DE1263527B

DE1263527B - Braking device

Info

Publication number: DE1263527B
Application number: DEB72711A
Authority: DE
Inventors: Edward K Dombeck
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1962-07-18
Filing date: 1963-07-17
Publication date: 1968-03-14
Also published as: DE1263527C2

Description

Bremseinrichtung Die Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung, bestehend aus zwei Sätzen von Duo-Servo-Brernsen, deren Betätigungseinrichtungen je einen in einer zur Bremsenachse senkrechten Ebene schwenkbaren Hebel aufweisen und die auf entgegengesetzten Seiten einer Trägerplatte angeordnet sind.Braking device The invention relates to a braking device consisting of two sets of duo-servo brakes, the actuating devices of which each have a lever which can be pivoted in a plane perpendicular to the brake axis and which are arranged on opposite sides of a carrier plate.

Diese bekannten Bremseinrichtungen weisen zwar verschiedene Maßnahmen auf, um gleichmäßige Bremsmomente auf die Bremsbacken der Bremsen aufbringen zu können, indessen wird bei diesen Bremseinrichtungen als Nachteil empfunden, daß die z. B. hydraulisch betätigbare Bremse nicht gleichzeitig auch als Feststell- bzw. Parkbremse benutzbar ist, ohne daß hierbei die Funktion der hydraulischen Anlage beeinträchtigt wird oder aber zusätzliche kostenerhöhende Einrichtungen erforderlich sind.These known braking devices have various measures in order to apply uniform braking torques to the brake shoes of the brakes can, however, is felt in these braking devices as a disadvantage that the z. B. hydraulically actuated brake not also as a parking or parking brake can be used without affecting the function of the hydraulic system is impaired or additional facilities that increase costs are required are.

So ist beispielsweise eine Duo-Servo-Bremse bekannt, bei der die Betätigung der Bremsbacken durch ein mit Keilflächen ausgerüstetes Klemmteil erfolgt, welches mittels eines Hydrauliksystems verschiebbar ist. Ein gleichmäßiges Bremsmoment soll hierbei dadurch erzielbar sein, daß eine Rolle auf eine die Bremsbacken betätigende Brücke einwirkt.For example, a duo-servo brake is known in which the actuation the brake shoes is carried out by a clamping part equipped with wedge surfaces, which is displaceable by means of a hydraulic system. A uniform braking torque should be achieved in this way that a role on a brake shoe actuating Bridge acts.

Schließlich ist es auch schon bekannt, die Bremskraft über eine mit Nocken versehene Welle auf die Bremsbacken einer Duo-Servo-Bremse zu übertragen. Bei dieser Bremseinrichtung ist indessen weder ein hydraulisches Betätigungsorgan noch eine mechanische, manuell betätigbare Vorrichtung zum Auslösen der Bremse vorgesehen.After all, it is already known to use the braking force via a To transmit cams provided shaft to the brake shoes of a duo servo brake. In this braking device, however, there is neither a hydraulic actuator a mechanical, manually operated device for releasing the brake is also provided.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremseinrichtung der eingangs gekennzeichneten Art zu schaffen, welche die Verwendung als Feststell-oder Parkbremse ermöglicht, wobei die Normalbetätigung der Bremse in bekannter Weise durch hydraulische Druckzylinder erfolgt.The invention is based on the object of a braking device of To create the type identified at the outset, which can be used as a locking or Parking brake allows, the normal operation of the brake in a known manner done by hydraulic pressure cylinders.

Zum Lösen dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Vorrichtung von einem dritten Hebel betätigt wird, der quer zur Trägerplatte angeordnet ist und an beiden Seiten der Trägerplatte Verbindungsglieder angreifen, die auf die Hebel der beiden Bremsen wirken.To achieve this object, the invention provides that the device is operated by a third lever which is arranged transversely to the carrier plate and engage on both sides of the support plate connecting links that are attached to the The levers of the two brakes work.

