DE1262671B

DE1262671B - Control device for an internal combustion engine

Info

Publication number: DE1262671B
Application number: DEO9859A
Authority: DE
Inventors: Henry T M Rice
Original assignee: Ohlsson and Rice Inc
Current assignee: Ohlsson and Rice Inc
Priority date: 1963-12-18
Filing date: 1963-12-18
Publication date: 1968-03-07

Description

Regelvorrichtung für eine Brennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine Regelvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem auf der Kurbelwelle sitzenden Gebläserad zum Fördern von Kühlluft für die Zylinderwände, wobei im Abluftkanal des Gebläserades eine vom Gebläseluftstrom verschwenkbare mit der Drosselklappe eines Vergasers verbundene Windfahne liegt.Control device for an internal combustion engine The invention relates to a control device for an internal combustion engine with one on the crankshaft seated fan wheel for conveying cooling air for the cylinder walls, whereby in the exhaust duct of the fan wheel is pivotable by the fan air flow with the throttle valve a carburetor connected wind vane lies.

Es ist eine Regelvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem auf der Kurbelwelle sitzenden Gebläserad zum Fördern von Kühlluft für die Zy- linderwände bekannt, bei der in einer parallel zur Luftströmung abgeteilten, einen Teil der Kühlluft abtrennenden Kammer im Abluftkanal des Gebläserades eine von einem Teil des Gebläseluftstroms verschwenkbare mit der Drosselklappe eines Ver-C aasers verbundene Windfahne liegt, die aus einer runden Scheibe mit einer nach einer Seite abgebogenen Lippe besteht, die allein von dem Kühlluftstrom beeinflußt wird. Sinkt die Drehzahl infolge steigender Belastung der Brennkraftmaschine an, so senkt sich die Windfahne infolge des nachlassenden Gebläseluftstroms auf Grund ihres Eigengewichts und öffnet die Drosselklappe, so daß mehr Gemisch in die Maschine eintritt. Dabei ändert sich aber im Verschwenkbereich der Windfahne weder der Anstellwinkel der Luftströmung in bezug auf die Windfahne noch der Abstand von Windfaline und Wandung der abgeteilten Kammer des Abluftkanals.A control device for an internal combustion engine with a fan wheel seated on the crankshaft for conveying cooling air for the cylinder walls is known, in which one of a part of the fan air flow is provided in a chamber in the exhaust air duct of the fan wheel that is divided off parallel to the air flow and separates part of the cooling air pivotable with the throttle valve of a Ver-C aaser connected wind vane, which consists of a round disc with a lip bent to one side, which is only influenced by the flow of cooling air. If the speed decreases due to the increasing load on the internal combustion engine, the wind vane lowers due to its own weight due to the decreasing fan air flow and opens the throttle valve so that more mixture enters the machine. In the pivoting range of the wind vane, however, neither the angle of attack of the air flow in relation to the wind vane nor the distance between the wind trap and the wall of the partitioned chamber of the exhaust air duct changes.

Bei einer bekannten Brennstoffregelung für Brennkraftmaschinen regelt der von der Maschine selbst erzeugte, durch die verschiedenen Drehzahlen veränderliche Kühlluftstrom die Brennstoffzufuhr, indem der Kühlluftstrom auf eine Windklappe wirkt, die durch ein Gewicht oder eine Feder einstellbar ist. Die Bewegung der Windklappe wird auf die Drosselklappe der Brennkraftmaschine übertragen. Hierbei ändert sich zwar im Verschwenkbereich der Windklappe der Anstellwinkel der Luftströmung in bezug auf die Windklappe, er wird aber nicht zur Erzielung einer bestimmten Regelcharakteristik ausgenutzt. Der Abstand von Windklappe und Wandung des Abluftkanals ändert sich dagegen nicht.In a known fuel control for internal combustion engines regulates the one generated by the machine itself, which is variable due to the various speeds Cooling air flow the fuel supply by placing the cooling air flow on a wind flap acts, which is adjustable by a weight or a spring. The movement of the wind flap is transmitted to the throttle valve of the internal combustion engine. This changes although in the pivoting range of the wind flap, the angle of attack of the air flow in relation to on the wind flap, but it is not used to achieve a specific control characteristic exploited. The distance between the wind flap and the wall of the exhaust duct changes on the other hand not.

Bekannt ist ferner ein Drehzahlregler für luftgekühlte Brennkraftmaschinen, in deren Kühlluftstrom eine Stauklappe angeordnet ist, die mit der Drosselklappe des Vergasers der Brennkraftmaschilie verbunden ist, die den der Maschine zuströmenden Brennstoff dosiert. Das Gebläserad der Brennkraftmaschine drückt die Kühlluft in einen Abluftkanal, dessen Wandung im Schwenkbereich der Stauklappe annähernd eine durch einen Radius definierbare Krümmung aufweist. Die Stauklappe ist exzentrisch zur Wandung des Abluftkanals gelagert, und ihr freies Ende hat in der der öffnungsstellung der Drosselklappe entsprechenden gebläsenahen Endlage der Stauklappe einen größeren Abstand zur Wandung als in ihrer gebläsefernen Endlage. Dadurch ändert sich zwar im Verschwenkbereich der Stauklappe der Abstand von Stauklappe und Wandung. jedoch nicht fortschreitend über den ganzen Verschwenkbereich, sondern nur in einem ganz kleinen Stück am Ende des Verschwenkbereiches, so daß die mit der weiteren Ausbildung des Gegenstands der Erfindung erzielbare Ausnutzung des sich ändernden Abstandes zur Erzielung eines bestimmten Regelgesetzes weder beabsichtigt noch möglich ist.Also known is a speed controller for air-cooled internal combustion engines, a baffle flap is arranged in the cooling air flow, which flap with the throttle flap of the carburetor of the internal combustion engine is connected to that of the machine Dosed fuel. The fan wheel of the internal combustion engine pushes the cooling air in an exhaust air duct, the wall of which in the pivoting range of the damper is approximately one has curvature definable by a radius. The damper is eccentric mounted on the wall of the exhaust duct, and its free end is in the open position the end position of the damper close to the fan corresponding to the throttle flap has a larger one Distance to the wall than in its end position remote from the fan. This changes though in the pivoting range of the baffle flap, the distance between baffle flap and wall. However not progressively over the entire pivoting range, but only in one whole small piece at the end of the pivoting range, so that with further training the object of the invention achievable utilization of the changing distance to achieve a certain rule law is neither intended nor possible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Regelvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem auf der Kurbelwelle sitzenden Gebläserad zum Fördern von Kühlluft für die Zylinderwände zu schaffen, mit der bei einem kleinen Motor mit kleinen umlaufenden Massen ein durch eine plötzliche Belastung ausgelöstes schnelles Absinken der Drehzahl sofort ausgeglichen wird, so daß die Drehzahl konstant gehalten wird. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Windfahne in ihrer ,',ebläsenahen Endlage mit der Strömungsrichtung der sie anströmenden Kühlluft einen stumpfen Winkel einschließt, dessen zweiter Schenkel in der Ebene der Windfahne liegt und zur Drehachse hin gerichtet ist. Dadurch wird der im Verschwenkbereich sich ändernde Anstellwinkel der Luftströmung in bezug auf die Windfahne zur Erzielung einer bestimmten Regelcharakteristik ausgenutzt. Da der Einfallwinkel der anströmenden Kühlluft gegenüber der Windfahne stumpf ist übt die Kühlluftströmung in der der Öff- nungsstellung der Drosselklappe entsprechenden gebläsenahen Endlage der Windfahne eine geringere Kraft auf die Windfahne aus. Der stumpfe Einfallwinkel der Luft gegenüber der Windfahne in ihrer der öffnungsstellung der Drosselklappe entsprechenden gebläsenahen Endlage hat den Vorteil, daß der Motor bei plötzlichen starken Belastungsschwankungen nicht abgewürgt wird.The invention is based on the object of creating a control device for an internal combustion engine with a fan wheel seated on the crankshaft for conveying cooling air for the cylinder walls, with which, in a small engine with small rotating masses, a sudden drop in speed is triggered immediately is compensated so that the speed is kept constant. This object is achieved according to the invention in that the wind vane in its end position close to the blower forms an obtuse angle with the direction of flow of the cooling air flowing onto it, the second leg of which lies in the plane of the wind vane and is directed towards the axis of rotation. As a result, the angle of incidence of the air flow, which changes in the pivoting range, with respect to the wind vane is used to achieve a specific control characteristic. Since the angle of incidence of the incoming cooling air is obtuse in relation to the wind vane, the cooling air flow exerts less force on the wind vane in the end position of the wind vane close to the fan, which corresponds to the opening position of the throttle valve. The obtuse angle of incidence of the air in relation to the wind vane in its end position close to the fan, which corresponds to the opening position of the throttle valve, has the advantage that the motor is not stalled in the event of sudden strong fluctuations in load.

