DE1278267C2

DE1278267C2 - ELECTRICAL CIRCUIT ARRANGEMENT OF A HEATING SYSTEM FOR VEHICLES

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Publication number: DE1278267C2
Application number: DE19581278267
Authority: DE
Priority date: 1958-05-02
Filing date: 1958-05-02
Publication date: 1973-10-04
Also published as: DE1278267B

Description

Die Erfindung betrifft eine elektrische Schaltungsanordnung einer Heizanlage für Fahrzeuge mit einer Verbrennungskammer und einer in diese führende, eine Brennstoffpumpe und ein automatisches Ventil enthaltenden Brennstoffzuleitung, einer ein Verbrennungsluftgebläse enthaltenden Luftzuleitung, einer Abgasleitung und einer Funkenzündvorrichtung, deren Zündkerze in der Verbrennungskammer angeordnet ist und die eine Zündspule sowie Unterbrecherkontakte aufweist, ferner mit einem Luftkanal, in dem eine Ventilationsluftquelle, die Verbrennungskammer und ein Thermostat in Luftströmungsrichtung hintereinander angeordnet sind, wobei der Motor für.die Brennstoffpumpe bei eingeschaltetem Heizbetrieb im Dauerlauf arbeitet.The invention relates to an electrical circuit arrangement of a heating system for vehicles with a Combustion chamber and one leading into it, a fuel pump and an automatic valve containing fuel supply line, one a combustion air fan containing air supply line, an exhaust line and a spark ignition device, the spark plug arranged in the combustion chamber and which has an ignition coil and interrupter contacts, furthermore with an air duct, in which a ventilation air source, the combustion chamber and a thermostat in the air flow direction are arranged one behind the other, the motor für.die fuel pump when the heating mode is switched on works continuously.

Bei einer bekannten derartigen Anordnung arbeitet die Funkenzündvorrichtung dauernd, und die von der Heizanlage erzeugte Wärmemenge wird mit Hilfe eines Steuerventils geregelt, das in der zur Verbrennungskammer führenden Kraftstoffleitung voi gesehen ist. Der in der Praxis ausnutzbare Regelbereich eines derartigen Steuerventils ist jedoch relativ klein, und die Regelgenauigkeit ist nicht sehr hoch; außerdem ist ein solches Ventil verhältnismäßig teuer. Ein weiterer Nachteil der bekannten Heizanordnung besteht darin, daß die Zündkerze dauernd zrndet und damit in beträchtlichem Maß hochfrequente Störungen erzeugt, die beispielsweise einen Rundfunkempfang im Kraftfahrzeug stark beeinträchtigen.In a known arrangement of this type, the spark ignition device operates continuously, and that of The amount of heat generated by the heating system is regulated with the help of a control valve that is connected to the combustion chamber leading fuel line is seen voi. The control range that can be used in practice However, such a control valve is relatively small, and the control accuracy is not very high; Besides that such a valve is relatively expensive. There is another disadvantage of the known heating arrangement in the fact that the spark plug ignites continuously and thus high-frequency interference to a considerable extent generated which, for example, severely impair radio reception in the motor vehicle.

Bei weiteren bekannten Heizanlagen sind statt der Zündkerze Glühdrähte vorgesehen, welche beim Anheizvorgang von einem Strom durchflossen werden und das in die Brennkammer eingeblasene Gemisch zünden. Die Brennstoffzufuhr geschieht auch hier über magnetisch betätigte Absperr- und Regelventile. Da der Glühdraht relativ viel Strom verbraucht, wird er nach dem Zünden des Brennstoffgemisches abgeschaltet und erst bei Unterschreiten einer an einem Thermostaten eingestellten Temperatur zur neuerlichen Zündung des Gemisches wieder eingeschaltet. Erlischt die Heizflamme, was bei einem Arbeiten des Regelventils in seinem unteren Bereich wegen der kritischen Regeleigenschaften leicht vorkommt oder weil beispielsweise feuchte Luft zugeführt wird, so läuft wegen der bis zum Ansprechen des Thermostaten benötigten Zeit Kraftsteif in die Brennkammer, so daß es häufig vorkommt, daß der Heizdraht beim Wiedereinschalten kein zündfähiges Kraftstoff-Luft-Gemisch mehr vorfindet. Die Zündung wird dadurch sehr erschwert und bleibt oft ganz aus. Abgesehen von dieser ungenügenden Betriebssicherheit ist der Wirkungsgrad einer solchen Anlage schlecht, weil mit der unterschiedlichen Kraftstoffmenge nicht auch die zugeführte Luftmenge verändert wird, so daß sich das Kraftstoff-Luft-Verhältnis ständig verändert, anstatt seinen theoretisch optimalen Wert zu behalten.In other known heating systems, glow wires are provided instead of the spark plug, which during the heating process are traversed by a current and the mixture blown into the combustion chamber ignite. Here, too, the fuel is supplied via magnetically operated shut-off and control valves. Since the glow wire consumes a relatively large amount of electricity, it is switched off after the fuel mixture has ignited and only when the temperature falls below a temperature set on a thermostat for a new one Ignition of the mixture switched on again. If the heating flame goes out, what happens when the Control valve easily occurs in its lower area because of the critical control properties or because, for example, moist air is supplied, it runs until the thermostat responds required time force stiff in the combustion chamber, so that it often happens that the heating wire when Switching on again no longer finds an ignitable fuel-air mixture. The ignition is thereby very difficult and often does not happen at all. Apart from this inadequate operational safety, the The efficiency of such a system is poor, because with the different amounts of fuel not also the The amount of air supplied is changed, so that the air-fuel ratio is constantly changing instead of to keep its theoretically optimal value.

