DE1263397B

DE1263397B - Fuel injection pump for internal combustion engines

Info

Publication number: DE1263397B
Application number: DEB90170A
Authority: DE
Inventors: Gerald Hoefer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1966-12-06
Filing date: 1966-12-06
Publication date: 1968-03-14
Also published as: AT284557B

Description

Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem einzigen Pumpenarbeitsraum und einem Verteiler für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen mit Änderung der geförderten Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von der Drehzahl durch hydraulische, von einer Hilfspumpe betätigte Mittel, wobei die Hilfspumpe mit Einspritzpumpendrehzahl oder einer dieser proportionalen Drehzahl angetrieben wird, insbesondere durch Unterbrechung der Pumpenförderung mindestens bei Erreichen der Maximaldrehzahl infolge Aufsteuerns eines Entlastungskanals des Pumpenarbeitsraums während des Förderhubs des Pumpenkolbens mittels eines hin-und hergehenden Regelgliedes, das durch die im wesentlichen durch einen ersten Kanal strömende Kraftstoffmenge der synchron mit der Hauptpumpe angetriebenen Hilfspumpe im Sinne seines Vorhubs angetrieben wird, und das während seines durch eine Rückstellkraft bewirkten Rückhubs dadurch gebremst wird, daß es wenigstens einen Teil der Kraftstoffmenge, die seinen Vorhub verursacht hat, durch eine in einem zweiten Kanal angeordnete Regeldrossel mit änderbarem Querschnitt hindurchpressen muß, wobei der Pumpenarbeitsraum der Hauptpumpe sowie der der Hilfspumpe aus einem Saugraum mit Kraftstoff versorgt wird, und mit einem die Antriebsmittel des Kolbens enthaltenden Nockenraum und einem der Spritzzeitpunktverstellung dienenden hydraulischen Mittel.Fuel injection pump for internal combustion engines The invention relates to a fuel injection pump with a single pump working space and a distributor for multi-cylinder internal combustion engines with a change in the amount of fuel delivered depending on the speed by hydraulic actuated by an auxiliary pump Means, the auxiliary pump with injection pump speed or one of these proportional Speed is driven, in particular by interrupting the pump delivery at least when the maximum speed is reached due to the opening of a relief channel of the pump working space during the delivery stroke of the pump piston by means of a back and forth The foregoing control element, which by the substantially through a first channel Flowing fuel quantity of the auxiliary pump driven synchronously with the main pump is driven in the sense of its forward stroke, and that during its by a restoring force caused return stroke is braked in that there is at least part of the fuel quantity, which caused its forward stroke, by one arranged in a second channel Control throttle with changeable cross-section must press through, whereby the pump working space the main pump and that of the auxiliary pump are supplied with fuel from a suction chamber and with a cam space containing the drive means of the piston and a hydraulic means used to adjust the injection timing.

Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe der obengenannten Bauart (s. französische Patentschrift 1428 579) werden die Antriebsmittel im Nockenraum durch Kraftstoff geschmiert. Diese Art der Schmierung reicht jedoch bei leichtsiedenden Kraftstoffen nicht aus. Aus diesem Grund erfolgt bei Benzineinspritzpumpen die Schmierung im Nockenraum meist durch eine besondere Schmierölzuleitung. Bei einer derartigen Pumpe ist es notwendig zu verhindern, daß Kraftstoff in den Nockenraum gelangt und die Schmierfähigkeit des Schmieröls nachteilig beeinflußt.In a known fuel injection pump of the type mentioned above (See French patent specification 1428 579) the drive means are in the cam space lubricated by fuel. However, this type of lubrication is sufficient for low-boiling ones Fuels not run out. For this reason, gasoline injection pumps are lubricated in the cam space mostly through a special lubricating oil supply line. With such a It is necessary to prevent fuel from entering the cam chamber and pump adversely affects the lubricity of the lubricating oil.

