DE1263811B

DE1263811B - Circuit arrangement that automatically gradually reduces the braking effect when a rail vehicle glides

Info

Publication number: DE1263811B
Application number: DE1963L0046155
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Karl Hahn; Dipl-Ing Hans Junior
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1963-10-24
Filing date: 1963-10-24
Publication date: 1968-03-21

Description

Schaltungsanordnung, die beim Gleiten eines Schienenfahrzeuges die Bremswirkung selbsttätig stufenweise herabsetzt Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung, die beim Gleiten eines Schienenfahrzeuges die Bremswirkung selbsttätig stufenweise herabsetzt und nach Beendigung des Gleiters in umgekehrter Schaltfolge stufenweise wieder erhöht.Circuit arrangement that when sliding a rail vehicle the The invention relates to a circuit arrangement, the braking effect automatically in steps when sliding a rail vehicle and after the end of the slider in reverse switching sequence gradually again increased.

Zweck derartiger Schaltungsanordnungen ist es, ein unnormal langsames Drehen beziehungsweise Blockieren der gebremsten Achsen des Fahrzeuges frühzeitig zu erkennen und durch Lösen der Bremsen ein Gleiten bereits im Anfangsstadium zu unterbinden. Auf diese Weise wird einmal die Bildung von Flachstellen wirksam vermieden und andererseits auch der Bremsweg kurz gehalten.The purpose of such circuit arrangements is an abnormally slow Turning or blocking the braked axles of the vehicle at an early stage to recognize and by releasing the brakes to slide already in the initial stage prevent. In this way, the formation of flat spots is effectively avoided and on the other hand, the braking distance is kept short.

Es ist bekannt, den Gleitvorgang durch einen Vergleich der Spannungen der einzelnen Fahrmotoren untereinander zu erfassen. Tritt eine Ungleichheit der Spannungen auf und wird ein vorgegebener Wert überschritten, so zeigt dies den Beginn eines Gleiters der Räder von mindestens einer Achse an. Beim überschreiten des vorgegebenen Wartes wird daher eine Auslöseeinrichtung angesteuert, durch welche die Bremsen wieder gelöst werden. Wird nun beim Gleiten eines Schienenfahrzeuges die Bremswirkung vollständig und urverzögert herabgesetzt, so führt dies zu einem erheblichen und unerwünschten Stoß, Die für ein sofortiges stufenloses Eingreifen vorzusehende Schaltungsanordnung kann zwar relativ einfach ausgeführt werden, jedoch erfüllt sie die gestellte Aufgabe wegen des in diesem Fall auftretenden Stoßes nur unvollkommen.It is known the sliding process by comparing the stresses of the individual traction motors among each other. If there is an inequality of Tensions arise and a specified value is exceeded, this indicates the beginning a slider of the wheels from at least one axle. When exceeding the specified Waiting is therefore triggered a release device through which the brakes be solved again. The braking effect is now when sliding a rail vehicle reduced completely and without a delay, this leads to a considerable and unwanted shock, the circuit arrangement to be provided for immediate stepless intervention can be carried out relatively easily, but it does the job only imperfect because of the shock that occurs in this case.

Es ist ferner ein überbremsschutz für Schienenfahrzeuge bekannt, bei dem in Abhängigkeit von der Spannung an den Fahrmotoren ein elektronisches Schaltwerk betätigt wird, das beim Gleiten des Schienenfahrzeuges die Bremswirkung selbsttätig stufenweise herabsetzt und nach Beendigung des Gleiters in umgekehrter Schaltfolge stufenweise wieder erhöht. Nachteilig ist bei dem bekannten überbremsschutz insbesondere der durch das elektronische Schaltwerk bedingte Aufwand.There is also an overbrake protection for rail vehicles known at which, depending on the voltage on the traction motors, has an electronic switchgear is actuated, the braking effect automatically when sliding the rail vehicle gradually reduced and after the end of the glider in reverse switching sequence gradually increased again. The known overbrake protection is particularly disadvantageous the effort required by the electronic switchgear.