Die Aufgabe der Erfindung besteht demgegenüber in der Schaffung einer elektrischen Schaltungsanordnung, die mit einfachen Mitteln aufgebaut ist, eine schnell schaltbare und genaue Regelbarkeit erlaubt, wobei die durch die Schalthäufigkeit und Funkenbildung auftretenden Hochfrequenzstörungen auf ein Minimum herabgesetzt werden sollen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die elektrischen Antriebe für die Ventilationsluftqudle und das Verbrennungsluftgebläse in den Hauptstromkreis geschaltet sind, so daß sie bei eingeschalteter Heizung auch im Dauerlauf arbeiten, daß der Zündimpulserzeuger, dessen Unterbrechungskontakte in an sich bekannter Weise mittels eines Funkenlöschkondensators überbrückt sind, ebenfalls dauernd Zündimpulse liefert, während das dem Anschluß an die Unterbrecherkontakte gegenüberliegende Ende der Primärseite des Zündtransformators derart an den Thermostaten, der in an sich bekannter Weise das automatische Brennstoffzuleitungs- ventil betätigt, geschaltet ist, daß der Zündtransformator mit der Zündkerze gleichzeitig mit dem Brenn-Stoffzuleitungsventil durch die Impulse des Thermostaten ein- und ausgeschaltet wird.The object of the invention, in contrast, is to create an electrical circuit arrangement which is constructed with simple means, allows rapid and precise controllability, with the high-frequency interference caused by the switching frequency and sparking being reduced to a minimum.
According to the invention, this object is achieved in that the electrical drives for the ventilation air source and the combustion air fan are connected to the main circuit so that they also work continuously when the heating is switched on, so that the ignition pulse generator, whose interruption contacts are bridged in a known manner by means of a spark extinguishing capacitor , also continuously delivers ignition pulses, while the end of the primary side of the ignition transformer opposite the connection to the interrupter contacts is connected to the thermostat, which actuates the automatic fuel supply valve in a known manner, that the ignition transformer with the spark plug is switched on simultaneously with the combustion -The substance supply valve is switched on and off by the impulses from the thermostat.

Die Temperaturregelung erfolgt bei der erfindungsgemäßen Anordnung so, daß die Brennstoffzufuhr nur während bestimmter Perioden eingeschaltet ist, während derer auch ein Zündfunken geliefert wird. Diese Aufheizperioden werden von Pausen unterbrochen, während derer die Brennstoffzufuhr und der Zündfunken gesperrt sind und die die Heizvorrich-The temperature control takes place in the arrangement according to the invention so that the fuel supply is only switched on during certain periods during which an ignition spark is also supplied. These heating periods are interrupted by breaks during which the fuel supply and the Ignition sparks are blocked and the heating

tung durchströmende Luft von der gespeicherten Wärme aufgeheizt wird. Die Anordnung arbeitel also nicht kontinuierlich, sondern nur periodenweise. Dadurch ergibt sich einmal der Vorteil, daß die Zündvorrichtung nicht dauernd, sondern nur während der relativ kurzen Aufheizperioden arbeitet, so daß die Störungen insgesamt stark herabgesetzt werden. Außerdem arbeitet die erfindungsgemäße Anlage ständig mit dem besten Wirkungsgrad, da das Brennstoff-Luft-Verhältnis optimal gewählt und immer konstant ist.The air flowing through the device is heated by the stored heat. So the arrangement works not continuously, but only periodically. This results in the advantage that the ignition device does not work continuously, but only during the relatively short heating-up periods, so that the Disturbances are greatly reduced overall. In addition, the system according to the invention works always with the best efficiency, since the fuel-air ratio is optimally selected and always is constant.

Wegen des Verzichts auf Regelventile für die Einstellung der zugefühnen Kraftstoffmenge ist die Regelgenauigkeit der erfindun. sgemäßen Anordnung wesentlich höher als bei den bekannten Heizanordnungen. Die gewünschte Temperatur wird nicht über eine Drosselung der zugeführten Brennstoffmenge, sondern mit Hilfe des Verhältnisses der Länge der Aufheizungs- und Abkühlungsperioden bestimmt. Eine derartige Digitalregelung läßt sich für eine gewünschte Genauigkeit mit wesentlich einfacheren Mitteln realisieren als eine analoge Regelung, wie sie die bekannten Heizanordnungen \erwenden.Because there are no control valves for setting the amount of fuel supplied, the Control accuracy of the invent. According to the arrangement, it is significantly higher than in the known heating arrangements. The desired temperature is not achieved by throttling the amount of fuel supplied, but determined with the help of the ratio of the length of the heating and cooling periods. Such a digital control can be used for a desired Realize accuracy with much simpler means than an analog control, such as the use known heating arrangements.

