DE1276073B

DE1276073B - Superstructure for a suspension railway

Info

Publication number: DE1276073B
Application number: DES87985A
Authority: DE
Inventors: Nicolas Esquillan
Original assignee: Safege Transport SA
Current assignee: Safege Transport SA
Priority date: 1962-10-31
Filing date: 1963-10-23
Publication date: 1968-08-29

Description

Oberbau für eine Schwebebahn Die Erfindung betrifft einen Oberbau für eine Schwebebahn mit v-förmigen Gleisträgern aus Beton, von denen jeder eine etwa horizontal liegende obere Wand und zwei vertikal stehende Seitenwände aufweist, die an ihren unteren Rändern mit gegeneinandergerichteten, die beiden Rollbahnen für die Schwebefahrzeuge tragenden Randstreifen versehen sind. Die bekannten v-förmigen Gleisträger sind vorzugsweise aus Spannbeton gefertigt und haben, um den Anforderungen zu genügen, ein sehr großes Gewicht. Auch wird zur Herstellung der bekannten Gleisträger sehr viel Beton benötigt.Superstructure for a suspension railway The invention relates to a superstructure for a suspension railway with V-shaped track beams made of concrete, each of which is one has an approximately horizontal upper wall and two vertically standing side walls, those at their lower edges facing each other, the two runways for the hovering vehicles carrying edge strips are provided. The well-known v-shaped Track supports are preferably made of prestressed concrete and have to meet the requirements to suffice a very large weight. It is also used to produce the well-known track girders requires a lot of concrete.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den v-förmigen Gleisträger mit einem Minimum an Beton den erforderlichen Widerstand gegen angreifende Kräfte zu geben.The invention is based on the object of the V-shaped track carrier with a minimum of concrete the necessary resistance against attacking forces admit.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einem Oberbau für eine Schwebebahn der besagten Art dadurch gelöst, daß die obere Wand und die beiden Seitenwände des v-förmigen Gleisträgers verhältnismäßig dünn ausgebildet und durch Querrippen verstärkt sind. Zur Herstellung eines derartigen v-förmigen Gleisträgers wird nicht nur wesentlich weniger Beton benötigt, was eine wirtschaftlichere Fertigung gestattet, sondern auch die erforderliche Festigkeit, d. h. der Widerstand gegen verschiedene Kräfte aufrechterhalten.According to the invention, this object is in a superstructure for a Suspension railway of the said type solved in that the top wall and the two side walls of the V-shaped track girder made relatively thin and by transverse ribs are reinforced. To produce such a V-shaped track support is not only requires significantly less concrete, which allows more economical production, but also the required strength, i.e. H. the resistance to various Maintain powers.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung können die verstärkenden Querrippen der oberen Wand des v-förmigen Gleisträgers an der Innenseite der Wand und die Verstärkungsrippen der beiden Seitenwände an deren Außenseiten liegen. Durch diese Anordnung werden die lichte Weite des v-förmigen Gleisträgers und damit die beiden seitlichen Rollbahnen für die Führungsräder der Schwebebahnfahrzeuge nicht beeinträchtigt. Dabei kann zur Verkleidung der Verstärkungsrippen der Seitenwände des v-förmigen Gleisträgers eine vorzugsweise aus Kunststoff bestehende, an den Verstärkungsrippen befestigte und über die Länge des Gleisträgers eine glatte Außenfläche bildende Abdeckung vorgesehen sein.According to a further feature of the invention, the reinforcing Cross ribs of the top wall of the V-shaped track girder on the inside of the wall and the reinforcing ribs of the two side walls lie on the outer sides thereof. By this arrangement is the clear width of the V-shaped track girder and thus the both lateral taxiways for the guide wheels of the suspension railway vehicles impaired. It can be used to cover the reinforcement ribs of the side walls of the V-shaped track support is preferably made of plastic, to the Reinforcing ribs attached and a smooth outer surface along the length of the track support forming cover may be provided.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung können die die obere Wand und die beiden Seitenwände verstärkenden Querrippen je zu einer sich quer über die Innenseite des v-förmigen Gleisträgers erstrekkenden Rippe vereinigt sein. In diesem Fall werden die Führungsbahnen für die seitlichen Führungsräder der Schwebebahnfahrzeuge von den besagten Rippen getragen.According to a further feature of the invention, the top wall and the two side walls reinforcing transverse ribs each one across the Be united inside of the V-shaped track girder extending rib. In this Case will be the guideways for the side guide wheels of the suspension railway vehicles carried by said ribs.