Bei einer anderen bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe (s. französische Patentschrift 862 981) ist der Nockenraum und eine am Kolben befindlicheRingnut mit unter bestimmtem Druck stehendem Schmieröl gefüllt. Eine zweite, an einer höheren Stelle des Kolbens gelegene Ringnut steht mit dem Kraftstoffsaugraum in Verbindung und sammelt den unter dem Einspritzdruck zwischen Kolben und Zylinder in Richtung Nockenraum durchleckenden Kraftstoff. Da der Schmieröldruck etwas höher als der Kraftstoffdruck im Saugraum ist, kann kein Kraftstoff in den Nockenraum lecken, sondern nur Schmieröl in den Saugraum, das dann mit eingespritzt und verbrannt wird.In another known fuel injection pump (see French Patent specification 862,981) is the cam space and an annular groove located on the piston filled with lubricating oil under certain pressure. A second, on a higher one Position of the piston located annular groove is in communication with the fuel suction chamber and collects the under the injection pressure between the piston and cylinder in the direction Cam space leaking fuel. Since the lubricating oil pressure is slightly higher than the Fuel pressure is in the suction chamber, no fuel can leak into the cam chamber, but only lubricating oil in the suction chamber, which is then injected and burned.

Das Schmier- und Abdichtproblem tritt bei den eingangs beschriebenen Einspritzpumpen besonders dann auf, wenn diese mit hydraulischer Spritzbeginnverstellung ausgerüstet sind.The lubrication and sealing problem occurs with those described above Injection pumps especially when they have hydraulic start of injection adjustment are equipped.

Mit der Forderung, einen Verbrennungsmotor mit Kraftstoffen verschiedenen Siedepunktes betreiben zu können (Vielstoffmotor), tritt auch an den Einspritzpumpenhersteller die Aufgabe, eine entsprechende Vielstoffpumpe zu entwickeln. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einspritzpumpe der eingangs beschriebenen Bauart mit hydraulischer Spritzbeginnverstellung so auszubilden, daß sie für Kraftstoffe verschiedenen Siedepunktes geeignet ist.With the requirement to have an internal combustion engine with different fuels Being able to operate at the boiling point (multi-fuel engine) also applies to the injection pump manufacturer the task of developing a corresponding multi-fuel pump. The invention lies the object of an injection pump of the type described above with to train hydraulic injection start adjustment so that they are different for fuels Boiling point is suitable.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die folgenden, an sich bekannten Merkmale gelöst: a) Als hydraulisches Mittel für die Spritzzeitpunktverstellung dient Schmierflüssigkeit, die von einer vom Motor angetriebenen Pumpe gefördert wird und deren Druck mittels eines Drucksteuerventils drehzahlabhängig geändert wird (s. österreichische Patentschrift 119 385 und USA.-Patentschrift 2190 900); b) der Nockenraum der Einspritzpumpe ist vom Saugraum hydraulisch getrennt und mit Schmierflüssigkeit gefüllt, die mittels eines Druckhalteventils unter Druck gehalten wird, wobei der hydraulische Druck im Nockenraum höher ist als der im Saugraum (s. französische Patentschrift 862 981.); e) die der Spritzzeitpunktverstellung dienenden hydraulischen Mittel stehen über einen Kanal mit dem Nockenraum in Verbindung, wobei in diesem Kanal eine Drosselstelle angeordnet ist (s. deutsche Auslegeschrift 1149 199). According to the invention, this object is achieved by the following known features: a) The hydraulic means for adjusting the injection timing is lubricating fluid which is delivered by a pump driven by the motor and whose pressure is changed as a function of the speed by means of a pressure control valve (see Austrian patent specification 119,385 and U.S. Patent 2190,900); b) the cam chamber of the injection pump is hydraulically separated from the suction chamber and filled with lubricating liquid which is kept under pressure by means of a pressure holding valve, the hydraulic pressure in the cam chamber being higher than that in the suction chamber (see French patent specification 862 981.); e) the hydraulic means used to adjust the injection timing are connected to the cam space via a channel, a throttle point being arranged in this channel (see German Auslegeschrift 1 149 199).