Der Erfindung liegt also eine hoch wirksame Trommelbremse zugrunde, welche bei geringer radialer Ausdehnung zur Aufbringung großer Bremsmoniente geeignet ist. Die geringe radiale Baugröße wird durch die besondere Anordnung des hydraulischen Betätigungsorgans erreicht. Im Gegensatz zu bekannten Ausführungen ist das hydraulische Betätigungsorgan nicht zwischen den stirnseitigen Enden der Bremsbackensätze, sondern radial nach innen versetzt angeordnet. Die gleichfalls innerhalb der Bremstrommel untergebrachte Handbetätigungsvorrichtung ist auf kleinstem Raum angeordnet und so ausgelegt, daß kleine, mechanisch aufzubringende Feststellbremskräfte zu einer beträchtlichen Bremswirkung führen. Dies wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung insbesondere dadurch erzielt, daß die Trägerplatte eine Ausnehmung aufweist, durch die der dritte Hebel mit einem gabelartig ausgebildeten Ende hindurchführbar ist, das mit den benachbarten Enden der die Bremsbacken betätigenden Hebel in Verbindung steht. Es ist indessen auch denkbar, daß der dritte Hebel auf der Trägerplatte um eine Achse schwenkbar ist, die auf einem Flansch der Trägerplatte vorgesehen und im wesentlichen parallel gegenüber der Trägerplatte angeordnet ist, und mit dem Hebel ein U-förinig ausgebildeter Halter betätigbar ist, der mit den die Bremsbacken betätigenden Hebeln in Verbindung steht.The invention is therefore based on a highly effective drum brake, which is suitable for applying large brake monies with a small radial expansion is. The small radial size is due to the special arrangement of the hydraulic Actuator reached. In contrast to known designs, this is hydraulic Actuator not between the front ends of the brake shoe sets, but arranged radially inwardly offset. Also inside the brake drum housed manual operating device is arranged in a very small space and designed so that small, mechanically applied parking brake forces to a considerable braking effect. This is according to a further feature of the invention achieved in particular in that the carrier plate has a recess by which the third lever can be passed through with a fork-like end, that is in communication with the adjacent ends of the brake shoe actuating levers stands. However, it is also conceivable that the third lever on the carrier plate to an axis is pivotable, which is provided on a flange of the carrier plate and is arranged substantially parallel to the carrier plate, and with the Lever a U-shaped holder can be actuated with which the brake shoes actuating levers is in connection.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 die Draufsicht auf eine Bremseinrichtung nach der Erfindung, F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 in F i g. 1, F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 in F i g. 1, F i g. 4 eine Seitenansicht eines Betätigungshebels, F i g. 5 eine Teilansicht einer abgeänderten Ausführungsform, F i g. 6 einen Schnitt nach der Linie 6-6 in F i g. 5, F i g. 7 einen Schnitt nach der Linie 7-7 in F i g. 5, F i g. 8 einen Schnitt nach der Linie 8-8 in F i g. 1. An einer Trägerplatte 10 - die mit einem feststehenden Teil, z. B. einer nicht dargestellten Achse eines Fahrzeuges verbunden ist - sind beidseitig je ein Satz Duo-Servo-Bremsen angeordnet, die T-förmige, mit je einem Bremsbelag 13 versehene Bremsbacken 12, 12 a, 14 und 14 a aufweisen (siehe auch F i g. 8). Die Bremsbeläge 13 gelangen auf noch näher zu beschreibende Weise mit der Bremsfläche in einer Bremstrommel 18 in Eingriffsstellung. Eine einstellbare Spreize 20 ist zwischeir den benachbarten Enden der Bremsbacken 12, 12 a, 14, 14 a eines jeden Bremssatzes untergebracht und verbindet sie miteinander. Eine Feder 22 hält die einen Enden der Bremsbacken in Eingriffsstellung mit der einstenbaren Spreize 20. Ein an der Trägerplatte 10 fest angeordneter Drehzapfen 24 dient der Halterung der anderen Enden der benachbarten Bremsbacken. Eine Haltescheibe 11 ist schließlich noch vorgesehen, um die betreffenden Enden der Bremsbacken 12, 12 a, 14, 14 a gegenüber dem Drehzapfen 24 in Längsrichtung festzulegen.Two exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. 1 shows a plan view of a braking device according to the invention, FIG. 2 shows a section along line 2-2 in FIG. 1, Fig. 3 shows a section along line 3-3 in FIG. 1, Fig. 4 shows a side view of an actuating lever, FIG. 5 is a partial view of a modified embodiment, FIG. 6 shows a section along line 6-6 in FIG. 5, Fig. 7 shows a section along line 7-7 in FIG. 5, Fig. 8 shows a section along line 8-8 in FIG. 1. On a carrier plate 10 - which with a fixed part, for. B. an axis, not shown, of a vehicle is connected - on both sides a set each duo-servo brakes arranged the T-shaped, each provided with a brake pad 13 of brake shoes 12, 12 a, having 14 and 14 a (see also F i g. 8). The brake linings 13 come into engagement position with the braking surface in a brake drum 18 in a manner to be described in more detail. An adjustable spreader 20 is accommodated between the adjacent ends of the brake shoes 12, 12 a, 14, 14 a of each brake set and connects them to one another. A spring 22 holds the one ends of the brake shoes in the engaged position with the adjustable spreader 20. A pivot pin 24 fixedly arranged on the carrier plate 10 is used to hold the other ends of the adjacent brake shoes. Finally, a retaining disk 11 is also provided in order to fix the relevant ends of the brake shoes 12, 12 a, 14, 14 a relative to the pivot pin 24 in the longitudinal direction.