C Wenn bei einer Reaelvorrichtung, wie eingangs C C ,geschildert und mit den Merkmalen gemäß der Erfindung ausgestattet, die Wandung des Abluftkanals im Schwenkbereich der Windfahne annähernd eine durch einen Radius definierbare Krümmung aufweist, die Windfahne exzentrisch zur Wandung des Abluftkanals gelagert ist und in der der öffnungsstellung der Drosselklappe entsprechenden gebläsenahen Endlage der'Windfahrie ihr freies Ende einen größeren Abstand zur Wandung hat als in ihrer ge bläsefernen Endlage, wird die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besonders vorteilhaft dadurch gelöst, daß sich das freie Ende der Windfahne beim Verschwenken von Anfang an fortschreitend der Wandung des Abluftkanals nähert. Dadurch wird zusätzlich der im Verstellbereich der Windfahne sich ändernde Abstand von Windfahne und Wandung des Abluftkanals zur Erzielung eines bestimmten Regelgesetzes ausgenutzt. Da die Lücke zwischen dem Windfahnenende und der Wandung des Abluftkanals in der der geöffneten Drosselklappe entsprechenden gebläsenahen Endlage der Windfahne am größten ist, wird weniger Luft von der Kanalwandung auf die Windfahne geleitet und somit eine geringere Kraft auf die Windfahne ausgeübt. Die größere Lücke zwischen dem Windfahnenende und der Wandun des Abluftkanals in der gebläsenahen Endlage 9 C t' der Windfahne hat auch hier den Vorteil, daß der Motor bei plötzlichen starken Belastungsschwankun-"en or nicht abgewürgt wird. C If in a real device, as described at the beginning C C , and equipped with the features according to the invention, the wall of the exhaust air duct in the pivoting area of the wind vane has approximately a curvature definable by a radius, the wind vane is mounted eccentrically to the wall of the exhaust air duct and in the The opening position of the throttle valve corresponding to the end position of the wind vane close to the fan has a greater distance from its free end to the wall than in its end position remote from the fan, the object on which the invention is based is achieved particularly advantageously in that the free end of the wind vane is pivoted from the start progressively approaches the wall of the exhaust duct. As a result, the distance between the wind vane and the wall of the exhaust air duct, which changes in the adjustment range of the wind vane, is used to achieve a specific control law. Since the gap between the end of the wind vane and the wall of the exhaust duct is greatest in the end position of the wind vane close to the fan, which corresponds to the open throttle valve, less air is directed from the duct wall onto the wind vane and thus less force is exerted on the wind vane. The larger gap between the end of the wind vane and the wall of the exhaust duct in the end position 9 C t 'of the wind vane close to the fan also has the advantage here that the motor is not stalled in the event of sudden strong fluctuations in load.

Damit auch in der der geschlossenen Drosselklappe entsprechenden gebläsefernen Stellung der Windfahne eine ausreichende Menge Kühlluft an den Zy- linderrippen vorbeigeführt wird, ist die Windfahne als ein Flügel mit einer seitlichen Ausnehmung für ständigen Durchtritt von Kühlluft ausgebildet. Zur Verbindung mit der Drosselklappe ist die Windfahne an einem Ende einer Welle befestigt, deren anderes Ende abgeflacht und in der Drosselklappenwelle im Vergaser eingesteckt ist.So that a sufficient amount of cooling air is led past the cylinder ribs in the fan- remote position of the wind vane corresponding to the closed throttle valve, the wind vane is designed as a wing with a lateral recess for constant passage of cooling air. For connection to the throttle valve, the wind vane is attached to one end of a shaft, the other end of which is flattened and inserted into the throttle valve shaft in the carburetor.

Der Erfindungsgegenstand besitzt zahlreiche weitere Vorteile, die deutlicher aus der Betrachtung eines Ausführungsbeispiels hervorgehen. Dieses Ausführungsbeispiel ist in den Zeichnungen veranschaulicht und wird nachstehend ausführlicher zum Zweck der Veranschaulichung der allgemeinen Grundgedanken der Erfindung beschrieben. In den Zeichnungen zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht einer Brennkraftmaschine gemäß der Erfindung, F i g. 2 einen senkrechten Schnitt nach der Linie 2-2 der F i g. 1, F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 in F i g. 2, F i g. 4 einen Schnitt durch den Vergaser des Motors in vergrößerter Darstellung, F i 1-. 5 einen Schnitt nach der Linie 5-5 in F i g. 1 in vergrößerter Darstellung und F i g. 6 eine auseinandergezogene schaubildliche Ansicht eines Teils des Reglers und der damit verbundenen Drosselklappe der in F i g. 1 bis 5 gezeigten Vorrichtung.The subject matter of the invention has numerous other advantages that emerge more clearly from consideration of an exemplary embodiment. This embodiment is illustrated in the drawings and will be described in more detail below for the purpose of illustrating the general principles of the invention. In the drawings, F i g. 1 shows a side view of an internal combustion engine according to the invention, FIG. 2 shows a vertical section along line 2-2 in FIG . 1, Fig. 3 shows a section along line 3-3 in FIG. 2, Fig. 4 shows a section through the carburetor of the engine in an enlarged view, F i 1-. 5 shows a section along line 5-5 in FIG. 1 in an enlarged view and FIG. 6 is an exploded perspective view of a portion of the regulator and associated throttle valve of the FIG . 1 to 5 shown device.