Eine besonders vorteilhafte Lösung gemäß der Erfindung erfolgt dadurch, daß in an sich bekannter Weise als Schmierflüssigkeit das Motorschmieröl dient und der Schmierflüssigkeitskreislauf der Einspritzpumpe an den Motorschmierölkreislauf angeschlossen ist.A particularly advantageous solution according to the invention is achieved by that the engine lubricating oil is used in a manner known per se as the lubricating fluid and the lubricant circuit of the injection pump to the engine lubricating oil circuit connected.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt -F i g. 1 einen Längsschnitt durch das Ausführungsbeispiel in teilweise schematischer Darstellung, F i g. 2 einen Schnitt gemäß der Linie II-II in F i g. 1, F i g. 3 einen Schnitt gemäß der Linie III-111 in Fig. 1.An embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below. It shows -F i g. 1 a longitudinal section through the exemplary embodiment in a partially schematic representation, FIG. 2 a section according to the line II-II in FIG. 1, Fig. 3 shows a section along the line III-111 in Fig. 1.

In einem Gehäuse 1 einer Kraftstoffeinspritzpumpe für eine vierzylindrige Brennkraftmaschine wird durch eine Antriebswelle 2 eine mit vier Nocken 3 a versehene Stirnnockenscheibe 3 angetrieben. Die Stirnnockenscheibe 3 liegt mit ihrer Laufbahn auf vier Rollen 4 auf, die in einem Rollenring 5 gelagert sind. Der Rollenring 5 ist im Gehäuse 1 verdrehbar angeordnet und stützt sich an einem Stützring 6 ab, der eine ebenfalls von der Welle 2 angetriebene, im Gehäuse 1 gelagerte, nicht ausführlich dargestellte Schmierölförderpumpe 7 abdeckt.In a housing 1 of a fuel injection pump for a four-cylinder Internal combustion engine is provided with four cams 3 a by a drive shaft 2 Front cam disk 3 driven. The cam disk 3 lies with its career on four rollers 4 which are mounted in a roller ring 5. The roller ring 5 is rotatably arranged in the housing 1 and is supported on a support ring 6, the one also driven by the shaft 2 and mounted in the housing 1, not detailed illustrated lubricating oil feed pump 7 covers.

Ein mit kugeligem Kopf ausgestatteter Bolzen 8 ist im Rollenring 5 radial befestigt und greift in eine Bohrung 9 a eines tangential zum Rollenring 5 angeordneten Verstellkolbens 9 ein. Eine Feder 10 (F i g. 2) sucht den Verstellkolben 9 in einer Ausgangslage zu halten.A bolt 8 equipped with a spherical head is in the roller ring 5 attached radially and engages in a bore 9 a of a tangential to the roller ring 5 arranged adjusting piston 9 a. A spring 10 (FIG. 2) searches for the adjusting piston 9 to keep in a starting position.

Durch einen Mitnehmerstift 11 wird die Drehbewegung der Stirnnockenscheibe 3 auf einen als Stufenkolben 12, 13 ausgebildeten Pump- und Verteilerkolben übertragen, wobei die Kolbenstufe 12 mit dem kleineren Durchmesser als Einspritzkolben dient, während die Kolbenstufe 13 mit dem größeren Durchmesser einen Regelkreis versorgt, was später näher beschrieben wird.The rotary movement of the face cam disk is controlled by a driving pin 11 3 transferred to a pump and distributor piston designed as a stepped piston 12, 13, The piston step 12 with the smaller diameter serves as the injection piston, while the piston stage 13 with the larger diameter supplies a control loop, which will be described in more detail later.

