DE1268169B

DE1268169B - Work train for transporting and laying track yokes

Info

Publication number: DE1268169B
Application number: DEP1268A
Authority: DE
Inventors: Robert Rousse
Original assignee: Matisa Materiel Industriel SA
Current assignee: Matisa Materiel Industriel SA
Priority date: 1961-11-16
Filing date: 1962-11-15
Publication date: 1968-05-16

Description

Arbeitszug zum Transportieren und Verlegen von Gleisjochen Die Erfindung befaßt sich mit der Aufgabe der Erneuerung von Eisenbahngleisen. Bei dieser Arbeit werden die Gleise auf einem Arbeitsplatz zu Gleisabschnitten, sogenannten »Gleisjochen«, fertig zusammengebaut, auf Arbeitszügen zu Paketen aufeinandergelegt und mit diesen Arbeitszügen an die Baustelle transportiert. Diese Arbeitszüge dienen an der Baustelle auch zum Verlegen der Gleisjoche und sind zu diesem Zweck mit entsprechenden Vorrichtungen ausgestattet.Work train for transporting and laying track sections The invention deals with the task of renewing railway tracks. In this work the tracks on a workplace become track sections, so-called "track yokes", Completely assembled, stacked in packages on work trains and with them Work trains transported to the construction site. These work trains are used on the construction site also for laying the track yokes and are for this purpose with appropriate devices fitted.

Die Länge der vorbereiteten Gleisjoche liegt heute in der Größenordnung von 18 m. Daher erstrecken sich die Jochpakete je etwa über die Länge von zwei aufeinanderfolgenden Wagen. Das Verlegen der Gleisjoche erfolgt im Vorwärtsbau. Die Jochpakete werden hierbei nacheinander an die Spitze des Zuges zu der dort befindlichen Verlegevorrichtung verbracht. Zu diesem Zweck ist bei einem bekannten Arbeitszug über die Wagen des Zuges eine durchführende Rollbahn verlegt, auf der die Jochpakete mit Hilfe von unter sie gesetzten Laufachsen ruhen und somit rollend gelagert sind, so daß sie mittels motorgetriebener Schleppvorrichtungen vorgeschoben werden können.The length of the prepared track sections is in the order of magnitude today of 18 m. Therefore, the yoke packages each extend approximately over the length of two successive ones Dare. The laying of the track yokes is carried out in the forward construction. The yoke packages are here one after the other to the head of the train to the laying device located there spent. For this purpose, in a known work train on the wagons of the Zuges a running runway laid on which the yoke packages with the help of rest under them set running axles and are thus mounted rolling so that they can be advanced by means of motorized towing devices.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese vorbekannten Arbeitszüge so zu verbessern und ihre Handhabung zu vereinfachen, daß ein solcher Arbeitszug in der Lage ist, eine größere Zahl von Jochpaketen aufzunehmen als bisher und diese mit wirtschaftlicher Geschwindigkeit entlang des Zuges bis zur Zugspitze zu verschieben. Das wesentliche Merkmal, durch das gemäß der Erfindung diese Aufgabe gelöst wird, besteht darin, daß von jedem ein Jochpaket tragenden Wagenpaar ein Wagen mit einer solchen Schleppvorrichtung ausgestattet ist, daß diese Schleppvorrichtungen endlose Ketten aufweisen, an die das auf dem betreffenden Wagenpaar befindliche Jochpaket ankuppelbar ist, und daß sie einzeln einschaltbar sind. Der mit der Schleppvorrichtung ausgestattete Wagen sei als Schleppwagen bezeichnet. Der andere Wagen eines jeden Wagenpaares, der eine solche Schleppvorrichtung nicht aufweist, dient somit nur dazu, gemeinsam mit dem Schleppwagen ein über beide Wagen sich erstreckendes Jochpaket zu tragen, und sei daher Tragwagen genannt.The invention is based on the object of these previously known work trains so to improve and to simplify their handling that such a work train is able to accommodate a larger number of yoke packages than before and this to move at economical speed along the train to the Zugspitze. The essential feature by which this object is achieved according to the invention, consists in the fact that from each carriage pair carrying a yoke packet, a carriage with a such towing device is equipped that these towing devices are endless Have chains to which the yoke package located on the pair of wagons in question can be coupled, and that they can be switched on individually. The one with the towing device equipped wagons are referred to as tow wagons. Everyone's other car A pair of cars that does not have such a towing device is therefore only used in addition, together with the tow car, a yoke package extending over both cars to be carried, and is therefore called a wagon.