Zur Erhöhung der Betriebssicherheit kann in der erfindungsgemäßen Heizanordnung eine an sich bekannte Übertemperatursicherung vorgesehen sein, die das Magnetventil in der Brennstoffzuleitung schließt, falls die Thermostatsteuerung versagt. Dadurch wird verhindert, daß eine Überhitzung der Heizungsanordnung eintritt, die unter Umständen mit Gefahren verbunden sein kann.To increase the operational safety, a known heating arrangement can be used in the heating arrangement according to the invention Overtemperature protection should be provided, which closes the solenoid valve in the fuel supply line, if the thermostat control fails. This prevents overheating of the heating arrangement occurs, which can be associated with dangers under certain circumstances.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäß gestalteten Schaltungsanordnung ist in der folgenden Beschreibung an Hand der Darstellungen im einzelnen erläutert. Es zeigtAn embodiment of the circuit arrangement designed according to the invention is shown below Description explained in detail on the basis of the illustrations. It shows

F i g. 1 einen schematischen Schnitt durch den mechanischen Aufbau der Heizanlage undF i g. 1 shows a schematic section through the mechanical Structure of the heating system and

F i g. 2 die elektrische Schaltungsanordnung für die in Fig. 1 dargestellte Heizanlage.F i g. 2 the electrical circuit arrangement for the in Fig. 1 shown heating system.

Die in Fig. 1 dargestellte Heizanlage läßt sich leicht so herstellen, daß sie auch an Stelle der üblichen Heißwasserheizanlagen verwendet oder gegen düse ausgetauscht werden kann. Sämtliche Teile der Kaltluftzufuhr und der Warmluftabfuhr können z. B. bei einem Austausch auch für die erfindungsgemäße Heizanordnung verwendet werden. Der mechanische Aufbau Ist zum besseren Verständnis gezeigt und beschrieben und liegt außerhalb des Patentbegehrens. The heating system shown in Fig. 1 can easily be produced so that it can also replace the common hot water heating systems or can be exchanged for a nozzle. All parts the cold air supply and the warm air discharge can, for. B. in an exchange also for the inventive Heating arrangement can be used. The mechanical structure is shown for a better understanding and described and is outside of the patent application.

Durch einen Kanal 10 wird von einer Frischlufteinlaßöffnung des Kraftfahrzeugs Luft angesaugt, die beim Vorbeiströmen am Wärmetauscher 30 erwärmt wird und der Warmluftleitung 12 zugeleitet wird, welche im Fahrgastraum veHäuft und durch deren öffnungen 14 die warme Luft ausströmt. Durch einen Abzweigkana! 16, der zu einem Gebläse 18 führt, wird die warme Luft zu Entfrosterdüsen 20, die an den Scheiben angeordnet sind, geleitet. Das Gebläse 18 wird durch einen Elektromotor 22 angetrieben und gestattet ein schnelles Abtauen der Scheiben. Zum Ansaugen der zu erwärmenden Frischluft ist im Kanal 10 ein weiteres Gebläse 24 vorgesehen, das durch einen Elektromotor 26 angetrieben wird und die Luft am Wärmeaustauscher 30 vorbei und durch die Warmluftleitung 12 in den Innenraum drückt.Air is sucked in through a duct 10 from a fresh air inlet opening of the motor vehicle, which is heated as it flows past the heat exchanger 30 and is fed to the warm air line 12, which accumulates in the passenger compartment and the warm air flows out through their openings 14. Through a Branch channel! 16, which leads to a fan 18, the warm air is directed to defroster nozzles 20, which on the disks are arranged, directed. The fan 18 is driven by an electric motor 22 and allows the panes to be defrosted quickly. To suck in the fresh air to be heated is in the duct 10 a further fan 24 is provided, which is driven by an electric motor 26 and the air pushes past the heat exchanger 30 and through the hot air line 12 into the interior.

Der innerhalb des das Gehäuse bildenden Kanals 10 angeordnete Wärmetauscher 30 hat nahe seinem Ende einen durchlöcherten Brennerkegel 32 und in der Nähe seines anderen Endes einen Auslaßstutzen 34.The one inside the channel forming the housing 10 arranged heat exchanger 30 has near its end a perforated burner cone 32 and in an outlet port 34 near its other end.

