DE1265492B

DE1265492B - Multiple carburetors for internal combustion engines

Info

Publication number: DE1265492B
Application number: DES96137A
Authority: DE
Original assignee: Societe Industrielle de Brevets et dEtudes SIBE
Current assignee: Societe Industrielle de Brevets et dEtudes SIBE
Priority date: 1965-01-29
Filing date: 1965-03-23
Publication date: 1968-04-04

Description

Mehrfachvergaser für Verbrennungsmotoren Die Erfindung betrifft eine einstellbare Kupplung für Drosselklappen von mindestens zwei Vergasern für eine einzige Brennkraftmaschine, deren Drosselklappenwellen achsgleich fluchten, bestehend aus zwei gegeneinander durch eine Einstellschraube verstellbaren Hebeln.Multiple carburetors for internal combustion engines The invention relates to a adjustable clutch for throttle valves of at least two carburetors for one only internal combustion engine whose throttle valve shafts are aligned with the same axis, consisting of two levers that can be adjusted against each other by means of an adjusting screw.

Bei Verbrennungsmotoren mit Mehrfachvergasern wird häufig ein vollständiger Vergaser für jeden Gaseinlaß vorgesehen, wobei die Schwierigkeit in der Synchronisierung der Öffnung der jeweiligen Drosselorgane liegt. Diese Synchronisierung erfolgt im allgemeinen durch Einrichtungen mit Hebeln oder Kupplungsmuffen. Diese gewährleisten zwar eine gleichzeitige Betätigung der verschiedenen Drosselorgane, auf Grund der Schwierigkeit der unabhängigen Einstellung der Lansamlaufstellungen der einzelnen Drosselklappen gestatten sie jedoch nicht immer, einen stabilen Langsamlauf herzustellen.In internal combustion engines with multiple carburetors, a complete one is often used Carburetor provided for each gas inlet, the difficulty being in synchronization the opening of the respective throttle bodies. This synchronization takes place in the generally by devices with levers or coupling sleeves. Guarantee this although a simultaneous actuation of the various throttle organs, due to the Difficulty in the independent setting of the long-term constellations of the individuals However, throttle valves do not always allow them to produce stable low speed.

Auch können wenigstens zwei Vergaser in einem einzigen gegossenen Block zusammengefaßt werden, so daß beispielsweise ein Schwimmerbehälter und eine Beschleunigungspumpe für beide Vergaser gemeinsam verwendet werden können. Die beiden Drosselorgane dieser Vergaser werden im allgemeinen durch eine einzige Welle aus Stahl oder Messing betätigt, wobei jedoch insofern Schwierigkeiten auftreten, als der Stahl der Welle nicht den gleichen Ausdehnungskoeffizienten wie der Werkstoff des Vergasers hat und sich daher die Welle in ihrem Lager verklemmen kann, während bei der Verwendung von Messing, dessen Ausdehnungskoeffizient deal der Aluminium-Zinklegierung des Vergasers ziemlich nahekommt, keine genügende Steifigkeit der Welle vorhanden ist, so daß eine Torsion der Welle auftritt, welche ihrerseits eine Verklemmung der einen oder der anderen Drehklappe ergibt.Also, at least two carburetors can be cast in a single one Block are combined so that, for example, a float tank and a Acceleration pump for both carburetors can be used together. The two The throttling elements of these carburetors are generally made up of a single shaft Steel or brass operated, however, difficulties arise in that the steel of the shaft does not have the same coefficient of expansion as the material of the carburetor and therefore the shaft can jam in its bearing while When using brass, its coefficient of expansion deal with that of the aluminum-zinc alloy of the carburetor comes pretty close, the shaft is not sufficiently rigid is, so that a torsion of the shaft occurs, which in turn causes a deadlock one or the other rotary valve results.

Man hat zwar versucht, diesen Nachteilen durch Vergrößerung des Spiels der einzigen Welle der Drosselorgane im Vergaserkörper abzuhelfen, diese Anordnung läßt jedoch den Eintritt von Zusatzluft in jeden der Vergaserkörper zu und besitzt ferner den Nachteil, daß ein in einem modernen Fahrzeug unannehmbares Klappern der Welle auftritt.Attempts have been made to overcome these disadvantages by increasing the size of the game the only shaft of the throttling devices in the carburetor body to remedy this arrangement however, allows additional air to enter each of the carburetor bodies and has furthermore the disadvantage that an unacceptable rattling of the in a modern vehicle Wave occurs.