Die Ausbildung des Arbeitszuges gemäß der Erfindung in der vorstehend angegebenen Weise ist von großer praktischer Bedeutung. Bisher war es nämlich bei Arbeitszügen mit motorischem Vorschub der Jochpakete üblich gewesen, nach vollständigem Verlegen des an der Zugspitze befindlichen Pakets alle vorhandenen Jochpakete des ganzen Zuges gleichzeitig vorzuziehen, um dadurch das nächste Jochpaket auf den an der Spitze des Zuges befindlichen Verlegewagen zu verbringen. Demgegenüber ermöglichen es die den Wagenpaaren zugeordneten einzelnen Schleppvorrichtungen auf einfache Weise, nach erfolgtem Verlegen des vordersten Jochpakets das nachfolgende für sich allein vorzuziehen, ohne also zugleich auch im übrigen Jochpakete bewegen zu müssen.The formation of the work train according to the invention in the above given way is of great practical importance. So far it was at Work trains with motorized feed of the yoke packages were common, after complete Laying the package located at the Zugspitze, all existing yoke packages of the the entire train at the same time, so that the next yoke package on the to spend the laying carriage located at the head of the train. In contrast, enable the individual towing devices assigned to the pairs of wagons in a simple manner Way, after the foremost yoke package has been laid, the next one for itself To be preferred alone, without having to move the rest of the yoke packages at the same time.

Während der anschließenden Zeitspanne, während der die Gleisjoche des auf den Verlegewagen verbrachten Jochpakets nach und nach verlegt werden, kann an dieses vorderste, in Arbeit genommene Jochpaket das nachfolgende herangezogen werden, alsdann an dieses wiederum das nächste usw. Diese Möglichkeit, die Jochpakete unabhängig voneinander, und zwar einzeln nacheinander, mittels der auf allen Wagenpaaren vorgesehenen Schleppvorrichtung vorzubewegen, ergibt eine erhebliche Steigerung der Transportkapazität. Da bei dem Arbeitszug gemäß der Erfindung nicht die gesamte Ladung gleichzeitig vorgezogen werden muß, ist die erforderliche motorische Antriebsleistung der Energiequelle für die nacheinander tätig werdenden Schleppvorrichtungen in dem entsprechenden Verhältnis kleiner. Infolgedessen kann man nunmehr die Zahl der Wagenpaare und somit die Zahl der zu transportierenden Jochpakete erheblich vergrößern.During the subsequent period of time during which the track bays of the yoke package brought to the laying carriage can be gradually relocated the following yoke package was drawn on to this foremost yoke package that was being worked on then the next one in turn, and so on. This possibility, the yoke packages independently of one another, individually one after the other, by means of the on all pairs of wagons Moving the intended towing device forward results in a considerable increase the transport capacity. Since in the work train according to the invention not the entire Charge must be brought forward at the same time, is the required motor drive power the energy source for the successively operating towing devices in the corresponding ratio smaller. As a result, you can now determine the number of pairs of cars and thus considerably increase the number of yoke packages to be transported.

