DE1268902B - Crankcase ventilation of internal combustion engines, especially for motor vehicles - Google Patents

Crankcase ventilation of internal combustion engines, especially for motor vehicles

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Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. α.:Int. α .:

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:Number:
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F02fF02f

Deutsche Kl.: 46 el -16/03German class: 46 el -16/03

1268 902
P 12 68 902.0-13
24.'Oktober 1963
22. Mai 19681268 902
P 12 68 902.0-13
October 24, 1963
May 22, 1968

Die Erfindung betrifft eine Kurbelgehäuseentlüftung von Brennkraftmaschinen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer von einem Entlüftungsstutzen am Kurbelgehäuse nach oben zum Ansaugsystem geführten Verbindungsleitung, in die eine Kondensatabscheidungskammer eingeschaltet ist, aus der ein Ablaufrohr mit einem selbsttätig gesteuerten Absperrventil ins Freie führt.The invention relates to a crankcase ventilation of internal combustion engines, in particular for Motor vehicles, with one of a vent on the crankcase up to the intake system guided connecting line, in which a condensate separation chamber is turned on which leads a drain pipe with an automatically controlled shut-off valve to the outside.

Bei der nach der USA.-Patentschrift 2 652 819 bekannten Anordnung dieser Art ist die Kondensatabscheidungskammer baulich aufwendig gestaltet und als gesondertes Teil in der Verbindungsleitung angeordnet. Das Kondensat wird über ein vom Ansaugdruck des Motors oder von einem Solenoid gesteuertes Ventil abgelassen, das nur bei Stillstand des Motors geöffnet ist. Das Ventil weist keinerlei Wärmeschutz auf, so daß es bei niedrigen Außentemperaturen durch das anfallende Kondensat einfrieren kann. Bei längeren Fahrten und größeren Kondensatmengen besteht deshalb die Gefahr, daß so die Verbindungsleitung durch Eisbildung verstopft und das Abströmen der Gase gänzlich unterbunden wird mit der Folge, daß der Druck im Kurbelgehäuse ansteigt und Öl an den Dichtfugen, den Lagern oder sonstigen Stellen des Motors heraustritt.In the arrangement of this type known from US Pat. No. 2,652,819, the condensate separation chamber is structurally complex and arranged as a separate part in the connecting line. The condensate is drained through a valve controlled by the intake pressure of the motor or by a solenoid, which only works when the machine is at a standstill the engine is open. The valve has no thermal protection whatsoever, so that it can be used at low outside temperatures can freeze due to the accumulating condensate. For longer journeys and larger ones There is therefore a risk of condensate that the connecting line clogs up due to the formation of ice and the outflow of the gases is completely prevented with the result that the pressure in the crankcase increases and oil leaks out of the sealing joints, the bearings or other parts of the engine.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei der eingangs genannten Kurbelgehäuseentlüftung mit geschlossenem Rohrsystem die Kondensatkammer und ihre mit einem selbsttätigen Ablaßventil versehene Ablaßleitung einfach und für eine billige Massenfertigung geeignet so auszubilden und anzuordnen, daß einerseits keine Abgase aus dem Kurbelgehäuse nach außen gelangen und dort zur Smogbildung führen, andererseits aber das Kondensat laufend abfließen kann und keine Eisbildung stattfindet. The invention is based on the object with the crankcase ventilation mentioned at the beginning closed pipe system, the condensate chamber and its provided with an automatic drain valve The drain line can be designed and arranged simply and suitable for inexpensive mass production in such a way that that on the one hand no exhaust gases get out of the crankcase and cause smog there lead, but on the other hand the condensate can flow off continuously and no ice formation takes place.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Verbindungsleitung und das Ablaufrohr in jeweils an sich bekannter Weise in die seitlich an einem auf den Entlüftungsstutzen aufgesetzten Einsatzstück angeordnete Kondenskammer münden und daß die selbsttätige Steuerung in Abhängigkeit von der Höhe des angesammelten Kondensates erfolgt, das in dem Ablaufrohr oberhalb des Absperrventils steht, wobei das Ablaufrohr mit dem in an sich bekannter Weise als Rückschlagventil in Form einer geschlitzten Gummikappe ausgebildeten Ventil im Bereich der Abwärme der Brennkraftmaschine angeordnet ist.According to the invention the object is achieved in that the connecting line and the drain pipe in a manner known per se in the one placed on the side of the vent nozzle Insert arranged condensation chamber open and that the automatic control as a function from the level of the accumulated condensate in the drain pipe above the shut-off valve stands, the drain pipe with the in a known manner as a check valve in Valve in the form of a slotted rubber cap in the area of waste heat from the internal combustion engine is arranged.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist die Kondensatkammer durch eine Erweiterung des Einsatzstückes in dessen unterem Bereich gebildet.In a further embodiment of the invention, the condensate chamber is through an extension of the Insert piece formed in its lower area.