Eine weitere Abhilfemaßnahme besteht darin, zwei unabhängige Wellen für die beiden Drosselorgane vorzusehen und sie durch bekannte Kupplungseinrichtungen zu verbinden, wodurch jedoch die obenerwähnten Nachteile, insbesondere die Schwierigkeit der unabhängigen Einstellung, nicht beseitigt werden. So ist es beispielsweise bekannt, die Wellen von zwei mit Federn beaufschlagten Drosselklappen mit einem einzigen T-förmigen Hebel unabhängig voneinander zu betätigen, der auf zwei gegenüberliegend angeordnete Klauen an jeweils einem Ende der Drosselklappenwellen wirkt, wobei jedoch keinerlei Einstellmöglichkeit der Drosselklappen zueinander gegeben ist. Schließlich ist es bekannt, die Drosselklappen mehrerer Einzelvergaser über ein gemeinsames Gestänge zu steuern, das über jeweils blattförmige, starre Verbindungselemente, mit denen eine unzureichende Ausrichtung der Drosselklappenachsen kompensiert werden kann, mit den üblichen Einstell- und Betätigungsmechanismen der Drosselklappen in Verbindung steht, wodurch ebenfalls die oben bezeichneten Nachteile nicht beseitigt werden können.Another remedy is to have two independent waves to be provided for the two throttling devices and by known coupling devices to connect, which, however, eliminates the above-mentioned disadvantages, in particular the difficulty the independent setting, cannot be eliminated. For example, it is known the shafts of two spring loaded butterfly valves with a single one T-shaped lever to operate independently, the one on two opposite arranged claws acts at each end of the throttle valve shafts, however there is no possibility of setting the throttle valves in relation to one another. In the end it is known to share the throttle valves of several individual carburetors To control linkage, which is via leaf-shaped, rigid connecting elements, which compensate for inadequate alignment of the throttle valve axes can, with the usual adjustment and actuation mechanisms of the throttle valves in Connection is, which also does not eliminate the disadvantages mentioned above can be.

Die gleichen Probleme, wie sie oben aufgeführt wurden, treten ebenfalls bei der gleichzeitigen Betätigung von Starterklappen für ein und denselben Mehrfachvergaser auf.The same problems as listed above also occur with the simultaneous actuation of starter flaps for one and the same multiple carburetor on.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einstellbare Kupplung für Drosselklappen von mindestens zwei Vergasern für eine einzige Brennkraftmaschine zu schaffen, mit der in einfacher, betriebssicherer und wirtschaftlicher Weise die drehbaren Drosselorgane (Drehklappen oder Starterklappen) eines Mehrfachvergasers synchronisiert werden können, wobei diese Kupplung eine unabhängige gegenseitige Einstellung der Drehklappen ermöglicht und kontinuierlich einen etwaigen Ausrichtungsfehler der Achsen ausgleicht.The present invention is based on the object of an adjustable Coupling for throttle valves of at least two carburettors for a single internal combustion engine to create, with the simple, reliable and economical way the rotatable throttle devices (rotary flaps or starter flaps) of a multiple carburetor can be synchronized, this coupling being an independent mutual Adjustment of the rotary flaps enables and continuously any misalignment the axes compensate.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß jeweils ein Hebel auf je einer Drosselklappenwelle befestigt ist und eine auf einem, mit dem Hebel (9) verbundenen Zapfen gelagerte Feder, die sich einerseits über einen Schenkel auf der einen Drosselklappenwelle und andererseits über einen Schenkel an einem Hebelarm des der anderen Drosselklappenwelle zugeordneten Hebels abstützt, den Hebel über dessen Hebelarm und eine Stellschraube, die im Hebelarm gelagert ist, in Anschlag hält.According to the invention this object is achieved in that each one Lever on each one throttle valve shaft is attached and one on one, with the lever (9) connected pin mounted spring, which on the one hand via one leg on one throttle valve shaft and via one on the other Leg on a lever arm of the lever assigned to the other throttle valve shaft supports the lever via its lever arm and an adjusting screw in the lever arm is stored, holds in stop.