Zur Veranschaulichung der Erfindung ist in der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel dargestellt. F i g. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Arbeitszuges gemäß der Erfindung und F i g. 2 eine Draufsicht auf den gleichen Zug; F i g. 3, 4 und 5 zeigen in drei Ansichten eine Tragachse für die Pakete; F i g. 6 stellt in einem Schnitt gemäß der Linie VI-VI in F i g. 3 eine Kupplungsvorrichtung dar, die dazu dient, die Tragachse mit der Schleppvorrichtung zu kuppeln; F i g. 7 zeigt einen mit einer solchen Schleppvorrichtung ausgestatteten Wagen in Seitenansicht; F i g. 8 stellt die Kupplungsvorrichtung gemäß F i g. 6 in Arbeitsstellung dar, d. h. eingehakt in die Kette der Schleppvorrichtung.To illustrate the invention, an exemplary embodiment is shown in the drawing shown. F i g. 1 shows a side view of a work train according to the invention and FIG. Figure 2 is a plan view of the same train; F i g. 3, 4 and 5 show, in three views, a support axle for the packages; F i g. 6 represents in a section along the line VI-VI in F i g. 3 represents a coupling device, which is used to couple the support axle with the towing device; F i g. 7 shows a car equipped with such a towing device in a side view; F i g. 8 shows the coupling device according to FIG. 6 in working position, d. H. hooked into the chain of the towing device.

Der in F i g. 1 und 2 als Ausführungsbeispiel dargestellte Arbeitszug ist in wechselnder Folge aus zwei Wagentypen zusammengesetzt, nämlich sogenannten Tragwagen 1, die nur zum Tragen dienen, und sogenannten Schleppwagen 2, die auch mit einer. Schleppvorrichtung ausgestattet sind. Diesen Wagenpaaren ist ein sogenannter Beladewagen 3 vorgeschaltet (betrachtet irr Richtung vom rückwärtigen Ende), auf den das - Aufladen der Jochpakete erfolgt. Am anderen Ende des Zuges, nämlich dem vorderen Ende, ist ein vielseitigen Zwecken dienender Arbeitswagen 4 angeordnet, der zugleich als Tragwagen, Kranwagen und auch als Kraftzentrale dient, denn er enthält ein Stromerzeugungsaggregat, das die Antriebsmotoren der einzelnen Schleppvorrichtungen mit elektrischem Strom versorgt. Die Lokomotive 5 ist am rückwärtigen Ende des Zuges angeordnet. An der Spitze des Zuges, also in Arbeitsrichtung vorn; befindet sich der Verlegewagen 6. Dieser ist mit einem Spezialkran ausgestattet, der im wesentlichen durch den bekannten Verlegeträger dargestellt ist.The in F i g. 1 and 2 working train shown as an embodiment is composed in alternating sequence of two types of wagons, namely so-called carrying wagons 1, which are only used for carrying, and so-called towing wagons 2, which are also equipped with a. Towing device are equipped. A so-called loading cart 3 is connected upstream of these pairs of carts (viewed in the direction from the rear end), onto which the yoke packages are loaded. At the other end of the train, namely the front end, there is a multi-purpose work car 4, which also serves as a carrying car, crane car and also as a power station, because it contains a power generator that supplies the drive motors of the individual towing devices with electrical power. The locomotive 5 is arranged at the rear end of the train. At the head of the train, so in the working direction in front; is the laying carriage 6. This is equipped with a special crane, which is essentially represented by the known laying beam.

