DE1261411B

DE1261411B - Auxiliary power device, in particular brake amplifiers for motor vehicles

Info

Publication number: DE1261411B
Application number: DEB77935A
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1964-08-01
Filing date: 1964-08-01
Publication date: 1968-02-15

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. Cl.:Int. Cl .:

B62dB62d

Deutsche Kl.: 63 c - 53/01 German class: 63 c - 53/01

Nummer: 1261411Number: 1261411

Aktenzeichen: B 77935 11/63 cFile number: B 77935 11/63 c

Anmeldetag: 1. August 1964 Filing date: August 1, 1964

Auslegetag: 15. Februar 1968Open date: February 15, 1968

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hilfskraftvorrichtung, insbesondere einen Bremsverstärker für Kraftfahrzeuge, mit einem in einem Zylinder verschiebbaren Arbeitskolben und mit einem zum Steuern des Druckunterschieds zu beiden Seiten des Arbeitskolbens dienenden, von dem Arbeitskolben und einem Stellglied beeinflußbaren Folgeventil, dessen Stellglied und der Arbeitskolben auf die Enden mehrerer an letzterem schwenkbar gelagerter und auf der Gegenseite sich mit dem mittleren Teil auf einem Übertragungsglied abstützender Rückwirkhebel wirken, die und das Übertragungsglied mit Durchbrüchen auf axial vom Arbeitskolben abstehende Bolzen aufgefädelt sind.The invention relates to an auxiliary power device, in particular a brake booster for Motor vehicles, with a working piston displaceable in a cylinder and with one for steering of the pressure difference on both sides of the working piston, from the working piston and an actuator influenceable sequence valve, its actuator and the working piston on the ends of several on the latter pivotably mounted and on the opposite side with the middle part on one Acting reaction lever supporting the transmission member, which and the transmission member with breakthroughs are threaded onto bolts protruding axially from the working piston.

Bei einem durch die USA.-Patentschrift 2 894 490 bekannten Bremsverstärker dieser Art stehen von der Rückseite des Arbeitskolbens drei Bolzen axial ab, die drei von zwölf miteinander durch eine elastische Scheibe verbundene Rückwirkhebel in deren mittlerem Bereich sowie eine auf einer Kraftübertragungsstange befestigte Platte durchdringen. Auf dem freien Ende der Rückwirkhebel ist ein Ring befestigt, auf dem sich eine Feder zum Rückführen des Arbeitskolbens abstützt. Zum Zurückstellen des Stellglieds des Steuerventils in die Bremslösestellung sind in einer Bohrung der verhältnismäßig dicken Kraftübertragungsstange eine Feder und ein Stößel untergebracht, der gegen das Stellglied des Steuerventils drückt. Nachteilig bei diesem Bremsverstärker ist die große Anzahl von in mehreren Arbeitsgängen herzustellenden Teilen sowie eine schwierige Montage derselben.In a brake booster of this type known from US Pat. No. 2,894,490, the Back of the working piston three bolts axially, the three of twelve with one another by an elastic Disc connected reaction lever in the middle area and one on a power transmission rod penetrate attached plate. A ring is attached to the free end of the reaction lever which is supported by a spring for returning the working piston. To reset the actuator of the control valve in the brake release position are in a bore of the relatively thick power transmission rod housed a spring and a plunger which presses against the actuator of the control valve. The disadvantage of this brake booster is the large number of components to be produced in several operations Parts as well as a difficult assembly of the same.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hilfskraftvorrichtung obengenannter Art zu schaffen, deren Aufbau und Montaige einfach ist, und bei der die Material- und Bearbeitungskosten niedrig liegen.The invention is based on the object of providing an auxiliary power device of the type mentioned above, whose structure and assembly is simple, and in which the material and processing costs are low.

Gelöst wird die Aufgabe nach der Erfindung bei einer Hilfskraftvorrichtung dadurch, daß die Rückwirkhebel mit einem Durchbruch an ihrem radial äußeren Ende auf die Bolzen aufgefädelt sind und daß das Übertragungsglied von je einer auf die Bolzen aufgesteckten und an deren freiem Ende gehaltenen Feder gegen die Rückwirkhebel gedrückt wird, so daß das Stellglied in unbetätigtem Zustand eine Stellung einnimmt, in der das Folgeventil die Kammern auf beiden Seiten des Arbeitskolbens miteinander verbindet.The object is achieved according to the invention in an auxiliary power device in that the reaction lever are threaded onto the bolts with an opening at their radially outer end and that the transmission member is slipped onto the bolts and held at their free end by one Spring is pressed against the reaction lever, so that the actuator in the non-actuated state a Assumes position in which the sequence valve, the chambers on both sides of the working piston with each other connects.