Kurbelgehäuseentlüftung von Brennkraftmaschinen, insbesondere für KraftfahrzeugeCrankcase ventilation of internal combustion engines, in particular for motor vehicles

Anmelder:Applicant:

Volkswagenwerk Aktiengesellschaft,Volkswagenwerk Aktiengesellschaft,

3180 Wolfsburg3180 Wolfsburg

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Lothar Schauer,Lothar Schauer,

Hugo Schädle, 3180 WolfsburgHugo Schädle, 3180 Wolfsburg

Dabei können in das Einsatzstück vor dem Einlaß in den Entlüftungsstutzen ein Sieb, beispielsweise aus Draht- oder Kunststoffgewebe, und vor dem Sieb im Entlüftungsstutzen ein oder mehrere Drosselblenden eingebaut sein. Zur Erwärmung ist das Ablaufrohr in dem Warmluftstrom der aus der Zylinderverkleidung einer luftgekühlten Brennkraftmaschine austretenden Kühlluft angeordnet.A sieve, for example, can be placed in the insert before the inlet into the vent made of wire or plastic mesh, and one or more throttle orifices in front of the sieve in the ventilation nozzle be built in. For heating, the drain pipe is in the hot air flow from the Cylinder lining of an air-cooled internal combustion engine arranged cooling air exiting.

Die Erfindung zeichnet sich durch Einfachheit und sichere Betriebsweise aus, durch die unter allen vorkommenden Verhältnissen eine gute Entlüftung des Kurbelgehäuses erreicht wird. Das konstruktiv sehr einfache Gummiventil verhindert wirksam den Austritt von öldünsten und Abgasen aus dem Kurbelgehäuse ins Freie, ist aber gleichzeitig so empfindlich ausgebildet, daß schon das Gewicht geringer Kondensatmengen zum öffnen des Schlitzes ausreichen. Es findet also eine laufende Entleerung des Rohrstutzens am Ventil statt, in dem deshalb stets nur eine kleine, für die Abdichtung des Ventils nach außen jedoch erwünschte Restwassermenge zurückbleibt. Die Lage des Ablaßrohres mit dem Abflußventil im Warmluftstrom und neben dem Abgasschalldämpfer gewährleistet, daß die etwa nach dem Abstellen des Motors im Rohrende gefrorene geringe Wassermenge bei der Wiederinbetriebnahme der Maschine schnell wieder auftraut. Die Anordnung der Kondensatkammer unmittelbar auf dem Entlüfterstutzen sorgt für sofortige Ausscheidung des Wassers aus den Gasen nach ihrem Austritt aus dem Kurbelgehäuse, so daß auch die Verbindungsleitung nicht vereisen kann.The invention is characterized by simplicity and safe operation, through which all good ventilation of the crankcase is achieved. That constructively very simple rubber valve effectively prevents the escape of oil vapors and exhaust gases from the crankcase into the open air, but at the same time it is so sensitive that even the weight of small amounts of condensate sufficient to open the slot. So there is a continuous emptying of the pipe socket instead of on the valve, in which therefore always only a small one for sealing the valve after however, the desired amount of residual water remains outside. The location of the drain pipe with the drain valve in the warm air flow and next to the exhaust silencer ensures that the approximately after Stopping the motor in the end of the pipe frozen small amount of water when restarting the Machine opens again quickly. The arrangement of the condensate chamber directly on the vent nozzle ensures immediate elimination of the water from the gases after they leave the Crankcase so that the connecting line cannot freeze up.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeispiels dargestellt und nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt inThe invention is illustrated in the drawing using an exemplary embodiment and below described. The drawing shows in