Damit wird eine einstellbare Kupplung für Drosselklappen geschaffen, die auf kleinstem Raum eine betriebssichere Verbindung von soviel unabhängigen Wellen ermöglicht, wie Drehklappen in einem Mehrfachvergaser vorhanden sind, wobei diese Kupplung unter anderem den Vorteil aufweist, daß eine unabhängige und exakte gegenseitige Einstellung der Drehklappen möglich ist und ein etwaiger Ausrichtungsfehler der Wellen kontinuierlich ausgeglichen wird.This creates an adjustable clutch for throttle valves, a reliable connection of so many independent shafts in the smallest of spaces allows how rotary flaps are present in a multiple carburetor, with these Coupling has the advantage, among other things, that an independent and exact mutual Adjustment of the rotary flaps is possible and a possible misalignment of the Waves is continuously balanced.

Eine beispielsweise Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird im folgenden an Hand der Zeichnung beschrieben, in der F i g. 1 einen Teilschnitt eines Mehrfachvergasers mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung zeigt, F i g. 2 eine Draufsicht auf die Vorrichtung der F i g. 1 von unten ist, F i g. 3 die Kupplung der Wellen längs der Linie III-III der F i g. 2 zeigt und F i g. 4 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Kupplung ist.An example embodiment of the device according to the invention is described below with reference to the drawing in which FIG. 1 a partial section shows a multiple carburetor with the device according to the invention, FIG. 2 one Top view of the device of FIG. 1 is from below, F i g. 3 the clutch of the waves along the line III-III of FIG. 2 shows and FIG. 4 a perspective Is view of the coupling according to the invention.

In einem schematisch dargestellten Vergaser mit zwei Hauptansaugkanälen 1 und 2 sind jeweils hinter den Lufttrichtern 1 a und 2 a auf den Wellen 5 und 6 befestigte Hauptdrosselklappen 3 bzw. 4 angeordnet. Diese Drosselklappen werden vom Fahrer über den an der einzelnen Welle 5 befestigten Hebel 7 betätigt. An dem freien Ende der Welle 5 ist ein erster Hebel 8 und am freien Ende der Welle 6 ein zweiter Hebel 9 befestigt. Diese beiden Hebel 8 und 9 sind so geformt, daß sie zwei Hebelarme 10 und 11 aufweisen, die einander gegenüber und parallel zu den Wellen 5 und 6 liegen. In den mit einer Gewindebohrung versehenen Hebelarm 10 ist eine mit einer Gegenmutter 13 versehene Schraube 12 eingesetzt, die mit dem Ende 14 auf den als Anschlag dienenden Hebelarm 11 drückt. Zur Verdeutlichung ist in F i g. 4 der Kopf der Stellschraube 12 und die Gegenmutter 13 weggelassen.In a schematically shown carburetor with two main intake ducts 1 and 2 are behind the air funnels 1 a and 2 a on shafts 5 and 6, respectively attached main throttle valves 3 and 4 respectively. These throttles are operated by the driver via the lever 7 attached to the individual shaft 5. To the The free end of the shaft 5 is a first lever 8 and at the free end of the shaft 6 is a second lever 9 attached. These two levers 8 and 9 are shaped to have two Have lever arms 10 and 11 facing each other and parallel to the shafts 5 and 6 lie. In the provided with a threaded hole lever arm 10 is a with a lock nut 13 provided screw 12 is used, which with the end 14 on the lever arm 11 serving as a stop presses. For the sake of clarity, FIG. 4 the head of the adjusting screw 12 and the lock nut 13 are omitted.