Bei dem Bremsverstärker nach der Erfindung ist die Anzahl der für eine feinfühlige Steuerung notwendigen Teile sehr niedrig. Außerdem sind diese Teile einfach und billig herzustellen und in der Massenfertigung des Bremsverstärkers leicht zu montieren. In the brake booster according to the invention, the number is necessary for sensitive control Parts very low. In addition, these parts are easy and cheap to manufacture and can be mass produced of the brake booster easy to assemble.

Hilfskraftvorrichtung, insbesondere
Bremsverstärker für KraftfahrzeugePower-assisted device, in particular
Brake boosters for automobiles

Anmelder:Applicant:

Robert Bosch G. m. b. H.,Robert Bosch G. m. B. H.,

7000 Stuttgart 1, Breitscheidstr. 47000 Stuttgart 1, Breitscheidstr. 4th

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further features of the invention emerge from the subclaims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an Hand der Zeichnung, die einen Vakuum-Bremsverstärker teilweise im Schnitt darstellt, beschrieben. An embodiment of the invention is described below with reference to the drawing, which shows a vacuum brake booster represents partially in section, described.

Der Bremsverstärker, an den ein nicht dargestellter Hydraulik-Hauptzylinder angebaut ist, weist einen Zylindertopf 1, einen daran befestigten Deckel 2 und einen im Topf 1 verschiebbaren Arbeitskolben 3 auf. Der Kolben 3, auf dessen Umfangsrand eine Dichtmanschette 45 aufgesetzt ist, ist aus Blech gestanzt und tellerförmig gezogen, wobei ein Ringwulst 47 nach vorn und eine Ringrippe 48 nach hinten vorstehen. Auf seiner dem Inneren des Topfes 1 zugewandten Rückseite weist der in Bremslösestellung mit dem Ringwulst 47 am Deckel 2 anliegende KoI-ben 3 in seinem vertieften Teil auf der Ringrippe 48 in gleichen Abständen drei axial abstehende Bolzen 50 auf, die stumpf mit dem Kolben 3 verschweißt sind. Auf jeden dieser Bolzen 50 ist ein mit nahe seinem einen Ende mit einem Durchbruch 4' versehener aus Blech gestanzter Hebel 4 aufgefädelt, so daß diese Hebel 4 neben den Bolzen 50 auf der Ringrippe 48 aufliegen und mit ihrem anderen bogenförmig ausgesparten Ende in eine Ringnut einer zentralen Muffe 7 eingreifen. Auf der dem Kolben 3 gegenüberliegenden Seite stützen sich die Hebel 4 mit ihrem mittleren Teil auf einer Ringrippe 49 einer Scheibe 5 ab, die ebenfalls mit entsprechend angeordneten Durchbrüchen auf die Bolzen 50 aufgefädelt ist. Die aus Blech gestanzte Scheibe 5 ist an einem Ende einer Kolbenstange 6 befestigt und bildet zusammen mit dieser das Kraftübertragungsglied des Bremsverstärkers. Damit die Muffe 7, die mit einem Stellglied des als Folgeventil ausgebildeten, unten beschriebenen Steuerventils des Bremsverstärkers verbunden ist, dauernd einer entgegen der Arbeitsrichtung des Kolbens 3 gerichteten Schließkraft für das Ventil ausgesetzt ist, sind auf die Bolzen 50 Druck-The brake booster, to which a hydraulic master cylinder (not shown) is attached, has a cylinder pot 1, a cover 2 attached to it, and a working piston 3 that can be displaced in the pot 1. The piston 3, on the circumferential edge of which a sealing collar 45 is placed, is punched from sheet metal and drawn in the shape of a plate, an annular bead 47 projecting to the front and an annular rib 48 projecting to the rear. On its rear side facing the inside of the pot 1, the piston 3, which is in the brake release position with the annular bead 47 on the cover 2, has three axially protruding bolts 50 in its recessed part on the annular rib 48, which are butt welded to the piston 3 are. On each of these bolts 50 a lever 4 punched from sheet metal with near one end thereof with an opening 4 'is threaded so that these levers 4 rest next to the bolts 50 on the annular rib 48 and with their other arc-shaped recessed end into an annular groove engage central sleeve 7. On the side opposite the piston 3, the central part of the levers 4 is supported on an annular rib 49 of a disk 5, which is also threaded onto the bolts 50 with appropriately arranged openings. The disc 5 stamped from sheet metal is attached to one end of a piston rod 6 and together with this forms the force transmission element of the brake booster. So that the sleeve 7, which is connected to an actuator of the control valve of the brake booster, which is designed as a sequence valve and is described below, is permanently exposed to a closing force for the valve directed against the working direction of the piston 3, pressure must be applied to the bolts 50.