F i g. 1 die Ansicht und inF i g. 1 the view and in

F i g. 2 einen Ausschnitt der Seitenansicht einesF i g. 2 shows a detail of the side view of a

809 550/224809 550/224

Motors, der mit der erfindungsgemäßen Entlüftungseinrichtung ausgerüstet ist.Motor equipped with the ventilation device according to the invention.

Das Kurbelgehäuse 1 des Motors trägt auf seinem Öleinfüll- und Entlüftungsstutzen 2 einen mit einem Deckel 3 versehenen Einsatz 4. Der Einsatz 4 enthält ein Innenrohr 5, in das eine den Gasdurchsatz begrenzende Drosselblende 6 und ein Sieb 7 aus Metallgewebe oder Kunststoffgeflecht zum Auffangen von herausspritzendem Öl eingebaut sind. Das Gehäuse des Einsatzes 4 umfaßt das Innenrohr 5 mit weitem Abstand vom Umfang und am zum Deckel 3 gelegenen Ende und erweitert sich im unteren Bereich zu einer Kondenskammer 8. Von dieser Kondenskammer 8 zweigt nach oben die eigentliche, die abgesaugten Gase führende Verbindungsleitung 9 ab, die in das Luftfilter 10 am Ansaugrohr 11 bzw. am Vergaser des Motors mündet. An ihrer tiefsten Stelle trägt die Kondensatorkammer 8 ein nach unten ragendes Ablaßrohr 12, das am Ende durch eine mit einem einfachen Schlitz 13 versehene GummikappeThe crankcase 1 of the engine carries on its oil filler and vent 2 with a Cover 3 provided insert 4. The insert 4 contains an inner tube 5, in which the gas throughput limiting throttle screen 6 and a sieve 7 made of metal mesh or plastic mesh for collecting are installed from splashing oil. The housing of the insert 4 includes the inner tube 5 wide distance from the circumference and at the end located to the cover 3 and widens in the lower area to a condensation chamber 8. From this condensation chamber 8 branches up the actual, the exhausted gases leading connection line 9, which in the air filter 10 on the intake pipe 11 or on Carburetor of the engine opens. At its lowest point, the condenser chamber 8 carries a downward protruding drain pipe 12, the end through a provided with a simple slot 13 rubber cap

14 abgeschlossen ist. Die Lage des Abflußrohres 12 ist so gewählt, daß es dicht am Abgasschalldämpfer14 is complete. The position of the drain pipe 12 is chosen so that it is close to the exhaust silencer

15 und an der Austrittsöffnung der die Motorzylinder15 and at the outlet opening of the engine cylinder

16 umgebenden Verkleidung 17 für die Kühlluft liegt. Die aus dem Kurbelgehäuse 1 abströmenden Gase16 surrounding cladding 17 for the cooling air. The gases flowing out of the crankcase 1

werden, bevor sie in das Luftfilter 10 gelangen, in der Kondensatorkammer 8 entspannt, wobei sich der in ihnen enthaltene Wasserdampf niederschlägt. Das Kondensat sammelt sich im Ablaßrohr 12 so hoch an, bis es infolge seines Gewichtes durch den Schlitz 13 in der Gummikappe 14 hindurchtritt und ins Freie abfließt, ohne daß auf dem gleichen Weg Gase entströmen oder umgekehrt Luft von außen in das Verbindungsrohr gelangt. Die Erwärmung des Ablaßrohres 12 durch den Warmluftstrom der aus der Zylinderverkleidung 17 austretenden Kühlluft und durch die Strahlungshitze des Auspufftopfes 15 verhindert eine Vereisung des Ablaßrohres 12 und seines Gummiventils 14.are, before they get into the air filter 10, relaxed in the condenser chamber 8, the in water vapor contained in them precipitates. The condensate collects in the drain pipe 12 so high that until it passes through the slot 13 in the rubber cap 14 due to its weight and into the open flows away without gases escaping in the same way or, conversely, air from outside into the Connecting pipe. The heating of the drain pipe 12 by the flow of hot air from the cooling air exiting the cylinder lining 17 and through the radiant heat of the muffler 15 prevents the drain pipe 12 and its rubber valve 14 from icing up.