Um das Ende 14 der Stellschraube 12 mit dem Hebelarm 11 in Berührung zu halten und so den Antrieb der zweiten Drosselklappe 4 über den Hebel 7 in beiden Drehrichtungen zu ermöglichen, drückt eine auf einen am Hebel 9 befestigten Zapfen 1-6 aufgewickelte Feder 15 die Stellschraube 12 dauernd an den Hebelarm 11 an. Diese Feder stützt sich mit einem Schenkel 15 a auf der Welle 6 und mit dem anderen Schenkel 15 b auf dem Hebelarm 10 ab. Der Zapfen 16 liegt parallel zu den Wellen 5 und %6 .und ist über die Ebene des Hebels 8 hinaus verlängert, so daß er bei einem Bruch- der Feder 15 den Hebel 9 betätigen kann.In order to keep the end 14 of the adjusting screw 12 in contact with the lever arm 11 and thus enable the second throttle valve 4 to be driven in both directions of rotation via the lever 7, a spring 15 wound onto a pin 1-6 attached to the lever 9 presses the adjusting screw 12 permanently on the lever arm 11. This spring is supported with one leg 15 a on the shaft 6 and with the other leg 15 b on the lever arm 10. The pin 16 lies parallel to the shafts 5 and 6 and is extended beyond the level of the lever 8 so that it can actuate the lever 9 if the spring 15 breaks.

Wie aus F i g. 2 und 3 hervorgeht, sind die Hep94,,8 und 9 an ihren Wellen beispielsweise mit Schraube bolzen 17 und 18 befestigt, die in F i g. 1 und 4 weggelassen sind. Für eine wirtschaftliche Herstellung können die Hebel 8 und 9 aus einem gebogenen Blechstreifen bestehen.As shown in FIG. 2 and 3, the Hep94,, 8 and 9 are on theirs Shafts, for example, fastened with screw bolts 17 and 18, which are shown in FIG. 1 and 4 are omitted. For economical production, the levers 8 and 9 consist of a bent sheet metal strip.

Die erfindungsgemäße Kupplung arbeitet wie folgt: Die beiden Hebel 8 und 9 werden an ihren Wellen durch die Schraubenbolzen 17 und 18 in einer solchen Stellung festgezogen, daß ein gewisses Spiel zwischen dem Zapfen 16 und der ihm gegenüberliegenden Kante des Hebels 8 bestehen bleibt (F i g. 3). Dieses Spiel ermöglicht nämlich infolge der am Hebelarm 11 anliegenden -Stellschraube 12 eine gegenseitige Verstellung der beiden Drosselklappen 3 und 4, wodurch eine genaue Einstellung der Drosselklappe 4 gegenüber der Drosselklappe 3 für den Langsamlauf möglich ist. Im normalen Betrieb verhindert die Feder 15 ein Klappern der Kupplung zwischen den beiden Drosselklappenwellen. Bei einem Bruch dieser Feder ist die Übertragung der Bewegung von einer Achse auf die andere mittels des Zapfens 16 trotz dieses in F i g. 3 sichtbaren Drehspiels möglich.The coupling according to the invention works as follows: The two levers 8 and 9 are on their shafts by the screw bolts 17 and 18 in such a Tightened position that some play between the pin 16 and him opposite edge of the lever 8 remains (F i g. 3). This game enables namely as a result of the -set screw 12 resting on the lever arm 11 a mutual Adjustment of the two throttle valves 3 and 4, whereby a precise setting of the Throttle valve 4 compared to the throttle valve 3 for slow speed is possible. in the During normal operation, the spring 15 prevents the clutch from rattling between the both throttle valve shafts. If this spring breaks, the transmission is the Movement from one axis to the other by means of the pin 16 despite this in F i g. 3 visible rotating play possible.

Die erfindungsgemäße Kupplung kann selbstverständlich auch zwischen den Wellen von zwei benachbarten Starterklappen angeordnet werden.The coupling according to the invention can of course also between the shafts of two adjacent starter flaps are arranged.

Claims

Patent claim: Adjustable clutch for throttle valves of at least two carburettors for a single internal combustion engine, the throttle valve shafts of which are aligned with the same axis, consisting of two levers which can be adjusted relative to one another by means of an adjusting screw, characterized in that one lever is attached to each throttle valve shaft and one is attached to one with the Lever (9) connected pin (16) mounted spring (15) on the one hand via a leg (15 a) on one throttle valve shaft (6) and on the other hand via a leg (15 b) on a lever arm (10) of the other Throttle valve shaft (5) associated lever (8) is supported, the lever (9) via its lever arm (11) and an adjusting screw (12), which is mounted in the lever arm (10), holds in stop. References considered: U.S. Patent Nos. 1541,851, 2,811,862.