Die beiden gegeneinandergerichteten Randstreifen können, nach einem weiteren Merkmal der Erfindung, verhältnismäßig kurz gestaltet und an ihren einander zugewandten Enden durch die Rollbahnen tragende Metallteile verlängert sein. Dabei kann jede der beiden, vorzugsweise aus Holz gefertigten Rollbahnen für die Schwebebahnfahrzeuge von der oberen Fläche eines I-Trägers getragen werden, dessen vertikaler Steg an einem U-Profil befestigt ist, das das freie Ende des zugehörigen Randstreifens des Gleisträgers umgreift und an Teile der in Beton eingebetteten Bewehrung angeschweißt ist.The two mutually facing edge strips can, according to one Another feature of the invention, made relatively short and to their each other facing ends be extended by the roller tracks supporting metal parts. Included can either of the two taxiways, preferably made of wood, for the suspension railway vehicles supported by the upper surface of an I-beam, the vertical web of which is attached a U-profile is attached, which is the free end of the associated edge strip of the The track support grips and welded to parts of the reinforcement embedded in concrete is.

Schließlich kann nach einem weiteren Merkmal der Erfindung der I-Träger in seinem Steg Öffnungen aufweisen, durch die Gewindezapfen greifen, die über die Außenseite des U-Profils vorstehen, und der I-Träger kann mittels auf die Gewindezapfen aufgeschraubter Gewindescheiben und Gegenmuttern befestigt sein.Finally, according to a further feature of the invention, the I-beam have openings in its web through which the threaded pins engage over the Outside of the U-profile protrude, and the I-beam can by means of the threaded pin screwed on threaded washers and lock nuts.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht des Oberbaues für Schwebebahnfahrzeuge, F i g. 2 die Draufsicht auf einen solchen Oberbau, F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig.4, F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in F i g. 3, F i g. 5 einen Querschnitt durch den die Rollbahnen umfassenden Gleisträger in einem größeren Maßstab, F i g. 6 einen Längsschnitt nach der Linie VI-VI in F i g. 5, F i g. 7 eine schematische Darstellung der Bewehrung des in F i g. 5 veranschaulichten Gleisträgers, F i g. 8 die Bewehrung einer Verstärkungsrippe desselben Gleisträgers.Several exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing, namely, FIG. 1 is a side view of the superstructure for suspension railway vehicles, F i g. 2 shows the plan view of such a superstructure, FIG. 3 a section after Line III-III in Fig.4, F i g. 4 shows a section along the line IV-IV in FIG. 3, F i g. 5 shows a cross section through the track carrier comprising the runways in one larger scale, FIG. 6 shows a longitudinal section along the line VI-VI in FIG. 5, F. i g. 7 a schematic representation of the reinforcement of the in FIG. 5 illustrated Gleisträgers, F i g. 8 the reinforcement of a reinforcement rib of the same track girder.