Weiter sind verschiedene Relaisfolgeschaltungen bekannt, deren Schaltfolge für den Einschaltvorgang umgekehrt zur Schaltfolge für den Abschaltvorgang ist. Den bekannten Relaisfolgeschaltungen läßt sich jedoch nicht entnehmen, wie eine selbsttätig sowohl beim Einschaltvorgang als auch beim Ausschaltvorgang ablaufende Relaisfolgeschaltung für mehrere Stufen auszubilden ist, die bei Wegfall des Steuersignals in der jeweiligen Schaltstufe verharrt und anschließend selbsttätig wieder in den Ausgangszustand zurückkehrt. Eine derartige Relaisfolgeschaltung ist für den überbremsschutz von Schienenfahrzeugen erwünscht.Various relay sequence circuits are also known, their switching sequence for the switch-on process is the opposite of the switching sequence for the switch-off process. However, the known relay sequence circuits can not be seen how one running automatically both during the switch-on process and during the switch-off process Relay sequence circuit for several stages is to be formed when the control signal is lost remains in the respective switching stage and then automatically returns to the The initial state returns. Such a relay sequence circuit is for the overbrake protection desired by rail vehicles.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Schaltungsanordnung zu schaffen, die beim Gleiten eines Schienenfahrzeuges die Bremswirkung selbsttätig stufenweise herabsetzt und nach Beendigung des Gleiters in umgekehrter Schaltfolge stufenweise wieder erhöht und die dennoch einfach aufgebaut ist.The invention is therefore based on the object of a circuit arrangement to create the braking effect automatically when sliding a rail vehicle gradually reduced and after the end of the glider in reverse switching sequence gradually increased again and which is nevertheless simply structured.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die stufenweise Herabsetzung und nachfolgende Erhöhung der Bremswirkung mittels einer Relaisfolgeschaltung vorgenommen wird, wobei Schließkontakte der jeweils vorausgehenden Relais der Folgeschaltung Steuerbefehle an die jeweils nachfolgenden Relais geben, der Haltekreis mindestens eines vorausgehenden Relais der Folgeschaltung über einen Schließkontakt eines nachfolgenden Relais geführt ist und der Anschlußpunkt des Haltekreises jeweils zwischen der Spule des gehaltenen Relais und einer in dessen Steuerstromkreis angeordneten Trenndiode liegt.This object is achieved according to the invention in that the stepwise Reduction and subsequent increase of the braking effect by means of a relay sequence circuit is made, with normally open contacts of the respective preceding relay of the subsequent circuit Give control commands to the respective following relays, the hold circuit at least a preceding relay of the subsequent circuit via a closing contact of a subsequent one Relay is guided and the connection point of the holding circuit between the coil of the relay held and an isolating diode arranged in its control circuit lies.

Die Erfindung ist ausschließlich in der Gesamtheit dieser Maßnahmen zu sehen.The invention is exclusively in the entirety of these measures to see.

Jedes Relais der Folgeschaltung ist zweckmäßig mit einer RC-Schaltung versehen, die ein getrenntes Einstellen der Relaisabfallzeit sowie auch Relmsanzugszeit gestattet.Each relay in the sequential circuit is expediently equipped with an RC circuit provided, which allow separate setting of the relay release time and also the release time allowed.

Im folgenden soll die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung durch das in den Fig. 1 und 2 dargestellte Ausführungsbeispiel erläutert werden.In the following, the circuit arrangement according to the invention is intended by the in Figs. 1 and 2 illustrated embodiment are explained.

Der Übersichtlichkeit wegen wurde in Fig. 1 lediglich die Relaisfolgeschaltung gezeigt. Auf eine Darstellung der Meßschaltung, die der Erfassung dar Spannungen der Fahrmotore dient und die auf das Relais 1 einwirkt, wurde verzichtet. Ebenfalls wurden nicht die von der Relaisfolgeschaltung betätigten Stellglieder gezeigt.For the sake of clarity, only the relay sequence circuit was shown in FIG. 1 shown. A representation of the measuring circuit, which is responsible for the detection of the voltages the drive motors are used and the on the relay 1 acts has been omitted. The actuators operated by the relay sequence circuit were also not used shown.

In Fig. 2 sind von dem Ausführungsbeispiel der Relaisfolgeschaltung nach Fig. 1 die Zeitdiagramme für die Kontaktbetätigung. der Relais 1, 2, 3, 4 gezeigt. Mit den Ziffern 1, 2, 3, 4 in F i g. 2 wird auf die Relais 1, 2, 3, 4 der Folgeschaltung nach Fig. 1 Bezug genommen.In Fig. 2 are of the embodiment of the relay sequence circuit of FIG. 1, the timing diagrams for the contact actuation. of relays 1, 2, 3, 4 are shown. With the numbers 1, 2, 3, 4 in FIG. 2, the relays 1, 2, 3, 4 of the sequential circuit according to FIG. 1 are referred to.