An der Spitze des Brennerkegels 32 hat die Heizanlage eine Sprühdüse 36. der über eine Brennstoff-At the tip of the burner cone 32, the heating system has a spray nozzle 36.

leitung 38 Kraftstoff zugeführt wird. Die Verbrennungsluft wird über ein Gebläse 40 mit einem Einlaß 42 zugeführt und durch ein Rohr 44 in die Kamme. 46 gedrückt, welche den hinteren Teil des Kegels 32 umgibt. Die Verbrennungsluft tritt durch die Löcherline 38 fuel is supplied. The combustion air is via a fan 40 with an inlet 42 and fed through a pipe 44 into the chamber. 46, which is the rear part of the cone 32 surrounds. The combustion air passes through the holes

to 48. die an der Wand des Tegels vorgesehen sind, in den Verbrennungsraum ein. Innerhalb dieses Kegels ist ein Paar Zündelektroden 50 angeordnet, deren eine geerdet ist. während die andere an eine Leitung 52 angeschlossen ist.to 48. which are provided on the wall of the tegel, in the combustion chamber. A pair of ignition electrodes 50 is arranged within this cone, one of which is grounded. while the other is connected to a line 52.

Der Kraftstoff wird dem Tank des Kraftfahrzeuges mit Hilfe einer Benzinpumpe 54 entnommen und gelangt durch einen Filter 56 zu einem T-Stuizen 58. desstn einer Zweig zum Vergaser 60 und dessen anderer Zweig zu einer weit..^n Brennstoffpumpe 62The fuel is taken from the tank of the motor vehicle with the aid of a fuel pump 54 and arrives through a filter 56 to a T-stub 58th desstn one branch to the carburetor 60 and its other Branch to a far .. ^ n fuel pump 62

ao führt, deren Auslaß über ein Magnetventil 64 mit der Leitung 38 verbunden ist. Dieses Ventil 64 ist so nahe wie möglich an der Düse 36 angeordnet, damit die zwischen ihm und der Düse in der Leitung befindliche Benzinmenge möglichst klein ist. Beim Abschaltenao leads, the outlet of which via a solenoid valve 64 with the Line 38 is connected. This valve 64 is arranged as close as possible to the nozzle 36 so that the the amount of gasoline in the line between it and the nozzle is as small as possible. When switching off

as des Ventils 64 tropft dann kein Benzin mehr aus der Düse. Die Pumpe 62 wird gleichzeitig vom Elektromotor 66 für die Förderung der Verbrennungsluft angetrieben, kann jedoch gegebenenfalls auch mechanisch mit diesem Motor gekoppelt sein.As the valve 64 then no more gasoline drips out of the Jet. The pump 62 is driven at the same time by the electric motor 66 for conveying the combustion air, however, it can optionally also be mechanically coupled to this motor.

Ein thermostatischer Schalter 68 liegt dicht neben der Oberfläche des Wärmetauschers 30. der in Grundstellung geschlossen ist. Er üient als Sicherheitsüberhitzungsschalter und öffnet bei einer Überhitzung des Wärmetauschers 30, beispielsweise bei mangelnder Frischluftzufuhr. Ein zweiter thermostatischer Schalter 70 ist innerhalb der Warmiuftleiiung 12 dicht neben der Verbindungsstelle /wischen der Luftleitung 12 und dem Kanal 10 angeordnet. Mit ihm wird die gewünschte Temperatur eingestellt.A thermostatic switch 68 is located close to the surface of the heat exchanger 30, which is in the basic position closed is. It serves as a safety overheating switch and opens if the Heat exchanger 30, for example when there is insufficient fresh air supply. A second thermostatic switch 70 is tight within the warm air duct 12 arranged next to the connection point / between the air line 12 and the duct 10. With him the desired temperature set.

In Fig. 2 ist die mit 72 bezeichnete Batterie mit einem Ende an das Chassis des Fahrzeuges, mit dem anderen Ende an eine Leitung 74 angeschlossen, welche über die Zweigleitung 76 zum Zündschalter 80 führt. Die Leitung 82 führt zum Zündsystem des Fahrzeugmotors, während die Leitung 84 über eine Klemme 86 und eine Leitung 88 sowie einen Schalter 90 mit dem Elektromotor 22 verbunden ist, um willkürlich das Gebläse 18 für die Förderung von Kaltoder Warmluft zu den Entfrosterdüsen zu oetätigen; an die Klemme 86 ist ferner ein Ende 92 eines Schalters 94 angeschlossen, der drei Stellungen einnehmen kann. In der dargestellten Lage i^ct das Heizsystem abgeschaltet. Bei Verbindung des Endes 92 mit dem einen Kontakt 96 wird ein Stromkreis zu einer Leilung 98 geschlossen, welche mit dem Elektromotor 26 zum Antrieb der Ventilationsquelle 24 sowie mit dem einen Ende einer Relaisspule 100 verbunden ist. Die anderen Klemmen des Elektromotors 26 und das andere Ende der Relaisspule 100 sind geerdet.In FIG. 2, one end of the battery designated 72 is connected to the chassis of the vehicle and the other end to a line 74 which leads via the branch line 76 to the ignition switch 80. The line 82 leads to the ignition system of the vehicle engine, while the line 84 is connected via a terminal 86 and a line 88 and a switch 90 to the electric motor 22 in order to arbitrarily activate the fan 18 for the delivery of cold or warm air to the defroster nozzles; An end 92 of a switch 94, which can assume three positions, is also connected to the terminal 86. In the position shown i ^c t the heating system switched off. When the end 92 is connected to the one contact 96, a circuit is closed to a split 98, which is connected to the electric motor 26 for driving the ventilation source 24 and to one end of a relay coil 100. The other terminals of the electric motor 26 and the other end of the relay coil 100 are grounded.