Claims (5)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Kurbelgehäuseentlüftung von Brennkraftmaschinen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer von einem Entlüftungsstutzen am Kurbel-1. Crankcase ventilation of internal combustion engines, especially for motor vehicles, with one of a vent port on the crank gehäuse nach oben zum Ansaugstutzen geführten Verbindungsleitung, in die eine Kondensatabscheidungskammer eingeschaltet ist, aus der ein Ablaufrohr mit einem selbsttätig gesteuerten Absperrventil ins Freie führt, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsleitung (9) und das Ablaufrohr (12) in jeweils an sich bekannter Weise in die seitlich an einem auf den Entlüftungsstutzen (2) aufgesetzten Einsatzstück (4) angeordnete Kondenskammer (8) münden und daß die selbsttätige Steuerung in Abhängigkeit von der Höhe des angesammelten Kondensates erfolgt, das in dem Ablaufrohr (12) oberhalb des Absperrventils steht, wobei das Ablaufrohr mit dem in an sich bekannter Weise als Rückschlagventil in Form einer geschlitzten Gummikappe (14) ausgebildeten Ventil im Bereich der Abwärme der Brennkraftmaschine angeordnet ist.housing upwards to the suction port connecting line into which a condensate separation chamber is switched on, from which a drain pipe with an automatically controlled shut-off valve leads to the outside, thereby characterized in that the connecting line (9) and the drain pipe (12) in each case in a known manner in the side of an insert piece placed on the vent port (2) (4) arranged condensation chamber (8) open and that the automatic control as a function takes place from the level of the accumulated condensate, which is in the drain pipe (12) above the shut-off valve, the Drain pipe with the in a known manner as a check valve in the form of a slotted Rubber cap (14) formed valve in the area of the waste heat of the internal combustion engine is arranged. 2. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kondenskammer (8) durch eine Erweiterung des Einsatzstücks (4) in dessen unterem Bereich gebildet ist.2. Crankcase ventilation according to claim 1, characterized in that the condensation chamber (8) is formed by an extension of the insert (4) in its lower area. 3. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch ein in das Einsatzstück (4) vor den Einlaß in den Entlüftungsstutzen (2) eingesetztes Sieb (7), beispielsweise aus Draht- oder Kunststoffgewebe.3. crankcase ventilation according to claim 1 and 2, characterized by one in the insert (4) in front of the inlet in the vent (2) inserted sieve (7), for example made of wire or plastic mesh. 4. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1 bis 3, gekennzeichnet durch Anordnung des Ablaufrohrs (12) in dem Warmluftstrom der aus der Zylinderverkleidung einer luftgekühlten Brennkraftmaschine austretenden Kühlluft.4. crankcase ventilation according to claim 1 to 3, characterized by the arrangement of the Drain pipe (12) in the flow of hot air from the cylinder lining of an air-cooled Internal combustion engine exiting cooling air. 5. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch ein oder mehrere vor dem Sieb (7) in den Einlaß des Entlüftungsstutzens (2) eingebaute Drosselblenden (6).5. crankcase ventilation according to claim 3, characterized by one or more before Strainer (7) in the inlet of the ventilation port (2) built-in throttle orifices (6). In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 333 276, 1130 232; USA.-Patentschriften Nr. 2 083 983, 2 113 447,
642 052, 2 652 819, 2 731 958;Considered publications:
German Patent Nos. 333 276, 1130 232; U.S. Patent Nos. 2,083,983, 2,113,447,
642 052, 2,652,819, 2,731,958; Zeitschrift »Revue Technique Automobile«,
Mai 1962, S. 72."Revue Technique Automobile" magazine,
May 1962, p. 72. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings 809 550/224 5.68 © Bundesdruckerei Berlin809 550/224 5.68 © Bundesdruckerei Berlin
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