Mit 1 ist das von der Überwachungsschaltung für die Spannungen der Fahrmotore beaufschlagte Relais bezeichnet. Es besitzt einen Kontakt 11, der im geschlossenen Zustand die Leitung 9 über die Diode 25, die Widerstände 28, 29 und das Relais 2 mit der Leitung 10 verbindet. Parallel zum Widerstand 29 und dem Relais 2 ist eine RC-Schaltung mit dem Widerstand 26 und der Kapazität 27 angeordnet. Das Relais 2 besitzt zwei Kontakte 21, 22. Der Kontakt 21 verbindet im geschlossenen Zustand die Leitung 9 mit der Klemme 6. Der Kontakt 22 liegt im Steuerkreis des Relais 3. In Reihe mit diesem und der Diode 35 sowie dem Widerstand 38 liegt das Relais 3. Parallel zum Relais 3 ist eine RC-Schaltung mit dem Widerstand 36 und dem Kondensator 37 angeordnet. Das Relais 3 besitzt drei Kontakte 31, 32, 33. Davon verbindet der Kontakt 31 im geschlossenen Zustand die Leitung 9 mit der Klemme 7. Der Kontakt 32 ist im Haltekreis des Relais 2 angeordnet. Der Anschlußpunkt dieses Haltekreises liegt dabei. zwischen der Diode 25 sowie dem Widerstand 28 und dem Widerstand 29. Durch diese Anordnung wird bei geschlossenem Kontakt 32 eine Selbsthaltung des Relais 2 bewirkt, ohne daß eine Rückwirkung auf die vom Kontakt 11 des Relais 1 gegebenen Steuerfunktionen auftreten.With 1 is that of the monitoring circuit for the voltages of Travel motors acted relays referred to. It has a contact 11, which is in closed state the line 9 via the diode 25, the resistors 28, 29 and the relay 2 connects to the line 10. In parallel with resistor 29 and the relay 2, an RC circuit with the resistor 26 and the capacitance 27 is arranged. That Relay 2 has two contacts 21, 22. The contact 21 connects in the closed State of line 9 with terminal 6. Contact 22 is in the control circuit of the Relay 3. This is in series with this and the diode 35 and the resistor 38 Relay 3. Parallel to relay 3 is an RC circuit with resistor 36 and the capacitor 37 is arranged. The relay 3 has three contacts 31, 32, 33. Of these When closed, contact 31 connects line 9 to terminal 7. The contact 32 is arranged in the holding circuit of the relay 2. The connection point of this Holding circle is included. between the diode 25 and the resistor 28 and the Resistor 29. This arrangement results in a self-holding when the contact 32 is closed of the relay 2 without affecting the contact 11 of the relay 1 given control functions occur.

Der Kontakt 33 des Relais 3 liegt in Reihe mit Widerstand 48 und dem Relais 4 im Steuerstromkreis des zuletzt genannten Relais. Parallel zum Relais 4 ist eine RC-Schaltung mit dem Widerstand 46 und dem Kondensator 47 angeordnet. Das Relais 4 besitzt zwei Kontakte 41, 42, wobei der Kontakt 41 die Leitung 10 mit der Anschlußklemme 8 verbindet. Der Kontakt 42 ist im Haltekreis des Relais 3 angeordnet. Der Anschlußpunkt des Haltekreises liegt zwischen der Diode 35 und dem Widerstand 38, womit ebenfalls eine Rückwirkung auf die vom Relais 1 gegebenen Steuerbefehle verhindert wird.The contact 33 of the relay 3 is in series with resistor 48 and the Relay 4 in the control circuit of the last named relay. Parallel to relay 4 an RC circuit with the resistor 46 and the capacitor 47 is arranged. That Relay 4 has two contacts 41, 42, the contact 41 connecting the line 10 to the Terminal 8 connects. The contact 42 is arranged in the holding circuit of the relay 3. The connection point of the hold circuit is between the diode 35 and the resistor 38, which also has an effect on the control commands given by relay 1 is prevented.