809 508/201809 508/201

federn 51 aufgeschoben, die, je durch einen Ring 52 Federn 51 über die Scheibe 5, die Hebel 4, die und einen Stift 53 gehalten, die Scheibe 5 gegen die Muffe 7 und die Stange 8 die Stellhülse 11 nach Hebel 4 pressen, die mit ihren radial inneren Enden rechts drücken, bis diese mit dem Drahtring 26 an die Muffe 7 in Bremslösestellung gegen die Kolben- dem Stützlager 20 anliegt. Dabei liegt das Absperrrückseite drücken. 5 glied 30 auf dem Ventilsitz 31 der Stellhülse 11 auf. Die Muffe 7, die zusammen mit den Hebeln 4 zum Der andere Ventilsitz 32 ist freigegeben, so daß durch Übertragen der Muskelkraft auf das Übertragungs- den zentralen Durchbruch 3' des Kolbens 3 die durch glied 5,6 und umgekehrt zum Übertragen einer den Kolben 3 getrennten Kammern des Zylinders Rückwirkkraft auf das Stellglied dient, sitzt auf einer miteinander verbunden sind. In dieser Ventilstellung Stange 8, die durch einen zentral im Kolben 3 vor- io herrscht in den beiden Kammern ein gleicher Untergesehenen Durchbruch 3' ragt und mit einem Bund 9 druck, der durch Absaugen der Luft durch einen an an einer Schulter 10 einer als Stellglied ausgebildeten der rückwärtigen Wand des Zylindertopfes 1 vor-Stellhülse 11 anliegt und dort mittels einer Pfanne gesehenen und mit der Saugleitung des Kraftfahr-12, einer Büchse 13 und eines Sprengrings 14 be- zeugmotors verbundenen Stutzen 43 erzeugt wird, festigt ist. Das mit dem Bund 9 versehene Ende der 15 Zum Einleiten eines Arbeitshubes des Kolbens 3 Stange 8 ist pfannenartig ausgebildet und nimmt zu- wird die Steuerhülse 11 durch das Pedal 17 und das sammen mit der Pfanne 12 ein mit einer Kugel 15 Steuergestänge 16 zusammen mit der Stange 8 und versehenes Ende eines Steuergestänges 16 gelenkig der Muffe 7 nach links bewegt, so daß bei gleichauf, das an ein Bremspedal 17 angelenkt ist. zeitigem Verschwenken der Hebel 4 um die Ring-Die Stellhülse 11 ist axial verschiebbar in einem 20 rippe 48 des Kolbens 3 gegen die Scheibe 5 unter auf der Vorderseite des Kolbens 3 befestigten Stütz- Verschieben derselben zusammen mit der Kolbenlager 20 und in einem weiteren Axiallager 21 an- stange 6 und Spannen der Federn 51 schließlich das geordnet, das in einem zentral am Deckel 2 an- Absperrglied 30 mit seiner Dichtfläche zunächst geformten Hals 22 eingesetzt ist. Neben dem Axial- auch auf dem Ventilsitz 32 am Kolben 3 zur Anlage lager 21 sitzt eine Dichtmanschette 23 in dem Hals 25 kommt, um darauf den Ventilsitz 31 freizugeben. 22, die von einer Ringscheibe 24 und einem Draht- Dadurch wird zunächst die Verbindung der Kamring 25 gesichert wird. Ein weiterer in eine Ringnut mern zu beiden Seiten des Kolbens 3 unterbrochen an der Stellhülse 11 eingesetzter Drahtring 26 liegt und danach die Wechseldruckkammer vor dem KoI-an dem Stützlager 20 an und dient als Wegbegren- ben 3 durch die Stellhülse 11, durch Löcher 41 und zungsanschlag für die Stellhülse 11. 30 42 in der Pfanne 12 und dem Bund 9 der Stange 8 Das als Folgeventil ausgebildete Steuerventil für sowie durch den zwischen dem Ventilsitz 31 und dem den Bremsverstärker besteht aus einem ringförmigen Absperrglied 30 gebildeten Spalt mit der Außenluft in der Stellhülse 11 auf der Stange 8 axial beweglich verbunden. Durch den nun geschaffenen Druckunterangeordneten Absperrglied 30 und aus zwei mit die- schied in den beiden Kammern des Zylinders bewegt sem zusammenwirkenden koaxialen Ventilsitzen 31 35 sich der Kolben 3 nach links. Die vom Arbeitsund 32, von denen der eine 31 an dem dem Kolben 3 kolben 3 dabei erzeugte Kraft sowie die auf der Stellzugewandten Ende der Stellhülse 11 gegen deren hülse 11 und der Muffe 7 lastende Muskelkraft wird Innenraum und der andere 32 an dem zentralen über die Hebel 4 auf die Scheibe 5 der gegen eine Durchbruch 3' des Kolbens 3 gegen die Stellhülse 11 Gegenkraft wirkenden Kolbenstange 6 übertragen, gerichtet angeordnet sind. Die Durchmesser der bei- 40 Solange die auf das Bremspedal 17 ausgeübte Stellden Ventilsitze 31 und 32 sind so bemessen, daß der kraft über einem bestimmten Verhältniswert zur Ventilsitz 32 am Kolben 3 axial im Ventilsitz 31 der Gegenkraft liegt, der durch die Abstände der Ab-Stellhülse 11 unter Belassung eines Ringspalts ver- stützstellen der als Waagebalken wirkenden Hebel 4 schiebbar ist. In Normalstellung des Ventils wird das gegeben ist, bleibt der Außenluftventilsitz 31 geöffnet, aus einem nachgiebigen Stoff, wie Gummi, bestehende 45 wobei durch die vom Stellglied gegen das Ubertra-Absperrglied 30 mit seiner ebenen Dichtfläche von gungsglied verschwenkten mit der Muffe 7 in Vereiner Feder 33 gegen den Ventilsitz 31 der Stellhülse bindung stehenden Enden der Hebel 4 die Federn 11 gedrückt. 