DE127411C

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Publication number: DE127411C
Application number: DENDAT127411D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Schienenrücker, welche das Fortbewegen der Schiene durch Anklemmen ohne Benutzung der Laschenlöcher bewirken, bedienen sich zweiarmiger Hebel, welche sich kniehebelartig gegen den Schienensteg stemmen (vergl. Patent 100720 und das Zusatz-Patent 115897). Bei den auftretenden grofsen Kräften aber zeigen die hierbei nöthigen Drehgelenke nur geringe Haltbarkeit. Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Anordnung, bei welcher solche Drehgelenke gänzlich vermieden sind.Rail pusher, which allows the rail to be moved by clamping without using it effect of the tab holes, use two-armed levers, which are toggle-like Press against the rail web (see patent 100720 and the additional patent 115897). at The swivel joints required for this show only minor ones to the great forces that arise Durability. The subject of the present invention is an arrangement in which such swivel joints are avoided entirely.

An das feststehende und das zu bewegende Schienenende wird, wie aus der beiliegenden Zeichnung (Fig. 1 und 2) ersichtlich ist, mittels der unter den Schienenfufs greifenden Schraubenbolzen s je ein zweitheiliges Querstück t, dessen beide Hälften mit Lagerungen für die Enden der beiden durch Schraubung bei / zu verlängernden Spannstangen ρ versehen sind, derart angeklammert, dafs es sich von beiden Seiten fest gegen die Schiene preist und sich nicht bewegen kann, ohne die Schiene mitzunehmen. Wird dann durch Drehen der Muttern / auf den Stangen ρ der Abstand der beiden Querstücke t von einander vergröfsert, so erfolgt die Verschiebung des einen gegen das andere unter Mitnahme der betreffenden Schiene.As can be seen from the accompanying drawing (Fig. 1 and 2), a two-part crosspiece t is attached to the fixed and the movable end of the rail by means of the screw bolts s reaching under the rail foot, the two halves of which are provided with bearings for the ends of the two Screwing at / to be extended tie rods ρ are provided, clamped in such a way that it presses itself firmly against the rail from both sides and cannot move without taking the rail with it. If the distance between the two crosspieces t is then increased by turning the nuts / on the rods ρ, one is shifted against the other while taking the relevant rail with it.

Sehr vortheilhaft ist es, mit dieser Einrichtung die folgende zu verbinden. Die Querstücke I werden derart an die Schiene gebracht, dafs ihre oberen Lappen α-den Schienensteg nicht unmittelbar berühren, sondern sich mittels einer schrägen Fläche gegen ein keilförmiges Zwischenstück k legen, das mit seiner zweiten Längsfläche an dem Schienensteg ruht.It is very advantageous to combine the following with this arrangement. The crosspieces I are brought to the rail in such a way that their upper lobes α-do not touch the rail web directly, but instead lie by means of an inclined surface against a wedge-shaped intermediate piece k , which rests with its second longitudinal surface on the rail web.

Die Schlitze i in den Keilstücken k dienen gemeinsam mit den Bolzen b der Querstücke t lediglich zur Sicherung des Zusammenhanges beider Theile.The slots i in the wedge pieces k , together with the bolts b of the cross pieces t, serve only to secure the connection between the two parts.

Wird der Abstand der beiden Querstücke t durch Drehung der Muttern / auf den Stangen ρ vergröfsert, so pressen die Querstücke bei ihrer Verschiebung die Keilstücke k, die an der Verschiebung nicht theilnehmen, immer fester gegen den Schienensteg. Hat die Anpressung eine solche Gröfse erreicht, dafs damit der Widerstand in der Richtung der Schiene überwunden wird, so nimmt die bewegliche Schiene an der Verschiebung Theil. Die Wirkung der Anpressung wird dadurch erzielt, dafs die Reibung zwischen den Keilflächen α und den Keilstücken k geringer ist als die zwischen den Keilstücken k und dem Schienenstege. Diese Bedingung ist durch passende Bearbeitung der reibenden Flächen leicht zu erfüllen.If the distance between the two cross pieces t is increased by turning the nuts / on the rods ρ, the cross pieces press the wedge pieces k, which do not take part in the shift, more and more firmly against the rail web during their displacement. When the pressure has reached such a level that the resistance in the direction of the rail is overcome, the movable rail takes part in the displacement. The effect of the pressure is achieved in that the friction between the wedge surfaces α and the wedge pieces k is less than that between the wedge pieces k and the rail webs. This condition can easily be met by appropriate processing of the rubbing surfaces.

Soll die Schienenbewegung in umgekehrter. Richtung durch Verkürzung der Spannstangen ρ erfolgen j so braucht man nur, wie in Fig. 3 dargestellt ist, die Keilstücke k und die Querstücke t umzuwechseln und die Spannstangen ρ durch beide Querstücke ganz hindurchzuführen, so dafs ihre Bunde g und die Schraubenmuttern / nach aufsen liegen. Werden letztere dann auf die Stangen ρ aufgeschraubt, so findet eine Näherung der Querstücke t und somit der von ihnen festgeklemmten Schienen statt.Shall the rail movement in reverse. Direction by shortening the tie rods ρ so one only needs, as shown in Fig. 3, to change the wedge pieces k and the cross pieces t and to guide the tie rods ρ through both cross pieces, so that their collars g and the nuts / open outwards lie. If the latter are then screwed onto the rods ρ , the crosspieces t and thus the rails clamped by them are brought closer together.

Claims

Patent claim:
Rail release by means of screw rods engaging pairs of clamping jaws, characterized in that the clamping jaws (tt) lie against wedge pieces (k) with inclined surfaces (a) without the need for swivel joints and press these so tightly against the rails both when the screw rods are lengthened and shortened (ppj) that the latter follow their movement.

For this purpose ι sheet of drawings.