Der zweite Kontakt 102 des Schalters 94 ist über einen Wider tand 104 mit der Leitung 98 verbunden. In dieser Schalterstellung läuft der Elektromotor 26 langsamer. Die Relaisspule 100 wird jedoch weiterhin ausreichend erregt, um die Relaiskontakte 106 zu schließen, die zwischen der Leitung 78 und einer Leitung 108 liegen.The second contact 102 of the switch 94 is connected to the line 98 via a counter 104. In this switch position, the electric motor 26 runs more slowly. However, the relay coil 100 will continue to do so sufficiently energized to close relay contacts 106 which are between line 78 and a line 108 lie.

Die Leitung 108 führt über eine Leitung 110 /u dem Elektromotor 66, welcher die BrennstoffpumpeThe line 108 leads via a line 110 / u to the electric motor 66, which is the fuel pump

62 und das Verbrennungsluftgebläse 40 antreibt. Diese Leitung MO ist ferner über den Thermostatschalter 70 an eine Leitung 112 angeschlossen, welche über den Überhitzungssehutzthermostat 68 mit dem einen Ende der Spule des Magnetventils 64 verbunden ist. das bei Stromzufuhr öffnet und sonst geschlossen ist.62 and the combustion air fan 40 drives. This line MO is also connected via the thermostat switch 70 to a line 112 which is connected to one end of the coil of the solenoid valve 64 via the overheating protection thermostat 68. which opens when power is supplied and is otherwise closed.

Ein Zündimpulserzeuger 114 hat eine Spule 116, eine Schwingzunge 118, welche im stromlosen Zustand den Kontakt 120 schließt. Die Leitung 108 ist mit dem einen Ende der Spule 116 verbunden, deren anderes Ende über den Kontakt 120 und die Zunge 118 an Krdc liegt. Beim Schließen des Kontaktes 106 schwingt die Zunge nach Art eines Wagnerschen Hammers, wobei sie während jeder Periode an den Kontakt 122 stößt, der über eine Leitung 124 mit der Primärwicklung 126 eines Zündtransformators 128 verbunden ist, deren anderes Finde an die Leitung 112 angeschlossen ist und über einen Kondensator 130 mit Masse und mit dem einen Anschluß der Sekundärwicklung 132 verbunden ist. Das andere linde der Sekundärwicklung ist über die Hochspannungsleitung 52 mit der Zündkerze 50 bzw. der einen Zündelektrode verbunden. Zwischen dem Chassis des Fahrzeuges und dem Kontakt 122 liegt ein Funkcnlöschkondcnsator 134. An ignition pulse generator 114 has a coil 116, an oscillating tongue 118, which closes the contact 120 in the de-energized state. The line 108 is connected to one end of the coil 116, the other end through the contact 120 and the tongue 1 to 18 krdc located. When the contact 106 closes, the tongue swings in the manner of a Wagnerian hammer, and during each period it strikes the contact 122 , which is connected via a line 124 to the primary winding 126 of an ignition transformer 128 , the other end of which is connected to the line 112 and is connected to ground via a capacitor 130 and to one terminal of the secondary winding 132 . The other side of the secondary winding is connected to the spark plug 50 or the one ignition electrode via the high-voltage line 52. A radio extinguishing capacitor 134 is located between the chassis of the vehicle and the contact 122.

Die Kondensatoren 130 und 134 dienen dem Schutz der Kontakte sowie einer Verbesserung des Arbeitern des Zündtransformators 128. Sie verringern auch die Hochfrequenzstörungen, sic sonst beim Unterbrechen der induktiven Ströme während des Arbeitens der Heizanlage entstehen würden.The capacitors 130 and 134 serve to protect the contacts and to improve the workers of the ignition transformer 128. They also reduce the high-frequency interference that would otherwise arise when the inductive currents were interrupted while the heating system was working.