F i g. 9 einen Querschnitt durch eine andere Ausführungsform eines n-förmigen Gleisträgers, F i g. 10 einen Schnitt nach der Linie X-X in F i g. 9, F i g.11 einen Schnitt nach Linie XI-XI in F i g. 10, in dem die in der Trägerwand liegende Bewehrung dargestellt ist, F i g. 12 einen Schnitt nach der Linie XII-XII in F i g. 10, die Bewehrung der Verstärkungsrippen veranschaulichend, F i g. 13 einen Teilschnitt durch den die Rollbahnen tragenden Randstreifen der in F i g. 9 bis 12 dargestellten Ausführungsform in größerem Maßstab, F i g. 14 schematisch das Zusammenfügen der Gleisträger mittels Spannglieder, F i g. 15 die Verbindung von zwei Gleisträgerabschnitten mit einer ein Abdichten bewirkende Verbindung und F i g. 16 eine Verbindung von zwei Gleisträgerabschnitten mit einer einen Dehnungsausgleich bewirkenden Verbindung.F i g. 9 is a cross section through another embodiment of a n-shaped track support, F i g. 10 shows a section along the line X-X in FIG. 9, FIG. 11 shows a section along line XI-XI in FIG. 10, in which the in the support wall horizontal reinforcement is shown, F i g. 12 shows a section along the line XII-XII in Fig. 10, illustrating the reinforcement of the reinforcement ribs, FIG. 13th a partial section through the edge strip carrying the runways of the FIG. 9 to 12 illustrated embodiment on a larger scale, F i g. 14 schematically joining the track supports by means of tendons, F i g. 15 the connection of two track support sections with a sealing effecting connection and F i g. 16 a connection of two track support sections with one expansion compensation effecting connection.

Wie aus F i g. 1 und 2 zu ersehen ist, umfaßt der Oberbau zum Tragen des Wagenzuges 1 dienende Gleisträger 2 und 3. Die Wagen selbst sind durch entsprechende Aufhängungsorgane mit Fahrgestellen verbunden, die auf den Rollbahnen der Gleisträger 2 und 3 abrollen. Diese Gleisträger sind außerdem mit Einrichtungen zur Stromführung, mit Leitungen für die Signalanlagen usw. versehen.As shown in FIG. 1 and 2 can be seen, includes the superstructure for carrying of the wagon train 1 serving track carriers 2 and 3. The wagons themselves are by appropriate Suspension organs connected to chassis that run on the runways of the track beams 2 and 3 unroll. These track supports are also equipped with devices for current conduction, provided with cables for the signal systems etc.

Die Gleisträger 2 und 3 sind n-förmige Hohlträger, die von Querträgern 4 getragen werden, welche auf Pfeilern 5 ruhen. Die Gleisträger 2, 3 sind der Schienenführung entsprechend gerade oder gebogen und verlaufen horizontal oder geneigt.The track girders 2 and 3 are n-shaped hollow girders which are supported by cross girders 4 which rest on pillars 5. The track supports 2, 3 are straight or curved according to the rail guide and run horizontally or inclined.

Jeder Gleisträger ist durch n-förmige Trägerabschnitte 6 gebildet, die aus Spannbeton bestehen und die aneinandergereiht und miteinander verbunden sind. Die Gleisträgerabschnitte sind in ihrem unteren Teil offen, um einen Längsspalt 7 zu bilden, durch den die Aufhängungsorgane des Fahrzeuges hindurchragen. Der zwischen zwei Pfeilern liegende Teil des Gleisträgers kann aus mehreren miteinander verbundenen, gegebenenfalls durch die Spannelemente vereinigten Trägerabschnitten oder aus einem einzigen Gleisträgerabschnitt bestehen, dessen Enden auf den Querträgern 4 ruhen und mit den Enden der benachbarten Gleisträgerabschnitte unter Zwischenschaltung von Dichtungen 8 verbunden sind.Each track carrier is formed by n-shaped carrier sections 6, which consist of prestressed concrete and which are strung together and connected to one another are. The track support sections are open in their lower part to form a longitudinal gap 7 to form through which the suspension members of the vehicle protrude. The between part of the track girder lying on two pillars can consist of several interconnected, optionally combined by the tensioning elements support sections or from one exist single track carrier section, the ends of which rest on the cross members 4 and with the ends of the adjacent track support sections with the interposition of seals 8 are connected.