Ein Bremszylinder 26 ist auf einer Seite der Trägerplatte 10 zur Betätigung der Bremsbacken 12, 12 a und ein Bremszylinder 28 ist auf der anderen Seite der Trägerplatte zur Betätigung der Bremsbacken 14, 14 a vorgesehen. Jeder Bremszylinder 26, 28 hat eine mit einer Bohrung zur Aufnahme des Drehzapfens 24 versehene Ausladung 30 (F i g. 2) und einen Flansch 32. Der Drehzapfen 24 steht beiderseits aus der Ebene der Bohrung hervor und ist mit Muttern 34 versehen, mit deren Hilfe die Ausladungen 30 fest an die Trägerplatte 10 gepreßt werden. Die Flansche 32 der Bremszylinder 26, 28 sind ebenfalls mit je einer Bohrung versehen, die der Aufnahme eines nicht bezeichneten Bolzens dient, der mit einer Mutter 35 eine starre Verbindung der Bremszylinder mit der Träg latte 10 herstellt. Der "erp Bremszylinder 26 hat einen weiteren Ansatz 36 mit einem Einlaßkanal 38 und einem Auslaßkanal 40, die mit einem Druckraum 42 des Bremszylinders 26 in Verbindung stehen. Der Bremszylinder 28 hat einen Ansatz 44 mit einem Einlaßkanal 46 und einem Auslaßkanal 48, die mit einem Druckraum 50 des Bremszylinders 28 in Verbindung stehen. Jeder Ansatz 36, 44 hat einen Flansch 52 und kommt in einer in der Trägerplatte 10 vorgesehenen Ausnehmung 58 zu liegen. Der Bremszylinder 28 hat ferner einen mit einem nicht dargestellten Hauptzylinder in Verbindung stehenden Einlaßstopfen 54 und eine Auslaßöffnung 56, die der Aufnahme eines weiteren, nicht veranschaulichten Stopfens dient.A brake cylinder 26 is provided on one side of the carrier plate 10 for actuating the brake shoes 12, 12 a and a brake cylinder 28 is provided on the other side of the carrier plate for actuating the brake shoes 14, 14 a . Each brake cylinder 26, 28 has a projection 30 ( FIG. 2) provided with a bore for receiving the pivot pin 24 and a flange 32. The pivot pin 24 protrudes on both sides from the plane of the bore and is provided with nuts 34, with their Help the projections 30 are pressed firmly against the carrier plate 10. The flanges 32 of the brake cylinders 26, 28 are also each provided with a bore which serves to receive a bolt, not designated, which produces a rigid connection of the brake cylinder with the support bar 10 with a nut 35. The "erp brake cylinder 26 has a further extension 36 with an inlet channel 38 and an outlet channel 40, which are in communication with a pressure chamber 42 of the brake cylinder 26. The brake cylinder 28 has an extension 44 with an inlet channel 46 and an outlet channel 48, which are connected to a Pressure chamber 50 of the brake cylinder 28. Each lug 36, 44 has a flange 52 and comes to lie in a recess 58 provided in the carrier plate 10. The brake cylinder 28 also has an inlet plug 54 and an inlet plug 54 connected to a master cylinder (not shown) Outlet opening 56, which is used to receive a further, not shown stopper.