Der Kolben 12 arbeitet in einem Zylinder 14 mit einem Pumpenarbeitsraum 15. Der als Verteiler ausgebildete Kolben 12 versorgt nacheinander die Zylinder des Motors. Die Axialbewegung des Kolbens 12 wird in der einen Richtung durch die sich äuf den Rollen 4 abstützende Stirnnockenscheibe 3 erzeugt, in der entgegengesetzten Richtung durch eine Feder 16, die die Stirnnockenscheibe 3 gegen die Rollen 4 des Rollenrings 5 drückt und sich dabei einerseits über ein Rollenlager 17 am Gehäuse 1 und andererseits an einem# Flansch 18 des Kolbens 13 abstützt.The piston 12 works in a cylinder 14 with a pump working chamber 15. The piston 12, designed as a distributor, supplies the cylinders of the engine one after the other. The axial movement of the piston 12 is generated in one direction by the front cam disk 3 supported by the rollers 4, in the opposite direction by a spring 16 which presses the front cam disk 3 against the rollers 4 of the roller ring 5 and on the one hand via a roller bearing 17 is supported on the housing 1 and on the other hand on a # flange 18 of the piston 13.

Bei jedem Saughub des Kolbens 12 erfolgt die Versorgung des Pumpenarbeitsraumes 15 aus einem Saugraum 19 über eine Steuerbohrung 20, eine der vier Längsnuten 21, eine Ringnut 22 und eine Axialbohrung 23, die durch eine Querbohrung 24 mit der Ringnut 22 verbunden ist.The pump working space is supplied with each suction stroke of the piston 12 15 from a suction chamber 19 via a control bore 20, one of the four longitudinal grooves 21, an annular groove 22 and an axial bore 23 through a transverse bore 24 with the Annular groove 22 is connected.

Der Kolben 12 fördert über eine Verteilerlängsnut 25 und einen der vier Förderkanäle 26, die von dem Zylinder 14 abzweigen, und führt bei einer Umdrehung so viel Förderhübe aus, wie Förderkanäle 26 vorhanden sind, wobei während jedes einzelnen Förderhubs einer der Förderkanäle 26 mit dem Pumpenarbeitsraum 15 verbunden ist. Die Verteileriängsnut 25 befindet sich, wie die Längsnuten 21, auf dem Außenmantel des Kolbens 12 und endet an dessen Stirnfläche. Die Längsnuten 21 und die Förderkanäle 26, von denen nur eine bzw. einer dargestellt ist, sind gleichmäßig um den Umfang des Zylinders 14 verteilt. In jeden Förderkanal 26 ist ein Rückschlagventi127 eingebaut, welches verhindert, daß Kraftstoff, der zu den nicht dargestellten, am Motor befindlichen Einspritzventilen verdrängt wurde, zurückströmt.The piston 12 delivers via a longitudinal distributor groove 25 and one of the four delivery channels 26, which branch off from the cylinder 14, and performs as many delivery strokes as there are delivery channels 26 during one revolution, with one of the delivery channels 26 with the pump working chamber during each individual delivery stroke 15 is connected. The longitudinal distributor groove 25, like the longitudinal grooves 21, is located on the outer surface of the piston 12 and ends at its end face. The longitudinal grooves 21 and the conveying channels 26, of which only one or one is shown, are evenly distributed around the circumference of the cylinder 14. A non-return valve is built into each delivery channel 26 , which prevents fuel that has been displaced to the injection valves (not shown) on the engine from flowing back.

Die Mengenregelung der Pumpe erfolgt mit Hilfe eines Regelgliedes 28, das nun Regelschieber genannt wird. Dieser Regelschieber 28 ist zwischen den in den Pumpenarbeitsraum 15 mündenden Überströmkanalabschnitt 29 a und den in den Saugraum 19 mündenden Überströmkanalabschnitt 29 b geschaltet und steuert deren Verbindung. Ist diese Verbindung her= gestellt, so ist die Förderung des Kraftstoffs zu dem Einspritzventil unterbrochen.The quantity of the pump is regulated with the help of a regulating element 28, which is now called the control slide. This control slide 28 is between the in the pump working space 15 opening overflow channel section 29 a and into the Suction chamber 19 opening overflow channel section 29 b switched and controls their Link. If this connection is established, then the fuel is pumped interrupted to the injector.