Die in den Zeichnungen veranschaulichte Brennkraftmaschine ist mit einem Kurbelgehäuse 10 versehen, in dem die Kurbelwelle 11 drehbar gelagert ist. Diese Kurbelwelle ist mittels einer Pleuelstange (nicht dargestellt) mit einem Kolben (nicht dargestellt) verbunden, der in dem Zylinder 12 hin und her beweglich angeordnet ist. Der Zylinder ist als luftgekühlter Zylinder dargestellt und mit Rippen 13 versehen, an denen die Kühlluft vorbeiströmen kann. Der Zylinder 12 ist mit einer Zündkerze 14 sowie mit einem Vergaser 15 ausgestattet, dem der flüssige Brennstoff von einer Quelle zugeführt wird. An einem Ende der Kurbelwelle 11 ist ein Schwungrad 16 befestigt, das außerdem für das Ingangsetzen des Motors verwendet wird, indem eine Startvorrichtuna 17 mit einer Zuaschnur 18 vorgesehen ist. Durch Ziehen der Schnur 18 wird ein Sperrad 19 in Umdrehung versetzt, dessen Zähne mit Sperrklinken 20 zusammenwirken, die schwenkbar am Schwungrad 16 angebracht sind, um die Kurbelwelle 11 zu drehen und ein Anlassen des Motors zu bewirken.The internal combustion engine illustrated in the drawings is provided with a crankcase 10 in which the crankshaft 11 is rotatably supported. This crankshaft is connected by means of a connecting rod (not shown) to a piston (not shown) which is arranged to be movable to and fro in the cylinder 12. The cylinder is shown as an air-cooled cylinder and is provided with ribs 13 through which the cooling air can flow. The cylinder 12 is equipped with a spark plug 14 and a carburetor 15 to which the liquid fuel is supplied from a source. At one end of the crankshaft 11 , a flywheel 16 is attached, which is also used to start the engine by a starting device 17 with a pull cord 18 is provided. By pulling the cord 18 , a ratchet wheel 19 is set in rotation, the teeth of which cooperate with pawls 20 which are pivotally mounted on the flywheel 16 in order to rotate the crankshaft 11 and cause the engine to be started.

Das Schwungrad 16 ist mit Flügeln 21 ausgestattet, durch welche Luft durch die Eintrittsöffnungen 22 am Umfang des Startergehäuses eingesogen und an ein Leitblech 23 weitergegeben wird, von wo die Luft an dem Zylinder 12 und dessen Rippen 13 vorbei in die umaebende Luft strömt. Die vom Schwunorrad 16 angelieferte Luft wirkt außerdem auf den Realer der Brennkraftmaschine ein, die unabhängig von Schwankungen der Belastung hierdurch eine im wesentlichen konstante Drehzahl beibehält.The flywheel 16 is equipped with blades 21 through which air is sucked in through the inlet openings 22 on the circumference of the starter housing and passed on to a baffle 23 , from where the air flows past the cylinder 12 and its ribs 13 into the surrounding air. The air supplied by the flywheel 16 also acts on the real of the internal combustion engine, which thereby maintains an essentially constant speed regardless of fluctuations in the load.

Aus einem Tank (nicht dargestellt) fließt Brennstoff iu einer Brennstoffzuführeinrichtung 25, deren Gehäuse am Gehäuse 26 des Vergasers 15 befestigt ist. Ein Teil des Vergasers ist als Venturirohr 27 aus-Olebildet. Das Gehäuse 26 hat weiterhin einen Einlaßkanal 28 für die Luft, der in die, stromaufwärts gelegene Seite des Venturirohres 27 mündet, wobei die Luft sich mit dem Brennstoff aus der Brennstoffzuführeinrichtung 25 vermischt. Das Gemisch aus Luft und Brennstoff strömt durch die Austrittsöffnung 29 des Venturirohres 27 und weiter zum Motorzylinder 12. Der flüssige Brennstoff fließt hierbei von der Zuführeinrichtung 25 durch einen Brennstoffkanal 30, der mittels eines verstellbaren Nadelventils 31 reguliert wird, das in das Vergasergehäuse 26 eingeschraubt ist. Vom Brennstoffkanal 30 fließt der Brennstoff in eine querliegende Bohrung 32 im Vergasergehäuse 26, die mit Gewinde versehen ist, um die ebenfalls mit Gewinde versehene Vergaserdüse 33 aufzunehmen. Diese ragt durch eine gleichachsige Bohrung 34 ins Gehäuse, wobei ihr innerer Teil 35 zum Teil in den verengten Teil 36 des Venturirohres 27 hineinreicht. Der Brennstoff fließt von der Bohruno, 32 durch einen Düsenkanal 37 des Vergasers 15 in den verengten Teil 36. Die Luft, die beim Saughub des Motorkolbens durch das Vergasergehäuse und durch die Verengung 36 des Venturirohres 27 gesaugt wird, strömt am Austrittsende 38 der Vergaserdüse 33 vorbei, wobei sie Brennstoff daraus ansaugt, der sich mit der Luft vermischt und als Gemisch in den Motorzylinder strömt. DieDurchtrittsmenge der Luft hängt von der Stellung der Drosselklappe 39 ab, die an einer Welle 40 angebracht ist. Die Welle 40 ist drehbar in Bohrungen 41 im Vergasergehäuse 26 gelagert und ragt in entg ge gengesetzter Richtung heraus. Die mit Gewinde versehene Bohrung 32 im Vergasergehäuse 26 ist am äußeren Ende mittels einer Verschlußschraube 42 abgeschlossen, mit der auch die Zuführeinrichtung 25 am Vergasergehäuse 26 befestigt sein kann.Fuel flows from a tank (not shown) in a fuel supply device 25, the housing of which is attached to the housing 26 of the carburetor 15. Part of the gasifier is designed as a venturi tube 27 . The housing 26 also has an inlet channel 28 for the air which opens into the upstream side of the Venturi tube 27 , the air mixing with the fuel from the fuel supply device 25. The mixture of air and fuel flows through the outlet opening 29 of the Venturi tube 27 and on to the engine cylinder 12. The liquid fuel flows from the feed device 25 through a fuel channel 30 which is regulated by means of an adjustable needle valve 31 which is screwed into the carburetor housing 26 . From the fuel channel 30 , the fuel flows into a transverse bore 32 in the carburetor housing 26 which is threaded to receive the carburetor nozzle 33 , which is also threaded. This protrudes through a coaxial bore 34 into the housing, its inner part 35 extending partially into the narrowed part 36 of the Venturi tube 27. The fuel flows from the bore hole 32 through a nozzle channel 37 of the carburetor 15 into the narrowed part 36. The air that is sucked through the carburetor housing and through the constriction 36 of the venturi tube 27 on the suction stroke of the engine piston flows at the outlet end 38 of the carburetor nozzle 33 it sucks in fuel from it, which mixes with the air and flows as a mixture into the engine cylinder. The amount of air that passes through depends on the position of the throttle valve 39 , which is attached to a shaft 40. The shaft 40 is rotatably mounted in bores 41 in the carburetor housing 26 and protrudes in entg ge opposite direction. The threaded bore 32 in the carburetor housing 26 is closed at the outer end by means of a screw plug 42 with which the feed device 25 can also be attached to the carburetor housing 26.