Der Einlaßkanal 38 und der Auslaßkanal 48 fluchten miteinander, desgleichen der Einlaßkanal 46 und Auslaßkana140. Jeder der Ansätze 36,44 hat ausgerichtete Ringnuten, die einen O-Ring 60 aufnehmen, um die Kanäle 46 und 40 von den anderen Kanälen 38 und 48 zu trennen. Fernerhin weist jeder Ansatz eine mit einer Abfasung versehene Schulter auf, die der Aufnahme eines weiteren O-Ringes 61 dient, welcher die Kanäle von dem äußeren Teil der Bremszylinder 26, 28 trennt. Es ist ersichtlich, daß die zum Einlaßstopfen 54 geleitete Flüssigkeit zu jedem der Druckräume 42 und 50 strömen und durch die Kanäle 40 und 46 zur Auslaßöffnung 56 gelangen kann, wenn die Druckräume 42, 50 der Bremszylinder 26, 28 entleert werden sollen. Ein Druckelement 62 eines jeden Bremszylinders 26, 28 verbindet einen Kolben 64 mit der Bremsbacke 12 des einen Bremssatzes und mit der Bremsbacke 14 des anderen Bremssatzes.The inlet channel 38 and the outlet channel 48 are aligned with one another, as are the inlet channel 46 and outlet channel 140. Each of the lugs 36, 44 has aligned annular grooves that receive an O-ring 60 to separate the channels 46 and 40 from the other channels 38 and 48. Furthermore, each extension has a shoulder provided with a chamfer, which is used to receive a further O-ring 61 , which separates the channels from the outer part of the brake cylinders 26, 28 . It can be seen that the fluid directed to the inlet plug 54 can flow to each of the pressure chambers 42 and 50 and pass through the channels 40 and 46 to the outlet opening 56 when the pressure chambers 42, 50 of the brake cylinders 26, 28 are to be emptied. A pressure element 62 of each brake cylinder 26, 28 connects a piston 64 to the brake shoe 12 of one brake set and to the brake shoe 14 of the other brake set.