Die Ladung des Zuges besteht aus Gründen wirtschaftlichen Transports aus mehreren Paketen 7 von Gleisjochen. Die Zahl der aufeinandergestapelten Gleisjoche, d. h. die Höhe der Pakete, ist durch die Greiferorgane des Verlegeträgers bestimmt. Diese Gleisjoche sind miteinander in solchem Maß fest verbunden, daß sie starre Pakete bilden. Die Pakete ruhen je auf den beiden Wagen eines Wagenpaares, und zwar sind sie mit Hilfe leichter Achsen 8, 9,10 und 11 rollend vorschiebbar auf der erwähnten Rollbahn gelagert, die über die Wagen des Zuges vom Beladewagen 3 bis zur Arbeitsspitze des Zuges durchgeführt ist, unter Verwendung von Verbindungsbrücken zwischen den einzelnen Wagen. Die Rollachsen 8 bis 11 sind zur Verdeutlichung in den F i g. 3, 4 und 5 in größerem Maßstab gezeichnet.The train is loaded for reasons of economic transport from several packages 7 of Gleisjochen. The number of track bays stacked on top of each other, d. H. the height of the packages is determined by the gripper members of the laying beam. These track yokes are firmly connected to one another to such an extent that they are rigid Make packages. The packages each rest on the two wagons of a pair of wagons, namely they can be advanced rolling forward on the mentioned with the help of light axes 8, 9, 10 and 11 Rolling track stored, which over the car of the train from loading car 3 up to the work top of the train is carried out, using connecting bridges between the individual car. The roll axes 8 to 11 are shown in FIGS. 3, 4 and 5 drawn on a larger scale.

Wie F i g. 1 erkennen läßt, sind zur Abstützung auf dem vorderen Wagen 1 eine Achse 8 und zur Abstützung auf dem rückwärtigen Wagen 2 eine Achse 11 vorgesehen. Damit ein ungewolltes Rollen der Pakete verhindert wird, wird die Achse 11 auf der Rollbahn blockiert. Um beim Fahren des Arbeitszuges eine Anpassung an die Kurven der Bahnstrecke zu ermöglichen, ist die Achse 11 mittels einer drehbaren (nicht dargestellten) Traverse gehaltert, während die vorderste Achse 8 sich durch Rollen auf der Rollbahn verschieben kann.Like F i g. 1 shows, an axle 8 is provided for support on the front carriage 1 and an axle 11 is provided for support on the rear carriage 2. In order to prevent the packages from rolling unintentionally, the axis 11 is blocked on the roller conveyor. In order to enable adaptation to the curves of the railway line when the work train is traveling, the axle 11 is supported by means of a rotatable cross-member (not shown), while the foremost axle 8 can be moved by rolling on the runway.

Mit dem Arbeitszug gemäß der Erfindung soll es möglich sein, auch längere fertig montierte Gleisjoche zu transportieren. Aus diesem Grund ist die Lagerung auf zwei Wagen vorgesehen, wobei also die Länge der Gleisjoche etwa der Länge der beiden Wagen entsprechen kann, vorzugsweise ein wenig kürzer ist als diese Länge. Bei solchen Paketlängen ist aber eine Unterstützung auch im mittleren Bereich der langen Pakete angebracht. Deshalb sind bei dem gewählten Ausführungsbeispiel die beiden Achsen 9 und 10 vorgesehen, so daß also das Paket auf jedem der beiden Wagen mit zwei Achsen ruht. Zwecks Anpassung an die Gleiskurven beim Transport sind diese beiden mittleren Achsen 9 und 10 so ausgebildet, daß sie seitlich verschiebbar sind.With the work train according to the invention, it should also be possible to transport longer, fully assembled track sections. For this reason, the storage on two cars is provided, so the length of the track yokes can correspond approximately to the length of the two cars, preferably a little shorter than this length. With such package lengths, support is also appropriate in the middle area of the long packages. Therefore, in the chosen embodiment, the two axles 9 and 10 are provided so that the package rests on each of the two carriages with two axles. In order to adapt to the track curves during transport, these two central axes 9 and 10 are designed so that they can be moved laterally.