Die Drosselklappe 39 ist in verhältnismäßig einfacher Weise an der Welle 40 befestigt. Wie aus der Zeichnung hervorgeht, ist die Welle mit einem Schlitz 43 versehen, der sich nach innen von dem einen Ende aus über einen größeren Abstand erstreckt. Die Breite des Schlitzes 43 entspricht der Dicke der Drosselklappe 39. Die Drosselklappe 39 ist mit einer Kerbe 44 über einen Teil versehen, der etwas weiter ist als der Durchmesser der Welle 40. Somit kann die Drosselklappe 39 vom offenen Ende des Schlitzes 43 aus in die Welle 40 eingeschoben werden, bis der Grund der Kerbe 44 das innere Ende des Schlitzes 43 erreicht. Die Drosselklappe 39 ist kreisförmig ausgebildet und besitzt einen Durchmesser, der dem Durchmesser des verengten Teiles 36 des Venturirohres 27 entspricht, so daß sie in der Lage senkrecht zur Achse des Venturirohres 27 dieses fast vollkommen abschließt.The throttle valve 39 is attached to the shaft 40 in a relatively simple manner. As can be seen from the drawing, the shaft is provided with a slot 43 which extends inwardly from one end over a greater distance. The width of the slot 43 corresponds to the thickness of the throttle valve 39. The throttle valve 39 is provided with a notch 44 over a part which is slightly wider than the diameter of the shaft 40. Thus, the throttle valve 39 can from the open end of the slot 43 into the Shaft 40 can be pushed in until the bottom of the notch 44 reaches the inner end of the slot 43. The throttle valve 39 is circular and has a diameter which corresponds to the diameter of the narrowed part 36 of the Venturi tube 27 , so that in the position perpendicular to the axis of the Venturi tube 27 it almost completely closes the latter.

Die Drosselklappe 39 wird normalerweise in ihre geöffnete Lage durch eine Schraubenfeder 46 gedrückt, die auf ein außenliegendes Ende der Welle 40 aufgesetzt ist und von der ein Ende durch Einsetzen in eine Querbohrung 47 der Welle 40 mit dieser verbunden ist. Das andere Ende der Schraubenfeder 46 ist an einem Stift 48 am Vergasergehäuse 26 befestigt oder gegen diesen abgestützt. Die Feder 46 hat das Bestreben, die Welle 40 in einer Richtung zu drehen, bei der die Drosselklappe 39 geöffnet wird, bzw. die Drosselklappe 39 aus der in F i g. 4 dargestellten Lage senkrecht zur Achse des Venturirohres 27 zu entfernen und sie in eine La-e zu bringen, die zur Achse des Venturirohres 27 geneigt ist, wodurch der Durchtritt einer größeren Luftmenge durch das Venturirohr 27 gestattet wird. Diese Luft strömt an dem Austrittsende 38 der Vergaserdüse 33 vorbei und erzeugt eine Saugwirkung, durch die flüssiger Brennstoff aus dem Düsenkanal 37 in die verengte Stelle 36 des Vergasers 15 gesaugt wird, wo er sich mit der Luft vermischt.The throttle valve 39 is normally pressed into its open position by a helical spring 46 which is placed on an outer end of the shaft 40 and one end of which is connected to the shaft 40 by being inserted into a transverse bore 47 of the shaft 40. The other end of the coil spring 46 is attached to a pin 48 on the carburetor housing 26 or is supported against it. The spring 46 tends to rotate the shaft 40 in a direction in which the throttle valve 39 is opened, or the throttle valve 39 from the direction shown in FIG. 4 perpendicular to the axis of the venturi tube 27 and to bring it into a La-e which is inclined to the axis of the venturi tube 27 , whereby the passage of a larger amount of air through the venturi tube 27 is allowed. This air flows past the outlet end 38 of the carburetor nozzle 33 and creates a suction effect by means of which liquid fuel is sucked from the nozzle channel 37 into the constricted point 36 of the carburetor 15 , where it mixes with the air.

Eine axiale Verschiebung der Welle 40 gegenüber dem Vergasergehäuse 26 wird durch einen Hebel 50 verhindert, der an einem verjüngten Ende 51 der Welle 40 angebracht ist, so daß ein Absatz 52 gebildet wird, an dem der Hebel 50 anliegt. Der Hebel 50 ist in einer beliebigen Weise an der Welle 40 befestigt, beispielsweise durch Aufweiten der Enden 53 der Welle auf gegenüberliegenden Seiten ihres Schlitzes 43 und durch Andrücken derselben gegen die Außenfläche des Hebels, woäurch letzterer gegen den Ab- satz 52 geklemmt wird. Somit verhindert der Hebel 50 die axiale Bewegung der Welle 40 in einer Richtung (in F i g. 5 nach links) durch den Anschlag an das Gehäuse 26, während die Schraubenfeder 46 einer Bewegung der Welle 40 in entgegengesetzter Richtung entgegenwirkt.Axial displacement of the shaft 40 relative to the carburetor housing 26 is prevented by a lever 50 which is attached to a tapered end 51 of the shaft 40 so that a shoulder 52 is formed on which the lever 50 rests. The lever 50 is fixed in any manner on the shaft 40, for example, by expanding the ends 53 of the shaft on opposite sides of its slot 43, and by pressing the same is clamped against the outer surface of the lever, woäurch latter set against the waste 52nd The lever 50 thus prevents the axial movement of the shaft 40 in one direction ( to the left in FIG. 5 ) through the stop on the housing 26, while the helical spring 46 counteracts a movement of the shaft 40 in the opposite direction.

Der Drosselklappenhebel 50 kann mit einem Druckstück 54 versehen sein, das aus diesem hervorragt und gegen das sich eine Vorrichtung (nicht dargestellt) abstützen kann, die von Hand bedient wird. Wenn eine Kraft auf das Druckstück 54 ausgeübt wird, schwenkt sie den Hebel 50 und die Welle 40 in einer Richtung, in der die Drosselklappe 39 in ihre geschlossene Lage gebracht wird, die in F i g. 4 dargestellt ist. Durch Wegnahme der auf den Hebel 50 ausgeübten Kraft wird es der Schraubenfeder 46 ermöglicht, über die Welle 40 die Drosselklappe 39 wieder in ihre geöffnete Lage zu bringen.The throttle valve lever 50 can be provided with a pressure piece 54 which protrudes from this and against which a device (not shown) can be supported, which is operated by hand. When a force is exerted on the pressure piece 54, it pivots the lever 50 and the shaft 40 in a direction in which the throttle valve 39 is brought into its closed position, which is shown in FIG. 4 is shown. By removing the force exerted on the lever 50 , the helical spring 46 is made possible via the shaft 40 to bring the throttle valve 39 back into its open position.