Die den Relais 2, 3, 4 parallelliegenden Widerstände 26, 36, 46 der RC-Schaltung werden entsprechend der gewünschten Abfallzeit gewählt. Die einzustellende Anzugsverzögerung der Relais 2, 3 und 4 wird durch entsprechende Wahl der Widerstände 28, 38 und 48 erreicht. Der Widerstand 29 vor dem Relais 2 dient zur Strombegrenzung.The relays 2, 3, 4 parallel resistors 26, 36, 46 of the RC circuits are chosen according to the desired fall time. The one to be set The pick-up delay of relays 2, 3 and 4 is determined by the appropriate selection of the resistors Reached 28, 38 and 48. The resistor 29 in front of the relay 2 is used to limit the current.

Die in Fig. 1 dargestellte Relaisfolgeschaltung arbeitet in der nachstehend angegebenen. Weise: Unterschreitet die Spannung eines Fahrmotors -im Vergleich zu den Spannungen an den anderen Fahrmotoren - einen vorgegebenen Wert, so spricht .das Relais 1 an und schließt seinen Kontakt 11. Damit wird Spannung an das Relais 2 gelegt. Die Widerstände 28, 29 sind derart gewählt, daß das Relais 2 praktisch unverzögert anspricht (vgl. F i g. 2, Zeitdiagramm des Relais 1 und des Relais 2). Das Relais 2 schließt seine Kontakte 21, 22 und legt damit Spannung an die Klemme 6 und das Relais 3. Damit wird die erste Stufe der Herabsetzung der Bremswirkung eingeleitet. . Durch der Klemme 6 nachgeschaltete, nicht, gezeigte Steuereinrichtungen wird bei geschlossenem Kontakt 21 eine etwa vorhandene zweite Betriebsbremse, z. B. Luftdruckbremse, vollständig gelöst, während die Bremswirkung der gesteuerten Betriebsbremse um eine vorgegebene Stufe herabgesetzt wird. Die gesteuerte Betriebsbremse kann dabei von den Fahrmotoren selbst gebildet werden, die während des Bremsvorganges von einem Bremsgenerator entsprechend erregt werden. In diesem Fall wird beim Schließen des Kontaktes 21 die Erregung um einen vorgegebenen Betrag herabgesetzt.The relay sequence circuit shown in Fig. 1 operates in the following manner. Way: If the voltage of a traction motor falls below a specified value compared to the voltages on the other traction motors, relay 1 responds and closes its contact 11. This applies voltage to relay 2. The resistors 28, 29 are chosen such that the relay 2 responds practically without delay (see FIG. 2, timing diagram of relay 1 and relay 2). The relay 2 closes its contacts 21, 22 and thus applies voltage to the terminal 6 and the relay 3. This initiates the first stage of reducing the braking effect. . By the terminal 6 downstream, not shown control devices with closed contact 21 is a possibly existing second service brake, z. B. air brake, completely released, while the braking effect of the controlled service brake is reduced by a predetermined level. The controlled service brake can be formed by the traction motors themselves, which are accordingly excited by a brake generator during the braking process. In this case, when the contact 21 closes, the excitation is reduced by a predetermined amount.

Über den geschlossenen Kontakt 22 liegt Spannung am Relais 3 an, das mit einer durch den Widerstand 38 und den Kondensator 37 gegebenen Zeitverzögerung anzieht (vgl. Fig. 2). Öffnet jedoch vor dem Anziehen des Relais 3 infolge Beendigung des Gleitvorganges der Kontakt 11 des Relais 1, so wird vom Relais 3 kein weiterer Steuerbefehl gegeben, und das Relais 2 fällt mit einer durch den Widerstand 26 und den Kondensator 27 gegebenen Verzögerung wieder ab. . .Via the closed contact 22, voltage is applied to the relay 3, the with a time delay given by resistor 38 and capacitor 37 attracts (see. Fig. 2). However, it opens before the relay 3 pulls in as a result of termination of the sliding process of contact 11 of relay 1, relay 3 does not receive any further Control command given, and the relay 2 drops with one through the resistor 26 and the capacitor 27 given delay again. . .

