arranged with pivotable double levers on the lever arm Provided centrifugal weights that the clutch disks only on the driven clutch part apply. In doing so, however, the centrifugal weights should increase the speed the wave only increases the pressure in support of a provided Hydraulics.

Es sind auch weitere Sicherheitsreibungskupplungen bekannt, bei denen zwar keine Doppelhebel mit Fliehgewichten, dafür aber teilweise ein sehr aufwendiger Zwischenkörper und eine hydraulische Verzögerungseinrichtung verwendet werden, denen aber ebenfalls allen ein Merkmal gemeinsam ist, daß sie stets nur an einem, nämlich dem getriebenen Teil der Kupplung angebracht sind. Dadurch ist zwar der getriebene Teil vor überhöhter Drehzahl geschützt, jedoch der Antrieb vor weiterdrehenden Rotationsmassen oder ähnlichen Gefahren keinesfalls gesichert.There are also other safety friction clutches are known in which no double levers with flyweights, but sometimes a very complex one Intermediate body and a hydraulic delay device are used, which but also all have one feature in common that they are always only in one, namely attached to the driven part of the clutch. This is indeed the driven one Part is protected against excessive speed, but the drive against rotating masses or similar hazards.

Diese einseitige Sicherung der Kupplungen hat auch noch den Nachteil, daß im Auslösefall das eingestellte Drehmoment erhalten bleibt, was einerseits weitere Beanspruchung der zu schützenden Teile und andererseits, wenn die Kupplung längere Zeit nicht ausgeschaltet wird, Heißwerden der Kupplungsbeläge und Zerstörung derselben sowie Wiederanstieg des Drehmoments zur Folge hat.This one-sided securing of the couplings also has the disadvantage that in the event of a trip, the set torque is retained, which on the one hand further Stress on the parts to be protected and, on the other hand, when the coupling is longer Time is not switched off, the clutch linings get hot and destroy them as well as an increase in the torque result.

Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, die Vorteile der Sicherheitsreibungskupplung hinsichtlich der genauen Einstellbarkeit und der sofortigen Trennung auszunutzen, ohne deren Nachteile zu übernehmen. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Doppelhebel am Antriebsteil und am Abtriebsteil angeordnet sind und über Stoßstangen gegeneinander wirken. Dadurch heben sich die Kräfte der Fliehgewichte im Einsatz der Kupplung auf und allein die Druckfedern halten die Kupplung geschlossen.The invention has the object, the advantages of the safety friction clutch to take advantage of the exact adjustability and immediate separation, without taking on their disadvantages. According to the invention this is achieved by that the double levers are arranged on the drive part and on the driven part and about Bumpers act against each other. This increases the forces of the flyweights When the clutch is in use, only the compression springs keep the clutch closed.

In vorteilhafter Weise sind die Stoßstangen in Bohrungen der Kupplungsteile geführt, und zwischen den Stoßstangen des Antriebsteils und der axial verschiebbaren Kupplungsscheibe des Abtriebsteils ist ein Axiallager angeordnet. Dieses Axiallager ist zweckmäßig in einer Ringnut der axial verschiebbaren Kupplungsscheibe befestigt.The bumpers are advantageously in bores in the coupling parts guided, and between the push rods of the drive part and the axially displaceable An axial bearing is arranged on the clutch disk of the output part. This thrust bearing is expediently attached in an annular groove of the axially displaceable clutch disc.

Die Sicherheitsreibungskupplung nach der Erfindung hat den Vorteil, daß die Fliehgewichte ihre Kräfte im Normalbetrieb gegenseitig aufheben und die Kupplung allein von den Kräften der Druckfedern belastet ist. Dadurch ist eine sehr genaue Einstellung der Kupplungskräfte möglich. Wird dagegen die Abtriebsseite blockiert, so rutscht die Kupplung durch und es entfallen die Kräfte der abtriebsseitigen Fliehgewichte. Dadurch wirken nur die antriebsseitigen Fliehgewichtskräfte, die über Hebel und Stoßstangen die Kupplung entgegen den Druckfederkräften trennen.The safety friction clutch according to the invention has the advantage that the flyweights cancel their forces in normal operation and the Clutch is loaded solely by the forces of the compression springs. This is a very precise adjustment of the coupling forces possible. If, on the other hand, the output side is blocked, the clutch slips and the forces of the centrifugal weights on the output side are eliminated. As a result, only the centrifugal weight forces on the drive side act, which are generated via levers and Bumpers separate the clutch against the pressure spring forces.