Zur Steuerung dieser Verbindung durch den Regelschieber 28 münden die Kanalabschnitte 29 a und 29 b in einen Zylinder 30, in welchem der Regelschieber 28 arbeitet. Der Regelschieber hat eine Ringnut 31, die stets mit dem überströmkanalabschnitt 29 a in Verbindung steht, in Ruhelage des Regelschiebers, wie in F i g. 1 dargestellt, aber von dem Überströmkanalabschnitt 29 b getrennt ist.To control this connection through the control slide 28 open the channel sections 29 a and 29 b in a cylinder 30 in which the control slide 28 works. The control slide has an annular groove 31, which is always with the overflow channel section 29 a is connected, in the rest position of the control slide, as in F i g. 1 shown, but is separated from the overflow channel section 29 b.

Der im Durchmesser größere Abschnitt 13 des Stufenkolbens bildet den Kolben einer Hilfspumpe, der in einem Zylinder 32 arbeitet. Die von dem Kolben 13 verdrängte Flüssigkeit verschiebt den Regelschieber 28 im Sinne seines Hingangs. In die Stirnseite des Kolbens 13 münden Längsnuten 33, die sich auf der Mantelfläche des Kolbens 13 befinden und in gleicher Anzahl wie die Längsnuten 21 vorhanden sind. Über eine Bohrung 34 und eine dieser Längsnuten 33 gelangt während des Saughubs der Pumpe Kraftstoff aus dem Saugraum 19 in den Arbeitsraum der Hilfspumpe 13, 32.The larger in diameter section 13 of the stepped piston forms the Piston of an auxiliary pump working in a cylinder 32. The from the piston 13 displaced liquid moves the control slide 28 in the sense of its slope. Longitudinal grooves 33, which are located on the lateral surface, open into the end face of the piston 13 of the piston 13 and the same number as the longitudinal grooves 21 are present. A bore 34 and one of these longitudinal grooves 33 pass during the suction stroke the pump fuel from the suction chamber 19 into the working chamber of the auxiliary pump 13, 32.

Der Kolben 13 verdrängt während seines mit dem Kolben 12 gleichzeitig stattfindenden Förderhubs Kraftstoff im wesentlichen über einen Kanal 35 in den Zylinder 30 vor den Regelschieber 28.During its delivery stroke, which takes place simultaneously with the piston 12, the piston 13 displaces fuel essentially via a channel 35 into the cylinder 30 in front of the control slide 28.

In den Kanal 35 ist ein Rückschlagventil36 eingebaut, das verhindert, daß Kraftstoff aus dem Zylinder 30 über diesen Kanal 35 zurück zur Hilfspumpe strömen kann. Wenn der Regelschieber 28 durch diesen Kraftstoff aus seiner Ruhelage geschoben wird, verbindet er kurz vor Ende seines möglichen Weges die überströmkanalabschnitte 29 a und 29 b. Die Ruhelage des Regelschiebers wird durch einen Flansch 37 bestimmt, der sich dabei am Pumpengehäuse 1 abstützt. Bei seinem Rückgang verdrängt der Regelschieber 28, durch eine Rückstellfeder 38 angetrieben, mindestens einen Teil der Flüssigkeit, die seinen Hingang bewirkt hat, über einen Kanal 39 zurück in den Zylinder 32 der Hilfspumpe. In diesem Kanal 39 ist eine verstellbare Drossel 40 eingebaut. Während des Rückgangs des Regelschiebers 28 ist der Kanal 35 durch das Rückschlagventi136 gesperrt, so daß die gesamte verdrängte Flüssigkeit über die Drossel 40 strömen muß, wodurch die Rückgangsgeschwindigkeit des Regelschiebers 28 gebremst wird.A check valve 36 is installed in the channel 35, which prevents fuel from the cylinder 30 from flowing back to the auxiliary pump via this channel 35. When the control slide 28 is pushed out of its rest position by this fuel, it connects the overflow channel sections 29 a and 29 b shortly before the end of its possible path. The rest position of the control slide is determined by a flange 37 which is supported on the pump housing 1. When it falls, the regulating slide 28, driven by a return spring 38, displaces at least part of the liquid which has caused its downward movement, via a channel 39, back into the cylinder 32 of the auxiliary pump. An adjustable throttle 40 is installed in this channel 39. During the decline of the control slide 28, the channel 35 is blocked by the non-return valve, so that all of the displaced liquid must flow through the throttle 40, whereby the rate of decrease of the control slide 28 is braked.