51 über die Scheibe 5 gespannt halten.springs 51 pushed, each by a ring 52 springs 51 on the disc 5, the lever 4, the and a pin 53 held, the disc 5 against the sleeve 7 and the rod 8, the adjusting sleeve 11 after Press lever 4, which presses with its radially inner ends to the right, until it is connected to the wire ring 26 the sleeve 7 rests against the piston bearing 20 in the brake release position. The rear of the shut-off is located here to press. 5 subdivided 30 on the valve seat 31 of the adjusting sleeve 11. The sleeve 7, which together with the levers 4 for the other valve seat 32 is released so that through Transferring the muscle power to the transmission through the central opening 3 'of the piston 3 member 5, 6 and vice versa for transmitting a piston 3 separate chambers of the cylinder Reactive force on the actuator is used, sits on one connected to each other. In this valve position Rod 8, which by a centrally located in the piston 3 prevails in the two chambers, an identical opening 3 'protrudes and with a collar 9 pressure, which by sucking the air through a on a shoulder 10 of a rear wall of the cylinder pot 1 designed as an actuator in front of the adjusting sleeve 11 is applied and seen there by means of a pan and with the suction line of the motor vehicle 12, a sleeve 13 and a snap ring 14 connecting nozzle 43 is produced, is consolidated. The end of the 15 provided with the collar 9 To initiate a working stroke of the piston 3 The rod 8 is designed like a pan and increases the control sleeve 11 by the pedal 17 and the together with the pan 12 with a ball 15 control rod 16 together with the rod 8 and provided end of a control linkage 16 articulated the sleeve 7 moved to the left, so that when tied, which is linked to a brake pedal 17. early pivoting of the lever 4 around the ring die Adjusting sleeve 11 is axially displaceable in a 20 rib 48 of the piston 3 against the disc 5 below on the front of the piston 3 fixed support shifting the same together with the piston bearing 20 and in a further axial bearing 21 rod 6 and tensioning of the springs 51 finally the arranged, the shut-off member 30 with its sealing surface initially in a centrally located on the cover 2 shaped neck 22 is inserted. In addition to the axial also on the valve seat 32 on the piston 3 to the plant bearing 21 sits a sealing collar 23 in the neck 25 comes to release the valve seat 31 on it. 22, which is made up of a ring washer 24 and a wire- This will first connect the cam ring 25 is secured. Another in an annular groove mern on both sides of the piston 3 is interrupted on the adjusting sleeve 11 is inserted wire ring 26 and then the alternating pressure chamber in front of the KoI-an the support bearing 20 and serves as a travel limit 3 through the adjusting sleeve 11, through holes 41 and stop for the adjusting sleeve 11. 30 42 in the socket 12 and the collar 9 of the rod 8 The control valve designed as a sequence valve for and through the between the valve seat 31 and the the brake booster consists of an annular shut-off member 30 formed with the outside air gap axially movably connected in the adjusting sleeve 11 on the rod 8. By the now created pressure subordinate Shut-off member 30 and two with the difference being moved in the two chambers of the cylinder sem cooperating coaxial valve seats 31 35 the piston 3 to the left. The one from work and 32, of which one 31 on the piston 3 piston 3 thereby generated force and the one facing the actuator End of the adjusting sleeve 11 against the sleeve 11 and the sleeve 7 burdening muscle power Interior space and the other 32 at the central via the lever 4 on the disc 5 of the against a Breakthrough 3 'of the piston 3 transmitted against the adjusting sleeve 11 counterforce acting piston rod 6, are arranged directed. The diameter of the two positions exerted on the brake pedal 17 Valve seats 31 and 32 are dimensioned so that the force over a certain ratio to Valve seat 32 on piston 3 lies axially in valve seat 31 of the counterforce, which is caused by the distances between the adjusting sleeve 11, while leaving an annular gap, the levers 4 acting as a balance beam are supported is slidable. In the normal position of the valve this is the case, the outside air valve seat 31 remains open, made of a resilient material such as rubber, 45 being carried by the actuator against the Ubertra shut-off element 30 with its flat sealing surface of supply link pivoted with the sleeve 7 in association Spring 33 against the valve seat 31 of the adjusting sleeve bond standing ends of the lever 4 the springs 11 pressed. Hold 51 taut over the disc 5.