Im vorliegenden Fall kann die Betätigung des Hebels 50 zum Schwenken der Welle 40 und der Drosselklappe 39 außer von Hand durch einen Regler 60 erfolgen, der auf die Drehzahl der Maschine anspricht. Der Regler 60 besteht aus einer Welle 61, die in gleicher Achse mit der Welle 40 angeordnet und unmittelbar mit dieser durch das Einsetzen ihres flachen Endteils 62, dessen Dicke der Breite des Schlitzes 43 entspricht, zwischen die aufgeweiteten Enden 53 gekuppelt ist. Die Welle 61 erstreckt sich außerhalb des Zylinders durch eine Bohrung 63 in einem Auge 64 aus Gummi oder gummiartigem Werkstoff, das im Motorrahmen 65 eingesetzt ist, in den Austrittskanal 66 des Schwungradgehäuses bis in eine Ecke desselben. Ein Flügel 67, der zweckmäßigerweise dünn und leicht ausgebildet ist, ist an der Reglerwelle 61 befestigt und erstreckt sich quer zum Austrittskanal 66. Dieser Flügel 67 ist mit einer äußeren Ausnehmung 68 versehen, so daß der äußere Teil 69 eine verringerte Oberfläche quer zum Austrittskanal 66 aufweist.In the present case, the actuation of the lever 50 for pivoting the shaft 40 and the throttle valve 39 can take place except by hand by a controller 60 which is responsive to the speed of the machine. The regulator 60 consists of a shaft 61 which is arranged in the same axis as the shaft 40 and is coupled directly to the latter by inserting its flat end part 62, the thickness of which corresponds to the width of the slot 43, between the widened ends 53. The shaft 61 extends outside the cylinder through a bore 63 in an eye 64 made of rubber or rubber-like material, which is inserted in the motor frame 65 , into the outlet channel 66 of the flywheel housing to a corner of the same. A vane 67, which is advantageously formed to be thin and light, is attached to the governor shaft 61 and extends transversely of the outlet channel 66. This wing 67 is provided with an external recess 68 so that the outer part 69 a reduced surface transverse to the discharge passage 66 having.

Das Ende 70 des Flügels 67 liegt neben dem Leitblech 23, das im Gehäuse angeordnet ist, wobei das Leitblech 23 an der Innenseite gewölbt ist, so daß bei der Anlage des Flügels 67 gegen einen Anschlag 71, beispielsweise einen Stift, der am Gehäuse des Motors neben dem Schwungrad 16 befestigt ist, eine beträchtliche Lücke 72 zwischen dem Ende des Flügels 67 und dem Leitblech 23 vorhanden ist. Wenn die Luft den Flügel 67 in einer Richtung vom Schwungrad 16 abdrückt, nähert sich das Ende 70 des Flügels 67 dem Leitblech 23 in stärkerem Maße. Die Lücke 72 vermindert sich allmählich von der vollkommen offenen Stellung des Flügels 67, die in F i g. 3 dargestellt ist, zur Ruhestellung der Drosselklappe hin, die in F i g. 3 durch gestrichelte Linien 73 angedeutet ist, wobei das Ende 70 des Flügels 67 praktisch keine Lücke mit dem angrenzenden Leitblech 23 bildet. Der Vorteil und der Zweck der allmählichen Verkleinerung der Lücke 72, wenn der Flügel 67 sich aus der vollkommen offenen Lage zur geschlossenen Lage bewegt, werden nachstehend erläutert.The end 70 of the wing 67 is next to the guide plate 23, which is arranged in the housing, the guide plate 23 is curved on the inside, so that when the wing 67 rests against a stop 71, for example a pin, which is on the housing of the motor mounted adjacent the flywheel 16 , there is a substantial gap 72 between the end of the wing 67 and the baffle 23 . When the air pushes the wing 67 away from the flywheel 16 in one direction, the end 70 of the wing 67 approaches the baffle 23 to a greater extent. The gap 72 gradually decreases from the fully open position of the wing 67 shown in FIG. 3 is shown, towards the rest position of the throttle valve, which is shown in FIG. 3 is indicated by dashed lines 73 , the end 70 of the wing 67 practically not forming any gap with the adjoining guide plate 23. The advantage and purpose of gradually reducing the gap 72 as the wing 67 moves from the fully open position to the closed position will be discussed below.

Der Flügel 67 ist an der Reglerwelle 61 in verhältnismäßig einfacher Weise befestigt. In einem Abstand voneinander sind Streifen 74 aus dem Flügel 67 herausgedrückt, um öffnungen 75 zu schaffen, durch die die Welle 61 eingesetzt werden kann. Die Welle 61 ist mit gekröpften Teilen 76 an diesen Stellen versehen, wobei die nach außen gerichteten versetzten Teile in Ausnehmungen 77 des Flügels 67 einrasten, die durch das Herausdrücken der Streifen 74 gebildet wurden. Derartige versetzte Teile 76 befinden sich in dem flachen Endteil 79 der Reglerwelle 61, so daß dieser flache Endteil 79 eine flache Verbindung mit dem Flügel 67 bildet, durch die der letztere mit der Welle 61 gekuppelt ist und sich mit dieser dreht, während die anderen gekröpften Teile 74, 76 eine Längsverschiebung des Flügels 67 gegenüber der Welle 61 verhindern.The vane 67 is attached to the governor shaft 61 in a relatively simple manner. At a distance from one another, strips 74 are pressed out of the wing 67 in order to create openings 75 through which the shaft 61 can be inserted. The shaft 61 is provided with cranked parts 76 at these points, the outwardly directed offset parts engaging in recesses 77 of the wing 67 , which were formed by pressing out the strips 74. Such displaced parts 76 are in the flat end portion 79 of the governor shaft 61, so that this flat end portion 79 has a flat connection with the wing 67 forms, is coupled by the latter to the shaft 61 and rotates therewith, while the other cranked Parts 74, 76 prevent longitudinal displacement of the wing 67 relative to the shaft 61 .

Eine Bewegung der Welle 61 des Flügels 67 nach außen wird durch deren Auftreffen auf das angrenzende Gehäuse 65 des Motors verhindert, wodurch der innere flache Teil 62 der Reglerwelle gehindert wird, sich aus dem Schlitz 43 in der Vergaserwelle 40 zu entfernen. Eine Bewegung der Welle 61 und des Flügels 67 nach innen wird durch einen Bund 80 aus Gununi oder einem gummiartigen Werkstoff verhindert, der auf der Welle 61 angebracht ist und mit dem Auge 64 zusanimenwirkt und auch mit dem inneren Teil des Flügels 67 selbst in Berührung treten kann.Outward movement of the shaft 61 of the vane 67 is prevented by striking the adjacent housing 65 of the engine, thereby preventing the inner flat portion 62 of the governor shaft from moving out of the slot 43 in the carburetor shaft 40. An inward movement of the shaft 61 and the wing 67 is prevented by a collar 80 made of Gununi or a rubber-like material, which is attached to the shaft 61 and cooperates with the eye 64 and also come into contact with the inner part of the wing 67 itself can.