Für das Verlegen der durch den Arbeitszug vom Montageplatz zur Baustelle transportierten Gleisjoche ist es erforderlich, daß die Jochpakete nach Maßgabe des Fortschreitens der Arbeit selbsttätig, unter den Verlegekran vorgeschoben werden, damit dort ein Gleisjoch nach dem anderen ergriffen, hochgehoben und abgesetzt werden kann. Es muß also der im wesentlichen durch die Wagenpaare 1, 2 gebildete Zug das Vorrollen der Jochpakete vom hintersten bis zum vordersten Wagenpaar erlauben. Hierbei muß auch in Betracht gezogen werden, daß der Zug sich in einer Kurve von 450 m Radius mit einer Querüberhöhung von 150 mm und einer Steigung von 10 mm befinden kann. Berücksichtigt man, daß die Ladung eines solchen Arbeitszuges insgesamt 1500 bis 2000 m montierten Gleises darstellen kann, so ist verständlich, daß es sich aus technischen und wirtschaftlichen Gründen verbietet, eine solche Ladung nach dem bekannten Verfahren mit Winde und Seil vorzutransportieren.For the relocation of the work train from the assembly site to the construction site transported track yokes, it is necessary that the yoke packages in accordance with as the work progresses, they are automatically pushed under the laying crane, so that one track yoke after the other can be grasped, lifted and set down can. So it must be the train essentially formed by the pairs of cars 1, 2 that Allow forward rolling of the yoke packages from the rearmost to the foremost pair of wagons. Here It must also be taken into account that the train turns in a curve of 450 m radius with a transverse superelevation of 150 mm and a slope of 10 mm. If one takes into account that the load of such a work train altogether 1500 to 2000 m of assembled track can represent, so it is understandable that it consists of for technical and economic reasons prohibits such a charge after Pre-transport known methods with winch and rope.

Wie erläutert, ist von jedem der beiden zu einem Paar zusammengefaßten Wagen jeweils der eine, nämlich der Wagen 2, mit einer Schleppvorrichtung ausgerüstet, die in den Fig. 6 bis 8 dargestellt ist. Bei dieser Schleppvorrichtung ist eine endlose Kette 12 benutzt, die mit gewöhnlichen Gliedern ausgestattet sein kann und die durch ein Antriebsaggregat 13 betätigt wird. Dieses Antriebsaggregat möge aus einem Elektromotor mit Untersetzungsgetriebe bestehen. Die elektrische Antriebsenergie wird von dem Generatorwagen 4 geliefert Das Ankuppeln. der Jochpakete 7 an die endlose Kette 12 erfolgt selbsttätig mittels einer Kupplungszange 14. Eine solche kann unter jeder Tragachse der Jochpakete angebracht sein. Diese Zange arbeitet selbstklemmend, und zwar wird sie durch eine Tastrolle 15 gesteuert, die auf eine zur Kette parallele Führung 16 aufläuft und bei diesem Auflaufen das Festklemmen bewirkt. Außerdem ist ein selbsttätiger Riegel 17 vorgesehen, der in der Klemmstellung selbsttätig wirksam wird. Zum Entriegeln dient ein Anschlaghebel 18, der mit einer Steuerkurve 19 zusammenarbeitet und an dem Eingang und Ausgang der Führung 16 den Riegel löst.As explained, one of each of the two cars combined into a pair, namely the car 2, is equipped with a towing device, which is shown in FIGS. In this towing device, an endless chain 12 is used, which can be equipped with ordinary links and which is actuated by a drive unit 13. This drive unit may consist of an electric motor with a reduction gear. The electrical drive energy is supplied by the generator truck 4. The coupling. the yoke packs 7 to the endless chain 12 takes place automatically by means of coupling pliers 14. Such coupling pliers can be attached under each support axis of the yoke packs. These pliers work in a self-clamping manner, namely they are controlled by a feeler roller 15 , which runs on a guide 16 parallel to the chain and causes the clamping in this run-up. In addition, an automatic bolt 17 is provided which is automatically effective in the clamping position. A stop lever 18, which works together with a control cam 19 and releases the bolt at the input and output of the guide 16, is used for unlocking.