Oberhalb einer durch den Querschnitt der Regeldrossel 40 bestimmten Drehzahl der Pumpe beginnt der Druckhub der Hilfspumpe, bevor der Regelschieber 28 in seine Ausgangslage zurücklaufen konnte. Infolge des dabei auftretenden sogenannten flüssigen Anschlags für den Regelschieber 28 beginnt dieser seinen Hingang in einer anderen Ausgangslage, wodurch die Überströmkanalabschnitte 29 a und 29 b im Laufe des Verdrängungshubs zu einem früheren Zeitpunkt miteinander verbunden werden. Hierdurch wird eine Verringerung der Einspritzmenge erreicht und infolgedessen auch die Drehzahl des von der Einspritzpumpe versorgten Motors vermindert.Above one determined by the cross section of the control throttle 40 The pump speed starts the pressure stroke of the auxiliary pump before the Control slide 28 could run back to its original position. As a result of this occurring so-called liquid stop for the control slide 28, this begins its departure in a different starting position, whereby the overflow channel sections 29 a and 29 b connected to one another at an earlier point in time in the course of the displacement stroke will. As a result, a reduction in the injection quantity is achieved, and consequently the speed of the motor supplied by the injection pump is also reduced.

Eine Entlastungsbohrung 41 verbindet den Zylinder 30 des Regelschiebers 28 mit dem Saugraum 19. Diese Entlastungsbohrung 41 ist beim normalen Arbeiten des Regelschiebers 28 durch diesen geschlossen. Sie bestimmt als Sicherheitsbohrung die äußerste Lage, die der Regelschieber 28 beim Hingang er-,eichen kann, wenn bereits durch Öffnen des Überströmkanals 29 a und 29 b ein Minimum an Einspritzmenge erreicht ist oder keine Einspritzung mehr stattfindet.A relief bore 41 connects the cylinder 30 of the control slide 28 with the suction chamber 19. This relief bore 41 is during normal work of the Control slide 28 closed by this. It intended as a safety hole the outermost position that the control slide 28 can reach when entering, if already by opening the overflow channel 29 a and 29 b, a minimum of injection quantity is achieved is or no more injection takes place.

Der Saugraum 19 wird durch eine nicht dargestellte Kraftstoff-Förderpumpe mit Kraftstoff versorgt, der unter ausreichend hohem, möglichst gleichbleibendem Druck steht, um auch bei hohen Drehzahlen die Pumpenarbeitsräume der Einspritzpumpe und der Hilfspumpe zu füllen.The suction chamber 19 is provided by a fuel feed pump, not shown supplied with fuel at a sufficiently high, as constant as possible There is pressure to keep the pump working chambers of the injection pump at high speeds and the auxiliary pump to fill.