Die beschriebene Schaltungsanordnung arbeitet in folgender Weise:The circuit arrangement described works in the following way:

Im Ruhestand ist die Relaisspule 100 stromlos, so daß demzufolge die Kontakte 106 geöffnet sind. Beim Schließen des Zündschalter 80 wird noch keiner der Heizstromkreise erregt, solange der Schalter 92 und der Schalter 90 sich in den dargestellten Stellungen befinden. Wird der Schalter 92 in eine Kontaktstellung bewegt, so erhalten der Elektromotor 26 für die Frischluftförderung sowie die Relaisspulc 100 Strom. Die Relaiskontakte 106 schließen sich und setzen den Zündimpulserzeuger 114 und damit die Zunge zum wechselseitigen Schließen mit den Kontakten 122 und 120 in Gang.In the idle state, the relay coil 100 is de-energized, so that the contacts 106 are consequently open. When the ignition switch 80 is closed, none of the heating circuits is energized as long as the switch 92 and the switch 90 are in the positions shown. If the switch 92 is moved into a contact position, the electric motor 26 for conveying fresh air and the relay pulse 100 receive power. The relay contacts 106 close and set the ignition pulse generator 114 and thus the tongue for mutual closing with the contacts 122 and 120 in motion.

Gleichzeitig hiermit erhält der Elektromotor 66 über die Leitung 110 Strom, so daß das Verbrennungsluftgebläse und die Brennstoffpumpe arbeiten. Bei niedriger Temperatur ist Her thermostatische Schalter 70 geschlossen, und die Leitung 112 steht unter Strom. Damit wird das Brennstoffventil 64 über den geschlossenen Thermostatschalter 68 eingeschaltet. Das Ventil öffnet, und Kraftstoff wird unter Druck in die Kraftstoffleitung 38 geführt. Gleichzeitig fließt über die Leitung 112 Strom durch die Primärwicklung 126 des Zündtransformators, die Leitung 124, den Kontakt 122 und die vibrierende Zunge 118 impulsweise nach Masse.Simultaneously with this, the electric motor 66 receives current via the line 110 , so that the combustion air fan and the fuel pump work. When the temperature is low, Her thermostatic switch 70 is closed and line 112 is energized. The fuel valve 64 is thus switched on via the closed thermostat switch 68 . The valve opens and fuel is fed into fuel line 38 under pressure. At the same time, current flows via the line 112 through the primary winding 126 of the ignition transformer, the line 124, the contact 122 and the vibrating tongue 118 in pulses to ground.

Im Verbrennungsraum werden dabei Zündfunken er/cugt, und der unter Druck stehende Kraftstoff wird der Düse 36 zugefühn. Die gleichzeitig durch das Geblase 40 zugeführte Verbrennungsluft sorgt für ein zündfäliigcs Gemisch, das innerhalb des Verbrennungsraumes gezündet wird. Die durch das Gebläse 24 /ugcführtc Frischluft umströmt den Wärmetauscher 30 und wird als Heißluft durch die öffnungen 14 in din I ahrKastraum des Wagens geblasen Wenn beispielsweise der Thermostatschalter 70 auf eine Temperatur von 100" C eingestellt ist, dauert die Verbrennung so lange an, bis die Temperatur der Luft am Thermostatschalter 70 100" C beträgt. Dann öffnet der Thermostatschalter 70 und unterbricht die Leitung 112. Dadurch schaltet das Brennstoffventil 64 ab, und der Zündtransformator 128 wird stromlos. Die Zündung wird unterbrochen und der Brennstoff hört auf, zu der Düse 36 zu strömen; Die Verbrennung wird augenblicklich unterbrochen. Das Frischluftgebläse 24. die Brennstoffpumpe 62, das Gebläse 40 für die Verbrennungsluft und die Schwinpzunge 118 arbeiten jedoch weiter.Ignition sparks are generated in the combustion chamber and the pressurized fuel is fed to the nozzle 36. The combustion air supplied at the same time by the blower 40 ensures an ignitable mixture which is ignited within the combustion chamber. The fresh air passed through the fan 24 flows around the heat exchanger 30 and is blown as hot air through the openings 14 into the compartment of the car. If, for example, the thermostat switch 70 is set to a temperature of 100 ° C, the combustion continues until the temperature of the air at the thermostat switch 70 is 100 "C. Thermostat switch 70 then opens and interrupts line 112. As a result, fuel valve 64 switches off and ignition transformer 128 is de-energized. The ignition is interrupted and the fuel ceases to flow to the nozzle 36; The combustion is stopped immediately. However, the fresh air fan 24, the fuel pump 62, the fan 40 for the combustion air and the swing tongue 118 continue to operate.