Die Betätigung der Schleppvorrichtungen erfolgt durch eine Fernsteuerung, deren Arbeitsweise im einzelnen nicht erläutert zu werden braucht, da es sich hierbei um bekannte Schaltungsanordnungen handelt, die nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung sind. Wesentlich ist nur die Arbeitsweise dieser Fernsteuerung, und zwar ist sie so ausgebildet, daß sie die Vorwärtsbewegung der Jochpakete in einer kontinuierlichen Folge und die Versorgung des Verlegeträgers mit einem Jochpaket nach dem anderen bewirkt. Es wird hierbei der Vorschub der einzelnen Jochpakete des Arbeitszuges in. einzelnen Vorschubabschnitten selbsttätig vorgenommen, und zwar jeweils um den Betrag der Länge eines Wagenpaares. Die Fernsteuerung ist so ausgebildet, daß nicht alle Jochpakete auf einmal gefördert werden, weil hierfür eine zu große Leistung erforderlich wäre, was eine entsprechend große Bemessung des Generator-Aggregats notwendig machen würde. Es wird vielmehr die Förderung der Jochpakete gestaffelt vorgenommen, und zwar in der Weise, daß jeweils das vorderste Jochpaket vorgeschoben und dem Arbeitswagen 4 zugebracht wird. Während des Abladens kann natürlich jeweils schon das nächste Paket vorgebracht werden. Ein gleichzeitiges Anfahren ist jedenfalls zu vermeiden, weil sich dadurch unnötigerweise starke Leistungsspitzen ergeben. Es findet vielmehr zweckmäßigerweise eine Leistungsregelung statt, die die Anzahl der im Höchstfall gleichzeitig anzukuppelnden Schleppvorrichtungen begrenzt, um die Leistungsspitzen herabzudrücken, jedoch unter Berücksichtigung der Erfordernisse, die sich durch die Arbeitsgeschwindigkeit des Verlegewagens bestimmen.The towing devices are operated by a remote control, whose mode of operation does not need to be explained in detail, since this is the case are known circuit arrangements that are not the subject of the present Invention are. The only important thing is how this remote control works, namely it is designed so that it the forward movement of the yoke packets in a continuous Sequence and the supply of the laying beam with one yoke package after the other causes. It is the advance of the individual yoke packages of the work train Made automatically in. Individual feed sections, in each case by the Amount of the length of a pair of cars. The remote control is designed in such a way that that not all yoke packages are promoted at once, because one is too large for this Power would be required, which is a correspondingly large dimensioning of the generator set would make necessary. Rather, the promotion of the yoke packages is staggered made, in such a way that in each case the foremost yoke packet is advanced and the work carriage 4 is taken. During the unloading can of course each time the next package will be brought forward. A simultaneous start-up is in any case to be avoided because this leads to unnecessarily high power peaks. Rather, there is expediently a power control that the number the maximum number of towing devices that can be coupled at the same time is limited to to reduce the power peaks, but taking into account the requirements, which are determined by the working speed of the laying carriage.

Ferner ist eine Zeitregulierung vorgesehen, die die Betriebsdauer einer Schleppvorrichtung begrenzt, falls sie leer läuft.Furthermore, a time regulation is provided that the operating time a towing device if it runs empty.

Im übrigen erfolgt eine überwachung der Fernsteuerung in der Weise, daß die auf ein Wagenpaar gleichmäßig verteilte Ladung mittels eines mechanischen Schaltkontakts 20 (F i g. 7) kontrolliert wird. und zwar wird dieser Schaltkontakt durch die letzte Achse 11 der Ladung betätigt. Zu diesem Zweck ist die genannte Achse - und nur diese - mit einem Anschlag 21(F i g. 3) versehen.In addition, the remote control is monitored in such a way that the load evenly distributed over a pair of cars is controlled by means of a mechanical switching contact 20 (FIG. 7). namely, this switching contact is actuated by the last axis 11 of the load. For this purpose, said axis - and only this - is provided with a stop 21 (FIG. 3).