Bleibt jedoch der Kontakt 11 geschlossen, so zieht nach der vorgegebenen Verzögerungszeit das Relais 3 an und schließt seine Kontakte 31, 32, 33. über den Kontakt 31 wird Spannung an den- Anschluß 7 gelegt, :womit durch eine nachfolgende. Schaltung die Erregung des Bremsgenerators weiter herabgesetzt wird. Durch das Schließen des Kontaktes 32 hält sich das Relais 2. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß bei einer Beendigung des Gleiteis das Relais 2 mit der an diesem eingestellten Verzögerung erst nach dem Relais 3 abfällt. Die eingestellte Verzögerungszeit des Relais 2 ist dabei vom Öffnen des Kontaktes 32 zu rechnen.However, if the contact 11 remains closed, it pulls according to the predetermined Delay time the relay 3 and closes its contacts 31, 32, 33. on the Contact 31 is applied voltage to the terminal 7, with which by a subsequent. Circuit the excitation of the brake generator is further reduced. By closing of contact 32 holds relay 2. In this way it is ensured that when the slide ends, relay 2 with the delay set on this only after relay 3 drops out. The set delay time of relay 2 is in this case, the opening of the contact 32 is to be expected.

Über den geschlossenen Kontakt 22 liegt Spannung nung an das Relais 4 gelegt, welches mit der durch den Widerstand 48 und den Kondensator 47 vorgegebenen Verzögerung anzieht. Durch .das Öffnen des Kontaktes 41 wird der Anschluß 8 spannungslos und damit ein vollständiges Lösen der gesteuerten Betriebsbremse eingeleitet. Über den geschlossenen Kontakt 42 hält sich das Relais 3. Damit wird, gleichwirkend wie bei der Haltung des Relais 2 über den Kontakt 32 des Relais 3, sichergestellt, daß bei einer Beendigung des Gleiteis das Relais 3 .erst nach dem Relais 4 abfallen kann, wobei die Abfallverzögerung des Relais 3 ebenfalls erst nach dem Abfall des Relais 4 und damit Öffnen des Kontaktes 42 zu rechnen ist. - Die entsprechenden zeitlichen Verhältnisse für die Anzugsverzögerung und die Abfallverzögerung sind in Fig. 2 schematisch dargestellt.Voltage is applied to the relay via the closed contact 22 4 placed, which with the predetermined by the resistor 48 and the capacitor 47 Delay picks up. By opening the contact 41, the terminal 8 is de-energized and thus a complete release of the controlled service brake is initiated. Above the closed contact 42 is held by the relay 3. This has the same effect as when holding the relay 2 via the contact 32 of the relay 3, ensures that When the sliding ice ends, relay 3 will only drop after relay 4 can, with the drop-out delay of the relay 3 also only after the drop of the Relay 4 and thus opening of contact 42 is to be expected. - The corresponding temporal relationships for the pick-up delay and the drop-out delay shown schematically in FIG.

Durch die vorstehend beschriebenen Haltekreise der Relais 2 und 3, die jeweils über einen Kontakt 32 beziehungsweise 42 eines nachgeschalteten Relais geführt sind, und die Trennung der Haltekreise vom jeweiligen Steuerkreis des Relais 2 und 3 durch Dioden 2$ beziehungsweise 35 wird auf einfache Weise ein Anziehen beziehungsweise Abfallen der Relais der Folgeschaltung in der gewünschten Reihenfolge sichergestellt. Darüber hinaus kann durch jedem Relais zugeordnete RC-Schaltungen eine gewünschte Anzugs- beziehungsweise Abfallverzögerung des Relais gewählt werden. Ein besonderer Vorteil ist dabei, daß die bei: einem Relais eingestellte Anzugs- beziehungsweise Abfallvexzögerung ohne Rückwirkung auf die entsprechenden, Verzögerungen der anderen Relais der Folgeschaltuing bleibt. . Bei der im Ausführungsbeispiel dargestellten Relaisfolgeschaliung sind insgesamt drei Relais vorgesehen, deren Anzugs- beziehungsweise Abfall verzögerung jeweils gesondert eingestellt werden kann. Sofern mehr als drei Stufen für die Bremsung vorzusehen sind, wird die Anzahl der Relais entsprechend vergrößert. Die in diesem Fall hinzukommenden Relais werden zweckmäßigerweise wie das Relais 3 des Ausführungsbeispieles geschaltet. Sie besitzen jeweils mindestens drei Kontakte, von denen mindestens ein Kontakt zwecks Abgabe von Steuerbefehlen an entsprechende Anschlußklemmen herausgeführt, ein Kontakt für die Haltung des vorgeschalteten Relais vorgesehen ist und ein Kontakt im Steuerstromkreis des nachgeschalteten Relais liegt.- Der Steuerstromkreis der hinzukommenden Relais ist ebenfalls, wie bei dem Relais 3 nach Fig. 1, über einen Kontakt der vorgeschalteten Relais angeschlossen.With the hold circuits of relays 2 and 3 described above, each via a contact 32 or 42 of a downstream relay are performed, and the separation of the holding circuits from the respective control circuit of the relay 2 and 3 through diodes 2 $ and 35, respectively, will easily attract or the relays of the sequential circuit drop out in the desired sequence ensured. In addition, RC circuits associated with each relay a desired pick-up or drop-out delay of the relay can be selected. A particular advantage is that the pick-up value set for a relay or waste delay without affecting the corresponding delays the other relay of the following circuit remains. . In the case of the exemplary embodiment Relay sequence shown are a total of three relays provided The pick-up or drop-out delay can be set separately can. If more than three levels are to be provided for braking, the number will be the relay is enlarged accordingly. The relays added in this case will be expediently switched as the relay 3 of the exemplary embodiment. You own at least three contacts each, of which at least one contact for the purpose of handover of control commands led out to corresponding terminals, one contact for the attitude of the upstream relay is provided and a contact in the control circuit of the downstream relay is present - The control circuit of the relays to be added is also, as in the case of the relay 3 according to FIG. 1, via a contact of the upstream Relay connected.