Der den Stützring 6, den Rollenring 5, die Stirnnockenscheibe 3, die Kolbenrückstellfeder 16 und das Rollenlager 17 aufnehmende Nockenraum 43 ist mit Schmieröl gefüllt. Das Schmieröl gelangt über eine Zulaufbohrung 44 zu der Saugseite 7 a der Schmierölförderpumpe 7. Von der Druckseite 7 b dieser Förderpumpe gelangt das Schmieröl über einen Kanal 45, eine am Verstellkolben 9 angeordnete Längsnut 46 in einen den Verstellkolben 9 aufnehmenden Zylinder 47 vor den Verstellkolben 9 auf die der Feder 10 gegenüberliegende Seite dieses Kolbens. Von dem Kanal 45 zweigt ein Kanal 48 ab, der in den Nockenraum 43 mündet und in dem eine Drosselstelle 49 angeordnet ist.The support ring 6, the roller ring 5, the face cam 3, the Piston return spring 16 and the roller bearing 17 receiving cam space 43 is with Filled with lubricating oil. The lubricating oil reaches the suction side via an inlet bore 44 7 a of the lubricating oil feed pump 7. From the pressure side 7 b of this feed pump arrives the lubricating oil via a channel 45, a longitudinal groove arranged on the adjusting piston 9 46 into a cylinder 47 receiving the adjusting piston 9 in front of the adjusting piston 9 on the side of this piston opposite the spring 10. From the channel 45 branches off a channel 48 which opens into the cam chamber 43 and in which a throttle point 49 is arranged.

Um den Schmieröldruck für die Spritzzeitpunktverstellung drehzahlabhängig zu steuern, ist zwischen der Druckseite 7 b der Förderpumpe und der Zulaufbohrung 44 ein Rücklaufkanal 50 mit einem Drucksteuerventi151 angeordnet.To the lubricating oil pressure for the injection timing adjustment depending on the speed to control is between the pressure side 7 b of the feed pump and the inlet hole 44 a return channel 50 with a pressure control valve 151 is arranged.

Der die Feder 10 aufnehmende Raum im Zylinder 47 ist über eine am Verstellkolben 9 angebrachte Längsnut 52 (F i g. 3) und einen Kanal 53 mit einem drucklosen Schmierölrücklaufkanal 54 verbunden. In dem vom Nockenraum 43 ausgehenden Schmierölrücklaufkanal54 ist ein Druckhalteventil55 angeordnet.The spring 10 receiving space in the cylinder 47 is on a Adjusting piston 9 attached longitudinal groove 52 (Fig. 3) and a channel 53 with a unpressurized lubricating oil return channel 54 connected. In the outgoing from the cam space 43 A pressure holding valve 55 is arranged in the lubricating oil return channel 54.

Die Drossel 49 im Zuflußkanal 48 und das Druckhalteventi155 im Schmierölrücklaufkanal54 ermöglichen einerseits einen drehzahlabhängigen Druck vor der Drosselstelle zur Betätigung des Spritzverstellers und andererseits einen möglichst gleichbleibenden Druck im Nockenraum 43. Dieser Druck im Nockenraum 43 muß in jedem Fall höher sein als der Kraftstoffdruck im Saugraum 19, um zu verhindern, daß Kraftstoff zwischen Zylinder 32 und Kolben 13 in den Nockenraum 43 leckt. Dieses hätte zur Folge, daß das Schmieröl durch den Kraftstoff verdünnt und damit unter Umständen schmierunfähig gemacht werden würde. Andererseits kann das Schmieröl, das auf Grund des höheren Druckes im Nockenraum 43 in den Saugraum 19 leckt, von der Einspritzpumpe mit eingespritzt werden.The throttle 49 in the inflow channel 48 and the pressure holding valve155 in the lubricating oil return channel 54 enable, on the one hand, a speed-dependent pressure upstream of the throttle point Actuation of the injection adjuster and, on the other hand, one that is as constant as possible Pressure in the cam chamber 43. This pressure in the cam chamber 43 must be higher in any case than the fuel pressure in the suction chamber 19 to prevent fuel between Cylinder 32 and piston 13 leaks into cam space 43. This would have the consequence that the lubricating oil is diluted by the fuel and therefore may not be able to lubricate would be made. On the other hand, the lubricating oil that is due to the higher Pressure in the cam chamber 43 leaks into the suction chamber 19, injected by the injection pump will.