Nach Stillsetzen des Antriebs ist das Fliehkräftegleichgewicht wieder hergestellt und die Kupplung geht selbsttätig wieder in die betriebsbereite Stellung zurück. Die Kupplung nach der Erfindung ist auch umgekehrt verwendbar, wenn also der Antrieb blokkiert ist und vor großen weiterdrehenden Rotationsmassen geschützt werden soll.After stopping the drive, the centrifugal force equilibrium is again established and the clutch automatically returns to the operational position return. The coupling according to the invention can also be used the other way round, if so the drive is blocked and protected from large rotating masses shall be.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen Längsschnitt durch eine Sicherheitsreibungskupplung, F i g. 2 eine Draufsicht auf die Kupplung von der Antriebsseite und F i g. 3 von der Abtriebsseite aus.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows F i g. 1 shows a longitudinal section through a safety friction clutch, F i G. 2 shows a plan view of the coupling from the drive side and FIG. 3 of the Output side off.

Die Sicherheitsreibungskupplung nach dem Ausführungsbeispiel ist als Aufsteckkupplung ausgeführt und besteht aus dem Abtriebsteil l und dem Antriebsteil 20. Der Abtriebsteil 1 ist mit einer Verlängerung 2 der tragende Teil der Kupplung. An seiner Stirnseite sind parallel zur Mittelachse drei große, teilweise mit Gewinde versehene Bohrungen 3 zur Aufnahme je einer Druckfeder 4 vorgesehen, die durch Einstellschrauben 5 vorgespannt und eingestellt werden können. Die Druckfedern 4 drücken über je einen in den Bohrungen 3 gelagerten Bolzen 6 auf die axial verschiebbare Kupplungsscheibe 7, die auf dem Abtriebsteil 1 der Kupplung mittels einer Kerbverzahnung 8 verschiebbar gelagert ist. Die Kupplungsscheibe 7 ist mit einem Reibungsbelag 9 versehen.The safety friction clutch according to the embodiment is as Executed slip-on coupling and consists of the output part l and the drive part 20. With an extension 2, the driven part 1 is the load-bearing part of the coupling. On its front side, parallel to the central axis, there are three large, partly threaded provided bores 3 for receiving a compression spring 4 are provided, which by adjusting screws 5 can be preloaded and adjusted. The compression springs 4 press over one each in the bores 3 mounted bolts 6 on the axially displaceable clutch disc 7, which can be displaced on the output part 1 of the coupling by means of serrations 8 is stored. The clutch disc 7 is provided with a friction lining 9.

Am Umfang des Abtriebsteiles 1 sind drei gabelförmige Angüsse 10 vorgesehen, die mit Hilfe von in Bohrungen liegenden Bolzen 12 Doppelhebel 11 mit den abtriebsseitigen Fliehgewichten 13 schwenkbar tragen. Jeder Doppelhebel 11 besitzt einen Hebelarm 14, der auf je eine Stoßstange 15 drückt. Die Stoßstangen 15 sind in je einer Bohrung 16 des Abtriebsteils 1 geführt und drücken auf die axial verschiebbare K_ upplungsscheibe 7.On the circumference of the driven part 1, three fork-shaped sprues 10 are provided, the double lever 11 with the output side with the help of bolts 12 located in bores Carrying centrifugal weights 13 pivotable. Each double lever 11 has a lever arm 14, which presses on a bumper 15 each. The bumpers 15 are each in a hole 16 of the output part 1 and press on the axially displaceable clutch disc 7th