In manchen Fällen ist es vorteilhaft, beim Gleiten eines Schienenfahrzeuges nicht selbsttätig die volle Bremskraft nach Beendigung des Gleitens wieder aufzuschalten, sondern die selbsttätige Erhöhung der Bremskraft in der vorletzten Stufe - bezogen auf den Rücklauf - zu beenden. In diesem Fall wird die Schaltung nach dem Ausführungsbeispiel dahingehend abgewandelt, daß der Haltekreis des dieser Stufe zugeordneten Relais; also des Relais 2, nicht über ein nachgeschaltetes Relais, sondern direkt an den Leiter 9 angeschlossen wird. In diesem Haltekreis wird jedoch ein Kontakt angeordnet, der vom Lokführer betätigt werden kann.In some cases it is advantageous when sliding a rail vehicle not automatically reactivating the full braking force after the end of gliding, but the automatic increase in braking force in the penultimate stage - related on the rewind - to quit. In this case, the circuit according to the embodiment modified to the effect that the hold circuit of the relay assigned to this stage; So the relay 2, not via a downstream relay, but directly to the Conductor 9 is connected. In this holding circle, however, a contact is arranged, which can be operated by the engine driver.

Claims

Claims: 1. Circuit arrangement that occurs when sliding a rail vehicle the braking effect is automatically reduced gradually and after the end of sliding incrementally increased again in the reverse switching sequence, thereby marked. that the gradual reduction and subsequent increase of the braking effect by means of a relay sequence circuit is made, with normally open contacts (22, 33) of the respective preceding relays (2, 3) of the sequential circuit control commands to the respective following relay (3, 4) give, the hold circuit at least one preceding Relays (2 or 3) of the sequential circuit via a make contact (32 or 42) of a following relay (3 or 4) is performed and the connection point of the holding circuit each between the coil of the relay held (2 or 3) and one in its Control circuit arranged isolating diode (25 or 35) is located.

2. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that in parallel with at least one relay (2; 3) an RC circuit (26, 27; 36, 37) is arranged, which is connected to the control circuit of the relay (2; 3) is galvanically connected, the connection point of the RC circuit between the coil of the relay (2; 3) and the isolating diode (25, 35).

3. Circuit arrangement according to claim 2, characterized in that between the isolating diode (25, 35) and the connection point of the respective RC circuit another resistor (28, 38) is arranged.

4. Circuit arrangement according to claim 1 or one of the following, characterized in that the first stage of reducing the braking effect is controlled through a contact (21) of the relay sequence circuit, a second service brake completely is released, while the braking effect of the controlled service brake by a predetermined Level is lowered.

5. Circuit arrangement according to claim 4, characterized in that that through a contact (41) of the last relay (4) of the relay sequence circuit the controlled service brake is completely released. Considered publications: German Patent No. 724108; Patent No. 10 970 of the Office for Invention and Patent system in the Soviet zone of occupation in Germany; French patent specification No. 10 665 (1st amendment to French patent specification No. 357 486); British patent specification No. 802 607; Elektro Bahnen, H. 9/1960, 31st year p. 188; VDE technical reports 1962, pp. I / 104; AEG-Mitteilungen 51 (1961), H. 3/4, P. 130/131; ETZ, 1948, pp. 217/218.