Gegen die Scheibe 5 des Übertragungsgliedes Wird darauf die Stell- bzw. Rückwirkkraft entspredrückt eine am Topfgrund sich abstützende Rück- so chend dem gegebenen Hebelübersetzungsverhältnis führfeder 40, die die Aufgabe hat, die beweglichen der Gegenkraft angeglichen, spielen sich die Hebel 4 Teile des Bremsverstärkers jeweils nach dem Frei- in eine durch die Gegenkraft einerseits und die Stellgeben des Stellglieds 11 bzw. des Bremspedals 17 in kraft sowie die Kolbenkraft andererseits gegebene die dargestellte Bremslösestellung zurückzuführen. Gleichgewichtslage ein, wobei sich die Muffe 7 mit Die dazu nötige Energie wird beim Arbeitshub des 55 den inneren Hebelenden wieder etwas gegen den Kolbens 3 gespeichert und geht daher von der Kolben 3 bewegen mit der Folge, daß der Ventilsitz Arbeitskraft ab. Demgegenüber haben die auf die 31 an der Ventilhülse 11 wieder mit dem noch auf Bolzen 50 aufgesteckten Federn 51 die Aufgabe, bei dem Ventilsitz 32 am Kolben 3 aufliegenden Abunbetätigter Stellhülse 11 ein Schließen des Steuer- sperrglied 30 in abdichtende Berührung kommt. Daventils zu bewirken, indem sie die Steuerhülse 11 60 durch wird der Zufluß weiterer Luft unter atmovoin Kolben 3 und dessen Ventilsitz 32 wegdrücken, sphärischem Druck in die Druckwechselkammer geso daß das Absperrglied 30 auf dem Außenluftventil- sperrt, so daß sich eine Teilbremsstellung des Versitz 31 durch die Federkraft 33 aufliegen kann. stärkers einstellt.The actuating force or reaction force is then pressed against the disk 5 of the transmission element one that is supported on the bottom of the pot according to the given leverage ratio Guide spring 40, which has the task of adjusting the movable counterforce, the levers 4 play Parts of the brake booster each after being released in one by the counterforce on the one hand and the setting of the actuator 11 or the brake pedal 17 in force and the piston force on the other hand given due to the brake release position shown. Equilibrium position, the sleeve 7 with The energy required for this is again somewhat against the inner lever ends during the working stroke of the 55 Piston 3 is stored and therefore moves from the piston 3 with the result that the valve seat Workforce. In contrast, those on the 31 on the valve sleeve 11 again with the still on Bolt 50 attached springs 51 the task of the valve seat 32 resting on the piston 3 of the unactuated Adjusting sleeve 11 a closing of the control locking member 30 comes into sealing contact. Daventils to effect, by moving the control sleeve 11 60 through, the influx of further air under atmovoin Push away piston 3 and its valve seat 32, totaling spherical pressure in the pressure change chamber that the shut-off member 30 locks on the outside air valve, so that a partial braking position of the Versitz 31 can rest by the spring force 33. stronger.