Da die Verbrennung aufgehört hat, fällt die Tcmperatur des Wärmetauschers 30, bis die an dem Thermostatschalter 70 ankommende Luft eine Temperatur von etwas weniger als 100" C hat; dann schaltet der Thermostatschalter 70 wieder ein. so daß die Leitung 112, der Zündtransformator und dasSince the combustion has stopped, the temperature of the heat exchanger 30 drops until the air arriving at the thermostat switch 70 has a temperature of slightly less than 100 " C; then the thermostat switch 70 switches on again. So that the line 112, the ignition transformer and the like

ao Brennstoffventil 64 wieder Strom erhalten. Die Zündung und die Brennstoffzufuhr werden daher gleichzeitig wieder angestellt und die Verbrennung innerhalb eines Bruchteiles einer Sekunde wieder aufgenommen. Dieser Kreislauf wiederholt sich ständig.ao fuel valve 64 received power again. The ignition and the fuel supply are therefore switched on again at the same time and combustion resumed within a fraction of a second. This cycle repeats itself over and over again.

as bis dv Heizanlage durch öffnen des Schalters 92 oder des Zündschalters 80 endgültig abgestellt wird. Ein öffnen des Heizungsschalters 92 beeinflußt nicht das Arbeiten des Oebläsemotors 22 für die Scheibenbelüftung. as to dv heating system is finally switched off by opening switch 92 or ignition switch 80. Opening the heater switch 92 does not affect the operation of the blower motor 22 for the disk ventilation.

Hei der dargestellten Schaltung wird der Sirom fm den Zündimpulserzeuger 114, den Zündtransformator 128. das Magnetventil 64 und den Gebläsemotor 66 vor dem Zündschalter 80 abgezweigt, so daß dessen Belastung nicht unnötig hoch ist, wie es bei den meisten bekannten Anordnungen der Fall ist.In the circuit shown, the Sirom fm, the ignition pulse generator 114, the ignition transformer 128, the solenoid valve 64 and the fan motor 66 are branched off in front of the ignition switch 80 so that its load is not unnecessarily high, as is the case with most known arrangements.

Das fortgesetzte Arbeiten des Elektromotors 66, welcher Verbrennungsluft zuleitet und die Brennstoffpumpe 62 antreibt, hat den Vorteil, daß Brennstoff und Verbrennungsluft jederzeit augenblicklich für den Brenner zur Verfügung stehen, ohne daß der Elektromotor erst jedesmal neu anlaufen muß. Damit wird auch die Belastung des Thermostatschalters 70 kleiner. Das dauernde Arbeiten des Zündimpulserzeugers 114 für die Unterbrechung des Primärstromkreises des Transformators gewährleistet eine augenblickliche Funkenbildung an der Zündkerze zu Beginn des Arbeitszyklus, ohne daß erst die Vibratior der Zunge 118 sich aufbauen müßte.The continued operation of the electric motor 66, which supplies combustion air and drives the fuel pump 62, has the advantage that fuel and combustion air are instantly available for the burner at any time without the electric motor having to be restarted each time. This also reduces the load on the thermostat switch 70. The continuous operation of the ignition pulse generator 114 for the interruption of the primary circuit of the transformer ensures an instant spark formation on the spark plug at the beginning of the working cycle without the vibrator of the tongue 118 having to build up first.

Der Zündtransformator wird also, wenn sich da; Brennstoffventil schließt, stromlos und erhält zu Be ginn eines jeden Aufheizzyklus von neuem Strom Dadurch werden Hochfrequenzstörungen auf eil Mindestmaß verringert. Eine Funkenbildung an de Zündkerze bei abgeschalteter Brennstoffzufuh würde nämlich starke Störungen verursachen, dii sorgfältige Abschirmmaßnahmen erfordern. Wahrem des Arbeitens des Brenners wird dagegen die Luf an der Zündkerze infolge der Verbrennung so hocl ionisiert, daß der Widerstand der Funkenstrecke seh niedrig ist und demzufolge keine Radiostörungei durch das Zündsystem entstehen, wenn der Brenne arbeitet. Durch die gleichzeitige Unterbrechung de Zündung mit der Brennstoffzufuhr zu der Düse wei den Störungen, die ohne diese Luftionisation aul treten würden, unterbunden. Es werden daher kein besonderen Abschirmmaßnahmen benötigt. Auf die? Weise werden die Kosten und der Aufwand für de Betrieb der Heizanordnung beträchtlich verminderThe ignition transformer is so if there is; The fuel valve closes, is de-energized and receives new electricity at the beginning of each heating cycle. This reduces high-frequency interference to a minimum. Sparking at the spark plug when the fuel supply is switched off would cause severe interference, which would require careful shielding measures. While the burner is working, however, the air at the spark plug is ionized as a result of the combustion so that the resistance of the spark gap is very low and consequently no radio interference from the ignition system occurs when the burner is working. The simultaneous interruption of the ignition with the fuel supply to the nozzle prevents the disturbances that would occur without this air ionization. No special shielding measures are therefore required. On the? In this way, the costs and the outlay for the operation of the heating arrangement are considerably reduced