Der Antriebsteil 20 besteht aus einem rohrförmigen Körper, dessen Stirnseite als zweite Kupplungsscheibe 21 ausgebildet ist. Der Antriebsteil 20 ist mittels Kugellagern 22 auf der Verlängerung 2 des Abtriebsteils 1 drehbar gelagert, wobei Sicherungsringe 23 eine axiale Verschiebung des Antriebsteils verhindern.The drive part 20 consists of a tubular body whose Front side is designed as a second clutch disc 21. The drive part 20 is rotatably mounted on the extension 2 of the output part 1 by means of ball bearings 22, wherein locking rings 23 prevent axial displacement of the drive part.

Der Antriebsteil 20 besitzt ebenfalls gabelförmige Angüsse 24, in deren Bohrungen mit Hilfe von Bolzen 26 Doppelhebel 25 mit den antriebsseitigen Fliehgewichten 27 gelagert sind. Deren Hebelarme 28 drükken auf Stoßstangen 29, die in Bohrungen 30 des Antriebsteils 20 gelagert sind, und auf ein Axiallager 31 und über dieses auf die axial verschiebbare Kupplungsscheibe 7. Das Axiallager 31 ist dabei in einer Ringnut 70 der axial verschiebbaren Kupplungsscheibe 7 befestigt. Weiterhin sind an der Außenstirnseite des Antriebsteils 20 drei Gewindebohrungen 32 vorgesehen, an denen der Antrieb angeschlossen werden kann. An den Fliehgewichten 13 und 27 sind Federn 33 und 34 vorgesehen, die die Fliehgewichte stets auf Anschlag drücken.The drive part 20 also has fork-shaped sprues 24, in the bores of which double levers 25 with the flyweights 27 on the drive side are mounted with the aid of bolts 26. Their lever arms 28 press on push rods 29, which are mounted in bores 30 of the drive part 20, and on an axial bearing 31 and via this on the axially displaceable clutch disc 7. Furthermore, three threaded bores 32 are provided on the outer end face of the drive part 20, to which the drive can be connected. On the flyweights 13 and 27 springs 33 and 34 are provided, which always press the flyweights to the stop.

Aus dem Ausführungsbeispiel ist deutlich zu erkennen, daß die Fliehgewichte 13 und 27 bei drehender Kupplung über Hebelarme 14 und 28 und Stoßstangen 15 und 29 gegeneinander wirken und ihre Kräfte sich gegenseitig aufheben. Beide Fliehgewichte 13 und 27 wirken dabei auf die axial verschiebbare Kupplungsscheibe 7. Dieses Gleichgewicht der Kräfte wird erst aufgehoben, wenn die Abtriebsseite der Kupplung blockiert ist und die antriebsseitigen Fliehgewichtskräfte dadurch überwiegen.From the embodiment it can be clearly seen that the flyweights 13 and 27 when the clutch rotates via lever arms 14 and 28 and push rods 15 and 29 act against each other and theirs Forces cancel each other out. Both flyweights 13 and 27 act on the axially displaceable clutch disc 7. This balance of forces is only canceled when the output side the clutch is blocked and the centrifugal weight forces on the drive side as a result predominate.

Claims

Claims: 1. Safety friction clutch for shafts with clutch disks pressed together by compression springs, which are acted upon by centrifugal weights arranged on pivotable double levers on the lever arm, characterized in that the double levers (25, 11) on the drive part (20) and on the driven part (1) are arranged and act against each other via bumpers (15, 29).

2. Safety friction clutch according to claim 1, characterized in that the push rods (15, 29) in bores (16, 30) of the coupling parts (1, 20) are guided and between the push rods (29) of the drive part (20) and the axially displaceable Clutch disc (7) of the output part (1) an axial bearing (31) is arranged.

3. Safety friction clutch according to claim 2, characterized in that the axial bearing (31) is fastened in an annular groove (70) of the axially displaceable clutch disc (7).