Nach dem Ausführungsbeispiel in F i g. 1 wird das Schmieröl für die Kraftstoffeinspritzpumpe dem Schmieröl des durch die Einspritzpumpe mit Kraftstoff zu versorgenden Motors 56 über einen Schmierölzulaufkanal57 entnommen, der vom Motor zur Zulaufbohrung 44 führt. In den Kanal 57 ist ein Filter 58 eingebaut. Eine Rücklaufleitung 59 verbindet den Schmierölrücklaufkanal54 mit dem Motor 56. In F i g. 1 ist noch eine der vier Druckleitungen 60 dargestellt, die von dem Förderkanal 26 zu einer der vier Einspritzdüsen des Motors führt.According to the embodiment in FIG. 1 is the lubricating oil for the Fuel injection pump the lubricating oil of the fuel through the injection pump Motor 56 to be supplied is taken via a lubricating oil feed channel 57, which is taken from the motor leads to the inlet bore 44. A filter 58 is built into the channel 57. A return line 59 connects the lubricating oil return duct 54 to the engine 56. In FIG. 1 is still one of the four pressure lines 60 shown, which from the conveying channel 26 to a the four injectors of the engine leads.

Claims

Claims: 1. Fuel injection pump with a single pump working space and a distributor for multi-cylinder internal combustion engines with change in the funded Fuel quantity depending on the speed by hydraulic, from an auxiliary pump actuated means, the auxiliary pump with injection pump speed or one of these proportional speed is driven, in particular by interrupting the pump delivery at least when the maximum speed is reached due to the opening of a relief channel of the pump working space during the delivery stroke of the pump piston by means of a and foregoing regulating member, which by the substantially by a first channel Flowing fuel quantity of the auxiliary pump driven synchronously with the main pump is driven in the sense of its forward stroke, and that during its by a restoring force caused return stroke is braked in that there is at least part of the fuel quantity, which caused its forward stroke, by one arranged in a second channel Control throttle with changeable cross-section must press through, whereby the pump working space the main pump and that of the auxiliary pump are supplied with fuel from a suction chamber and with a cam space containing the drive means of the piston and a hydraulic means used to adjust the injection timing, g e k e n n -z e i c h n e t d u r c h the following characteristics, which are known per se: a) As hydraulic Means for the injection timing adjustment is used lubricant, which is from a by the motor (56) driven pump (7) and its pressure by means of a pressure control valve (51) is changed depending on the speed; b) is the cam chamber (43) of the injection pump hydraulically separated from the suction chamber (19) and filled with lubricating fluid, which by means of a pressure holding valve (55) is kept under pressure, the hydraulic pressure in the cam space (43) is higher than that in the suction space (19); c) that of the injection timing adjustment Serving hydraulic means are via a channel (48) with the cam space (43) in connection, a throttle point (49) being arranged in this channel (48).

2. Fuel injection pump according to claim 1, characterized in that in on better known Way the injection start adjustment by turning a cam ring or roller ring (5) by means of a cam ring arranged tangentially to this The adjusting piston (9) is counteracted by the pressure of the lubricating fluid the force of a return spring (10) is displaced.

3. Fuel injection pump according to claim 1 or 2, characterized in that the engine lubricating oil is used as the lubricating fluid in a manner known per se and the lubricating fluid circuit of the injection pump is connected to the engine lubricating oil circuit. Publications considered: German Auslegeschriften No. 1149199; 1155 290; Austrian Patent No. 119,385; French Patent No. 862981, 1418123, 1428 579th; U.S. Patent Nos. 2190,900, 2,410,947.