Aus der vorstehend beschriebenen Lage der Teile zueinander geht hervor, daß der Flügel 67 in einer einfachen und höchst wirksamen Weise an der Reglerwelle 61 angebracht ist, und daß die Reglerwelle unmittelbar mit der Vergaserwelle 40 gekuppelt ist und in einfacher und höchst wirksamer Weise gehalten wird, da eine unmittelbare gleichachsige Kupplung der Reglerwelle 61 mit der Drosselwelle 40 gebildet wird.From the position of the parts to one another as described above, it can be seen that the wing 67 is attached to the governor shaft 61 in a simple and highly effective manner, and that the governor shaft is directly coupled to the carburetor shaft 40 and is held in a simple and highly effective manner, since a direct coaxial coupling of the governor shaft 61 with the throttle shaft 40 is formed.

Das Schwungrad 16 dient nicht nur zum Heranführen der Luft zur Kühlung des Zylinders 12, sondern auch dazu, die richtige Lage des Flügels 67 an dem Leitblech 23 gegen den Widerstand der Schraubenfeder 46 einzustellen, um die richtige öffnungslage der Drosselklappe 39 aufrechtzuerhalten und zu gewährleisten, daß der Motor mit der gewünschten Drehzahl läuft. Beim Stillstand der Maschine hat die Feder 46 die Welle 40 und die Drosselklappe 39 in ihre volle öffnungslage gedreht, wodurch auch die damit gekuppelte Reglerwelle 61 und der Flügel 67 gedreht wurden, um den Flügel an den Anschlagstift 71 anzulegen, wie in F i g. 2 und 3 dargestellt ist, Wenn der Motor zu laufen beainnt, laufen die Kurbelwelle, 11 und das Schwungrad 16 in Richtung der Pfeile 81 (F i g. 3), wobei die Schwungradschaufeln 21 Luft in Richtung nach außen gegen den Reglerflüc,el 67 ausstoßen und dadurch bestrebt sind, den Flügel 67 in Richtung des Pfeiles 82 zu bewegen, um entsprechend die Regierwelle 61 sowie die Welle 40 und die Drosselklappe 39 zu drehen, und zwar entgegen der Wirkung der Schraubenfeder 46. Je schneller die Kurbelwelle 11 und das Schwungrad 16 umlaufen, um so mehr Luft wird mit größerer Geschwindigkeit gegen den Reglerflügel 67 getrieben, wobei die Luft bestrebt ist, den Flügel in Richtung des gebogenen Pfeiles 82 gemäß F i g. 3, bzw. in Richtung auf die Schließlage der Drosselklappe zu bewegen. Wenn sich der Flügel 67 in der der völlig geöffneten Stellune, entsprechenden Lage befindet und am Anschlag' stift 71 anliegt, besteht eine beträchtliche Lücke 72 zwischen dem Ende des Flügels und dem Leitblech 23, durch die eine große Menge Luft, die vom Schwungrad geliefert wird, an dem Flügel 67 vorbeiströmen kann. Etwas Luft wird stets durch die Ausnehmung 68 des Flügels strömen, um zu gewährleisten, daß eine angemessene Menge Kühlluft an den Zylinderrippen vorbeigeführt wird, Bei völlig geöffneter Stelluno, der Drosselklappe wird sich die Umlaufaeschwindigkeit des Motors erhöhen, falls keine überlastung vorhanden ist. Infolge dieser Erhöhung der Drehzahl wird die durch die Geschwindigkeit der Luft erzeugte Kraft gegen die Fläche des Flügels 67 gerichtet und bestrebt sein, diesen nach oben (in F i -. 3 - e, sehen) zu bp wegen und dadurch die Reglerwelle 61 und die Drosselklappe 39 zu drehen, so daß die Öffnung der Drosselklappe verringert wird, und zwar entgegen der Wirkung der Feder 46, wodurch eine geringere Menge von Luft und Brennstoff zum Zylinder befördert wird, Falls die Drehzahl des Motors weiter ansteigt, wie dies z. B. bei einer Verminderung der Belastung eintritt, wird der Flügel 67 längs des Leitbleches 23 noch weiter aufwärts bewegt. Die Lücke 72 zwischen dem Ende 70 des Flügels und dem Leitblech 23 wird verkleinert, so daß weniger Luft um das Ende 70 des Flügels geführt und eine größere Menge veranlaßt wird, auf den Flügel 67 einzuwirken, um diesen nach oben zu bewegen und dadurch die Drosselklappe noch weiter zu schließen, wodurch eine. geringere Menge an Brennstoff dem Motor zugeführt wird. Wenn sich die Drosselklappe 39 in einer Zwischenlage befindet und die Drehzahl des Motors immer noch das Bestreben hat, anzusteigen, ist der Durchtrittsquerschnitt um den Flügel geringer als. bei einer weiter geöffneten Stellung der Drosselklappe. Somit ist ein Anwachsen der Drehzahl des Motors mit einer schnelleren Einstellung des Flügels 67 auf eine Schließlage der Drosselklappe hin verbunden, da weniger Luft an dem Flügel vorbeitreten kann und mehr Luft durch das Leitblech 23 gegen den Flügel gerichtet wird und diesen schneller in Richtung auf die Schließlage 73 der Drosselklappe hin bewegt.The flywheel 16 serves not only to bring in the air for cooling the cylinder 12, but also to set the correct position of the wing 67 on the guide plate 23 against the resistance of the helical spring 46 in order to maintain and ensure the correct opening position of the throttle valve 39, that the engine is running at the desired speed. When the machine is at a standstill, the spring 46 has turned the shaft 40 and the throttle valve 39 into their fully open position, as a result of which the governor shaft 61 and the vane 67 coupled to it have also rotated in order to place the vane on the stop pin 71 , as shown in FIG. 2 and 3 , when the engine begins to run, the crankshaft 11 and the flywheel 16 run in the direction of the arrows 81 ( Fig. 3), with the flywheel blades 21 air outwards against the regulator wing 67 eject and thereby endeavor to move the wing 67 in the direction of arrow 82 in order to rotate the control shaft 61 and the shaft 40 and the throttle valve 39 accordingly, against the action of the coil spring 46. The faster the crankshaft 11 and the flywheel 16 , the more air is driven at greater speed against the regulator wing 67 , the air tending to move the wing in the direction of the curved arrow 82 according to FIG. 3, or in the direction of the closed position of the throttle valve. When the wing 67 is in the fully open position corresponding to the position and the stop 'pin 71 rests, there is a considerable gap 72 between the end of the wing and the baffle 23, through which a large amount of air that is supplied by the flywheel can flow past the wing 67. Some air will always flow through the blade recess 68 to ensure that an adequate amount of cooling air is bypassed the cylinder fins. As a result of this increase in speed, the force generated by the speed of the air is directed against the surface of the wing 67 and strives to bp it upwards (in F i -. 3 - e, see) and thereby the governor shaft 61 and the To rotate the throttle valve 39 , so that the opening of the throttle valve is reduced, against the action of the spring 46, whereby a smaller amount of air and fuel is delivered to the cylinder, If the speed of the engine continues to increase, as z. B. occurs when the load is reduced, the wing 67 is moved along the guide plate 23 even further upwards. The gap 72 between the end 70 of the wing and the baffle 23 is reduced so that less air is drawn around the end 70 of the wing and a greater amount is caused to act on the wing 67 to move it upward and thereby the throttle to close even further, creating a. less fuel is supplied to the engine. If the throttle valve 39 is in an intermediate position and the speed of the engine still has the tendency to increase, the passage area around the wing is less than. when the throttle valve is in a more open position. Thus, an increase in the speed of the motor is associated with a faster setting of the wing 67 to a closed position of the throttle valve, since less air can pass the wing and more air is directed through the baffle 23 against the wing and this more quickly in the direction of the Closing position 73 of the throttle valve moved towards.