Da der zeitliche Abstand und die Dauer der Arbeitszyklen des Brenners lediglich von der Temperatur der Luft an dem Thermostatschalter 70 bestimmt werden und somit in der Hauptsache durch die Wärmeleistung des Brenners einerseits und durch die Menge der aufzuheizenden Luft sowie deren Einlaßtemperatur bestimmt werden, ist die Heizvorrichtung mit Bezug auf die Menge der Ventilationsluftströmung verhältnismäßig unempfindlich. Mit einem Heizsystem hoher Leistung arbeitet der Brenner auch bei den meisten Kraftfahrzeugheizvorrichtungen, welche ursprünglich Heißwasserheizungen waren, normal, auch wenn der üebläsemotor 26 für die Förderung der Frischluft stromlos ist und nur der Fahrtwind für die Luftzufuhr sorgt.Because the time interval and the duration of the work cycles of the burner is only determined by the temperature of the air at the thermostat switch 70 and thus mainly by the heat output of the burner on the one hand and by the Amount of air to be heated and its inlet temperature The heater is to be determined with reference to the amount of ventilation air flow relatively insensitive. The burner also works with a high power heating system most automotive heaters that were originally hot water heaters, normal, even if the blower motor 26 is de-energized for the promotion of fresh air and only the Airflow provides the air supply.

Wenn man das Brennstoffventil 64 so nahe wie .möglich an der Düse 36 anordnet, ist der in der Leitung oberhalb des Ventils befindliche Kraftstoffvorrat sehr klein, so daß beim' Schließen des Ventils die Düse sofort aufhört zu sprühen und kein Brennstoff mehr heraustropft. Damit wird eine Bildung von Kraftstoffniederschlägen an der Düse verhindert, die den Betrieb stören würde. Die War-By placing the fuel valve 64 as close as possible to the nozzle 36, it is in the line The fuel supply located above the valve is very small, so that when the valve is closed the The nozzle immediately stops spraying and no more fuel drips out. This creates an education prevents fuel deposits on the nozzle, which would disrupt operation. She was-

tungsabständc werden dadurch auf zwei bis drei Jahre ausgedehnt.This means that the spacing is two to three Years stretched.

Ein schnelles Anstellen des Brenners unter der Steuerung des einfach einzustellenden Thermostatschalter 70 hat eine genaue Regelung der Wärmeleistung zur Erzielung der gewünschten Temperatur zur Folge. Der Brenner wird dabei entweder voll angestellt oder voll abgestellt, während andere Anordnungen mit Rcgelvcntilen ein solch genaues Arbeilen nicht erlauben.A quick start of the burner under the control the easy-to-set thermostat switch 70 has a precise control of the heat output Achieving the desired temperature result. The burner is either turned on fully or fully turned off, while other arrangements with Rcgelvcntilen do not allow such precise work.

Da das Brennstoffventil 64 augenblicklich beim öffnen des Zündschalters 80 oder des Schalters 92 der Heizvorrichtung geschlossen wird und dann kein Kraftstoff mehr zufließt, braucht kein Reinigungskreislauf vorgesehen zu werden, zumal das Gebläse »5 40 für die Förderung der Verbrennungsluft noch ausläuft und dabei etwas Luft fördert, so daß restlicher Kraftstoff vollends verbrannt wird.Since the fuel valve 64 is instantaneously when the ignition switch 80 or the switch 92 the heating device is closed and then no more fuel flows in, no cleaning circuit needs to be provided, especially since the fan »5 40 for the promotion of the combustion air still runs out and thereby promotes some air so that the rest Fuel is completely burned.

Eine weitere Bequemlichkeit ergibt sich dadurch, daß man die Schalter 90 und 92 eingeschaltet und »o den Thermostatschalter 70 auf eine gewünschte Temperatur eingestellt lassen kann, so daß die Heizung automatisch beim Einschalten der Zündung (Schalter 80) in Betrieb gesetzt wird.Another convenience is provided by turning switches 90 and 92 on and off »O the thermostat switch 70 to a desired temperature can be set so that the heating is switched on automatically when the ignition is switched on (switch 80) is put into operation.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Electrical circuit arrangement of a heating system for vehicles with a combustion chamber and a fuel supply line containing a fuel pump and an automatic valve, an air supply line containing a combustion air fan, an exhaust line and a spark ignition device, the spark plug of which is arranged in the combustion chamber and which has an ignition coil as well Has interrupter contacts, furthermore with an air duct in which a ventilation air source, the combustion chamber and a thermostat are arranged one behind the other in the air flow direction, the motor for the fuel pump operating continuously when the heating mode is switched on, characterized in that the electric drives (26.66 ) for the ventilation air source (24) and the combustion air fan (40) are connected to the main circuit so that they also work continuously when the heating is switched on, so that the ignition pulse generator (114). whose interrupter contacts (118, 120, 122) are bridged in a manner known per se by means of a spark quenching capacitor (134) , also continuously supplies ignition pulses, while the end of the primary side (126) of the ignition transformer (128) opposite the connection to the interrupter contacts } is connected to the thermostat (70), which actuates the automatic fuel supply valve (64) in a well-known manner, that the ignition transformer (128) with the spark plug (50) is switched on simultaneously with the fuel supply valve by the impulses of the thermostat - and is turned off.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that in a known manner a Overtemperature protection (68) is provided, which the solenoid valve (64) in the fuel supply line (38) closes when the thermostat control (70) fails.