Das Profil des Gleisträgers, d. h. das Profil jedes Trägerabschnittes 6, ist so gewählt, daß es den Ausmaßen der in den Trägern abrollenden Teile der Wagen entspricht. Wie aus F i g. 5 zu ersehen ist, umfaßt der Gleisträger in seinem Inneren einen freien Raum 9, der etwa quadratisch ist, um ein Abrollen der Fahrgestelle 10 zu ermöglichen, die seitliche Führungsräder 11 umfassen, wie dies durch strichpunktierte Linien dargestellt ist. In diesem Hohlraum 9 sind außerdem die Stromzuführungen und Kabel für die Signaleinrichtungen angeordnet, die schematisch bei 12 angedeutet sind.The profile of the track girder, d. H. the profile of each beam section 6, is chosen so that it the dimensions of the rolling in the carriers parts of the Carriage corresponds. As shown in FIG. 5 can be seen, includes the track carrier in his Inside a free space 9, which is roughly square, to allow the chassis to roll 10 to enable the lateral guide wheels 11, as indicated by dash-dotted lines Lines is shown. The power supply lines are also located in this cavity 9 and cables for the signaling devices are arranged, which are indicated schematically at 12 are.

Der in der Zeichnung dargestellte Gleisträger, dessen Querschnitt im wesentlichen quadratisch ist, ist durch eine bewehrte Betonwand 13 gebildet, deren untere beiderseits des Spaltes 7 liegende Ränder mit verstärkten Randstreifen 14 versehen sind. Die Randstreifen 14 dienen zum Tragen der Rollbahn 15 für die Räder der Fahrgestelle 10. Die seitlichen Räder 11 dieser Fahrgestelle stützen sich an Führungsbahnen 16 ab. Die Kanten des Gleisträgers sind, wie bei 17 und 18 zu erkennen ist, abgerundet.The track carrier shown in the drawing, the cross section of which is essentially square, is formed by a reinforced concrete wall 13, the lower edges of which are provided with reinforced edge strips 14 on both sides of the gap 7. The edge strips 14 serve to carry the runway 15 for the wheels of the chassis 10. The side wheels 11 of these chassis are supported on guide tracks 16 . As can be seen at 17 and 18, the edges of the track support are rounded.

Zur Verstärkung dieser Betonwand 13 sind Verstärkungsrippen 19 vorgesehen, die als ein in den Beton eingebettetes Gerippe ein Ganzes mit der Wand 13 bilden. Dieses Gerippe kann in verschiedener Weise geformt und ausgebildet sein. Bei dem in den F i g. 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiel liegen die Verstärkungsrippen außerhalb der Seitenwand 13. Um in diesem Fall dem Gleisträger ein glattes äußeres Aussehen zu verleihen, können die Verstärkungsrippen mit einer, beispielsweise aus Kunststoff bestehenden Ummantelung 20 versehen werden.Reinforcing ribs 19 are provided to reinforce this concrete wall 13, which form a whole with the wall 13 as a framework embedded in the concrete. This framework can be shaped and designed in various ways. In which in Figs. 5 and 6 shown embodiment are the reinforcing ribs outside the side wall 13. In order to give the track carrier a smooth exterior in this case To give it an appearance, the reinforcing ribs can be made from, for example Plastic sheathing 20 is provided.

Im oberen Teil des Gleisträgers können die Verstärkungsrippen 21 im Inneren des Trägers liegen. Um den statischen Anforderungen zu genügen, besitzt der so aufgebaute Gleisträger ein System von Bewehrungen und von in seiner Längs- und Querrichtung verlaufenden Spanngliedern.In the upper part of the track girder, the reinforcing ribs 21 in the Lie inside the carrier. In order to meet the static requirements, has the track girder constructed in this way has a system of reinforcements and, in its longitudinal and transverse tendons.

In den Randstreifen 14 sind eine oder mehrere in Längsrichtung verlaufende Hohlräume 22 vorgesehen, die vorzugsweise im Querschnitt kreisförmig sind und zur Aufnahme der in Längsrichtung verlaufende Spannglieder 23 dienen. Diese Spannglieder können durch entsprechend verseilte Kabel gebildet werden. In der Wand 13 sind ferner quer verlaufende Bewehrungen 24 vorgesehen.In the edge strips 14 are one or more extending in the longitudinal direction Cavities 22 are provided, which are preferably circular in cross section and to Serve to accommodate the tendons 23 extending in the longitudinal direction. These tendons can be formed by appropriately stranded cables. In the wall 13 are also transverse reinforcements 24 are provided.