Wenn der Flügel 67 an dem Anschlagstift 71 anliegt, d. h. sich in der Stellung entsprechend der voll-kommen offenen Drosselklappe befindet, ist jedoch nicht nur der Durchtrittsquerschnitt der Lücke 72 zwischen dem Ende des Flügels und dem Leitblech 23 am größten, so daß weniger Luft auf das Leitblech einwirkt, sondern die Luft trifft zudem in einem ungünstigen Winkel auf den Flügel 67, da der Einfallwirikel der anströmenden Luft stumpf gegenüber dem Flügel ist. Infolgedessen trifft die Luft nicht direkt auf den Flügel und hat weniger Kraftwirkung C tD C für die Aufwärtsbewegung des Flügels 67 in die Schließlage der Drosselklappe.When the wing 67 abuts the stop pin 71 , i. H. in the position corresponding to the fully open throttle valve view is, however, not only the passage cross-section of the gap 72 between the end of the wing and the guide plate 23 at the greatest, so that less air acts on the baffle plate, but also the air hits in a unfavorable angle on the wing 67, since the incidence vortex of the incoming air is obtuse in relation to the wing. As a result, the air does not hit the wing directly and has less force C tD C for the upward movement of the wing 67 into the closed position of the throttle valve.

Der ungünstige Angriffswinkel der Luft gegenüber dem Flügel 67 bei dessen Stellung entsprechend der vollkommen offenen Lage der Drosselklappe, sowie der größere Durchtrittsquerschnitt der Lücke 72 zwischen dem Ende 70 des Flügels und dem Leitblech 23 in dieser Stellung bieten die Gewähr, daß der Motor nicht abgewürgt wird, wenn plötzlich starke Belastungen auftreten. Falls der Flügel 67 sich in einer Zwischenstellung befindet und der Motor mit der richtigen Drehzahl umläuft, führt eine plötzlich eintretende Belastung dazu, daß die Drehzahl stark abfällt, worauf der Flügel 67 durch die Feder 46 in die der völlig offenen Stellung der Drosselklappe entsprechende Lage bewegt wird (wie in F i a. 3 dargestellt), C t2 so daß die Drosselklappe weit geöffnet wird. Infolge der vermehrten Zufuhr von Brennstoff zum Motor wird dessen Drehzahl zunehmen, jedoch wird durch diese Drehzahlzunahme nicht unmittelbar eine Bewegung des Flügels 67 aus seiner Stellung entsprechend b CD der völlio, offenen Laue der Drosselklappe bewirkt. C t2 Tatsächlich wird beim Anwachsen der Drehzahl des Motors auf den gewünschten Wert die vom Schwungrad 16 gelieferte Luftmenge, die gegen den Flügel 67 "eführt 0 wird, nicht ausreichend sein, um den Flügel zu bewegen, so daß die Drosselklappe teilweise geschlossen wird. Dies ist einmal darauf zurückzuführen, daß ein Teil der Luft durch die Lücke 72 zwischen dem Ende 70 des Flü-els und dem Leitblech 23 hindurchtreten kann, und außerdem auf den ungünstigen Angriffswinkel der Luft gegenüber dem Flügel zu diesem Zeitpunkt. Wenn tatsächlich eine plötzliche Belastung auftritt, die zur völligen Öffnung der Drosselklappe führt, muß der Motor seine Drehzahl von demjenigen Wert, auf den sie abgefallen ist, auf denjenigen Wert erhöhen, für den der Regler eingestellt ist. Dann ist eine zusätzliche Drehzahl erforderlich, um eine hinreichende Menge Luft heranzuführen, durch die die Bewegung des Flügels 67 zu seiner Stellung entsprechend der Schließlage 73 der Drosselklappe eingeleitet wird. Es ist daher die Gewähr gegeben, daß der Motor die starke Belastung aufnimmt und mindestens seine richtige Drehzahl wieder aufnimmt, bevor der Flügel 67 beginnt, sich in seine Stellung entsprechend der Schließlage der Drosselklappe zu bewegen. Während die Drehzahl des Motors zunimmt und der Flügel 67 sich dem Leitblech 23 nähert, vermindert sich die Durchtrittslücke 72 im Querschnitt, so daß eine größere Luftmenge gegen den Flügel 67 geführt wird. Außerdem wird der Angriffswinkel der Luft gegenüber dem Flügel 67 bei dessen Drehung um die Achse der Reglerwelle 61 günstiger, da die Luft dann praktisch in einem rechten Winkel auftrifft, wodurch der Flügel 67 schneller in Richtung auf seine Stellung entsprechend der Schließlage 73 der Drosselklappe 39 bewegt wird. Die Drehzahl des Motors sinkt wieder auf den richtigen Wert ab und verbleibt auf dem gewünschten Wert infolge des Gleichgewichts, das zwischen der durch die Luft auf den Flügel 67 ausgeübten Kraft, die bestrebt ist, die Reglerwelle 61 und die Drosselklappenwelle 40 in Richtung auf die Schließlage der Drosselklappe zu drehen, und der Kraft der Feder 46 erreicht wird, die bestrebt ist, die Drosselklappenwelle 40 und die Welle 61 in Richtung auf die geöffnete Stellung der Drosselklappe 39 zu drehen. Falls die Belastung sich verringert und die Luft den Flügel 67 weiter von dem Schwungrad 16 wegbewegt, kommt infolge einer Erhöhung der Drehzahl des Motors und des Schwungrades 16 eine größere Luftmenge zur Wirkung, um den Flügel 67 schneller in Richtung auf seine Stellung entsprechend der Schließlage 73 der Drosselklappe 39 zu bewegen. Die Luft wird durch das -ewölbte Leitblech 23 praktisch im rechten Winkel gegen den Flügel 67 geführt, während eine größere Luftmenge auf den Flügel 67 auftrifft, da die Lücke 72 zwischen dem Flügel 67 und dem Leitblech 23 kleiner wird, und zwar infolge der Bewegung des Flügels 67 in Richtung auf seine Stellung entsprechend der Schließlage der Drosselklappe 39, wie in gestrichelten Linien in F i g. 3 angedeutet ist.The unfavorable angle of attack of the air against the wing 67 in its position corresponding to the completely open position of the throttle valve, as well as the larger passage cross section of the gap 72 between the end 70 of the wing and the baffle 23 in this position ensure that the engine will not stall if suddenly heavy loads occur. If the wing 67 is in an intermediate position and the motor is rotating at the correct speed, a sudden load causes the speed to drop sharply, whereupon the wing 67 is moved by the spring 46 into the position corresponding to the fully open position of the throttle valve (as shown in Fig. 3 ), C t2 so that the throttle valve is opened wide. As a result of the increased supply of fuel to the engine whose speed is increasing, however, a movement of the vane is not directly by this increase in speed results in 67 out of its position corresponding to the CD b völlio open Laue the throttle valve. C t2 fact, the motor to the desired value, the amount of air supplied from the flywheel 16, the eführt against the wing 67 "is at the increase of the rotational speed of 0, not be sufficient to move the wing, so that the throttle valve is partially closed. This is due to the fact that some of the air can pass through the gap 72 between the end 70 of the wing and the baffle 23 and also to the unfavorable angle of attack of the air against the wing at this point in time when a sudden load actually occurs that leads to the full opening of the throttle valve, the engine must increase its speed from the value to which it has dropped to the value for which the regulator is set. Then an additional speed is required to bring in a sufficient amount of air by which the movement of the wing 67 to its position corresponding to the closed position 73 of the throttle valve is initiated therefore the guarantee is given that the engine will take up the heavy load and at least resume its correct speed before the wing 67 begins to move into its position corresponding to the closed position of the throttle valve. As the speed of the motor increases and the wing 67 approaches the guide plate 23 , the passage gap 72 decreases in cross section, so that a larger amount of air is guided against the wing 67. In addition, the angle of attack of the air compared to the wing 67 is more favorable when it rotates around the axis of the regulator shaft 61 , since the air then hits practically at a right angle, whereby the wing 67 moves faster towards its position corresponding to the closed position 73 of the throttle valve 39 will. The speed of the motor drops again to the correct value and remains at the desired value as a result of the equilibrium between the force exerted by the air on the vane 67 , which tends to move the regulator shaft 61 and the throttle valve shaft 40 towards the closed position of the throttle valve, and the force of the spring 46 is achieved, which tends to rotate the throttle valve shaft 40 and the shaft 61 towards the open position of the throttle valve 39 . If the load is reduced and the air moves the wing 67 further away from the flywheel 16 , a greater amount of air comes into effect as a result of an increase in the speed of the motor and the flywheel 16 to move the wing 67 faster towards its position corresponding to the closed position 73 the throttle valve 39 to move. The air is guided through the arched baffle 23 practically at right angles against the wing 67 , while a larger amount of air hits the wing 67 , since the gap 72 between the wing 67 and the baffle 23 becomes smaller, due to the movement of the Wing 67 in the direction of its position corresponding to the closed position of the throttle valve 39, as shown in dashed lines in FIG. 3 is indicated.