Unter der Voraussetzung, daß die Bremstrommel 18 in Richtung des Pfeils A umläuft, stellen die Bremsbacken 12 und 14 die Auflaufbacken und die Bremsbacken 12 a und 14 a die, Ablaufbacken dar. Die Betätigung des Bremszylinders 26 bewirkt, daß das Druckelement 62 den Bremsbelag 13 der Bremsbacken 12 und 14 gegen die Bremsfläche der Bremstrorntnel 18 drückt. Der Reibungsschluß der Reibbeläge 13 mit der Bremstrommel 18 bewirkt, daß die Bremsbacken 12 und 14 durch die rotierende Brems-trommel 18 geringfügig mitgenommen werden. Diese Bewegung wird durch die Spreize 20 auf die Bremsbacken 12 a und 14 a übertragen, wodurch die Bremsbeläge der Bremsbacken 12 a und 14 a ebenfalls mit der Bremstrommel 18 in Eingriffsstellung gelangen. Bei einem Nachlassen des Druckes in den Bremszylindem 26, 28 ziehen Federn 66 die Bremsbacken in ihre Ausgangslage zurück. Obgleich nur Bremszylinder mit einem Kolben zur Spreizung nur einer Backe dargestellt sind, hegt es auf der Hand, daß ein doppeltwirkender Kolbenbremszylinder zur Spreizung beider Bremsbacken eines Backensatzes verwendet werden kann.Under the condition that the brake drum rotates in the direction of the arrow A 18, the brake shoes provide 12 and 14, the leading shoe and the brake shoes 12 a and 14 a, the, secondary shoes. The operation of the brake cylinder 26 causes the pressure element 62 the brake lining 13 the brake shoes 12 and 14 press against the braking surface of the brake drum 18. The frictional engagement of the friction linings 13 with the brake drum 18 has the effect that the brake shoes 12 and 14 are carried along slightly by the rotating brake drum 18. This movement is transmitted through the spreader 20 to the brake shoes 12 a and 14 a, whereby the brake linings of the brake shoes 12 a and 14 a likewise come into engagement with the brake drum 18. When the pressure in the brake cylinders 26, 28 drops, springs 66 pull the brake shoes back into their starting position. Although only brake cylinders with a piston for spreading only one shoe are shown, it is obvious that a double-acting piston brake cylinder can be used for spreading both brake shoes of a set of shoes.

Um die Bremseinrichtung beispielsweise beün Parken eines Fahrzeuges benutzen zu können, ist ein Hebel 70 an einem Ende des Steges der Bremsbacke 12 und ein Hebel 72 an einem Ende der Bremsbacke 14 a schwenkbar angebracht. Ein Halteglied 76 verbindet den Hebel 72 mit der Bremsbacke 14. Beidenends stehen die Halteglieder 74, 76 unter Einfluß von Federn 78, um das Klappern der Halteglieder zu verhindern. Die Federn 78 kommen in nicht bezeichneten Ausnehmungen der entsprechenden Bremsbacke zu liegen. Eine Ausnehmung 79 ist in der Trägerplatte 10 zur Aufnahme eines die Betätigung der Bremseinrichtung bewirkenden Hebels 80 vorgesehen, der sich auf beiden Seiten der Trägerplatte 10 erstreckt. Der Hebel 80 ist aus zwei z. B. miteinander verschweißten Stanzteilen 82, 84 (F i g. 4) hergestellt, die ein gabelartiges Ende bilden, das zwei Stifte 86 aufnimmt, die mit Blattfedem zusammenarbeiten, die verschiebbar zwischen der Trägerplatte 10 und den Stiften 86 gespannt sind, um den Hebel 80 in seiner Lage zu halten. Ein als Verbindungsglied dienendes Seil 90 ist an dem Hebel 70 befestigt und hat ein Widerlager 92, das durch die Crabelartige Öffnung 94 des Hebels 80 hindurchgeführt ist und in Nut 96 des Hebels 80 schließlich gehalten wird. Ein weiteres als Verbindungsglied dienendes Seil 98 ist mit dem Hebel 72 verbunden und hat am Ende ein Widerlager 100, das ebenfalls durch die gabelartige Öffnung 94 des Hebels 80 hindurchgeführt ist und in einer Nut 102 in seiner Lage gehalten wird. Federn 104 sind zwischen dem Hebel 70 und dem Hebel 80 andererseits eingespannt, um die Hebel 70 und 72 in ihre zurückgezogene Lage zu drücken. Wirkt eine Kraft P auf das Ende 106 des Hebels 80 ein, so schwenkt der Hebel 80 um die Widerlager 92 und 100 herum, bis die Hebel 70 und 72 so gegeneinander gezogen sind, daß die Bremsbeläge der ihnen zugeordneten Bremsbacken mit der Bremstrommel 18 in Eingriffsstellung gelangen. Nach Loslassen des Hebels 80 zwingen die Federn 66 die Bremsbacken in ihre Ausgangsposition zurück, während die Federn 104 die Hebel 70 und 72 in entsprechender Weise ebenfalls zurückführen. Unter Bezugnahme auf F i g. 5 bis 7, die eine abgeänderte Ausführung der Hebelverbindung einer Bremseinrichtung mit der gleichen Zielsetzung aufweisen, ist eine Ausführungsart beschrieben, bei der gleiche Teile mit Strichen (') versehene gleiche Bezugsziffern aufweisen.In order to be able to use the braking device, for example when parking a vehicle, a lever 70 is pivotably attached to one end of the web of the brake shoe 12 and a lever 72 to one end of the brake shoe 14a. A holding member 76 connects the lever 72 to the brake shoe 14. At both ends, the holding members 74, 76 are under the influence of springs 78 in order to prevent the holding members from rattling. The springs 78 come to lie in recesses (not designated) in the corresponding brake shoe. A recess 79 is provided in the carrier plate 10 for receiving a lever 80 which effects the actuation of the braking device and which extends on both sides of the carrier plate 10 . The lever 80 is made of two z. B. welded together stampings 82, 84 ( Fig. 4) are made which form a fork-like end that receives two pins 86 that cooperate with leaf springs that are slidably stretched between the support plate 10 and the pins 86 about the lever 80 in its position. A cable 90 serving as a connecting link is attached to the lever 70 and has an abutment 92 which is passed through the crabel-like opening 94 of the lever 80 and is finally held in the groove 96 of the lever 80. Another rope 98 serving as a connecting link is connected to the lever 72 and has an abutment 100 at the end, which is also passed through the fork-like opening 94 of the lever 80 and is held in its position in a groove 102. Springs 104 are clamped between lever 70 and lever 80, on the other hand, to urge levers 70 and 72 into their retracted positions. If a force P acts on the end 106 of the lever 80 , the lever 80 pivots around the abutments 92 and 100 until the levers 70 and 72 are pulled against each other so that the brake linings of the brake shoes assigned to them are in engagement position with the brake drum 18 reach. After releasing the lever 80 , the springs 66 force the brake shoes back into their starting position, while the springs 104 also return the levers 70 and 72 in a corresponding manner. Referring to FIG. 5 to 7, which have a modified embodiment of the lever connection of a braking device with the same objective, an embodiment is described in which the same parts have the same reference numerals provided with dashes (').