überwacht wird weiterhin die Gleichmäßigkeit der Schleppbewegung und der Kontinuität der Kette mittels zweier mechanischer Schaltkontakte. Der eine von diesen wird durch einen Nocken an der Umlenkrolle 22 der Kette (F i g. 7) betätigt. Er spricht an, wenn sich die Kette zu langsam bewegt. Der andere mechanische Schaltkontakt wird durch den gleichen Nocken betätigt. Er wirkt aber auf ein zweites Zeitrelais, wenn die Umlenkrolle wegen Bruchs der Kette 12 stillstehen sollte.The uniformity of the dragging movement and the continuity of the chain by means of two mechanical switching contacts. The one of this is actuated by a cam on the pulley 22 of the chain (FIG. 7). It responds when the chain moves too slowly. The other mechanical switch contact is operated by the same cam. But it acts on a second time relay, if the pulley should come to a standstill due to the chain 12 breaking.

Schließlich ist noch ein mechanischer Kontakt 23 (F i g. 7) vorgesehen, der eine überwachung des übergriffs vornimmt. Dieser Kontakt wird durch den Anschlag 21 der Achse 11 betätigt, und zwar sorgt er ausnahmsweise für das gleichzeitige Anfahren der Schleppvorrichtungen aller beider einem Tragwagen benachbarten Schleppwagen dann, wenn die Ladung von beiden Schleppketten erfaßt wird.Finally, a mechanical contact 23 (FIG. 7) is also provided, who monitors the attack. This contact is made by the stop 21 of the axis 11 actuated, and that exceptionally he ensures the simultaneous Approach of the towing devices of all two towing wagons adjacent to a carrying wagon when the load is caught by both drag chains.

Schließlich können noch weitere Einrichtungen vorgesehen werden, die es gestatten, die Bewegung umzukehren, immer im Sinn von hinten nach vorn, aber unter Beladen des Zuges. Hierdurch wird der Gleisabbau ermöglicht.Finally, other facilities can be provided that allow the movement to be reversed, always in the sense from back to front, but while loading the train. This enables the track to be dismantled.

Claims

Claims: 1. Work train for transporting and laying Track yokes, which are combined into packets by laying them on top of each other, each about about extend the length of two consecutive trolleys and means under the packages set running axles rolling on a track running over the carriages of the train are stored and can be advanced by means of motorized towing devices, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t that each one carries a yoke package Pair of wagons One wagon (tow car 2) is equipped with such a towing device is that these towing devices have endless chains (12) to which the on the relevant pair of cars located yoke pack can be coupled, and that they are individually can be switched on.

2. Work train according to claim 1, characterized in that as Chains for the towing devices link chains are used and on the running axles of the Yoke packages coupling devices with automatically acting coupling elements are appropriate.

3. Work train according to claim 2, characterized in that the Coupling elements are designed as self-locking pliers.

4th work train to Claim 3, characterized by a arranged parallel to the chain on the car, for Control serving guide (16) as well as by one attached to the coupling pliers Sensing roller (15), which brings the pliers into the clamping position when it hits the guide.

5. Work train according to claim 4, characterized by one on the coupling device arranged bolt (17) which automatically locks the pliers in the clamping position, as well as a stop lever (18) assigned to this bolt, which on impact a control cam (19), one of which at the entrance and one at the exit of the guide (16) is arranged, releases the bolt.

6. Work move according to one of the preceding Claims, characterized by one on the last axis (11) of a yoke package attached stop (21) and one attached in the path of this stop mechanical switch (23) which, when actuated by the stop (21), the next following The towing device switches on.

7. Work train according to one of the preceding claims, characterized in that each yoke package rests on more than two rolling axes, preferably on each of the two wagons carrying the package with two axles, and that the two End roll axes pivotable in a horizontal plane with respect to the yoke package, the ones in between located axes are laterally displaceable. B. work train according to claim 7, characterized characterized in that one of the two end roll axes during its journey to the deployment site secured against longitudinal displacement by wedging on the carriage that carries them is. Considered publications: German patent specifications No. 487 703, 1004 641; Patent No. 17 832 of the Office for Inventions and Patents in East Berlin; French patents nos. 464 030, 706 493.