Aus vorstehenden Ausführungen geht hervor, daß eine Brennkraftmaschine geschaffen worden ist, die einen Regler aufweist, der in der Lage ist, trotz plötzlicher Belastungen des Motors, durch die ein plötzliches Absinken der Drehzahl hervorgerufen wird, die Drehzahl des Motors in angemessener Weise zu regulieren, auch wenn der Motor von kleiner Bauart ist, die verhältnismäßig kleine umlaufende Massen aufweist. Bei einem plötzlichen Abfall der Drehzahl des Motors erfolgt eine schnelle und plötzliche Bewegung des Reglerflügels 67 in Richtung auf seine Stellung entsprechend der öffnungslage der Drosselklappe, da bei der Bewegung des Flügels 67 in diese Stellung unter Einwirkung der Feder 46 die Luft in geringerem Maße in der Lage ist, den Flügel in seiner Lage zu halten, bei der der Angriffswinkel der Luft gegen den Flügel günstiger und der Durchtrittsquerschnitt 72 zwischen dem Flügel und dem Leitblech geringer ist. Durch den Regler wird die schnelle Wiederherstellung der gewünschten Drehzahl gewährleistet, wenn eine überbelastung auftritt. Das geschieht trotz der fortgesetzten höheren Belastung, da die Bewegung der Drosselklappe aus ihrer vollkommen offenen Lage tatsächlich nur bei einer Drehzahl des Motors eintritt, die über die gewünschte Drehzahl hinausgeht, die beibehalten werden soll. Wie vorstehend erläutert, ist dies auf den ungünstigen Angriffswinkel der Luft gegen den Flügel zurückzuführen, wenn dieser sich in der Stellung entsprechend der Öffnungslage der Drosselklappe befindet, sowie auf den größeren Durchtrittsquerschnitt 72 um den Flügel 67. From the foregoing it can be seen that an internal combustion engine has been created which has a controller which is able to regulate the speed of the engine in an appropriate manner despite sudden loads on the engine which cause a sudden drop in the speed, even if the motor is of a small design that has relatively small rotating masses. In a sudden drop in the rotational speed of the motor, a fast and sudden movement is effected of the regulator blade 67 in the direction of its position corresponding to the opening position of the throttle valve, since during the movement of the blade 67 in this position under the action of the spring 46, the air to a lesser extent in the Is able to hold the wing in its position at which the angle of attack of the air against the wing is more favorable and the passage cross section 72 between the wing and the baffle is smaller. The controller ensures that the desired speed is quickly restored if an overload occurs. This happens despite the continued higher load, since the movement of the throttle valve from its fully open position actually only occurs at a speed of the engine that exceeds the desired speed that is to be maintained. As explained above, this is due to the unfavorable angle of attack of the air against the wing when the latter is in the position corresponding to the opening position of the throttle valve, as well as to the larger passage cross section 72 around the wing 67.

Claims

Claims. 1. control apparatus for an internal combustion engine with a person sitting on the crankshaft impeller for conveying cooling air for the cylinder walls, wherein the exhaust air duct of the blower wheel is connected to said throttle valve of a carburetor vane pivotable from the forced air stream d a d urch in that the vane (67 ) in its end position close to the fan encloses an obtuse angle with the flow direction of the cooling air flowing on it, the second leg of which lies in the plane of the wind vane (67) and is directed towards the axis of rotation.

2. Control device according to claim 1, wherein the wall of the exhaust duct in the pivoting range of the wind vane has approximately a curvature definable by a radius, the wind vane is mounted eccentrically to the wall of the exhaust duct and in the end position of the wind vane that corresponds to the opening position of the throttle valve, its free end is close to the fan greater distance from the wall than in its end position remote from the fan, characterized in that the free end of the wind vane (67) gradually approaches the wall (23) of the exhaust air duct when it is pivoted from the start. 3. Control device according to claim 1 or 2, characterized in that the wind vane (67) is designed as a wing with a lateral recess (68) for constant passage of cooling air. 4. Regelvorrichtnug according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the wind vane (67) is attached to one end of a shaft (61) , the other end (62) of which is flattened and in the throttle valve shaft (40) in the carburetor ( 26) is plugged in. Documents considered: German Patent No. 559 473; German utility model No. 1710 305; U.S. Patent Nos. 2,297,897, 2,525,602.