In den Verstärkungsrippen 19, 21 sind Spannkabel 25 angeordnet, die mit gewöhnlichen, entsprechend ausgebildeten Bewehrungen 26 zusammenwirken.In the reinforcement ribs 19, 21 tensioning cables 25 are arranged, the cooperate with ordinary, appropriately designed reinforcements 26.

Die Verstärkungsrippen 19 können jedoch auch, anstatt auf der Außenseite der Wand 13 angeordnet zu sein, wie dies in den F i g. 5 und 6 dargestellt ist, auf der Innenseite dieser Wand liegen, wie dies in den F i g. 9 und 10 veranschaulicht ist. Diese Ausführungsform gibt dem Gleisträger direkt eine glatte Außenwand, verkleinert jedoch den in dessen Inneren liegenden freien Raum 9.The reinforcing ribs 19 can, however, instead of on the outside of the wall 13, as shown in FIGS. 5 and 6 is shown, lie on the inside of this wall, as shown in FIGS. 9 and 10 illustrated is. This embodiment gives the track support a smooth outer wall, reduced in size however, the free space 9 located inside it.

Bei dieser in den F i g. 9 und 10 dargestellten Ausführungsform wurde eine andere Ausbildung der Rollbahn für die Fahrgestelle verwendet; der Gleisträger selbst ist in Stahlbeton gefertigt.In this in the F i g. 9 and 10 illustrated embodiment another configuration of the runway used for the chassis; the track carrier itself is made of reinforced concrete.

Bei dieser Ausführungsform ist die Wand 13 mit inneren Verstärkungsrippen 27 versehen, und die Rollbahnen 15 sind auf I-Trägern 28 angeordnet, die an den Innenseiten der Randstreifen 14 befestigt sind.In this embodiment, the wall 13 is provided with internal reinforcing ribs 27, and the roller tracks 15 are arranged on I-beams 28 which are fastened to the inner sides of the edge strips 14.

In den Randstreifen 14 sind zur Aufnahme der in Längsrichtung verlaufenden Spannglieder dienende Hohlräume 29 (F i g. 11) ausgebildet. In der Wand 13 verlaufen, dem Querschnitt des Trägers folgend, Spannglieder 30, die durch einen an ihrem Ende 31 wirkenden Zug eine Vorspannung erhalten. Nebenbewehrungen sind bei 32 und 33 vorgesehen. In der in F i g. 12 veranschaulichten Verstärkungsrippe 27 ist ebenfalls ein Hohlraum 29 für das Spannglied vorgesehen und eine äußere Bewehrung 34. Diese ist durch Querverbindungen 36 mit einer inneren Bewehrung 35 verbunden. Der Randstreifen 14 umfaßt eine Bewehrung aus Stäben 37 und 38.In the edge strips 14 are for receiving the longitudinally extending Cavities 29 (FIG. 11) serving for tendons are formed. Run in wall 13, following the cross-section of the beam, tendons 30, which by one at their end 31 acting train received a bias. Secondary reinforcements are at 32 and 33 intended. In the in F i g. 12 is also illustrated reinforcing rib 27 a cavity 29 is provided for the tendon and an outer reinforcement 34. This is connected to an inner reinforcement 35 by cross connections 36. The verge 14 comprises a reinforcement of bars 37 and 38.

Bei dieser Ausführungsform, wie sie in F i g. 13 in größerem Maßstab dargestellt ist, ist an den Bewehrungsstäben 37 und 38 des Randstreifens 14 bei 39 und 40 ein U-Profil 41 angeschweißt, das das aus Beton bestehende Ende des Randstreifens 14 umgreift. In dieses U-Profil 41 ist ein aus Stahl bestehender Gewindezapfen 42 eingefügt, dessen freies Ende 43 mit einem Außengewinde versehen ist. Dieser Gewindezapfen 42 trägt einen I-Träger 28, der durch eine als Mutter dienende Gewindescheibe 44 und eine Gegenmutter 45 befestigt ist.In this embodiment, as shown in FIG. 13 on a larger scale is shown is on the reinforcing bars 37 and 38 of the edge strip 14 at 39 and 40 a U-profile 41 welded to the end of the edge strip made of concrete 14 encompasses. A threaded pin 42 made of steel is located in this U-profile 41 inserted, the free end 43 is provided with an external thread. This threaded stem 42 carries an I-beam 28, which is secured by a threaded washer 44 serving as a nut and a lock nut 45 is attached.