Die Wirkungsweise des dargestellten Bremsverstär- Wird darauf zum Lösen der Bremsen die Stellkraft kers ist folgende: In der gezeigten Bremslösestellung 65 weiter gesenkt, so kommt das ausgewogene Hebeides durch Vakuum betriebenen Bremsverstärkers hat system aus dem Gleichgewicht. Die momentan noch die Rückführfeder 40 die beweglichen Teile in die wirkende Gegen- und Kolbenkraft bewirken ein weirechte Endstellung gedrückt, wobei außerdem die teres Verschwenken der inneren Hebelenden gegenThe mode of operation of the illustrated brake booster is then used to release the brakes, the actuating force The answer is as follows: If the brake release position 65 is shown, it is further reduced, so the balanced lifting of both occurs Vacuum operated brake booster has system out of balance. Currently still the return spring 40 the moving parts in the acting counter and piston force cause a soft Pressed end position, and also the teres pivoting of the inner lever ends against

den Kolben 3, so daß über die Muffe 7 und die Stange 8 die Stellhülse 11 nach rechts bewegt wird, so daß das Absperrglied 30 vom Ventilsitz 32 am Kolben 3 wieder abgehoben wird, wobei die Kammern zu beiden Seiten des Kolbens 3 wieder miteinander verbunden werden. Bei gleichem Druck zu beiden Seiten des Kolbens 3 drückt die Rückführfeder 40 die Kolbenstange 6 mit der Scheibe 5, den Kolben 3 und die Stellhülse 11 mit ihren Teilen in die Bremslösestellung zurück, in der durch die Kraft der Federn 51 der Außenluftsitz 31 durch das Absperrglied 30 abgesperrt ist.the piston 3, so that the adjusting sleeve 11 is moved to the right via the sleeve 7 and the rod 8, so that the shut-off member 30 is lifted off the valve seat 32 on the piston 3 again, the chambers are reconnected to each other on both sides of the piston 3. With the same pressure too both sides of the piston 3, the return spring 40 presses the piston rod 6 with the disc 5, the Piston 3 and the adjusting sleeve 11 with their parts back into the brake release position, in which by the force of the springs 51 of the outside air seat 31 is blocked by the shut-off member 30.

Claims

Patent claims:

1. Auxiliary power device, in particular brake booster for motor vehicles, with one in one Cylinder slidable working piston and with one to control the pressure difference to both Serving sides of the working piston, can be influenced by the working piston and an actuator Sequence valve, its actuator and the working piston on the ends of several pivotally mounted on the latter and on the Opposite side with the middle part on a transmission member supported reaction lever act that and the transmission member with openings on axially protruding from the working piston Bolts are threaded on, characterized that the reaction lever (4) with an opening (4 ') on its radially outer End are threaded onto the bolts (50) and that the transmission member (5,6) of each one the bolts (50) attached and held at the free end of the spring (51) against the Reaction lever (4) is pressed so that the actuator has a position in the non-actuated state occupies, in which the sequence valve the chambers on both sides of the working piston (3) with each other connects.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the bolts (50) on the working piston (3) in the region of an integrally formed on the piston Annular rib (48) are attached, on which the reaction lever (4) in the area of one of their Support ends pivotably.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the bolts (50) are butt welded to the working piston (3).

Considered publications:
U.S. Patent No. 2,894,490.

1 sheet of drawings