Die Trägerplatte 10' hat dort einen Flansch 122. Ein Hebel 80' ist mittels eines Bolzens - der als Achse 124 dient - an dem Flansch 122 drehbar angelenkt.The support plate 10 'there has a flange 122. A lever 80' is connected by means of a bolt - which serves as the axis 124 - to the flange 122 rotatably hinged.

Als Verbindungsglieder zwischen dem dritten Hebel 80' und den Hebeln 70', 72' dient ein im wesentlichen U-förmiger Halter 126, der mit einem Niet 130 mit dem Ende 128 des Hebels 80' fest verbunden ist, sowie ein Seil 132. Die Hebel 70' und 72' sind hier, einer hinter dem anderen, axial ausgerichtet und befinden sich daher auf derselben Seite wie der Hebel 80'; beide müssen in die gleiche Richtung gezogen werden, um die Bremsbacken zu spreizen. Das Seil 132 ist mit seinem einen Ende am Hebel 70' und mit dem anderen Ende am Hebel 72' befestigt und hat einen zwischen seinen Enden liegenden Mittelteil, der von dem U-förmigen Halter 126 aufgenommen wird. Letzterer ist mit Flanschen 134 versehen, die als Widerlager für Federn 104' dienen. Die Federn 104' drücken die Hebel 70' und 72' in ihre Ausgangslage zurück. Die von der Kraft P' verursachte Bewegung des Hebels 80' teilt sich dem Halter und damit den Hebeln 70' und 72' mit, wodurch die Bremsbacken gespreizt werden. Es können an Stelle eines einzelnen Seils 132 auch getrennte Kabel benutzt werden, um die Hebel 70' und 72' mit dem Halter 126 zu verbinden.A substantially U-shaped holder 126, which is firmly connected with a rivet 130 to the end 128 of the lever 80 ' , and a rope 132 serve as connecting links between the third lever 80' and the levers 70 ', 72' . The levers 70 ' and 72' are here axially aligned, one behind the other, and are therefore on the same side as the lever 80 '; both must be pulled in the same direction to spread the brake shoes apart. The cable 132 is fastened at one end to the lever 70 ′ and at the other end to the lever 72 ′ and has a central part which lies between its ends and which is received by the U-shaped holder 126 . The latter is provided with flanges 134 which serve as abutments for springs 104 '. The springs 104 'press the levers 70' and 72 'back into their starting position. The movement of the lever 80 'caused by the force P' is communicated to the holder and thus to the levers 70 ' and 72' , as a result of which the brake shoes are spread apart. Separate cables can be used to connect levers 70 ' and 72' to bracket 126 in place of a single rope 132 .