Der obere Flansch des I-Trägers 28 trägt die Rollbahn 15, die im allgemeinen aus mehrfach verleimten Holz besteht. Wie aus F i g. 13 zu ersehen ist, trägt der Gewindezapfen 42 den Träger 28 unter Zwischenschaltung eines Führungsstückes 46, das unter Verwendung von Zwischenscheiben 47 und 48 aus Kunststoff festgezogen ist.The upper flange of the I-beam 28 supports the runway 15, which is generally consists of multiple glued wood. As shown in FIG. 13 can be seen, carries the Threaded pin 42 the carrier 28 with the interposition of a guide piece 46, which is tightened using plastic washers 47 and 48.

Diese Ausführungsform erbringt den Vorteil, ein leichtes Auswechseln der Rollbahn zu ermöglichen und während der Montage deren Ausrichtung zu gestatten, was zum Ausgleich von Verwerfungen des Gleisträgers oder von Verschiebungen der Abstützungen erforderlich werden kann.This embodiment has the advantage of being easy to change to enable the runway and to allow its alignment during assembly, what to compensate for distortions of the track girder or displacements of the Outriggers may be required.

Wie aus den F i g. 3 und 4 zu ersehen ist, werden die das Gleis der Schwebebahn bildenden Abschnitte des Gleisträgers von Pfeilern 5 getragen. Dabei trägt jeder Pfeiler zwei Gleisträger über einen Querträger 4. In der Halterung dieser Querträger 4 vereinigen sich zwei Abschnitte 6 des Gleisträgers.As shown in FIGS. 3 and 4 can be seen, which are the track of the Sections of the track girders forming the suspension railway are supported by pillars 5. Included Each pillar carries two track girders via a cross girder 4. In the holder of this Cross member 4 unite two sections 6 of the track carrier.

Die Montage jedes der Gleisträger an diesen Querträgern erfolgt durch Aufhängen der Abschnitte in Gruppen, die in den Querträgern 4 verbunden werden. F i g. 14 veranschaulicht solche Montage von drei aufeinanderfolgenden Abschnitten 52, 53 und 54, wobei als Verbindung bei 55 eine kontinuierliche Verbindung und bei 56 eine Verbindung mit Dehnungsausgleich verwendet worden ist. Die erstgenannte Verbindung, nämlich diejenige der Abschnitte 53 und 54 ist in F i g. 15 in größerem Maßstab dargestellt. In ihren unteren Teilen sind die Abschnitte des Gleisträgers mit unter entsprechender Spannung stehenden Spanngliedern 57 versehen, die durch die Hohlräume 22 bzw. 29 in den Randstreifen 14 (F i g. 7, 8, 11. und 13) verlaufen. In den oberen Teilen und gegebenenfalls an den Seiten sind die Abschnitte 53 und 54 durch Spannglieder 58 miteinander verbunden, die sich über die Verbindungsstelle hinweg erstrecken und bei 59 bzw. 60 an den Verstärkungsrippen 27 der Abschnitte verankert sind. Zum Übertragen der Betondruckkräfte, die aus der Vorspannung resultieren, trägt der obere Teil der Verbindung Abstützwülste 63. Nach dem Ausspannen der Spannglieder und vor dem Ausrichten der Trägerabschnitte wird der untere Teil der Verbindung mit einer geeigneten Ausfüllung 64 versehen.The assembly of each of the track girders on these cross girders takes place by suspending the sections in groups which are connected in the cross girders 4. F i g. 14 illustrates such an assembly of three successive sections 52, 53 and 54, wherein a continuous connection has been used as the connection at 55 and a connection with expansion compensation has been used at 56. The first-mentioned connection, namely that of sections 53 and 54, is shown in FIG. 15 shown on a larger scale. In their lower parts, the sections of the track girder are provided with tension members 57 which are under corresponding tension and which run through the cavities 22 and 29 in the edge strips 14 (FIGS. 7, 8, 11 and 13). In the upper parts and optionally on the sides, the sections 53 and 54 are connected to one another by tension members 58 which extend over the connection point and are anchored at 59 and 60, respectively, to the reinforcing ribs 27 of the sections. To transmit the concrete compressive forces resulting from the prestressing, the upper part of the connection carries support beads 63. After the tensioning elements have been unclamped and before the girder sections have been aligned, the lower part of the connection is provided with a suitable filling 64.

Bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel liegen die Verstärkungsrippen 27 im Inneren des v-förmigen Gleisträgers, wie dies in F i g. 9 bis 13 veranschaulicht ist. Jedoch kann die gleiche Anordnung der die Abschnitte des Gleisträgers verbindenden Spannglieder auch bei Abschnitten verwendet werden, bei denen die Verstärkungsrippen außerhalb liegen (F i g. 5 bis 8), wobei die Spannglieder sich dann an den Verstärkungsrippen 19 abstützen.In the embodiment described above, the reinforcing ribs 27 are located in the interior of the V-shaped track support, as shown in FIG. 9 through 13 is illustrated. However, the same arrangement of the tendons connecting the sections of the track girder can also be used in sections in which the reinforcing ribs are located outside (FIGS. 5 to 8), the tendons then being supported on the reinforcing ribs 19.

Bei der einen Dehnungsausgleich ermöglichenden Verbindung erfolgt die Anordnung der Abschnitte 52 und 53 auf dem Querträger 4 so, daß zwischen ihnen ein Spalt frei gelassen wird, der eine Unterbrechung der Kontinuität des Gleisträgers darstellt. Die Spannglieder 57 enden daher an den Enden dieser Abschnitte. In den oberen Teilen der Abschnitte sind (F i g. 16) Spannglieder 61 vorgesehen, die sich an einer Verstärkungsrippe 62 des jeweiligen Abschnittes abstützen.In the connection enabling expansion compensation takes place the arrangement of the sections 52 and 53 on the cross member 4 so that between them a gap is left free which interrupts the continuity of the track girder represents. The tendons 57 therefore terminate at the ends of these sections. In the Upper parts of the sections (Fig. 16) tendons 61 are provided, which on a reinforcing rib 62 of the respective section.

Claims

Claims: 1. Superstructure for a suspension railway with n-shaped track supports made of concrete, each of which has an approximately horizontal upper wall and two vertical has standing side walls, which at their lower edges with opposing, the two taxiways for the suspension railway vehicles are provided with edge strips are, characterized in that the top wall and the two side walls of the n-shaped track girder is relatively thin and has transverse ribs (21, 19, 27) are reinforced.

2. Superstructure according to claim 1, characterized in that the reinforcing transverse ribs (21) on the upper wall of the V-shaped track girder the inside of the wall and the reinforcing ribs (19) of the two side walls whose outside lie.

3. Superstructure according to claim 2, characterized by a preferably made of plastic, on the reinforcing ribs (19) of the side walls of the V-shaped Track support attached and over its length a smooth outer surface forming cover (20).

4. Superstructure according to claim 1, characterized in that the upper wall and the two side walls reinforcing transverse ribs each one across the Inside of the V-shaped track support extending rib (27) are combined.

5. Superstructure according to one of claims 1 to 4, characterized in that the two opposing edge strips designed relatively short and at their facing ends extended by the roller tracks supporting metal parts are.

6. Superstructure according to claim 5, characterized in that each of the two taxiways (15), preferably made of wood, for the suspension railway vehicles is supported by the upper surface of an I-beam (28), the vertical web of which is attached to a U-profile (41 ) is attached, which engages around the free end of the associated edge strip (14) of the track support and is welded to parts (37, 38) of the reinforcement embedded in the concrete.

7. Superstructure according to Claims 5 and 6, characterized in that that the I-beam (28) has openings in its web through the threaded pin (42) which protrude beyond the outside of the U-profile (41), and that the I-beam by means of threaded washers (44) and Lock nuts (45) is attached. Publications considered: French U.S. Patent No. 1228,243; "Hochtief-Nachrichten", May / June 1959, p. 4.