F i g. 8 zeigt eine Haltevorrichtung für Bremsbacken, die aus einem Stift 108 besteht, der durch im Steg der Bremsbacken 12 a und 14 a vorhandene öffnungen 110 und durch eine öffnung 112 der Trägerplatte hindurchgeht. Eine Feder 114 ist zwischen einer Platte 116, die in den entsprechenden Steg einer Bremsbacke eingreift, und einem Teller 118 eingespannt, welcher an einer Auswärtsbewegung von jedem der beiden Enden 120 des Stiftes 108 gehindert wird. Die Bremsbacken werden daher mittels der Haltevorrichtung für Bremsbacken einseitig zueinander und in einwirkende Berührung mit der Trägerplatte eingestellt.F i g. 8 shows a holding device for brake shoes, which consists of a pin 108 which passes through openings 110 present in the web of brake shoes 12 a and 14 a and through an opening 112 in the carrier plate. A spring 114 is clamped between a plate 116, which engages the corresponding web of a brake shoe, and a plate 118 , which is prevented from moving outward from each of the two ends 120 of the pin 108. The brake shoes are therefore set on one side to one another and in operative contact with the carrier plate by means of the holding device for brake shoes.

Claims

1. A braking device, consisting of two sets of duo-servo brakes, the actuation means each comprise a pivotable in a plane perpendicular to the brake axis plane of lever and which are arranged on opposite sides of a carrier plate, d a d u rch in that the device of a third lever (80, 80 ') is actuated, which is arranged transversely to the carrier plate (10, 10') and on both sides of the carrier plate (10, 10 ') connecting members (90, 98; 126, 132) attack the act on the levers (70, 72; 70 ', 72) of the two brakes.

2. Braking device according to claim 1, characterized in that the carrier plate (10) has a recess (79) through which the third lever (80) can be passed with a fork-like end which is connected to the adjacent ends of the brake shoes (12, 12a) actuating lever (70, 72) is in connection. 3. Braking device according to claim 1, characterized in that the third lever (80 ') on the carrier plate (10') is pivotable about an axis (130) which is provided on a flange (122) of the carrier plate and is substantially parallel and opposite the carrier plate is arranged offset, and with the lever (80 ') a U-shaped holder (126) can be actuated, which is connected to the levers (70', 72 ') actuating the brake shoes. 4. Braking device according to Claims 1 to 3 with the brake cylinders actuating the brake shoes, characterized in that the brake cylinders (26, 28) each have a projection (36, 44), both of which are provided in one in the carrier plate (10, 10 ') Recesses (58) can be introduced and inlet and outlet channels (38, 40, 46, 48) connecting pressure spaces (42, 50) for the pressure medium, with sealing rings ( 60) are provided. 5. Braking device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the brake shoes (12a, 14a) of the brake sets under the influence of springs (114) are provided, the both ends on one the two oppositely disposed brake shoes (12 a, 14 a) interconnecting pin (108) are arranged such that the brake shoes (12a, 14a) come to rest on the carrier plate (10, 10 '). Documents considered: French Patent No. 688 087; USA. Patent Nos. 1,743,642, 1,771,832, 2,042,445, 2,098,546, 2,334,692, 1,924,598.